L 150 - 2015-16 - Bilag 6: Supplerende høringssvar og høringssvar, fra skatteministeren

Skatteudvalget 2015-16
L 150 Bilag 6
Offentligt

26. april 2016

J.nr. 15-1434179

Til Folketinget – Skatteudvalget

Til udvalgets orientering vedlægges høringsskema samt de modtagne høringssvar vedrø-

rende forslag til L 150 - Forslag til lov om ændring af registreringsafgiftsloven, brændstof-

forbrugsafgiftsloven, lov om registrering af køretøjer og lov om spil. (Ændring af reglerne

om forholdsmæssig registreringsafgift for leasingkøretøjer, ændring af reglerne om udbe-

taling af eksportgodtgørelse, fastsættelse af brændstofforbruget for særlig store personbi-

ler, nedsættelse af pristillægget for ønskenummerplader m.v.).

Det bemærkes, at det vedlagte høringsskema og de modtagne høringssvar alene omhand-

ler den del af lovforslaget, som vedrører ændringer i brændstofforbrugsafgiftsloven. Den-

ne del af lovforslaget har været sendt i separat høring i perioden fra den 21. marts til den

18. april 2016.

Karsten Lauritzen

/ Lene Skov Henningsen

L 150 - 2015-16 - Bilag 6: Supplerende høringssvar og høringssvar, fra skatteministeren

Organisation

Bemærkninger

Kommentarer

Bilbranchen

Bilbranchen har ingen bemærknin-

ger.

Camping Branchen udtrykker glæ-

de over lovforslaget, som kan for-

enkle og lette arbejdet til gavn for

forhandlere og synsteder i det dag-

lige.

Imidlertid finder Camping Bran-

chen, at der er sket en fejl, således

at den vægt, som er angivet som

udgangspunkt i beregningsform-

len, udtrykkes i egenvægt, selvom

der i dokumentet står køreklar

vægt. Camping Branchen mener,

at der må være sket en sammen-

blanding af begreberne. En auto-

campers typiske køreklare vægt vil

ligge ca. 250 kg højere end køretø-

jets egenvægt.

Camping Branchen anfører, at det

ikke er vigtig for branchen at få de

sidste forbedringer indarbejdet,

men nærmere at fastholde det nu-

værende niveau for at skabe ro og

ensartethed og få nemme oversku-

elige forhold.

Den foreslåede tekniske beregning

til brug for fastsættelse af brænd-

stofforbruget for særligt store per-

sonbiler bygger på en statistisk

analyse af de oplysninger om de

senere årgange af særligt store per-

sonbiler, der er registreret i det di-

gitale motorregister, og hvor op-

lysninger fra fabrikanterne ligger til

grund for det registrerede brænd-

stofforbrug.

Da den statistiske analyse er fore-

taget på grundlag af DMR´s oplys-

ninger om brændstofforbrug og

køreklar vægt for de senere årgan-

ge af særligt store personbiler, er

der i den tekniske beregning alle-

rede taget højde for, at forskellen

mellem egenvægt og køreklar vægt

som oftest er større for de største

biler, da denne gruppe biler over-

vejende udgøres af campingbiler.

Camping Branchen

Camping Branchen anfører, at

man ved at lade loven træde i kraft

med tilbagevirkende kraft fra 1. ja-

nuar 2016 sikrer, at køretøjer, som

i den mellemliggende periode, fra

reglerne er ændret i november

2015, og til loven bliver vedtaget,

ikke stilles dårligere.

Camping Branchen anfører, at det

Efter forslaget er det muligt at sø-

ge om at få fastsat brændstoffor-

bruget for de allerede registrerede

større biler efter den foreslåede

tekniske beregning. Dette fremgår

af lovforslagets § 6, st. 2.

Side 2 af 5

L 150 - 2015-16 - Bilag 6: Supplerende høringssvar og høringssvar, fra skatteministeren

Organisation

Bemærkninger

Kommentarer

vil være hensigtsmæssigt at slå

EURO 4 sammen med EURO 5

og 6, da det grundlæggende er

samme motorkonstruktion og

princip. Så kan man overveje, om

EURO 2-3 motorer skal tage ud-

gangspunkt i højere forbrug i liter

pr. 100 km. Ifølge de målinger,

som Camping Branchen har ad-

gang til, vil et gennemsnitstal på

9,3 l pr. 100 km være en brugbar

løsning. Såfremt dette forbrugstal

anvendes, vil den årlige ejerafgift

være 12.580 kr. med tillæg af parti-

keludledningsafgift på 1.000 kr. år-

ligt, samlet 13.580 kr.

Camping Branchens bemærknin-

ger om at tilrette den tekniske be-

regning af brændstofforbruget

med udgangspunkt i emissions-

normer (Euronormer) og dermed

bilgenerationer er taget til efterret-

ning.

Der vil blive stillet ændringsforslag

herom.

Dansk Bilbrancheråd

Dansk Bilbrancheråd udtrykker

glæde over forslagets tekniske

islæt.

Dansk Bilbrancheråd efterlyser en

nærmere redegørelse for de fore-

tagne skøn over lovforslagets øko-

nomiske konsekvenser for er-

hvervslivet.

Overordnet set forventes de fore-

slåede regler ikke at lede til resulta-

ter, der afviger i væsentlig grad fra

de hidtil anvendte regler, hvilket

betyder, at der hverken forventes

at være nævneværdige provenu- el-

ler miljømæssige virkninger af for-

slaget.

Datatilsynet

Datatilsynet har ingen bemærknin-

ger.

De Danske Bilimportører (DBI) er

enige i, at den foreslåede tekniske

beregning giver en mere retvisende

beregning af brændstofforbruget.

De Danske Bilimportører efterly-

ser, at den tekniske beregning også

Der vil blive stillet et ændringsfor-

slag, hvorefter varebiler, for hvilke

De Danske Bilimportø-

rer

Side 3 af 5

L 150 - 2015-16 - Bilag 6: Supplerende høringssvar og høringssvar, fra skatteministeren

Organisation

Bemærkninger

Kommentarer

kommer til at omfatte varebiler,

idet der i visse tilfælde ikke er målt

et brændstofforbrug for varebiler.

Eftersom den foreslåede tekniske

beregning i lovforslagets § 1, nr. 2,

skal supplere og ikke erstatte den

eksisterende beregning efter

brændstofforbrugsafgiftslovens §

3, stk. 2, vil denne gruppe af vare-

biler forsat blive tillagt et ufor-

holdsmæssigt højt brændstoffor-

brug/grøn ejerafgift.

Som konsekvens af dette, anfører

De Danske Bilimportører yderlige-

re, at lovforslagets § 1, nr. 1, lige-

ledes bør formuleres uden af-

grænsning til personbiler.

De Danske Bilimportører bemær-

ker yderligere, at det med lov-

forslagets nuværende begrænsning

til personbiler formentlig er kor-

rekt, at de provenumæssige konse-

kvenser er meget begrænsede. Med

inkluderingen af relevante varebi-

ler kan der dog være grund til at

revurdere de økonomiske konse-

kvenser, idet volumen må forven-

tes at være langt højere.

Afslutningsvist anfører De Danske

Bilimportører at deres erfaring in-

dikerer, at justeringer og systemtil-

pasninger som de foreslåede kan

være mere omkostningsfulde, end

lovforslaget vurderer.

der ikke foreligger et målt brænd-

stofforbrug, vil blive omfattet af

den foreslåede § 3, stk. 9, om tek-

nisk beregning af brændstoffor-

bruget.

De økonomiske konsekvenser ved

at udvide forslaget til at omfatte

varebiler skønnes ikke at ændre på

det centrale skøn over lovforsla-

gets økonomiske konsekvenser.

Dette skyldes, at der for de mindre

varebiler, der er omfattet af

brændstofforbrugsafgiftsloven, for

langt den overvejende dels ved-

kommende vil foreligge et brænd-

stofforbrug, der er målt i henhold

til Europa-Parlamentet og Rådets

forordning nr. 715/2007.

Endvidere anslås de administrative

omkostninger ved at lade lov-

forslaget omfatte varebiler at kun-

ne holdes inden for rammerne af

de anslåede udgifter til systemtil-

retning.

Efter brændstofforbrugsafgiftslo-

vens § 6, stk. 3, opkræves afgiften

Motorhistorisk Samråd

Motorhistorisk Samråd bemærker,

at for så vidt angår den aktuelle

Side 4 af 5

L 150 - 2015-16 - Bilag 6: Supplerende høringssvar og høringssvar, fra skatteministeren

Organisation

Bemærkninger

Kommentarer

ændring til brændstofforbrugsaf-

giftsloven har Motorhistorisk Sam-

råd ikke nogle kommentarer til hø-

ringen, i det Motorhistorisk Sam-

råd antager, at alle de såkaldte

”grønne ejerafgifter”, også vil blive

reduceret til 25 pct., når disse kø-

retøjer bliver gamle nok til at være

veteranbiler, på samme måde som

det fungerer med vægtafgiften i

dag for de ældre køretøjer.

Team Effektiv regulering

(TER)

TER vurderer, at lovforslaget

medfører administrative konse-

kvenser under 4 mio. kr. årligt for

erhvervslivet.

med 25 pct. af de sædvanlige satser

og tillæg, når der er forløbet 35 år

fra en bils første registrering.

Side 5 af 5