B 14 - 2015-16 - Bilag 7: Materiale til kommende møde om beslutningsforslaget, fra transport- og bygningsministeren

Transport- og Bygningsudvalget 2015-16
B 14 Bilag 7
Offentligt

Dato

Sagsbehandler

Mail

Telefon

Dokument

Side

21. marts 2016

Ulrik Larsen/Anette

Jacobsen

[email protected]

Click here to enter text.

16/03770

Trafikale beregninger af langsigtede vejprojekter i ho-

vedstadsområdet i relation til transportkorridoren

Baggrund og formål

I forlængelse af forslag B14 om at ophæve arealreservationerne i transportkorridoren i Hovedstads-

området har Vejdirektoratet igangsat et arbejde med at tilvejebringe et opdateret grundlag om trafik-

ken i Hovedstadsområdet, herunder trafikale konsekvenser for en række muligt fremtidige infrastruktu-

relle tiltag på vejnettet i Hovedstadsområdet.

By- og trafikplanlægning i Hovedstadsområdet baseres på Fingerplanstrukturen. Infrastrukturen vil i

fremtiden være under pres med hensyn til at kunne håndtere forventet stigende trafik og stadig mere

komplekse rejsemønstre på tværs af Hovedstadsområdet. I Vejdirektoratets analyse er der derfor

fokus på de tiltag, der i større eller mindre grad kan tænkes at imødekomme disse trafikale udfordrin-

ger.

Forudsætninger om fremtidig trafik og byområder samt mulige transportkorridorer har betydning for

planlægningen af Hovedstadsområdets udvikling og en mulig fremtidig større Øresunds byregion efter

2025. Der er derfor igangsat trafikale beregninger af forskellige scenarier med forudsatte motorvejs-

udbygninger i tænkte motorvejskorridorer.

Tiltagene omfatter både opgraderinger af dele af det eksisterende vejnet samt anlæg af helt nye veje.

Der er tidligere i forskellige sammenhænge gennemført analyser af en række scenarier med henblik

på at reducere trængslen på især ringvejsnettet rundt om København.

Trafikale scenarier

Der er opstillet 7 grundscenarier for de trafikale scenarier, der laves beregninger for. Som grundlag

gennemføres der beregninger i forhold til et ”basisscenarie 2015”, som omfatter trafikken i 2015. Der-

udover gennemføres der beregninger af et ”basisscenarie 2025”, som indbefatter den trafikale situati-

on i Hovedstadsområdet i 2025, hvor der ikke er gennemført nogen opgraderinger af infrastrukturen

udover de allerede politisk besluttede og finansierede projekter.

De 7 scenarier er nærmere beskrevet i bilag 1.

Udover de 7 scenarier beregnes der som tillæg 2 scenarier med anlæg af en HH-forbindelse (Helsin-

gør-Helsingborg) med og uden anlæg af en Ring 5.

Vejdirektoratet

Niels Juels Gade 13

1022 København K

Telefon +45 7244 3333

[email protected]

vejdirektoratet.dk

SE 60729018

EAN 5798000893450

B 14 - 2015-16 - Bilag 7: Materiale til kommende møde om beslutningsforslaget, fra transport- og bygningsministeren

Forventede resultater:

De trafikale beregninger afsluttes i foråret 2016. Det forventes, at de trafikale beregninger vil give et

grundlag for at vurdere perspektiverne i mulige kommende vejprojekter i Hovedstadsområdet (i og

uden for transportkorridoren). Beregningerne skal bidrage til at skabe et samlet overblik over den vej-

trafikale udvikling og perspektiver for denne i Hovedstadsområdet.

B 14 - 2015-16 - Bilag 7: Materiale til kommende møde om beslutningsforslaget, fra transport- og bygningsministeren

Bilag 1.

Scenarier for trafikale beregninger af vejprojekter af langsigtede vejprojekter i Hovedstadsom-

rådet i relation til transportkorridoren

Scenarier

Beskrivelse



Forbedret kapacitet på Motorring 3 ved anvendelse af nødspo-

ret. inkl. ombygning af M13.



Udbygning af kapaciteten i Ring 4-korridoren mellem Hillerød-

motorvejen og Køge Bugt-motorvejen:

udbygning af den nordlige del af Ring 4 mellem Hillerødmo-

torvejen og Ballerup. Der udvides til 4-sporet byvej mellem

Hillerødmotorvejen og Sortemosevej, samt 4-sporet motor-

vej mellem Sortemosevej og Ballerup C.

udvidelse af antal kørespor mellem Ballerup og Køge Bugt-

motorvejen. Der udvides fra 4 til 6 spor mellem Ballerup og

Frederikssundmotorvejen, fra 6 til 8 spor mellem Frederiks-

sundmotorvejen og frakørsel 6 ved Ishøj Stationsvej, samt

fra 4 til 6 spor mellem frakørsel 6 og Køge Bugt-motorvejen.

Placering

(Det er også forudsat, at den nye forbindelse over Frederikssund

er etableret. Forbindelsen er markeret med en stiplet linje).



Forbedret kapacitet på Motorring 3 ved anvendelse af nødspo-

ret.(Jf. beskrivelse i scenarie 1).



Udbygning af kapaciteten i Ring 4-korridoren mellem Hillerød-

motorvejen og Køge Bugt-motorvejen. (Jf. beskrivelse i scena-

rie 1).



Udbygning af Helsingørmotorvejen mellem Isterød og Hørsholm

S fra 4 til 6 spor.



Udbygning af Hillerødmotorvejen:

- 4-sporet motorvej mellem Hillerød (tilslutning ved Rute 16,

Herredsvej) og Allerød.

- 6-sporet motorvej mellem Farum C og Motorring 3.



Anlæg af Frederikssundmotorvejen mellem Tværvej og den nye

forbindelse over Roskilde Fjord syd for Frederikssund. Linjefø-

ringen kobles til den nye fjordforbindelse, som fremgår med en

stiplet linje på kortet.

Som en del af den analyse, som Vejdirektoratet har igangsat, skal der gennemføres opdaterede be-

regninger af de trafikale perspektiver ved en fuldt udbygget ringkorridor hele vejen fra Helsingør- til

Køge Bugt-motorvejen.

Beregninger af en sådan fuldt udbygget motorringvejsstrækning giver bedst mening trafikalt set, hvis

der er tale om den tidligere undersøgte Ring 5-linjeføring. Tidligere strategiske analyser har vist, at

ringvejens funktion og trafikale effekter ændrer sig, jo mere vestligt den anlægges i Hovedstadsområ-

det.

B 14 - 2015-16 - Bilag 7: Materiale til kommende møde om beslutningsforslaget, fra transport- og bygningsministeren

For en fuldt udbygget ringkorridor løbende tværs gennem hele Hovedstadsområdet, foretages der

derfor udelukkende beregninger for en ”ren” Ring 5-linjeføring beliggende i transportkorridoren, som

skitseret nedenfor:

Scenarier

Beskrivelse



Etablering af en ny ringvej, Ring 5, anlagt som ca. 60 km ny 4-

sporet motorvej placeret i den eksisterende transportkorridor.

(Udformet i overensstemmelse med Ring 5-linjeføringen som

beskrevet i den strategiske analyse af ”Vestlig ringkorridor i ho-

vedstadsområdet” fra 2013).



Delstrækning af Frederikssundmotorvejen (mellem Tværvej og

Ring 5).

(Det er også forudsat, at den nye forbindelse over Frederikssund

er etableret).

Der gennemføres ligeledes beregning af 2 varianter af scenarie 3:

Der forudsættes anlagt en HH-forbindelse mellem Helsingborg og

Helsingør, og trafikberegninger gennemføres med og uden anlæg

af en Ring 5 som beskrevet i scenarie 3.

Placering

Scenarier

Beskrivelse



Etablering af en sydlig linjeføring af Ring 5, som forbinder Køge

Bugt-motorvejen med Frederikssundmotorvejen.



Anlæg af Frederikssundmotorvejen mellem Tværvej og den nye

forbindelse over Roskilde Fjord syd for Frederikssund. Linjefø-

ringen kobles til den nye fjordforbindelse.



Udbygning af den nordlige del af Ring 4 mellem Hillerødmotor-

vejen og Ballerup:

- 4-sporet byvej mellem Hillerødmotorvejen og Sortemosevej

- 4-sporet motorvej mellem Sortemosevej og Ballerup C

Placering

B 14 - 2015-16 - Bilag 7: Materiale til kommende møde om beslutningsforslaget, fra transport- og bygningsministeren

Scenarier

Beskrivelse

Placering



Etablering af en delstrækning af Ring 5 mellem Holbæk- og

Frederikssundmotorvejen.



Anlæg af Frederikssundmotorvejen mellem Tværvej og den nye

forbindelse over Roskilde Fjord syd for Frederikssund. Linjefø-

ringen kobles til den nye fjordforbindelse.

Scenarie 5 indbefatter en mindre delstrækning af Ring 5, som forbinder Holbækmotorvejen med den

nye Frederikssundmotorvej. Den har til formål at imødekomme den tværgående trafik midt i regionen

samt at aflaste den sydelige del af Motorring 4. Der er en del arbejdspladser placeret i disse to byfing-

re – f.eks. i Høje Taastrup-området samt i Ballerup, og den daglige trafik til og fra disse destinationer

kan ved denne løsning fordeles bedre på vejnettet i området.

Scenarie 6 beskriver en nordlig delstrækning af Ring 5, hvilken er placeret i den udlagte transportkor-

ridor.

Scenarier

Beskrivelse

Placering



Anlæg af en Ring 5 mellem Frederikssund- og Helsingørmotor-

vejen.



Anlæg af Frederikssundmotorvejen mellem Tværvej og den nye

forbindelse over Roskilde Fjord syd for Frederikssund. Linjefø-

ringen kobles til den nye fjordforbindelse.

B 14 - 2015-16 - Bilag 7: Materiale til kommende møde om beslutningsforslaget, fra transport- og bygningsministeren

I den nordlige del af Hovedstadsområdet vil der dog også være en række udfordringer ved at lægge

ny infrastruktur i transportkorridoren (ex. værdifuld natur). Linjeføringen i scenarie 7 er derfor lagt uden

for mange af de værdifulde naturområder i området.

Scenarier

Beskrivelse



Udvidelse og etablering af 2+1 motortrafikvej med 90 km/t mel-

lem Frederikssundmotorvejen og Helsingørmotorvejen:

- udvidelse af Ring 6-korridoren mellem Frederikssundmotor-

vejen og Isterødvej.

- etablering af Ring 5�½ mellem Isterødvej og Helsingørmo-

torvejen.



Anlæg af Frederikssundmotorvejen mellem Tværvej og den nye

forbindelse over Roskilde Fjord syd for Frederikssund. Linjefø-

ringen kobles til den nye fjordforbindelse.

Placering

I scenarie 7 kobles linjeføringen også til den nye Frederikssundmotorvej, men syd for Ølstykke. Deref-

ter følger den Rute 6 nordpå indtil den fra Isterødvej tilsluttes den eksisterende Overdrevsvejen og

fortsætter som dennes forlængelse frem mod Helsingørmotorvejen.

Denne meget vestligt beliggende linjeføring er tænkt som en måde at undgå at berøre flere af de sår-

bare naturområder i området lidt længere mod øst.