Det næste punkt på dagsordenen er:

6) 1. behandling af lovforslag nr. L 179:

Forslag til lov om ændring af lov om kommunal udligning og generelle tilskud til kommuner. (Nedsættelse af færgetakster for biler, passagerer m.v. til og fra visse øer).

Af social- og indenrigsministeren (Karen Ellemann).

(Fremsættelse 27.04.2016).

Forhandlingen er åbnet, og det er fru Lea Wermelin, Socialdemokratiet. Værsgo.

Tak for det. Tilløbet har været langt, for langt, men nu tager vi endelig første skridt – skridtet mod trafikal ligestilling til vores øer. Det kan jo ikke være rigtigt, at det skal være så dyrt at sejle til Danmarks smukke øer, at det for en familie nogle gange har været billigere at flyve til Mallorca end at holde ferien her i Danmark på en af vores øer – at det skal være så dyrt at transportere sig frem og tilbage og dermed leve og bo på Bornholm, Samsø, Ærø, Læsø, Fanø eller nogle af vores andre mindre øer, så det hæmmer udviklingen. Men sådan har det været nogle steder, sådan er det blevet, og priserne har fået lov til at stige i en grad, så det er blevet en stor barriere for vækst, tilflytning, turisme og erhverv på vores øer. Det skal der gøres op med, og det tager vi nu et skridt i retning af at gøre.

Mange politiske partier har det med at rose sig selv, når sådan noget her sker. Men selvros er nu aldrig særlig kønt, og faktisk er dem, der fortjener rosen i dag, alle på de danske øer – alle dem, der har arbejdet seriøst, målrettet og på tværs af hele Danmark for at få det her på dagsordenen. I er blevet ved, I har skabt resultater, og det fortjener I en kæmpe tak for. Som ø-borgmestrene og Sammenslutningen af Danske Småøer sagde med én stemme på en høring, vi havde herinde, er transporten helt, helt afgørende for at skabe udvikling og arbejdspladser på øerne.

Med det her lovforslag tilføres årligt 95 mio. kr. til at nedsætte billetprisen til vores færger. Cirka halvdelen af det beløb kommer fra den tidligere regerings vækstpakke, og den anden halvdel af det, man kan kalde nye penge. Så det er uomtvisteligt et skridt fremad – et plaster på såret. Men er det så godt nok? Er skridtet stort nok? Får vi billigere billetter, som kan mærkes derude – i turismen, i vækstmulighederne, i tilflytningen? Ja, vi kan jo spole tiden præcis 1 år tilbage og se, hvad en lang række Venstrepolitikere mente dengang. Da den tidligere socialdemokratiske og radikale regering afsatte 133 mio. kr. til samme formål, kaldte Venstre i opposition nemlig vores forslag for uambitiøst. Jeg citerer fra Venstre, dengang de var i opposition: Vi mener, at prisen også skal sænkes i ferieperioden. Det såkaldte landevejsprincip er præcis den model, vi skal have. Så siger nogle, at vi mangler penge, men hør nu, venner, det siger I jo altid. Det med pengene er bare noget, man bruger som undskyldning.

Citaterne er fra den nuværende transportminister og den daværende landdistriktsordfører. Så dengang, for bare 1 år siden, var 133 mio. kr. for lidt ifølge Venstre; dengang skulle man have landevejsprincippet med fuld trafikal ligestilling ifølge Venstre; og dengang var pengene bare en dårlig undskyldning ifølge Venstre – vel at mærke Venstre før valget. I dag er Venstre som bekendt i regering, og så skal jeg love for, at der lyder noget anderledes toner. Nu siger samme parti, samme politikere, at der ikke kan blive til mere end 95 mio. kr., hvoraf halvdelen af beløbet jo allerede stod på kontoen. Det er måske derfor, Venstres egen borgmester på Fanø siger, og jeg citerer:

»Der er langt fra, hvad vi var stillet i udsigt. Det er vi selvfølgelig skuffede over. Det er et løftebrud.«

Citat: Erik Nørreby, Venstreborgmester på Fanø, i februar i år. Om det er en hæderlig måde at føre politik på, er et spørgsmål mellem Venstre og partiets borgmestre og selvfølgelig op til vælgerne at vurdere. Jeg vil fokusere på, at vel er beløbet mindre end det, vi selv spillede ud med, vel er forslaget begrænset til at gælde færre måneder om året, og vel får vi ikke trafikal ligestilling med det her forslag. Men vi kommer et skridt i den rigtige retning, og det er vigtigt for os Socialdemokrater.

Danmark er et ø-rige, det er med til at forme, hvem vi er. De danske øer fortæller historien om et lille land mod nord, som vi også synger om i nationalsangen. Med det her forslag bliver det lidt billigere at sejle frem og tilbage, og det støtter vi Socialdemokrater.

Tak til ordføreren. Den næste ordfører er fru Mette Hjermind Dencker, Dansk Folkeparti. Værsgo.

Det er jo en dejlig dag i dag. Solen skinner indimellem, det er fredag, og om lidt får øerne en kæmperabat på deres færgebilletter. Vi kunne næppe finde en bedre måde at gå på weekend på.

Da jeg for 2 år siden stod her på talerstolen og som den første politiker bragte emnet med den trafikale ligestilling op i Folketingssalen, gjorde jeg det med et håb om, at en skønne dag ville de andre politikere også kunne se, at det er vigtigt, at vi får ligestillet øerne med resten af landet, så det ikke koster mere at sejle til øerne, end det koster at køre den samme strækning på landevejen. Det er stadig væk Dansk Folkepartis mål, at vi får fuld trafikal ligestilling af øerne. Det vil jeg og Dansk Folkeparti fortsat kæmpe for, og vi stopper ikke den kamp, før et flertal i Folketinget har accepteret, at vandet er øboernes landevej, og at det derfor er vigtigt, at vi ligestiller den blå landevej med den grå.

For vores øer kan noget, som vi kan være stolte af. Vores øer er små bæredygtige samfund, som bugner med initiativrige mennesker, og dem har vi brug for. Vi ønsker ikke, at ildsjæle fraflytter øerne på grund af dårlig infrastruktur, og vi ønsker heller ikke, at turister fravælger øerne, fordi det simpelt hen er for dyrt at komme dertil. Nej, vi ønsker et samfund, hvor vores øer fungerer som bæredygtige helårssamfund året rundt, et samfund, hvor unge børnefamilier har rig mulighed for at passe et job uden for øen, og et samfund, hvor økonomi ikke er nogen hindring for at besøge en ø.

I dag kan vi glæde os over, at vi tager et stort skridt i den rigtige retning: den største passagerrabat, der nogen sinde er givet – det er rigtig, rigtig flot. Så i dag begiver vi os ud på rejsen, hvor endemålet er den fulde trafikale ligestilling, og jeg håber, det bliver en ganske kort rejse, som slutter ved næste års finanslov. For vi har ikke råd til at se passivt til, mens der sker en affolkning af øerne, der galoperer hurtigere end i selv de mest udsatte landdistrikter.

I forbindelse med forslaget her har vi valgt at give et tilskud, der giver mulighed for, at man fra marts måned og indtil sommerferien og så igen fra sommerferiens slutning i august og indtil november har mulighed for at nedsætte priserne. Vi har valgt at lægge det helt ud til øerne, om de vil udnytte rabatterne fuldt ud i hele perioden, om de i stedet for vil give den fulde trafikale ligestilling i en kortere periode, eller om de vil give alle rabatterne til campingturisme eller cyklister, eller hvad de nu har lyst til. For vi tror, at ude på øerne er de meget klogere, end vi er, til at finde ud af, hvad der fungerer bedst for deres ø.

Men desværre ved jeg også godt af bitter erfaring, at kreativiteten hos de kommuner, der har småøer, er ganske imponerende, når det gælder om at kanalisere penge til færgefart alle mulige andre steder hen i kommunen. Derfor har vi sikret, at pengene her kun kan bruges til at nedsætte billetpriserne, intet andet, og det tror jeg dybest set at småøerne er taknemlige for.

Så i dag tager vi et stort skridt i retning mod den trafikale ligestilling. Vi er slet ikke i mål endnu. Vi mangler stadig, at det ikke er dyrere at komme til en ø, end det er at køre den samme strækning på en landevej. Men når man har et mål, skal man også huske at glæde sig over de delmål, man når på vej til målet, og med det her forslag tager vi et stort skridt i den rigtige retning. Det vil jeg glæde mig til at se resultaterne af, når det allerede i august vil blive billigere at rejse til øerne.

Så i Dansk Folkeparti støtter vi naturligvis forslaget, som jo er en delvis imødekommelse af det initiativ, Dansk Folkeparti tog for 2 år siden, samtidig med at vi venligt gør regeringen opmærksom på, at der stadig væk er et stykke vej, før vi er helt i mål.

Tak til ordføreren. Og den næste ordfører er hr. Carl Holst, Venstre. Værsgo.

Tak for det. Som de to forrige ordførere har været inde på, omhandler lovforslaget lavere takster for biler, passagerer m.v. på de færgeruter til og fra øer, der ikke er statslige. Som det derudover også allerede er nævnt, udmønter forslaget en del af aftalen »Vækst og udvikling i hele Danmark«. Det er på alle måder glædeligt, at regeringen endnu en gang understøtter det velkendte mål om vækst i hele Danmark, og at vi med lovforslaget i dag gør det på tværs af alle partier.

Specifikt i forhold til dette forslag har der alt for længe været det problem, at det var for dyrt at komme til og fra de danske øer, et problem, der bremser både væksten og udviklingen på øerne. Det er naturligvis ikke hensigtsmæssigt, hverken for øerne selv eller i forhold til befolkningssammensætning, bosætning og udvikling af turismesektoren. En vedtagelse af lovforslaget er selvfølgelig ikke ensbetydende med, at vi straks skaber vækst og øget befolkningstilvækst på øerne, men det er et skridt i den rigtige retning.

Ligeledes er vi heller ikke i mål med det såkaldte landevejsprincip, som de to foregående ordførere også var inde på, men med dette forslag tager vi helt bestemt et skridt i den rigtige retning, og det er afgørende. Og på den baggrund støtter Venstre lovforslaget.

Tak for det. Der er en kort bemærkning fra fru Lea Wermelin. Værsgo.

Tak for det. Nu citerede jeg jo Venstre i min ordførertale, og det var, fordi det her er noget, vi har diskuteret længe. Venstre kaldte de 133 mio. kr., som vi spillede ud med, for uambitiøst, men I gennemfører jo ikke helt så meget, som I lovede inden valget.

Venstres ordfører sagde også, at det her var et første skridt, og derfor vil jeg egentlig bare høre: Hvornår har I tænkt jer at leve op til jeres valgløfte og tage nogle nye skridt?

Tak. Og vi skal ikke bruge direkte tiltale, hvis vi skal holde os til forretningsordenen. Og det skal vi gøre.

Værsgo.

Som ordføreren også gjorde opmærksom på i sin tale, var halvdelen af finansieringen af det her på plads, og den andel halvdel er kommet senere. Pointen er fra min side, at det udspil, der kom fra den daværende regering, ikke var finansieret. Nu har vi i fællesskab fundet frem til noget, som er finansieret, og for fremtiden er der finansieringsmæssige udfordringer. Derfor kan jeg ikke sige, hvornår vi er klar til det. Men lad os finde en fælles målsætning på tværs af partierne.

Fru Lea Wermelin.

Det kan hurtigt blive en lang diskussion. Vores forslag var fuldt finanisieret, men jeg kan i hvert fald bare konstatere, at i den finanslov, som ordførerens parti jo har været med til at gennemføre, har der jo været råd til en masse andet. Ting som grundskyld, boligjobordning, arveafgift og registreringsafgift har man brugt en masse penge på. Men man har jo så ikke kunnet finde pengene til trafikal ligestilling, hvilket man lovede, så jeg skal bare høre ordføreren: Skal vi forstå det sådan, at de ting har været vigtigere for Venstre?

Ordføreren.

Der er gode argumenter for, at vi på den lange bane kommer i mål med det såkaldte landevejsprincip, og der har været rigtig gode argumenter for alle de gode forslag, som korrekt er en del af finansloven. Boligjobordningen har også været til gavn for at fremme det fælles mål under overskriften: vækst i hele Danmark.

Tak til ordføreren. Den næste ordfører er hr. Henning Hyllested, Enhedslisten. Værsgo.

Det er jo i virkeligheden en række meget, meget samstemmende høringssvar, som der foreligger til lovforslaget, og jeg morede mig med sådan at gå dem tæt igennem. Det er sjovt at se, hvordan der er en hel række formuleringer, som alle sammen peger frem imod, at det her er begyndelsen til indførelsen af landevejsprincippet. I høringssvarene kan man se, at det handler om påbegyndelse, at tage hul på, en snarlig indfasning, en introduktion, et skridt hen imod fuld indførelse af landevejsprincippet. Det synes jeg egentlig er vigtigt lige at understrege, altså at det jo så er den forventning, vi har fået skabt udeomkring på øerne. Og det er jo sådan set godt, for det her er ikke trafikal ligestilling. Det har tidligere ordførere allerede gjort opmærksom på. Det her har intet med landevejsprincippet at gøre, og vi er i virkeligheden meget langt fra landevejsprincippet, når vi skal se på finansieringen. Men lidt har også ret, og lidt kan også anses for at være en begyndelse, og det vælger jeg så også at gøre, og det gør jeg så sammen med alle repræsentanterne fra økommunerne og fra øerne osv. osv.

I høringssvaret fra Sammenslutningen af Danske Småøer giver de udtryk for, at de i virkeligheden er bekymret for, om man egentlig kan kalde det her et væsentligt skridt – om de midler, der bliver sat af, altså de 95 mio. kr., som der er tale om ialt, i virkeligheden er et væsentligt skridt. Og det mener jeg også man kan sætte spørgsmålstegn ved. Jeg kalder det også en meget spæd begyndelse, især i betragtning af at der under den tidligere regering, som vi støttede, var afsat et betydelig større beløb. Så på den måde er det ærgerligt.

Men der er naturligvis i høringssvarene glæde over forslaget, og Enhedslisten glæder sig også over forslaget. Det har været en lang og en sej kamp at komme hertil; det har krævet og der er blevet udfoldet meget stor aktivitet og også udøvet pres, og det har jo altså hjulpet. Og derfor skal der også herfra lyde en meget, meget stor ros til økommuner og Sammenslutningen af Danske Småøer og andre, som jo virkelig har udfoldet hele paletten af muligheder her.

Blot stopper det ikke her, tværtimod stopper det, som fru Mette Hjermind Dencker også sagde, egentlig først, når landevejsprincippet er indført, og derfor skal der også lyde en opfordring til økommuner og Sammenslutningen af Danske Småøer og alle andre gode kræfter om at fortsætte bestræbelserne på at få indført landevejsprincippet.

Regeringen vil jo gerne kendes på, at de ønsker vækst i hele Danmark, og så gælder det egentlig bare om at tage dem på ordet, selv om regeringens politik i andre henseender trækker i den modsatte retning.

Det er også gennemgående i de mange høringssvar, at man gerne vil have ophævet tidsbegrænsningen ud over sommerperioden, og det synspunkt synes jeg egentlig man godt kan udtrykke forståelse for. Der bliver henvist til, at det er et administrativt bøvl at skulle ændre taksterne fire gange om året. Jeg synes, ministeriets svar i høringsnotatet er lige lovlig nonchalant. Det er ikke noget problem, siger man nærmest. Arh – det er jo kommuner og øboere og færgeselskaber, der egentlig kender til, hvordan det foregår ude i virkeligheden, så det synes jeg var lige kækt nok.

Men hvorom alting er – da beløbet jo ikke er slet så voldsomt, som det burde have været, kan man også komme til at smøre det så tyndt ud, at det i virkeligheden ikke mærkes, især hvis man fordeler beløbet ligeligt på alle transportmidler, herunder også apostlenes heste.

Formålet med lovforslaget er jo også at udvide turistsæsonen, at styrke turismen og dermed skabe mere aktivitet på øerne og derfor også på længere sigt skabe et grundlag for mere helårsbeboelse. I den forbindelse vil jeg gerne have lov at rose ministeren for stor lydhørhed i forbindelse med forhandlingerne, vi har haft om lovforslaget, og den fleksibilitet, som man har lagt ind i lovforslaget, så man overlader det til lokal bedømmelse at fastsætte, hvorledes takstnedsættelserne fordeles, både hen over sæsonen og med mulighed for at målrette midlerne på bestemte transportmidler, og endog på f.eks. events på en ø, som kræver lidt udvidet færgefart en dags tid eller to, som det fremgår af svaret til Haderslev Kommune i høringsnotatet.

Jeg synes, man er lidt for restriktiv med hensyn til anvendelse af uforbrugte midler, hvis en ø f.eks. ønsker at begrænse biltrafikken eller helt at afvise biler, for det kan sagtens blive et problem. Der synes jeg man skulle være lidt mere åben, og hvis det udvikler sig sådan på en ø, synes jeg ikke, der er nogen grund til, at overskydende midler ikke kunne anvendes året efter til takstnedsættelser, men at de skal føre til nedsættelse af det tilskudsbeløb, man får. For så kan man jo lokalt lige nøjagtig få den sammensætning af turiststrømmen, som man ønsker.

Men det her er et rigtig godt lovforslag. Det er kun begyndelsen til fuld trafikal ligestilling af vores mange øer. Loven skal evalueres efter 4 år, og det synes vi er godt, for så bliver der plads til forbedringer, og ministeren skal roses for lydhørhed og for at have udvist fleksibilitet. Og nå ja, som valgt i Esbjerg, hvortil Mandø jo hører, synes jeg måske nok, man kunne have fundet plads til Mandø, og selv om Mandø ikke har færge, kan man jo altså kun komme derover i en begrænset periode, to gange om året, via Låningsvejen, og da det er et lovforslag, der tager sigte på at styrke turisme, synes jeg godt, der kunne være blevet plads til Mandø.

Tak til hr. Henning Hyllested. Så er det fru Laura Lindahl, Liberal Alliance. Værsgo.

Det er næppe nogen hemmelighed, at Liberal Alliance er godt tilfreds med den aftale, som ligger til grund for det her forslag. Den havde nemlig rigtig mange fine elementer: PSO-lettelser, lempet elafgift for forlystelser, ændringer af restaurationsloven, den nedsættelse af færgetakster, som vi her behandler, og meget andet. Det er glædeligt, for på forskellig vis letter initiativerne hverdagen for borgere og virksomheder uden for de største byer. Aftalen fik navnet »Vækst og udvikling i hele Danmark«, og det er da også vores håb, at den vil give anledning til netop det.

I forhold til denne del af pakken afsættes der midler til en permanent nedsættelse af færgetakster for biler og passagerer, der rejser til og fra øer. Som ministeren har understreget, er initiativet særlig målrettet den turistmæssige lavsæson om foråret og efteråret, hvor der er det største potentiale for at øge turismen på øerne. På den måde understøttes væksten i turismen, og tilskyndelsen til bosætning på øerne fremmes.

Det kan vi naturligvis godt støtte, og derfor stemmer Liberal Alliance for lovforslaget.

Tak til ordføreren. Så er det hr. Nikolaj Amstrup, Alternativet. Værsgo.

Tak. Som det er nævnt af de andre ordførere, indeholder lovforslaget en permanent nedsættelse af færgetakster til småøerne i skuldersæsonen, altså lige uden om skoleferien. Det bliver også set som første skridt på vejen til en fuld indfasning af landevejsprincippet på de danske småøfærger. Det kan man i hvert fald håbe på, og det gør vi i Alternativet. En fuld implementering af landevejsprincippet var nemlig en del af Alternativets finanslovsforslag.

De danske småøer er vigtige og identitetsskabende dele af rigtig mange danske kommuner, og med det her forslag trækkes øerne lidt tættere på, og der skabes yderligere mulighed for turisme og forhåbentlig som følge deraf også bosætning på småøerne.

I forhandlingerne stillede vi nogle spørgsmål om beregningsmodellen for tilskud til færgeselskaberne, som set med vores øjne ikke er optimal. Fordelingsmodellen er desværre konstrueret på en måde, der belønner færgeselskaber med uforholdsmæssig høje billetpriser, hvilket omvendt betyder, at kommunalt drevne færgeselskaber, der i forvejen har prioriteret lave billetpriser til fordel for øerne, og som dermed har brugt kommunale kroner til at understøtte ølivet, straffes.

Det er ikke optimalt, og der blev da også ændret en smule i beregningsmodellen, så de færgeruter, der fik et meget lille tilskud i det første udkast, nu får hævet tilskuddet, så det svarer til 20 pct. af omsætningen.

Vi er ligesom andre også rigtig glade for, at rammerne for færgeselskabernes udmøntning af tilskuddet i forhandlingerne blev gjort mere fleksible, så det er muligt for de enkelte øer og færgeselskaber i forening at finde den løsning, der passer lige præcis til deres område, for det er vigtigt, at vi ikke også på det her område detailregulerer.

Jeg kan derfor med glæde både som ordfører for Alternativet, men i høj grad også som repræsentant for Svendborg Kommune, hvor øerne jo har en stærk og fremtrædende rolle – vi har tre øruter fra Svendborg – meddele, at Alternativet naturligvis støtter forslaget.

Tak for det. Så er det fru Marianne Jelved, Radikale Venstre.

Tak. Da Det Radikale Venstres ordfører ikke kan være til stede nu, skal jeg meget kort sige, at vi støtter forslaget, fordi det er bedre end ingenting. Men det er lidt morsomt, at tilskuddet går fra den 16. marts til den 30. november undtagen i skolernes sommerferie.

Dog kan vi godt forstå, at de 6 uger bliver trukket ud, men det er lidt ærgerligt, at man ikke har kunnet finde de sidste 50 mio. kr., så man kunne få hele året dækket. Det håber vi da at regeringen er i stand til at gøre om ret kort tid.

Når der forhandles ny finanslov, mener vi, at man burde gøre det her færdigt. Det er begyndelsen på en god løsning, og den tager vi med. Men vi støtter også fuldførelsen af den.

Tak til ordføreren. Der er ikke nogen ordfører fra Socialistisk Folkeparti, ser det ud til. Så er det hr. Anders Johansson, Konservative Folkeparti. Værsgo.

Tak for det. Jeg vil gerne starte med at kvittere for de mange rosende ord om øboere. Det glæder mig meget. Det vil jeg tage med hjem til Ærø, når jeg når frem i aften.

I dag behandler vi L 179, som handler om trafikal ligestilling af de danske øer, og det er noget, som Det Konservative Folkeparti naturligvis bakker op om. Hvis vi for alvor skal skabe vækst og udvikling på vores øer og bevare livet der, skal vi have lagt de betalingsringe omkring øerne godt og grundigt i graven, og det tager vi første skridt til med lovforslaget.

For mig som ærøbo er det virkelig en stor dag, som det også er for mange andre øboere i riget. Kampen for trafikal ligestilling begyndte tilbage i 1980'erne, og dengang blev det ikke taget særlig alvorligt. Senere er landevejsprincippet blevet nævnt flere gange i diverse rapporter over, hvordan man kan skabe bedre grundlag for befolkningerne på øerne, dog fortsat uden at øboerne har mærket nogen lempelse af betalingsmuren, tværtimod.

Befolkningstallene på øerne er over en bred bank faldet, og dermed er antallet af passagerer til at betale regningen for færgetransporten også faldet. Konsekvensen har været eskalerende priser, som nu har betydet, at der er opstået en betalingsmur mellem fastlandet og øerne, som har nået et urimeligt niveau. Jeg er glad for, at alle herinde i dag også kan se, at der skal gøres noget drastisk ved det her, så vi kan få vendt udviklingen på vores øer.

De danske øer er en vigtig del af Danmarks kultur og historie, og de smukke danske øer har nok en særlig plads i mange danskeres hjerter. Det har de også hos Det Konservative Folkeparti, og derfor støtter vi de initiativer, som på en fornuftig måde er med til at skabe bedre vilkår for beboere og erhverv på øerne.

For mig som øbo er de danske øer ikke bare noget særligt. En af dem er også mit hjem. Det er et hjem for mig og min familie, og det er det også for tusindvis af andre danskere, som går i skole og arbejder og lever på øerne året rundt. Og nogle gange, når jeg er her i København, bliver jeg spurgt: Bor du der virkelig året rundt? Ja, det gør jeg. Og det gør tusindvis af andre danskere altså også.

Derfor er der også behov for at gennemføre landevejsprincippet fuldt og helt, for forslagets primære sigte er jo at udvide turistsæsonen. Det kan give god mening i første omgang, men der er altså også virksomheder og øboere, som har behov for at rejse hele året, og de får kun i begrænset omfang glæde af lovforslaget. Så vi skal videre.

Jeg tror, jeg taler på alle øboeres vegne, når jeg siger, at betalingsringen mellem fastlandet og vores øer at den største trussel mod vores øsamfund i Danmark. Trafikal ligestilling er svaret på det. Landevejsprincippet skal gennemføres, således at det kommer til at koste det samme at sejle en kilometer, som det koster at køre en kilometer på landevejen. Det første skridt blev taget i 2015, hvor landevejsprincippet light blev indført for godstransport, således at erhvervslivet på øerne fik lige konkurrencevilkår i forhold til deres kollegaer på fastlandet. Det var et skridt i den rigtige retning.

Det næste skridt tager vi så i dag, hvor vi med lovforslaget indfører trafikal ligestilling af øerne i skuldersæsonen, og det ved jeg der er rigtig mange øboere der er glade for. Det bliver en fornøjelse, at man i nogle måneder af året kan invitere sin familie og sine venner på besøg uden at have dårlig samvittighed over færgepriserne, for sådan er der øboere der har det i dag.

Det Konservative Folkeparti støtter lovforslaget, og vi glæder os desuden til at arbejde videre for at få indført landevejsprincippet fuldt og helt, som man kender det fra f.eks. nogle af vores nabolande. For hvis der skal skabes grundlag for vækst og udvikling på vores skønne øer, skal man starte med at fjerne de betalingsringe, som adskiller dem fra fastlandet.

Tak til ordføreren. Så har hr. Amstrup vist en lille tillægsbemærkning. Det er lidt på kanten, men lad gå.

Jeg skal gøre det meget kort. Jeg vil gerne fra SF's ordfører meddele, at de støtter forslaget.

Tak. Så er det social- og indenrigsministeren. Værsgo.

Tak til formanden for at give den dispensation til Alternativets ordfører. For det betyder jo rent faktisk, at jeg nu kan stå her og konstatere, at der bredt blandt samtlige af Folketingets partier er en opbakning til det her lovforslag. Det vil jeg meget gerne takke for, og jeg vil også takke for de rosende ord omkring dette forhandlingsforløb.

Både under forhandlingerne og også her i dag har der været en god og lødig debat om et område, som betyder meget for rigtig, rigtig mange mennesker. Jeg lægger stor vægt på, at vi er i stand til at fortsætte det gode, brede politiske samarbejde på færgeområdet. Det har stor betydning for både erhvervslivet, rigtig mange mennesker og for den ambition, vi har, om at skabe vækst i hele Danmark.

I forhold til den nye ordning, som vi førstebehandler i dag, hører jeg også en enighed om, at det er en ordning, der vil gøre en forskel. Lavere færgetakster vil forbedre mulighederne for vækst og udvikling på øerne ved at understøtte turismen og styrke helårsbosætningen.

Jeg håber, det vil være muligt med en forholdsvis hurtig udvalgsbehandling af hensyn til den videre gennemførelse af initiativet i kommunerne. Tak.

Tak til ministeren. Og fru Lea Wermelin har lige en kort bemærkning. Værsgo.

Tak, fordi jeg lige kan nå det her på falderebet. Jeg vil sådan set bare tilslutte mig noget af det, som ordføreren for Enhedslisten sagde, nemlig at det under høringsprocessen er blevet meget tydeligt, at de danske øer har et meget stort ønske om at komme endnu videre. Der er et stort forventningspres på os her i Folketingssalen om faktisk at nå helt i mål med den trafikale ligestilling.

Derfor vil jeg egentlig bare spørge ministeren om noget. For som jeg nævnte fra talerstolen, lovede Venstre jo at gå endnu videre end det, som regeringen lægger op til i dag, og jeg synes ikke, Venstres ordfører var helt klar. Så jeg skal bare spørge ministeren:

Kan ministeren oplyse os om, hvornår regeringen vil tage næste skridt i forhold til at fortsætte arbejdet, som ministeren nævnte i sin tale?

Værsgo til ministeren.

Det kan jeg godt oplyse: Det har vi ikke nogen aktuelle planer om. Med det her lovforslag tager vi i dag et vigtigt skridt, det er fuldstændig korrekt, men jeg skal være ærlig og sige, at jeg ikke lige umiddelbart kan se for mig, hvornår et såkaldt næste skridt kan tages. Den offentlige økonomi i Danmark er presset, og derfor kommer jeg ikke til at stå her på talerstolen i dag og sætte en dato på, hvornår det bliver muligt at tage det næste skridt, som jeg jo hører der er et bredt politisk ønske om skal tages. Det respekterer jeg, men jeg kan i hvert fald ikke give nogen dato for, hvornår økonomien vil være der, så man kan gøre det.

Fru Lea Wermelin.

Vi kom jo ikke så tæt på en fornemmelse for, hvornår Venstre har tænkt sig at leve op til valgløfterne. Jeg er sådan set enig i, at der selvfølgelig skal være en finansiering af den trafikale ligestilling, men vi har jo bare set, at Venstre sagtens har kunnet finde penge til alt muligt andet. Min opfordring til ministeren kan jo så være, at man ikke som ved sidste finanslov solder det op på f.eks. de dyreste biler og de dyreste boliger. Men kan ministeren så sige, om man i forhold til arbejdet og det næste skridt har tænkt sig at tage det i den her valgperiode?

Ministeren.

Jeg får lyst til at kommentere på den der bemærkning om valgløfter. For jeg bemærkede også, at fru Lea Wermelin citerede en god Venstreborgmester på Fanø, som jeg ikke har været specielt begejstret for. For jeg synes, at lige præcis de udmeldinger, han kom med, var fuldstændig upassende i forhold til at tage et ansvar for den store sammenhæng. Og den handler ikke om, at man isoleret set fokuserer på et ønske om trafikal ligestilling på øerne, og at det helst skulle være sket i går, men om, at man har en respekt for, at økonomien skal hænge sammen. Og derfor kommer jeg det ikke nærmere end at sige, at jeg håber, at det her initiativ nu bliver vedtaget. Det lyder i hvert fald sådan, og det mener jeg er yderst tilfredsstillende. Vi er kommet et rigtig godt stykke vej med det her lovforslag.

Tak til ministeren.

Nu er der ikke flere, der har bedt om ordet, så forhandlingen er sluttet.

Jeg foreslår, at lovforslaget henvises til Udvalget for Landdistrikter og Øer. Hvis ingen gør indsigelse, betragter jeg dette som vedtaget.

Det er vedtaget.