TRU, Alm.del - 2016-17 - Bilag 45: Materiale til brug for foretræde d. 10/11 om kørsel med modulvogntog gennem Fredensborg By, fra Lisbeth Gram Holdum m.fl.

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2016-17
TRU Alm.del Bilag 45
Offentligt

Problemet i en nøddeskal

Fredensborg er eneste (større) by på A6 uden en omfartsvej

A6 er uegnet til modulvogntog fordi:

Vejen er udformet som en bygade med smalle kørespor

Fra Veksebo til Kratbjerg kan der på en strækning på ca

3.000 meter opregnes følgende:

- 2 stk ensporede rundkørsler

- 2 stk lysregulerede vejkryds

- flere helleanlæg/midteradskillelser

- 4 stk ventresvingsbaner

- 7 stk uregulerede tilslutninger af sidevej med væsentlig

trafikbelastning

- 39 stk udkørsler fra private ejendomme og

virksomheder/institutioner

Trafikken på A6 skærer Fredensborg midt over

Reguleringer af hensyn til trafikken på A6 betyder, at

borgernes adgang til byen er begrænset

Modulvogntog vil forringe fremkommeligheden i byen,

og bidrage til yderligere kødannelser i myldretiderne

Akutbilen er placeret lige uden for byen nord for Fredensborg

og har 10-12 udrykninger i løbet af dagtimerne - allerede nu

er der vanskeligheder, når trafikken skal rykke ind til siden (og

op på cykelsti og fortov) for at akutbilen kan passere.

Vejdirektoratets forslag til håndbog om vejanlæg i ensporede rundkørsler (citat):



Modulvogntog (MVT) gennem rundkørsler med cykeltrafik er problematisk.

I forhold til kørsel med almindelige vogntog gælder, at det for førere af MVT kan være vanskeligt at orientere sig langs siderne af

køretøjet og vanskeligt at bedømme køretøjets bagendeudsving. Desuden tager svingmanøvren længere tid, hjørneafskæringen er

ofte større, og cyklisterne kan ikke forventes at kunne skelne mellem MVT og andre lastvognstog. Svingmanøvren kan komme mere

overraskende for cyklister, da MVT ofte foretager en større kontradrejning for at svinge ud af rundkørslerne.

I alt betyder det større risiko for uheld.

Derfor må det meget anbefales, at der ved nyanlæg af rundkørsler i åbent land etableres tilbagetrukne cykelstikrydsninger i til- og

frafarter, hvor cyklisterne pålægges vigepligt i forhold til motorkøretøjer. Toplansløsninger bør altid foretrækkes ved stikrydsninger

af 2-sporede til- eller frafarter. Desuden bør toplansløsninger overvejes ved 1-sporede til- og frafarter, hvis der er tale om stor

cykeltrafik, eventuelt en skolevej, da det er den sikreste løsning for cyklisterne.



I eksisterende anlæg uden tilbagetrukne cykelstikrydsninger, der skal ombygges for MVT er der grund til skærpet opmærksomhed på

cyklisters sikkerhed. På baggrund af overvejelser om cyklisternes sikkerhed, af anlæggets geometriske udformning, af omfanget og

karakteren af cykeltrafikken, af antallet af MVT samt af mængden af øvrig trafik, skal der træffes beslutning om valg eller eventuelt

fravalg af anlæg af tilbagetrukne cykelstikrydsninger.

TRU, Alm.del - 2016-17 - Bilag 45: Materiale til brug for foretræde d. 10/11 om kørsel med modulvogntog gennem Fredensborg By, fra Lisbeth Gram Holdum m.fl.

A6 er en lokal færdselsåre for alle



Blinde fra det nærliggende Blindecenter Bredegård

Børn til institutioner og skoler på A6 og sideveje

Cyklister

Ældre og handicappede

Biler

Fredensborg er en gammel by med bevaringsværdige huse



Mange huse i Fredensborg er fra samme periode som slottet eller bygget lidt senere

Bygningerne er opført efter gamle konstruktionsprincipper – modulvogntog kan ryste dem i deres grundvold

Byudviklingsprojekt



Fredensborg kæmper for at holde sin bymidte samlet og i

live trods Vejdirektoratets afsnøring af muligheden for at

dreje ind i byen fra A6 via Rosingsvej. Det lokale

erhvervsliv kvæles at hensynet til den gennemkørende

trafik.

Andre forhold - både faktuelle og "bløde"



Realdania har bistået med midler til projektering og

afholdelse af arkitektkonkurrence om udvikling af

Fredensborg bymidte – det vindende projekt ”Haveby

Fredensborg” forudsætter, at Fredensborg kan udvikle sig

på tværs af A6. Senest har Fredensborg Byråd i sit budget

afsat betydelige ressourcer over overslagsårene til at

realisere dette projekt. Større og tungere trafik vil gøre

denne udvikling umulig, og de anvendte midler vil være

spildt.

Fredensborg by har 8.000 borgere – 3.000 har på kort tid skrevet under på, at de ikke ønsker modulvogntog gennem byen

Fredensborg by har 200 borgere, som mødte op til et borgermøde for at protestere mod modulvogntogene

Fredensborg by har borgere der ikke ønske mere, men mindre trafik

Fredensborgs borgere ønsker, at byen ikke opdeles med et "jerntæppe", der deler byen i den gamle del med handel, der skilles

fra boligområder på den anden side

Fredensborg by har borgere, hvis børn hver dag cykler rundt i rundkørslerne på vej til skole

Fredensborg by har skoler, der har brug for, at eleverne kan færdes rundt i byen på egen hånd

Fredensborg by har et blindehjem med borgere, der færdes alene fra deres bolig til stationen og til den øvrige del af byen

Fredensborg by (og handelsliv) kan kun udvikle sig via turisme (mange mindre forretninger i dag er lukkede)

Fredensborg Kommune har sammen med Realdania brugt 3 mill kr. på at udvikle byen og udnævnt et vinderprojekt, som blandt

andet inddrager rundkørslen ved Jernbanegade og nærmeste bygning på rundkørslens hjørne (turistkontor og byport)

Fredensborg by har et kulturhistorisk anlæg ved den ensporede "Slotsrundkørslen", foræret til dronning Margrethe og prins

Henrik af borgere og fonde som en genskabelse af den oprindelige rundkørsel

Fredensborg er en kongelig residensby med mange besøg af turister og officielle delegationer med ledsagelse af livgarden mv

TRU, Alm.del - 2016-17 - Bilag 45: Materiale til brug for foretræde d. 10/11 om kørsel med modulvogntog gennem Fredensborg By, fra Lisbeth Gram Holdum m.fl.

Transporterhvervet har ikke brug for modulvogntog på A6



Der er ikke afhentnings-/leveringsadresser i tilknytning til A6 mellem Helsingør og Fredensborg og mellem Fredensborg og

Hillerød, som med fordel kunne tænkes at anvende modulvogntog

Den nuværende lastbilstrafik på A6 gennem Fredensborg består af national distribution til erhvervsvirksomheder,

forretninger og private, hvor Fredensborg blot er et stop på en distributionsrute i Nordsjælland - denne distribution

udføres af mindre lastbiler (5-9 meter lad) eller trækkere med 13,6 meter trailer (sættevognstog)

Det er ikke realistisk at tro, at noget af denne trafik vil blive omlagt til modulvogntog

Den øvrige lastvognstrafik gennem Fredensborg består af international transittrafik til/fra Sverige/Norge – hovedparten af

disse lastvognstog er forvogn/hænger (18 meter lange) eller sættevogn (16, 5 meter lange) – ruteføringen af denne trafik

er historisk betinget

Kørsel med modulvogntog vil kun være tilknyttet transittrafik, og vil under alle omstændigheder kunne fremføres billigere

og hurtigere via alternativ og velegnet ruteføring som f.eks. Helsingørmotorvejen/Isterødvejen

Ruteføringen fra Helsingør til Hillerød via Isterødvejen er 7,5 kilometer længere end via A6, hvilket med det nuværende

prisniveau vil udgøre en meromkostning på 60 kroner pr vogntog målt udelukkende pr kilometer – men der med

sikkerhed vil være en tidsmæssig besparelse ved at anvende Helsingørmotorvejen/Isterødvejen

Der er ikke økonomi i trafik gennem Fredensborg for erhvervet, jf. Henrik Dam Larsen, adm. dir. i Schenker og

bestyrelsesmedlem i DI Transport

Ruteplanlægningsværktøjer, som bruges af transportbranchen, viser, at motorvejsnettet prioriteres både mellem

Helsingør og Hillerød, mellem Helsingør og Roskilde og mellem Helsingør og Holbæk

Fredensborg peger på en alternativ rute



Fredensborg kommune arbejder på muligheden for at etablere

en alternativ rute via Helsingørmotorvejen/Isterødvejen

Den alternative rute er 7,5 km længere fra Helsingør til Hillerød,

men kan køres med højere gennemsnitsfart

Den alternative rute kan desuden køres med mere jævn fart, da

ruten i hele sin udstrækning forløber på motorvej eller

motortrafikvej og dermed går helt uden om bymæssig

bebyggelse

Testkørsel viser, at der ikke er nogen tidsmæssig gevinst ved at

køre via A6 gennem Fredensborg - modulvogntog gennem

Fredensborg vil derimod på visse tidspunkter af døgnet påvirke

fremkommeligheden i byen og dermed betyde et tidstab i

forhold til at køre ad Helsingørmotorvejen/Isterødvejen

Vejdirektoratet har på møde den 10. oktober 2016 med

Fredensborg kommune foreløbigt beregnet, at omkostningerne

ved at klargøre Isterødvejen til modulvogntog kan beløbe sig til

op imod 10 mio kroner – Vejdirektoratet og kommunen er dog

usikre på beregningerne



TRU, Alm.del - 2016-17 - Bilag 45: Materiale til brug for foretræde d. 10/11 om kørsel med modulvogntog gennem Fredensborg By, fra Lisbeth Gram Holdum m.fl.

Kort over den centrale del af Fredensborg By

– A6 er indtegnet med mørk rød farve – ca. 1,5 kilometer

Dette håndpapir er udarbejdet af borgere i Fredensborg: Borgergruppen, 26. oktober 2016

Borgergruppen er ikke imod modulvogntog, men ønsker en alternativ ruteføring, fordi A6 gennem Fredensborg By ikke egner sig til kørsel med modulvogntog.