TRU, Alm.del - 2015-16 - Endeligt svar på spørgsmål 556: MFU spm. om, ifølge svaret på TRU alm. del – spm. 516 påvirker id-kontrollen togdriften på Kystbanen, fordi det kræver mere materiel med id-kontrollen. Men når der kører færre tog over Øresund i myldretiden, og der dermed her benyttes mindre materiel, udligner det så ikke mere eller mindre det materiel, der benyttes ekstra i forbindelse med id-kontrollen, til transport- og bygningsministeren

Transport- og Bygningsudvalget 2015-16
TRU Alm.del
Offentligt

MINISTEREN

Transport- og Bygningsudvalget

Folketinget

Dato

J. nr.

12. september 2016

2016-3413

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Telefon

41 71 27 00

Transport- og Bygningsudvalget har i brev af 24. juni 2016 stillet mig følgende

spørgsmål (TRU alm. del), som jeg hermed skal besvare. Spørgsmålet er stillet

efter ønske fra Marlene Harpsøe (DF).

Spørgsmål nr. 556:

Ifølge svaret på TRU alm. del – spm. 516 påvirker id-kontrollen togdriften på

Kystbanen, fordi det kræver mere materiel med id-kontrollen. Men når der

kører færre tog over Øresund i myldretiden, og der dermed her benyttes min-

dre materiel, udligner det så ikke mere eller mindre det materiel, der benyttes

ekstra i forbindelse med id-kontrollen?

Svar:

Jeg har forelagt spørgsmålet for DSB, der oplyser følgende:

”Øresundstogene

er sammensat i en dansk-svensk pulje, hvor DSB ejer 34 tog,

mens det svenske Öresundståg ejer de resterende 75 af de i alt 109 togsæt, der

kører i Øresundstrafikken på dansk og svensk side af Øresund. IR4 togsæt

kører på kystbanen i myldretiden, men som udgangspunkt ikke på stræknin-

gen med ID-kontrol eller over Øresund, hvorfor driften med IR-4 togsæt på

Kystbanen ikke påvirkes af ID-kontrollen.

Umiddelbart kunne man foranlediges til at tro, at aflysningen af myldretids-

togene over broen på grund af ID-kontrollen vil spare materiel. Det forholder

sig dog modsat; der anvendes faktisk mere materiel bl.a. på grund af ID-

kontrollen. ID-kontrollen isoleret set betyder, at det samlede antal Øresunds-

togsæt i drift er 97 Øresundstogsæt mod 96 Øresundstogsæt inden indførelse

af ID-kontrol, hvor togdriften fulgte den almindelige køreplan for 2016.

ID-kontrollen er dog blot et af mange aspekter, der påvirker materielforbru-

get på Kystbanen og Øresundsstrækningen, og det giver derfor ikke et retvi-

sende billede at kigge på ID-kontrollen som en separat og enkeltstående fak-

tor. For at holde materielforbruget nede har det eksempelvis været nødven-

digt at foretage en række disponeringer som gør, at Kystbanen og Øresunds-

strækningen samlet set mangler robusthed.

TRU, Alm.del - 2015-16 - Endeligt svar på spørgsmål 556: MFU spm. om, ifølge svaret på TRU alm. del – spm. 516 påvirker id-kontrollen togdriften på Kystbanen, fordi det kræver mere materiel med id-kontrollen. Men når der kører færre tog over Øresund i myldretiden, og der dermed her benyttes mindre materiel, udligner det så ikke mere eller mindre det materiel, der benyttes ekstra i forbindelse med id-kontrollen, til transport- og bygningsministeren

Disponeringerne indebærer bl.a., at der ikke er en bemandet driftsreserve i

Malmø i myldretiderne, der er fjernet en reservestamme i Malmø, og at der er

nedformeringer (færre togsæt pr. tog) i Danmark og i svensk indenrigstrafik.

Togene skal være planlagt, så de passer med det forventede passagertal over

broen og med den togstørrelse, som den svenske trafikkøber har bestilt inden-

rigs i Sverige. Hensynet hertil kræver ligeledes materiel, idet muligheden for

at imødekomme den bestilte togstørrelse på den svenske strækning skal til-

passes i afgangen fra Danmark. DSB har desuden måttet indhente materiel

fra driftsreserven for at sikre et Øresundstogsæt til IC Bornholm.

Derudover bevirker grænsekontrollen i Hyllie, at det første myldretidstog fra

dansk side, der oprindeligt skulle køre over broen med stop i Malmø C, kun

kører til Kastrup. Lidt senere skulle dette tog have kørt fra Malmø C. Det be-

tyder, at der skal anvendes ekstra materiel til at kunne dække afgangen til og

videre fra Malmø C. Desuden er køreplanen tilrettelagt, så Øresundstogene,

der kører over broen i retning mod Sverige, skal vente 20 min. ved opholdet

på Malmø C. Årsagen hertil er, at det længere ophold i Hyllie bevirker, at to-

get kommer for sent til Malmø C til at kunne fortsætte sin oprindelige plan

mod f.eks Kalmar. I stedet skal toget afgå i det efterfølgende Øresundstogs

køreplan, eksempelvis i retning mod Göteborg. Dette kræver en opstartsfase

hver dag, hvor der til Malmø C skal anvendes ekstra togsæt til det første tog,

der mangler på grund af grænsekontrollen i Hyllie.

Der er også forhold, som trækker i den anden retning, idet ID-kontrollen be-

virker, at Nivå-Kastrup-systemet får en kortere vendetid i Kastrup. Den korte

vendetid hjælper med at holde forbruget af Øresundstogsæt nede, men øger

risikoen for forsinkelser og påvirker dermed den samlede robusthed på Kyst-

banen og Øresundsstrækningen.

Samlet set betyder ovenstående, at hvis alle togstørrelser og antallet af drifts-

reserver skulle fastholdes ift. den oprindelige køreplan for 2016, vil det totale

behov for Øresundstogsæt i den nuværende køreplan, hvor ovenstående fak-

torer er medtaget, være større end det antal enheder, der er til rådighed i den

samlede togpulje. Der er derfor i hele Øresundssystemet brug for flere Øre-

sundstogsæt, end der er til rådighed i den samlede togpulje for at få kørepla-

nen til at hænge sammen, og derfor har DSB og Skånetrafiken gennemført

ovenstående tiltag for at imødekomme det øgede materielbehov.”

Side 2/2

Med

venlig

hilsen

Hans Chr. Schmidt