Skatteudvalget 2015-16
L 150
Offentligt
1625405_0001.png
26. april 2016
J.nr. 15-1434179
Til Folketinget – Skatteudvalget
Vedrørende L 150 - Forslag til Lov om lov om ændring af registreringsafgiftsloven,
brændstofforbrugsafgiftsloven, lov om registrering af køretøjer og lov om spil. (Ændring
af reglerne om forholdsmæssig registreringsafgift for leasingkøretøjer, ændring af reglerne
om udbetaling af eksportgodtgørelse, fastsættelse af brændstofforbruget for særlig store
personbiler, nedsættelse af pristillægget for ønskenummerplader m.v.).
Hermed sendes svar på spørgsmål nr. 2 af 5. april 2016. Spørgsmålet er stillet efter ønske
fra Rune Lund (EL).
Karsten Lauritzen
/ Lene Skov Henningsen
 L 150 - 2015-16 - Endeligt svar på spørgsmål 2: Spm. om at redegøre for den tekniske beregning af brændstofforbruget for de særligt store personbiler med en køreklar vægt, der overstiger 2.585 kg, til skatteministeren
1625405_0002.png
Spørgsmål
Ministeren bedes redegøre for den tekniske beregning af brændstofforbruget for de sær-
ligt store personbiler med en køreklar vægt, der overstiger 2.585 kg, herunder for forskel-
len mellem den foreslåede tekniske beregning og bilfabrikanternes beregninger af brænd-
stofforbruget, og hvordan ændringen forventes at påvirke miljøet.
Svar
Den foreslåede tekniske beregning til brug for fastsættelse af brændstofforbruget for
særligt store personbiler bygger på en statistisk analyse af de oplysninger om de senere
årgange af særligt store personbiler, der er registreret i det digitale motorregister, og hvor
oplysninger fra fabrikanterne ligger til grund for det registrerede brændstofforbrug.
Den statistiske analyse vil i sagens natur ikke kunne ramme helt præcist i forhold til hver
eneste fabrikanterklæring. Der vil både være tilfælde, typisk for de nyeste biler, hvor den
foreslåede tekniske beregning resulterer i en højere afgift end den, der følger, når det er
en fabrikanterklæring, der ligger til grund for de registrerede data, og tilfælde, typisk for
lidt ældre biler, hvor det omvendte gør sig gældende. I gennemsnit vil der være balance
mellem de foreslåede regler og de hidtil anvendte regler, hvilket betyder, at der samlet set,
hverken forventes at være nævneværdige provenu- eller miljømæssige virkninger af for-
slaget.
På baggrund af høringssvarene vil der imidlertid blive stillet et ændringsforslag, der diffe-
rentierer den tekniske beregning således, at den tekniske beregning af brændstofforbruget
fastsættes individuelt for de tre følgende bilgenerationer: Biler, der opfylder emissions-
norm Euro 6 eller renere, biler, der opfylder emissionsnorm Euro 5, og biler, der ikke
som minimum opfylder emissionsnorm Euro 5.
Herved vil den tekniske beregning for hver af de tre kategorier blive mere retvisende, og
samlet set vil der fortsat ikke være nævneværdige provenu- eller miljømæssige virkninger
af forslaget.
Side 2 af 2