B 14 - 2015-16 - Bilag 7: Materiale til kommende møde om beslutningsforslaget, fra transport- og bygningsministeren

Transport- og Bygningsudvalget 2015-16
B 14 Bilag 7
Offentligt

NOTAT

Dato

J. nr.

[dato]

2016 - 559

Arealreservationerne i Ring 5 – projekter på baneområdet og en evt.

HH-forbindelse

Der er i de senere år gennemført og igangsat en række større og mindre kollek-

tive trafikprojekter i hovedstadsområdet. I det følgende gennemgås nogle af de

igangværende og mulige fremtidige projekter på baneområdet samt en mulig

HH-forbindelse. På den baggrund vurderes relevansen af arealreservationerne i

Ring 5 fsva. baneområdet og en mulig HH-forbindelse.

Metro- og Letbanelinjer

I 2005 blev det besluttet at udvide det eksisterende metronet med en cityring,

som forventes at stå færdig i 2019. Der er efterfølgende indgået aftaler om at

udvide nettet med en Nordhavnsmetro og en Sydhavnsmetro. En letbane langs

Ring 3 er desuden under behandling i Folketinget.

Der er i løbet af de senere år lavet forskellige analyser af - og forslag til - udbyg-

ning af et metro- og letbanenet kombineret med BRT-linjer i Storkøbenhavn,

herunder i forbindelse med de strategiske analyser, Trængselskommissionens

arbejde og i regi af Region Hovedstaden, DTU m.fl.

Arealreservationerne i Ring 5 er ikke relevante for de forslag, der har været til

nye letbane- og metrolinjer, da de begrænser sig geografisk til området i en

radius fra København og ud omkring Ring 3.

S-banen og knudepunkter

Der er i de senere år igangsat en række undersøgelser af mulige projekter til

forbedring af S-banedriften, herunder en undersøgelse af fordele og ulemper

ved at omlægge den til såkaldt metrodrift (automatisering).

Der er desuden igangværende og mulige fremtidige projekter vedrørende ud-

viklingen af nye trafikale knudepunkter i hovedstadsområdet. Der er perspekti-

ver i at udvikle knudepunkter i Ny Ellebjerg og Glostrup, som vil kunne aflaste

de eksisterende knudepunkter i hovedstadsområdet.

B 14 - 2015-16 - Bilag 7: Materiale til kommende møde om beslutningsforslaget, fra transport- og bygningsministeren

Arbejdet med at opgradere Ny Ellebjerg Station er igangsat, og der foretages

undersøgelser af kapacitetsudvidelser ved Glostrup og Ørestad stationer, som

desuden kan muliggøre etablering af et nyt regionaltogssystem mellem Roskil-

de og Kastrup (Ring Syd). Realisering af Ring Syd-projektet kræver desuden en

kapacitetsudvidelse i form af såkaldt retningsdrift ved Kastrup Lufthavn Stati-

on, som hverken er besluttet eller finansieret på nuværende tidspunkt.

Arealreservationerne i Ring 5 er ikke relevante for gennemførelsen af disse

projekter.

HH-forbindelse

Muligheden for en fast forbindelse mellem Helsingør og Helsingborg kombine-

ret med en vej- og baneforbindelse i Ring 5-korridoren (den maksimale løs-

ning) har været drøftet flere gange.

I den maksimale løsning indgår separate tun-

neler under Øresund til både biler, persontog og godstog samt

en fuld udbygning

af Ring 5-korridoren med motorvej og bane til både regional- og godstog.

De regionale aktører har nu opdateret planerne for en fast forbindelse mellem

Helsingør og Helsingborg. I en opdateret analyse, som Öresundskomiteen of-

fentliggjorde i foråret 2015, er Ring 5-korridoren ikke en forudsætning for HH-

projektet. Hovedparten af vejtrafikken i en Ring 5-korridor vil under alle om-

stændigheder være lokal og regional trafik, og i stedet forudsættes transittra-

fikken at køre via Helsingørmotorvejen. Persontogene integreres med det eksi-

sterende system via Kystbanen. Samlet set er Ring 5-korridoren således ikke en

forudsætning for en eventuel fremtidig fast forbindelse mellem Helsingør og

Helsingborg.

I den opdaterede mindre HH-model vil godstog ikke køre via HH-forbindelsen,

men vil fortsat skulle køre over den eksisterende Øresundsforbindelse, der i en

overskuelig fremtid har kapacitet nok. Således relaterer kapacitetsudfordringen

i forbindelse med Øresundsforbindelsen sig primært til landanlæggene på både

dansk og svensk side. På dansk side vil man kunne fremtidssikre landanlægge-

ne ved at etablere retningsdrift ved Kastrup Lufthavn Station.

Den mindre HH-model vil desuden givetvis medføre et behov for at udbygge

kapaciteten på fx Helsingørmotorvejen og eventuelt også på de eksisterende

tværforbindelser i hovedstadsområdet. Til gengæld vil det mindre HH-projekt

givetvis kunne medfinansiere disse udbygninger, der er fornuftige investerin-

ger, og som der sandsynligvis under alle omstændigheder vil blive behov for på

længere sigt.

Relevansen af arealreservationerne i Ring 5

Fingerplanen udgør det bærende planlægningsredskab for kollektiv trafik i

hovedstadsområdet, men i de senere år har der været et stigende fokus på at

Side 2/3

B 14 - 2015-16 - Bilag 7: Materiale til kommende møde om beslutningsforslaget, fra transport- og bygningsministeren

forbedre mobiliteten på tværs af fingrene. Letbanen i Ring 3 skal blandt andet

ses i det lys. Befolkningstætheden i de ydre områder af Region Hovedstaden

vurderes dog ikke tilstrækkelig – hverken for nuværende eller på sigt – til at

understøtte tværgående højklassede kollektive løsninger i Ring 5 korridoren.

Det vurderes derfor, at arealreservationerne i Ring 5 ikke er relevante for frem-

adrettet at kunne udvikle den skinnebårne kollektive trafik i hovedstadsområ-

det. Som det fremgår af ovenstående, er der desuden en række igangsatte og

mulige fremtidige projektplaner for kollektive løsninger i hovedstadsområdet.

Arealreservationerne kan have en vis relevans i tilknytning til en mulig fast

forbindelse mellem Helsingør og Helsingborg. På baneområdet ville dette pri-

mært vedrøre godstrafikken.

Ring 5-korridoren er dog ikke en forudsætning for HH-projektet i dets mest

sandsynlige udformning. En mindre HH-model uden Ring 5, der alene knytter

op på den eksisterende infrastruktur, er billigere og derfor mere realistisk at

gennemføre end den maksimale løsning.

Side 3/3