TRU, Alm.del - 2016-17 - Bilag 456: VVM-vurdering af ny Midtjysk motorvej fra Haderslev til Give, fra Billund Kommune

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2016-17
TRU Alm.del Bilag 456
Offentligt

Til

Billund Kommune

Dato

12. Juli 2017

UNDERSØGELSE AF

NY MIDTJYSK MOTORVEJ

FRA GIVE, VEST OG ØST OM

BILLUND TIL HADERSLEV

NORD

TRU, Alm.del - 2016-17 - Bilag 456: VVM-vurdering af ny Midtjysk motorvej fra Haderslev til Give, fra Billund Kommune

UNDERSØGELSE AF

NY MIDTJYSK MOTORVEJ FRA GIVE, VEST OG ØST OM

BILLUND TIL HADERSLEV NORD

Revision

Dato

Udarbejdet af

Kontrolleret af

Godkendt af

2017-07-12

APO/STS

PJI/JEE

APO

Ref.

Dokument ID

Version

1100028599

1100028599-909408927-1

1.21

Forsidebillede fra Google Earth Pro.

Rambøll

Olof Palmes Allé 22

DK-8200 Aarhus N

T +45 5161 1000

F +45 5161 1001

www.ramboll.dk

https://projects.rambollgrp.com/projects/1100028599/Project Documents/Undersøgelse af nyt trace for

Midtjyske motorvej.docx

TRU, Alm.del - 2016-17 - Bilag 456: VVM-vurdering af ny Midtjysk motorvej fra Haderslev til Give, fra Billund Kommune

Ny Midtjysk Motorvej fra Give, vest og øst om Billund til Haderslev Nord

INDHOLD

3.1

3.2

3.3

3.4

4.1

4.2

5.1

5.2

5.3

5.4

6.1

6.2

6.3

6.4

PROJEKT BAGGRUND

FORUDSÆTNINGER

BESKRIVELSE AF VEJPROJEKTER

Vejdirektoratet, linjeføring vest om Billund

Vejdirektoratet, linjeføring øst om Billund

Alternativ 1, vest om Lunderskov og Vamdrup

Alternativ 2, vest om Lunderskov og øst om Vamdrup

VURDERING AF TRAFIKALE FORHOLD

Trafik på midtjysk motorvej

Køretider

UDVIKLINGSMÆSSIGE FORHOLD

Vurderinger i forhold til Billund Kommune

Vurderinger i forhold til Vejen Kommune

Vurderinger i forhold til Kolding Kommune

Vurderinger i forhold til Haderslev Kommune

STØJ OG PLANMÆSSIGE FORHOLD

Støj og planmæssige forhold, Billund Kommune

Støj og planmæssige forhold, Vejen Kommune

Støj og planmæssige forhold, Kolding Kommune

Støj og planmæssige forhold, Haderslev Kommune

BILAG

Bilag 1

Oversigtsplan: Midtjyske Motorvej, Billund Vest - Haderslev Nord

(Tegning nr.: MJMV-D1001)

Længdeprofiler: Alternativ 1, Midtjyske Motorvej, Billund Vest - Haderslev Nord

(Tegning nr: MJMV-D4010, MJMV-D4011, MJMV-D4012)

Længdeprofiler: Alternativ 2, Midtjyske Motorvej, Billund Vest - Haderslev Nord

(Tegning nr: MJMV-D4020, MJMV-D4021, MJMV-D4022)

TRU, Alm.del - 2016-17 - Bilag 456: VVM-vurdering af ny Midtjysk motorvej fra Haderslev til Give, fra Billund Kommune

Ny Midtjysk Motorvej fra Give, vest og øst om Billund til Haderslev Nord

4 af 19

PROJEKT BAGGRUND

Vejdirektoratet har igangsat arbejdet med en analyse af en Midtjysk Motorvej. På strækningen

Give-Haderslev gennemføres en VVM undersøgelse af to vejlinjer, hvor den ene linje går vest om

Billund og den anden linje går øst om Billund. Vejdirektoratet skal også gennemføre en overord-

net undersøgelse af de trafikale effekter ved etablering af en forbindelsesvej til E45, Østjyske

Motorvej syd om Vejle Ådal (vist med gult på figur 1).

Nord for Give gennemføres en forundersøgelse af to vejlinjer, hvor den ene vejlinje går via Her-

ning og den anden via Silkeborg. På nedenstående figur 1 er Vejdirektoratets linjeføringer jf.

kommissorium for ”VVM-undersøgelse

af motorvej på strækningen Give-Billund-E20-Haderslev”

pr. 13. marts 2017 gengivet, mens figur 2 viser Vejdirektoratets justerede linjeføringer som vist

på Vejdirektoratets borgermøde i juni 2017:

Figur 1: Linjeføringer for midtjysk motorvej fra

Hobro til Christiansfeld/Haderslev jf. Vejdirektora-

tets kommissorium af 13. marts. 2017.

Figur 2: Vejdirektoratets justerede linjeføringer

som præsenteret på borgermøder i juni 2017.

Billund, Vejen, Kolding og Haderslev Kommuner har bedt Rambøll beskrive fordele og ulemper for

Vejdirektoratets linjeføringer som angivet i kommissoriet (figur 1) og som præsenteret på bor-

germøderne (figur 2). Derudover gives der en beskrivelse af to alternativer til vejlinjen mellem

Billund og Haderslev herunder kombinationsløsninger for de to alternative linjeføringer.

TRU, Alm.del - 2016-17 - Bilag 456: VVM-vurdering af ny Midtjysk motorvej fra Haderslev til Give, fra Billund Kommune

Ny Midtjysk Motorvej fra Give, vest og øst om Billund til Haderslev Nord

5 af 19

Vejlinjerne er benævnt som følger:



Alternativ 1: Vest om Lunderskov og Vamdrup

Alternativ 2: Vest om Lunderskov og øst om Vamdrup

For vejlinjerne beskrives i de følgende afsnit linjeføringerne, trafikale forhold samt udviklings-

mæssige forhold og potentialer. Derudover er de overordnede støj og planmæssige forhold

screenet i forhold til Natura 2000 områder, §3-områder og lignende. Forholdene kan efterfølgen-

de analyseres mere detaljeret.

FORUDSÆTNINGER

Vejlinjerne er optegnet på baggrund af informationer fra Arealinfo, gældende kommuneplaner

mv. Ved placering af vejlinjerne er det søgt undgået at berøre Natura 2000 områder og fredede

områder.

Vejdirektoratets vejlinje af kommissoriet 13. marts 2017 vest om Billund går gennem Natura

2000 området Randbøl Hede. Vejlinjen er frem til borgermøderne i juni 2017 blevet justeret og

flyttet sydvest om dette område.

Alle vejanlæg er planlagt som 4-sporet motorvej med hastighedsgrænse på 130 km/t. Forslag til

tilslutningsanlæg og motorvejskryds er indarbejdet.

Nærværende notat og alternative linjer er udarbejdet på et meget overordnet niveau over en 6

uger lang proces med 3 møder undervejs, hvor input og vurderinger løbende er afstemt med

bidrag fra de fire kommuner.

BESKRIVELSE AF VEJPROJEKTER

I denne beskrivelse indgår der i alt 4 vejlinjer

–

2 linjeføringer fra Vejdirektoratet og 2 alternative

linjeføringer. Der indgår desuden en trafikal vurdering af en højklasset tværforbindelse mellem

E45 og midtjyske motorvej, samt en trafikal vurdering af at kombinere linjeføringerne.



Vejdirektoratets linje vest om Billund

Vejdirektoratets linje øst om Billund

Alternativ 1 vest om Lunderskov og Vamdrup

Alternativ 2 vest om Lunderskov og øst om Vamdrup

De to alternativer er sluttet på en vejlinje vest om Billund. Alternativerne kan dog også kombine-

res med en vejlinje øst om Billund som vist punkteret på kortet, figur 3.

Alle vejlinjer har i nord udgangspunkt i motorvejen rute 18 ved tilslutningsanlæg 8, Give Vest,

som er et trompetanlæg. Hvis vejen mod nord føres via Herning kan trompetanlægget eventuelt

ombygges til motorvejsstandard. Hvis vejen mod nord føres via Silkeborg vil anlægget skulle

ombygges til et kløverbladsanlæg.

Alle vejlinjer i syd forventes at have udgangspunkt i et Y-anlæg på E45 syd for tilslutningsanlæg

Christiansfeld og 2 km nord for Haderslev Nord.

TRU, Alm.del - 2016-17 - Bilag 456: VVM-vurdering af ny Midtjysk motorvej fra Haderslev til Give, fra Billund Kommune

Ny Midtjysk Motorvej fra Give, vest og øst om Billund til Haderslev Nord

6 af 19

Figur 3: Optegning af Vejdirektoratets 2 linjeføringer (blå linjer) og Vejdirektoratets nye vejlinje vest om

Randbøl Hede (lilla).

Tværforbindelsen er vist som orange linje.

Herudover alternativ 1 (rød linje) vest om Lunderskov og Vamdrup samt alternativ 2 (grøn linje) vest om

Lunderskov og øst om Vamdrup.

Med punkteret er der indtegnet mulige kombinationslinjer.

TRU, Alm.del - 2016-17 - Bilag 456: VVM-vurdering af ny Midtjysk motorvej fra Haderslev til Give, fra Billund Kommune

Ny Midtjysk Motorvej fra Give, vest og øst om Billund til Haderslev Nord

7 af 19

3.1

Vejdirektoratet, linjeføring vest om Billund

Vejlinjen er optegnet ud fra Vejdirektoratets oversigtskort. Da vejlinjen går tværs gennem Natura

2000 området Randbøl Hede må den forventes flyttet ud af dette område, sandsynligvis vest om.

På borgermøderne i juni 2017 har Vejdirektoratet præsenteret en vejlinje, der går sydvest om

Natura 2000 området.

Der forventes tilslutningsanlæg ved rute 176 ved Farre, rute 30 nord for Billund, rute 30 vest for

Billund, rute 417 ved Egtved, Motorvejskryds ved E20, tilslutningsanlæg ved rute 25 ved Vam-

drup og tilslutningsanlæg ved Frørup landevej ved Christiansfeld, så det er muligt at komme på

den nye motorvej mod nord.

Der forventes etableret et tilslutningsanlæg sydvest for Billund, hvorfra der

etableres forbindel-

sesvej syd for Grenevej og til Koldingvej.

3.2

Vejdirektoratet, linjeføring øst om Billund

Vejlinjen er optegnet som angivet i Vejdirektoratets undersøgelse af midtjyske motorvejskorrido-

rer, linje A i

Vejdirektoratets rapport ”Midtjysk motorvej, strategisk analyse –

genberegninger

med Landstrafikmodellen”, rapport 555, 2016.

Der forventes tilslutningsanlæg ved rute 176 ved Farre, rute 28 øst for Billund, rute 417 ved Eg-

tved, Motorvejskryds ved E20, tilslutningsanlæg ved rute 25 ved Vamdrup og tilslutningsanlæg

ved Frørup landevej ved Christiansfeld, så det er muligt at komme på den nye motorvej mod

nord.

3.3

Alternativ 1, vest om Lunderskov og Vamdrup

Vejlinjen tager udgangspunkt i Vejdirektoratets vejlinje vest om Billund. Vejen placeres på det

nordligste stykke indtil syd for Vorbasse tæt på højspændingsledningens vestlige side. Vejen

føres herefter vest om Bække og Gesten og syd om Vamdrup til motorvejstilslutning ved E45.

Der forventes tilslutningsanlæg ved rute 176 ved Farre, rute 30 nord for Billund, rute 30 vest for

Billund, rute 417 ved Bække, motorvejskryds ved E20, tilslutningsanlæg ved rute 191 øst for

Vejen, tilslutningsanlæg ved rute 25 ved Vamdrup og tilslutningsanlæg ved Frørup landevej ved

Christiansfeld, så det er muligt at komme på den nye motorvej mod nord.

Der forventes etableret et tilslutningsanlæg sydvest for Billund, hvorfra der

etableres forbindel-

sesvej syd for Grenevej og til Koldingvej

En vejlinje vest om Lunderskov og Vamdrup kan også forbindes med Vejdirektoratets linje øst om

Billund.

3.4

Alternativ 2, vest om Lunderskov og øst om Vamdrup

Vejlinjen tager udgangspunkt i Vejdirektoratets vejlinje vest om Billund. Vejen placeres på det

nordligste stykke indtil syd for Vorbasse tæt på højspændingsledningens vestlige side. Vejen

føres herefter vest om Bække og Gesten. Vejen ligger mellem Store Andst og Lunderskov og

passerer herefter syd om Lunderskov og nordøst om Vamdrup til motorvejstilslutning ved E45.

Der forventes tilslutningsanlæg ved rute 176 ved Farre, rute 30 nord for Billund, rute 30 vest for

Billund, rute 417 ved Bække, motorvejskryds ved E20, tilslutningsanlæg ved rute 191 vest for

Lunderskov, tilslutningsanlæg ved rute 25 ved Vamdrup og tilslutningsanlæg ved Frørup landevej

ved Christiansfeld, så det er muligt at komme på den nye motorvej mod nord.

Der forventes etableret et tilslutningsanlæg sydvest for Billund, hvorfra der

etableres forbindel-

sesvej syd for Grenevej og til Koldingvej

TRU, Alm.del - 2016-17 - Bilag 456: VVM-vurdering af ny Midtjysk motorvej fra Haderslev til Give, fra Billund Kommune

Ny Midtjysk Motorvej fra Give, vest og øst om Billund til Haderslev Nord

8 af 19

En vejlinje vest om Lunderskov og øst om Vamdrup kan også forbindes med Vejdirektoratets linje

øst om Billund.

VURDERING AF TRAFIKALE FORHOLD

Der gives i dette afsnit en overordnet beskrivelse af de forventede trafikmængder på de opteg-

nede linjeføringer sammenlignet med Vejdirektoratets trafikmodelberegninger med Landstrafik-

modellen. Beskrivelserne suppleres desuden med en beregning af de forventede og estimerede

aflastninger på det eksisterende overordnede vejnet. Der udarbejdes i dette arbejde ikke nye

trafikmodelberegninger for de alternative linjeføringer.

Derudover gives der en beskrivelse og sammenligning af de estimerede køretider på de fire linje-

føringer under forudsætning af frit flow (ingen fremkommelighedsproblemer) og en forventet

hastighed på 130 km/t på de nye linjeføringer. Vurderingerne opstilles på baggrund af Vejdirek-

toratets rapport ”Midtjysk

Motorvej, strategisk analyse

–

genberegninger med Landstrafikmodel-

len”,

rapport 555, 2016, idet der i dette arbejde ikke gennemførers nye modelberegninger.

Køretider for det eksisterende motorvejsnet er baseret på skiltede hastigheder og faktiske ha-

stighedsbegrænsninger.

4.1

Trafik på midtjysk motorvej

Vejdirektoratet har i rapporten

”Midtjysk Motorvej,

strategisk analyse

–

genberegninger med

Landstrafikmodellen”,

rapport 555, 2016, gennemført beregninger af trafikken på en midtjysk

motorvej for en linje via Herning og en linje via Silkeborg, men begge øst om Billund.

Resultaterne af modelberegningerne er gengivet på nedenstående figur 4 og figur 5.

TRU, Alm.del - 2016-17 - Bilag 456: VVM-vurdering af ny Midtjysk motorvej fra Haderslev til Give, fra Billund Kommune

Ny Midtjysk Motorvej fra Give, vest og øst om Billund til Haderslev Nord

9 af 19

Figur 4: Vejdirektoratets beregnede trafiktal for en linjeføring øst om Billund og via Herning.

Kilde: Vejdirektoratet,

”Midtjysk Motorvej, strategisk analyse –

genberegninger med Landstrafikmodel-

len”, rapport

555, 2016.

TRU, Alm.del - 2016-17 - Bilag 456: VVM-vurdering af ny Midtjysk motorvej fra Haderslev til Give, fra Billund Kommune

Ny Midtjysk Motorvej fra Give, vest og øst om Billund til Haderslev Nord

10 af 19

Figur 5: Vejdirektoratets beregnede trafiktal for en linjeføring øst om Billund og øst om

Herning.

Kilde: Vejdirektoratet,

”Midtjysk Motorvej, strategisk analyse –

genberegninger med Landstrafikmodel-

len”, rapport 555,

2016

De beregnede trafiktal forudsætter, at den Midtjyske motorvej anlægges på hele strækningen fra

Christiansfeld til Hobro, hvorved der kan opnås en aflastning af E45, Østjyske motorvej.

Som det ses, forventes en midtjysk motorvej ved begge linjeføringer at give en aflastning af Vej-

lefjordbroen på ca. 6.000 biler/døgn.

En vejlinje vest om Billund vil uafhængig af om der vælges en linjeføring svarende til Vejdirekto-

ratets kommissorium eller en vejlinje som vist på borgermøderne betyde en forøget køretid på

ca. 5 minutter. Der må derfor forventes en lidt lavere trafikmængde på Midtjyske motorvej samt

en mindre aflastning af E45.

Etablering af en højklasset tværforbindelse mellem E45 og den midtjyske motorvej vil ved en

linjeføring vest om Billund primært have en lokal betydning i forhold til tilgængeligheden til Bil-

lund by, for Trekantsområdet samt for det fynske og sønderjyske opland. Tværforbindelsen vur-

deres med en vestlig linjeføring omkring Billund således ikke at have betydning for aflastningen

af E45 som følge af den forøgede rejsetid.

TRU, Alm.del - 2016-17 - Bilag 456: VVM-vurdering af ny Midtjysk motorvej fra Haderslev til Give, fra Billund Kommune

Ny Midtjysk Motorvej fra Give, vest og øst om Billund til Haderslev Nord

11 af 19

Ved en østlig linjeføring af midtjyske motorvej omkring Billund vurderes tværforbindelsen mellem

E45 og midtjyske motorvej i nogen grad at kunne aflaste E45 omkring Vejle og Kolding og særligt

i spidsbelastningsperioderne, hvor der kan være forlænget rejsetid på E45.

En kombinationslinje mellem alternativ 1 og alternativ 2 vurderes ikke at påvirke trafikmængden

og aflastningen af E45 i betydelig grad i forhold til de beskrevne trafikale effekter ved en vestlig

og østlig linjeføring omkring Billund.

4.2

Køretider

I nedenstående tabel 1 er der angivet estimerede køretider for Vejdirektoratets linjeføringer mel-

lem udvalgte lokaliteter (Figur 6) samt tidsforskelle i forhold til nuværende rute (minus er mindre

tid, plus er mere tid).

I beregningerne er der forudsat frit flow på strækningerne, dvs. at der ikke er fremkommelig-

hedsproblemer af betydning.

Køretid

minutter

Nuværende

34 min

(Via E 45)

26 min

(Via rute 18 og

E45)

27 min

43 min

(Via E45 og rute

28 gennem Vejle)

43 min

(Via E45 og rute

28)

Køretid i minutter

og besparelse i minutter

Vest om Billund

Øst om Billund

47 min

/50 min

+13 min

35 min

(Via midtjysk

motorvej og E20)

+9 min

22 min /25 min

-5 min

30 min

(Via midtjysk

motorvej og E20)

-13 min

29 min

Via E45 og tvær-

forbindelsen

(ikke på midtjysk

motorvej)

-14 min

28 min

-16 min

-16

-4

min

42 min

/45 min

+8 min

31 min

(Via midtjysk

motorvej og E20)

+5 min

23 min /26 min

-4 min

28 min

(Via midtjysk

motorvej og E20)

-15 min

29 min

Via E 45 og tvær-

forbindelsen

(ikke på midtjysk

motorvej)

-14 min

27 min

-17 min

-21

-4

min

Strækning

Horsens Syd

–

Christiansfeld

(A-E)

Kryds Give- Kryds Fredericia

(B-D)

Horsens Syd

–

Billund Lufthavn

(A-B-C)

Fredericia

–

Billund Lufthavn

(D-C)

Fredericia

–

Billund Lufthavn

(D–C)

Christiansfeld

–

Billund Lufthavn

(E-C)

Give

–

Christiansfeld (B-E)

Christiansfeld

–

Esbjerg (E-F)

44 min

(Via Ødsted)

49 min

52 min

Tabel 1: Opgørelse af rejsetider mellem udvalgte lokaliteter.

: Køretiderne er beregnet med rute 30 udbygget til motorvej på strækningen fra Horsens Syd til Tørring.

Køretiderne for alternativ 1 og alternativ 2 er stort set identiske med Vejdirektoratets linjeføring

vest om Billund, idet de alternative vejlinjer kun er op til 2 km længere svarende til ca. et minuts

længere køretid. Dette gælder også hvis linjeføringerne forbindes med motorvejen øst om Bil-

lund.

TRU, Alm.del - 2016-17 - Bilag 456: VVM-vurdering af ny Midtjysk motorvej fra Haderslev til Give, fra Billund Kommune

Ny Midtjysk Motorvej fra Give, vest og øst om Billund til Haderslev Nord

12 af 19

Figur 6: Kort med illustration af linjeføringer og punkter, hvorimellem køretiderne er beregnet.

TRU, Alm.del - 2016-17 - Bilag 456: VVM-vurdering af ny Midtjysk motorvej fra Haderslev til Give, fra Billund Kommune

Ny Midtjysk Motorvej fra Give, vest og øst om Billund til Hadersle v Nord

13 af 19

UDVIKLINGSMÆSSIGE FORHOLD

Betydningen for byudviklingen og potentialet i kommunerne langs de to optegnede linjeføringer

for Midtjyske motorvej belyses enkeltvis for hver af de berørte kommuner med fokus på følgende

forhold:



Forbedret tilgængelighed til potentielt nye bolig- og erhvervsområder

Potentiel byvækst af eksisterende byområder

Forkortet rejsetid til primære mål

De optegnede alternative linjeføringer er ens gennem Billund Kommune, hvorfor de byudvik-

lingsmæssige konsekvenser på denne strækning også er meget sammenlignelige. Dog vil etable-

ringen af tværforbindelsen fra E45 til Midtjyske Motorvej have en påvirkning for Billund Kommu-

ne. I de øvrige kommuner, hvor de alternative linjeføringer differentierer sig i forhold til hinan-

den, vil der også være variation i konsekvenserne.

Både alternativ 1 og alternativ 2 ligger i en sådan afstand fra E45, at de vurderes at kunne brin-

ge helt nye udviklingsområder i spil. Det er således vigtigt at bemærke, at ingen af de to linjefø-

ringer kan anses som direkte parallelveje til E45, hvorfor aflastningen derfor vurderes som for-

holdsvis begrænset.

Generelt kan der forventes erhvervsudvikling omkring de områder, hvor der etableres motorvej

under forudsætning af, at der også etableres til- og frakørselsramper. Uden tilslutning til motor-

vejen kan der ikke forventes udvikling af betydning.

Uanset valg af vejlinje vil en Midtjysk Motorvej have betydning for de mindre lokalsamfund, idet

lokalveje i et vist omfang vil blive lukket eller omlagt. Motorvejen kan således komme til at fun-

gere som en barriere, der resulterer i større omveje for alle trafikanttyper. I andre tilfælde vil

etablering af Midtjyske motorvej kunne resultere i en udvidelse eller opgradering af det eksiste-

rende vejnet, hvilket både kan styrke fremkommeligheden og væksten i lokalområdet.

I de følgende afsnit gives der for hver kommune en overordnet beskrivelse af fordele og ulemper

ved de to linjeføringer opstillet i punktform med beskrivelse af mulige konsekvenser og sammen-

lignet med Vejdirektoratets foreslåede linjeføringer.

5.1

Vurderinger i forhold til Billund Kommune

For Billund Kommune er de optegnede linjeføringer for alternativ 1 og alternativ 2 identiske,

hvorfor de byudviklingsmæssige konsekvenser sammenholdt med Vejdirektoratets linjeføringer

er sammenlignelige og derfor beskrives under ét.

De udviklingsmæssige konsekvenser for Billund Kommune kan sammenfattes til følgende:



Placeringen af Midtjyske Motorvej mellem Grindsted og Billund vil ved en målrettet ind-

sats kunne skabe et fælles byudviklings- og vækstområde mellem de to byer, der vil

kunne styrke sammenhængen i bystrukturen samt skabe et stærkt lokalt vækstcenter for

hele kommunen.

En linjeføring mellem Grindsted og Billund vil modsat også uden en målrettet indsats

kunne reducere sammenhængen og synergien mellem de to byer, da de vil blive adskilt

af motorvej.



TRU, Alm.del - 2016-17 - Bilag 456: VVM-vurdering af ny Midtjysk motorvej fra Haderslev til Give, fra Billund Kommune

Ny Midtjysk Motorvej fra Give, vest og øst om Billund til Haderslev Nord

14 af 19



Udviklingen ved en vestlig linjeføring vurderes både at kunne styrke en målrettet bolig-

og erhvervsvækst for Billund, Grindsted og Vorbasse, mens en østlig linjeføring omkring

Billund primært vurderes at styrke erhvervsvæksten i området omkring det østlige Bil-

lund.

Billund Kommunes mulige byudvikling for boligområder omkring Billund ligger i området

sydvest for Billund, hvorfor udviklingsområderne kan blive begrænset af en vestlig linje-

føring. For at sikre de bedste byudviklingsmuligheder i dette områder, skal det således

sikres, at et tilslutningsanlæg placeres så sydligt som mulig.

En vestlig linjeføring bør suppleres med en sydlig omfartsvej omkring Billund for at kunne

understøtte adgangs- og udviklingsmulighederne for arbejdspladserne i byen.

En fremtidig kommunal omfartsvej med tilslutning til Midtjysk Motorvej ved Skjoldbjerg

ved en målrettet indsats kunne bidrage til forbedret vejadgang til nyt boligområde samt

erhverv. Omvendt kan der risikeres en manglende interesse for at bosætte sig i et områ-

de med motorvej og fremtidig omfartsvej omkring nye boligområder.

Med Vejdirektoratets sydligere linjeføring, der går syd om Randbøl Hede og nærmere

Vorbasse, vurderes de bedste muligheder for boligudvikling syd for Billund

–

fortsat under

forudsætning af, at tilslutningsanlæg syd for Billund placeres i området syd for Skjold-

bjerg.

En tværforbindelse mellem E45 og Midtjyske motorvej vurderes ved en vestlig linjeføring

kun at have en lokal betydning i forhold til tilgængeligheden til aktiviteterne i Billund by

og Billund lufthavn for det østlige og sydlige opland. Tværvejen vil ved en vestlig linjefø-

ring ikke have nogen aflastende effekt på E45, da rejsetiden til Midtjyske motorvej bliver

relativ lang.

Ved en østlig linjeføring for Midtjyske motorvej vil en tværforbindelse til E45 i nogen grad

kunne medvirke til aflastning af E45 omkring Vejle og Kolding og vil have samme lokale

betydning som den vestlige linjeføring.

En vestlig linjeføring af Midtjyske Motorvej omkring Billund vurderes at have væsentlig

større positiv betydning for Grindsted i form af øget tilgængelighed end en østlig linjefø-

ring.

Placeringen af en Midtjysk motorvej øst om Vorbasse vurderes at gøre området mere at-

traktivt, idet flere arbejdspladser kan nås inden for kortere tid.

En linjeføring øst om Vorbasse (jf. Vejdirektoratets justerede linjeføring samt det opteg-

nede Alternativ 1) vurderes at være mest hensigtsmæssig, idet den nuværende byudvik-

ling primært sker på den vestlige side af byen.

Kombinationslinjerne vurderes at have samme trafikale og byudviklingsmæssig betydning

for Billund Kommune som Vejdirektoratets østlige linjeføring.

En linjeføring vest om Billund vurderes at give en forøget rejsetid i forhold til en østlig lin-

jeføring omkring Billund på 5 minutter og 10 km. Omvejskørslen forventes at betyde en

reduceret overflytning af trafik til Midtjyske motorvej fra E45.



TRU, Alm.del - 2016-17 - Bilag 456: VVM-vurdering af ny Midtjysk motorvej fra Haderslev til Give, fra Billund Kommune

Ny Midtjysk Motorvej fra Give, vest og øst om Billund til Haderslev Nord

15 af 19



Med en østlig linjeføring omkring Billund forventes trafik fra primært Trekantsområdet og

det fynske opland til og fra Billund by, at benytte motorvejen fremfor den nuværende ru-

te via Bredsten og Vejle. Denne effekt vil blive styrket ved etablering af tværforbindelsen

mellem E45 og Midtjyske motorvej. Dette forhold vurderes kun i mindre grad at være til-

fældet med den vestlige linjeføring omkring Billund, idet tilgængeligheden i form af ekstra

rejsetid og afstand forringes.

5.2

Vurderinger i forhold til Vejen Kommune

I Vejen Kommune sker der en differentiering af de optegnede alternativ 1 og alternativ 2, idet

E20 krydses på to forskellige lokaliteter med ca. 1,5 km mellem. Derudover placeres de to mo-

torvejstracéer på hver sin side af Store Andst samt af Vamdrup længere mod syd.

I forhold til Vejdirektoratets linjeføring, der er placeret øst for Lunderskov, er begge optegnede

alternativer placeret vest for Lunderskov. Kombinationslinjerne vil muliggøre en vestlig placering

af motorvejstracéet omkring Vejen i kombination med en østlig linjeføring omkring Billund.

De udviklingsmæssige konsekvenser for Vejen Kommune kan sammenfattes til følgende:



Alternativ 1 vurderes i højere grad at kunne understøtte byudviklingen i og omkring Ve-

jen by med sætligt fokus på området afgrænset af E20, Vejen, Gamst å og midtjyske mo-

torvej. Ved alternativ 2 øst om Store Andst, hvor afstanden til Vejen øges, vurderes det

vanskeligere at understøtte den direkte byudvikling hørende til Vejen.

Kombi-linjerne vil muliggøre en placering af vejen tættere på Vejen i kombination med en

østlig linjeføring omkring Billund, hvorved rejsetiden kun marginalt forøges.

Både alternative 1 og 2 vurderes at give en øget tilgængelighed til områderne i Vejen

Kommune i forhold til Vejdirektoratets foreslåede linjeføring. Potentialet for bolig- og er-

hvervsvækst vurderes størst omkring Vejen by, hvorfor en placering så tæt som muligt

herpå bedst muligt vil kunne understøtte denne udvikling, dog i en fornuftig respektaf-

stand til at kunne udvikle områderne.

Alternativ 1 forventes at reducere mængden af gennemkørende trafik gennem Vejen,

hvorved fremkommeligheden gennem byen forbedres og trygheden blandt særligt de let-

te trafikanter øges.

Alternativ 1 og alternativ 2 vurderes i nogen grad at kunne give anledning til en mindre

aflastning af de mindre veje på tværs af Jylland fra Esbjerg, Ribe og det sydvestlige op-

land (inkl. sommerhusområderne og Vesterhavs-turisterne) til og fra attraktionerne om-

kring Billund, Give m.fl.

En tværforbindelse mellem E45 og Midtjyske motorvej vurderes at have en aflastende ef-

fekt på den del af Midtjyske motorvej, der forløber gennem Vejen Kommune, uden dog at

have en nævneværdig betydning for den forventede byudvikling.



5.3

Vurderinger i forhold til Kolding Kommune

Betydningen for byudviklingen i Kolding Kommune vurderes stort set uændret, hvad enten den

Midtjyske Motorvej føres øst eller vest om Billund, som bearbejdet i Vejdirektoratets forslag.

Både Vejdirektoratets foreslåede linjeføring og de optegnede alternativer vurderes at ligge i en

sådan afstand fra E45, at de vil kunne bringe helt nye byudviklingsområder i spil. Der er dog en

betydelig forskel i potentialet og påvirkningen af de enkelte områder alt afhængig af linjeførin-

gen.

TRU, Alm.del - 2016-17 - Bilag 456: VVM-vurdering af ny Midtjysk motorvej fra Haderslev til Give, fra Billund Kommune

Ny Midtjysk Motorvej fra Give, vest og øst om Billund til Haderslev Nord

16 af 19

Det er vigtigt at bemærke, at ingen af linjeføringerne kan anses som direkte parallelveje til E45,

hvorfor aflastningen derfor også er vurderet som begrænset.

De udviklingsmæssige konsekvenser for Kolding Kommune kan sammenfattes til følgende:



Byudviklingen omkring Lunderskov og Vamdrup vil kunne blive styrket af en Midtjysk mo-

torvej uafhængig af linjeføring. Potentialet vil imidlertid afhænge af motorvejens og ram-

peanlæggenes placering.

Ved Vejdirektoratets foreslåede linjeføring vurderes der den bedst mulige tilgængelig til

både Lunderskov og Vamdrup i forhold til trafik fra nord, ”det østjyske bybånd”, samt for

trafik fra Trekantsområdet samt det fynske og sønderjyske opland.

En tværforbindelse mellem E45 og Midtjyske motorvej vil ved en østlig linjeføring om-

kring Billund have en lille aflastende effekt på E45 omkring Kolding mens en vestlig linje-

føring omkring Billund kombineret med tværforbindelsen ikke vurderes at have en trafikal

effekt for eksisterende E45 omkring Kolding.

For alternativ 1 vurderes tilgængeligheden til både Lunderskov og Vamdrup bedst for tra-

fik fra Esbjerg og det sønderjyske opland. Tilgængeligheden for ”det østjyske bybånd”,

Trekantsområdet og det fynske opland vil kun i mindre grad vil blive forbedret, da motor-

vejen ligger på den vestlige (og fjerneste side) af byerne.

Alternativ 2 er placeret tættere på de eksisterende byområder i både Lunderskov og

Vamdrup end alternativ 1, hvorfor der generelt vurderes en bedre tilgængelighed til by-

områderne. Tilslutningen til E20 ligger imidlertid betydelig længere mod vest end ved

Vejdirektoratets foreslåede linjeføring, hvilket forringer tilgængeligheden for trafik fra

nord og øst.

Med en placering af alternativ 2 mellem Lunderskov og Vamdrup vil der fra kommunens

side skulle laves en målrettet indsats for, at sammenhængen og synergien mellem de to

byer ikke forsvinder, da de vil blive adskilt af motorvej. Linjeføringen ligger desuden tæt

på igangværende byudvikling ved Store Andst og kan derved være begrænsende for by-

udviklingen.

Alternativ 2 vurderes i lighed med alternativ 1 primært at understøtte tilgængeligheden til

Lunderskov og Vamdrup for trafik fra Esbjerg og det sønderjyske opland mens tilgænge-

ligheden til ”det østjyske bybånd” og det fynske opland kun i mindre grad vil blive

forbed-

ret.

Kombinationslinjerne vurderes at have samme trafikale og byudviklingsmæssig betydning

for Kolding Kommune som de rene alternativ 1 og alternativ 2.

I forhold til ”det østjyske bybånd” forventes de

foreslåede linjeføringer kun at kunne ska-

be en mindre aflastning af E45, da motorvejen ligger for langt fra E45 til at udgøre et re-

elt parallelvejssystem og alternativ.

Der må dog forventes en mindre lokal aflastning af E45 omkring Kolding by for trafik mel-

lem Esbjerg og Sønderjylland, der i alle de foreslåede linjeføringer vil kunne spare trafi-

kanterne for rejsetid og afstand. Størst gevinst forventes ved alternativ 1 (den vestligste

linjeføring) og mindst ved Vejdirektoratets foreslåede linjeføring (den østligste linjefø-

ring).



TRU, Alm.del - 2016-17 - Bilag 456: VVM-vurdering af ny Midtjysk motorvej fra Haderslev til Give, fra Billund Kommune

Ny Midtjysk Motorvej fra Give, vest og øst om Billund til Haderslev Nord

17 af 19



Ved Vejen, Store Andst, Vamdrup og Lunderskov er områderne præget af gennemgående

jernbane. Alternativ 2 vil medføre, at områderne påvirkes yderligere af gennemskærende

infrastruktur, hvilket vil kræve en særlig målrettet indsats for at områderne fortsat hæn-

ger sammen.

5.4

Vurderinger i forhold til Haderslev Kommune

De byudviklingsmæssige konsekvenser for områderne i Haderslev Kommune vurderes at være

meget ens for de forskellige linjeføringer. Konsekvenserne kan sammenfattes til følgende:



Byudviklingen i Haderslev Kommune vurderes kun i mindre grad påvirket af de forskellige

linjeføringer for den Midtjyske motorvej. De større byområder i kommunen ligger i en så-

dan afstand fra motorvejen, så de ikke vurderes påvirket i betydende grad.

Alternativ 1 vurderes at have den største aflastende effekt på E45 for trafik mellem Es-

bjerg og Sønderjylland/Tyskland. Der kan derfor i nogen grad forventes en mindre aflast-

ning af de tværgående forbindelser gennem Haderslev Kommune.

For linjeføringer, der placerer sig tæt ved E45, er der risiko for at skabe nogle arealer

mellem to motorveje, der er vanskelig at udnytte til byudvikling grundet de støjgener,

der vil kunne opstå. Dette gør sig kun i mindre grad gældende for alternativ 1, der med

et vestligt tracé hurtigt adskiller sig fra E45.

Kombinationslinjerne og etablering af en tværforbindelse mellem E45 og Midtjyske mo-

torvej vurderes at have samme trafikale og byudviklingsmæssig betydning for Haderslev

Kommune som Vejdirektoratets østlige linjeføring.



STØJ OG PLANMÆSSIGE FORHOLD

De optegnede vejlinjer (alternativ 1 og alternativ 2) er som beskrevet i afsnit 2 er optegnet på

baggrund af screening af de støj og planmæssige forhold og informationer fra Arealinfo, gælden-

de kommuneplaner mv.

Ved placering af vejlinjerne i Billund, Vejen, Kolding og Haderslev Kommuner er det søgt undgået

at berøre Natura 2000 områder og fredede områder.

Vejdirektoratets vejlinje vest om Billund, som vist i Vejdirektoratets kommissorium, går gennem

Natura 2000 området Randbøl Hede. Som præsenteret på Vejdirektoratets borgermøder i juni

2017 er denne linje flyttet sydvest om Randbøl Hede.

Den generelle betragtning i Danmark er, at der er en fortrinsvis vestlig vindretning, hvorfor ge-

nerne fra både støj og emissioner fra en vestlig linjeføring i højere grad forventes at blive båret

ind over bebyggede områder end det er tilfældet ved en østlig linjeføring.

I de følgende afsnit gives der for hver kommune en overordnet beskrivelse af de støj og plan-

mæssige forhold med særligt fokus på støj- og emissionsforhold.

6.1

Støj og planmæssige forhold, Billund Kommune

De støj- og planmæssige forhold for Billund Kommune er kort sammenfattet til følgende:



Linjeføringen vest om Billund ligger tættere på og vest for boligområderne i Billund by

end den østlige linjeføring. Den vestlige vejlinjes længdeprofil ligger i terræn og støjge-

nerne fra vest vil i høj grad kunne reduceres ved hjælp af støjskærm eller støjvold.

TRU, Alm.del - 2016-17 - Bilag 456: VVM-vurdering af ny Midtjysk motorvej fra Haderslev til Give, fra Billund Kommune

Ny Midtjysk Motorvej fra Give, vest og øst om Billund til Haderslev Nord

18 af 19



Den sydvestlige vejlinjes passage af Grene Å ligger jf. længdeprofilerne ca. 5,5 meter

over terræn, hvorved der kan forventes nogen støjpåvirkning af den sydvestlige del af

Billund. Støjgenerne vil i nogen grad kunne reduceres ved hjælp af støjskærm eller støj-

vold.

Ved tilslutningen til rute 28 (mod Grindsted) ligger vejen ifølge længdeprofilerne ca. 3

meter under terræn, hvilket i høj grad vil reducere støjgenerne.

En linjeføring syd om Randbøl Hede og nærmere Vorbasse vil kunne give større trafikale

gener særligt i form af øget støj- og emissionspåvirkning af Vorbasse by, idet vejlinjen

ifølge længdeprofilerne ligger ca. 8 meter over terræn. Generne vil dog i nogen grad blive

båret væk fra byområdet af vinden.

Der må ved en vestlig linjeføring påregnes en øget støjpåvirkning af Vorbasse by i forhold

til Vejdirektoratets østlige linjeføring omkring Billund, hvor vejen ligger i betydelig større

afstand til Vorbasse.

Den vestlige linjeføring vil på store dele af strækningen følge den eksisterende højspæn-

dingsledning og dermed danne en transportkorridor, medens den østlige linje stort set

ligger i uberørt landskab. Den miljømæssige konsekvens, hvad angår landskabspåvirk-

ninger, vurderes derfor umiddelbart større for den østlige linjeføring

Den østlige linjes nærhed til Vejle ådal vurderes at være mere miljø- og naturmæssigt

udfordrende end den vestlige linjes placering på ret flade jorde. Til gengæld vil den vest-

lige linje lægge beslag på mere land/landbrugsjord end den østlige på grund af den noget

længere strækning.



6.2

Støj og planmæssige forhold, Vejen Kommune

De støj og planmæssige forhold for Vejen Kommune kan sammenfattes til følgende:



Ved Vejdirektoratets linjeføringer øst og vest om Billund forventes trafikstøjen ikke at på-

virke byer i Vejen Kommune. Enkeltre ejendomme i landzone kan dog forventes støjpå-

virkning.

Vejlinjen for alternativ 1 og alternativ 2 er lagt vest Bække for at øge afstanden til nær-

meste bebyggelse og derved reducere støjpåvirkningen for byområderne. Tilsvarende er

vejlinjen for alternativ 1 lagt vest om Gamst ligesom alternativ 2 er lagt mellem Store

Andst og Lunderskov.

Vejlinjen for alternativ 1 vest om Bække ligger ifølge de optegnede længdeprofiler i ca. 6

meters afgravning, hvorved støjgenerne i forhold til byområdet kan reduceres betydeligt.

Ved den vestligste linjeføring, alternativ 1, vurderes ejendomme i Gamst og Store Andst i

højere grad støjpåvirket end det er tilfældet med Vejdirektoratets linjeføring placeret øst

for Lunderskov. Længdeprofilet for alternativ 1 viser en vejlinje placeret ca. 2 meter un-

der terræn, hvilket kan forventes at give en lille støjreduktion.

Støjgenerne omkring Gamst og Store Andst kan i nogen grad reduceres ved hjælp af

støjværn (støjskærm eller støjvold).



TRU, Alm.del - 2016-17 - Bilag 456: VVM-vurdering af ny Midtjysk motorvej fra Haderslev til Give, fra Billund Kommune

Ny Midtjysk Motorvej fra Give, vest og øst om Billund til Haderslev Nord

19 af 19

6.3

Støj og planmæssige forhold, Kolding Kommune

De støj og planmæssige forhold for Kolding Kommune kan sammenfattes til følgende:



Vejdirektoratets foreslåede linjeføring vurderes ikke at give støjgener af betydning for

hverken Kolding, Lunderskov eller Vamdrup.

Alternativ 1, der ligger vest for Vamdrup og ifølge længdeprofilerne ca. 7 meter over ter-

ræn vurderes at have en betydelig risiko for at give støj- og emissionsgener for Vamdrup

by. Støjen kan i mindre grad reduceres gennem støjreducerende tiltag i form af støj-

skærm eller støjvold.

Vejlinjen for alternativ 2 mellem Vamdrup og Lunderskov ligger ifølge længdeprofilerne

ligger ca. 5-7 meter over terræn, hvilket må forventes at udgøre en betydelig støj- og

emissionspåvirkning for de to byområder. Støjgenerne kan i mindre grad reduceres gen-

nem støjreducerende tiltag i form af støjskærm eller støjvold.



6.4

Støj og planmæssige forhold, Haderslev Kommune

Der er ikke fundet særlige støj og planmæssige forhold for Haderslev Kommune.