TRU, Alm.del - 2015-16 - Endeligt svar på spørgsmål 58: Spm. om kommentar til henvendelse af 1/11-15 Pendlergruppen Viby Sjælland vedrørende DSB's køreplan K16 og betjeningen af Viby Sjælland, til transport- og bygningsministeren

Transport- og Bygningsudvalget 2015-16
TRU Alm.del
Offentligt

Notat

Transport- og Bygningsministeriet

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Notat vedr. TRU 58

Transport- og Bygningsministeriet har i en mail af 7. december 2015 anmodet DSB

om at udarbejde et notat vedr. TRU spørgsmål 58. DSB sendte et bidrag den 11.

december 2015. I en mail af 1. februar 2016 har Transport- og Bygningsministeriet

anmodet om at DSB opdaterer besvarelsen af TRU spørgsmål 58.

TRU spørgsmål 58:

Ministeren bedes kommentere henvendelsen af 1. november 2015 fra

Pendlergruppen Viby Sjælland vedrørende DSB's køreplan K16 og betjeningen af

Viby Sjælland, jf. TRU alm. del - bilag 43.

DSB’s bemærkninger:

Det fremgår i henvendelsen fra pendlertalsmanden for Viby Sj, Bent Gade, at

pendlertalsmanden undrer sig over, at DSB skal øge trafikomfanget med 10 %, og

at DSB samtidig har ret til at reducere trafikomfanget i weekender med 10 %.

DSB kan oplyse, at både DSB’s forpligtelse til at øge trafikomfanget med 10 % i

fjern- og regionaltrafikken over kontraktperioden og DSB’s ret til at reducere med

trafikomfanget i weekender med 10 % fremgår af DSB’s kontrakt med Transport-

og Bygningsministeriet.

Henvendelsen fra pendlertalsmanden indeholder en række spørgsmål, som DSB

besvarer nedenfor.

Pendlertalsmanden spørger, hvor mange rejsende, der skal være for at opretholde

en standsning. DSB kan oplyse, at DSB har ikke en fast målestok for hvor mange

passagerer, der skal være for at opretholde en standsning. Det skyldes at det antal

passagerer, der får glæde af standsningen, skal holdes op imod de gener,

passagererne i toget påføres som følge af en forlænget rejsetid. Da antallet af

passagerer i togene svinger fra strækning til strækning samt hen over døgnet og

ugen, er det ikke muligt at opstille en generel regel. Ydermere skal standsningen

være køreplansteknisk mulig, for at den er aktuel at overveje, ligesom DSB også

må tage de eventuelle meromkostninger, standsningen indebærer, i betragtning.

Pendlertalsmanden spørger, om det er rimeligt, at DSB i køreplanen for 2016 ikke

lader toget fra København H kl. 18:17 fortsætte helt til Ringsted, men kun lader det

køre til Roskilde. DSB skal bemærke at antallet af tog, der standser i Viby Sj,

Direktions-

sekretariatet

5. februar 2016

DSB

Telegade 2 B 2,1

2630 Taastrup

CVR 25 05 00 53

Direkte 24689048

[email protected]

www.dsb.dk

TRU, Alm.del - 2015-16 - Endeligt svar på spørgsmål 58: Spm. om kommentar til henvendelse af 1/11-15 Pendlergruppen Viby Sjælland vedrørende DSB's køreplan K16 og betjeningen af Viby Sjælland, til transport- og bygningsministeren

opfylder kravene i DSB’s kontrakt med Transport- og Bygningsministeriet. Toget

fra København kl. 18.17, som i K16 har endestation i Roskilde, bidrager til at

opfylde kravet i trafikkontrakten om et større antal tog mellem København og

Roskilde i forhold til antallet af tog på strækningen Roskilde - Ringsted.

Pendlertalsmanden ønsker, at nattog i køreplanen for 2016 fortsat skal standse på

hverdage i både Borup og Viby Sj. DSB vurderer, at kundegrundlaget er størst

aften/nat efter fredag og efter lørdag og derfor tilbyder DSB flere afgange her end

på hverdage. Desuden er der nat efter søndag til torsdag mange sporarbejder på

banen, som kræver ekstra køretid – en køretid, der nat efter fredag og lørdag kan

bruges til flere standsninger i blandet andet Viby Sj, da Banedanmark her ikke

udfører sporarbejder.

Pendlertalsmanden fremsætter ønske om, at et tog i køreplanen for 2016 standser

i Borup og Viby Sj lørdag og søndag morgen før kl. 06:00 i retning mod København

H. DSB udnytter muligheden i trafikkontrakten om at påbegynde trafikken senere

lørdag og søndag morgen, og der kører derfor ingen regionaltog fra Viby Sj før kl.

6 om morgenen. DSB vurderer endvidere, at det passagermæssige grundlag er for

svagt til at det IC-tog, der passerer Viby Sj ca. kl. 5:30 standser på stationen. Dette

tog har indtil videre i K16 haft ca. 100 passagerer per afgang lørdag og søndag

morgen, som vil påvirkes negativt af længere rejsetid og usystematiske minuttal

ved ekstra standsninger i Borup og Viby Sj.

Pendlertalsmanden spørger, hvorfor DSB omlægger togene fra Borup og Viby Sj, så

de i køreplanen for 2016 ikke længere standser i Valby, men i Ny Ellebjerg. DSB

baserer blandt andet denne beslutning på en analyse, som viser at ca. 500

passagerer på en almindelig hverdag og ca. 154.000 passagerer på årsbasis vil have

glæde af at skifte til/fra Ringbanen eller Køge Bugtbanen på Ny Ellebjerg. Dette tal

dækker rejsende til/fra stationer mellem Hedehusene og Ringsted (begge inkl.), da

det er disse stationer, som betjenes af de tog, der omlægges via Ny Ellebjerg.

Det skal imidlertid understreges, at rejsetallet baserer sig på de rejsemønstre, der

fandtes før den udvidede betjening af Ny Ellebjerg blev påbegyndt med K16, og kun

rejser med tog. Således er de rejser, der i dag foregår med bus på en del af

strækningen, fx fra Nørreport til Nørrebro eller fra Høje Taastrup til Ishøj, ikke en

del af de 500, ligesom nye rejsende heller ikke er inkluderet. Det er således DSB’s

forventning, at det faktiske antal rejsende via Ny Ellebjerg vil blive betydeligt

større.

DSB har valgt at omlægge begge Ringsted-systemer til Ny Ellebjerg, da det giver en

systematisk halvtimesbetjening af Ny Ellebjerg. Ydermere vurderer DSB, at det

giver den mest gennemskuelige og brugervenlige køreplan at lade alle tog i et givet

system betjene de samme stationer, frem for skiftevis at betjene Valby og Ny

Ellebjerg.

Side 2/3

Pendlertalsmanden påpeger, at myldretidstoget fra Slagelse om morgenen og retur

om eftermiddagen i køreplanen for 2016 ikke længere standser i Borup og Viby

Sjælland. Det er korrekt, og skyldes at togene er nedlagt med den nye køreplan, da

de ikke er en del af betjeningsforpligtigelsen i trafikkontrakten. De pendlerlyn-tog,

pendlertalsmanden henviser til og som er en del af betjeningsforpligtigelsen, kørte

før køreplansskiftet uden stop mellem København H og Nyborg, men har med den

nye køreplan fået tilføjet standsninger i Høje Taastrup og Slagelse. Disse tog

tilgodeser de største pendlerstrømme med korte rejsetider, og standser derfor ikke

i Viby Sj og Borup.

Pendlertalsmanden fremsætter ønske om en forbindelse fra Sjælland direkte til

Københavns Lufthavn. Det formodes, at der menes fra Viby Sj og Borup, idet der

allerede i dag er direkte togforbindelse til lufthavnen via Københavns

Hovedbanegård i form af InterCity og InterCityLyn

. Disse tog stopper dog med

undtagelse af et enkelt tidligt morgentog ikke i Borup og Viby Sj, som betjenes med

regionaltog. Kontrakten mellem DSB og Transport- og Bygningsministeriet stiller

ikke krav om, at DSB skal køre tog direkte fra Borup og Viby Sj til Københavns

Lufthavn, og DSB har derfor ingen aktuelle planer om at indføre en sådan betjening.

De foreløbige erfaringer med K16 giver ikke DSB anledning til at genoverveje

betjeningen af Borup og Viby Sj. DSB kan oplyse, at DSB arbejder på at forbedre

rettidigheden på de tog, der betjener Borup og Viby Sj.

På grund af ID-kontrollen over Øresund er disse tog i øjeblikket indstillet mellem

København H og Københavns Lufthavn.

Side 3/3