TRU, Alm.del - 2015-16 - Endeligt svar på spørgsmål 690: Spm. om ministeren give et kort resume af forudsætningerne i den samfundsøkonomiske analyse, der lå til grund for beslutningen om at udvide Motorring 3, til transport- og bygningsministeren

Transport- og Bygningsudvalget 2015-16
TRU Alm.del
Offentligt

MINISTEREN

Transport- og Bygningsudvalget

Folketinget

Dato

J. nr.

13. oktober 2016

2016-4688

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Telefon

41 71 27 00

Transport- og Bygningsudvalget har i brev af 21. september 2016 stillet mig

følgende spørgsmål (TRU alm. del), som jeg hermed skal besvare. Spørgsmåle-

ne er stillet efter ønske fra Henning Hyllested (EL).

Spørgsmål 690

Ministeren anmodes om et kort resume af forudsætningerne i den samfunds-

økonomiske analyse, der lå til grund for beslutningen om at udvide Motorring

3, herunder for biltrafikken, sparet rejsetid og selve resultatet. Dette ønskes

suppleret med en opdatering af samfundsøkonomien af projektet med afsæt i

den faktiske udvikling, jf. de oplysninger om øget trafiktal og forlænget rejsetid

efter udvidelsen, der fremgår af artiklen ”Fem år efter udvidelse: Mere kø på

Københavns ringmotorvej end nogensinde” på Ingeniørens hjemmeside den 16.

september 2016.

Svar:

Jeg kan henvise til VVM-redegørelsen ”Udbygning

af Motorring 3”, rapport 260 fra

Vejdirektoratet, 2002:

http://www.vejdirektoratet.dk/DA/viden_og_data/publikationer/Lists/Publikatio

ner/Attachments/183/rapport_260[1].pdf

Heri er både den samfundsøkonomiske analyse (kap. 13) og de til grundliggende

trafikmodelberegninger (kap. 9) beskrevet. Beregningerne resulterede i en nettonu-

tidsværdi på 1.670 mio. kr. og en intern rente på 10,2 pct.

De beregnede trafikale effekter ved åbning i 2010 svarer godt overens med den

faktisk registrerede trafik efter åbningen i 2008-2011. Allerede i VVM-redegørelsen

var det beregnet, at der igen ville blive kapacitetsproblemer nogle år efter åbnin-

gen. På grund af forventningen om, at der igen ville opstå kapacitetsproblemer,

blev det besluttet at gennemføre udbygningen af M3 med forstærkede nødspor, så

det bagefter vil være muligt at anvende disse til kørsel. En undersøgelse heraf er

gennemført af Vejdirektoratet i 2015-16, se:

http://vejdirektoratet.dk/DA/viden_og_data/publikationer/Lists/Publikationer/A

ttachments/906/Kapacitetsudvidelse%20p%c3%a5%20Motorring%203.pdf

TRU, Alm.del - 2015-16 - Endeligt svar på spørgsmål 690: Spm. om ministeren give et kort resume af forudsætningerne i den samfundsøkonomiske analyse, der lå til grund for beslutningen om at udvide Motorring 3, til transport- og bygningsministeren

Trafikken er de seneste år steget noget mere på Motorring 3 end forventet i

VVM’en. Det er en udvikling, som også dog i mindre omfang er sket på andre dele

af det overordnede vejnet.

Den høje trafikvækst på Motorring 3 viser, at vejudvidelsen er efterspurgt af trafi-

kanterne. De høje trafiktal tyder desuden på, at situationen uden udvidelsen ville

have været endnu værre på M3 og de parallelle ruter, end det blev beregnet. Samlet

set er det vurderingen, at de samfundsøkonomiske trafikantgevinster af investerin-

gen indtil videre har været større end beregnet i VVM’en.

Det er forbundet med ganske mange ressourcer at gennemføre en opdatering af de

samfundsøkonomiske beregninger, idet det kræver et kvalificeret skøn for den tra-

fikale udvikling uden vejudvidelsen. På den baggrund påtænker jeg ikke at gen-

nemføre en sådan opdatering.

Jeg skal i øvrigt henvise til vedlagte notat fra Vejdirektoratet, som gennemgår den

samfundsøkonomiske analyse af Motorring 3.

Side 2/2

Med

venlig

hilsen

Hans Chr. Schmidt