TRU, Alm.del - 2015-16 - Endeligt svar på spørgsmål 232: Spm. om status for processen vedrørende de seks EA-ellokomotiver, til transport- og bygningsministeren

Transport- og Bygningsudvalget 2015-16
TRU Alm.del
Offentligt

MINISTEREN

Transport- og Bygningsudvalget

Folketinget

Dato

J. nr.

17. februar 2016

[j.nr.]

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Telefon

41 71 27 00

Transport- og Bygningsudvalget har i brev af 13. januar 2016 stillet mig følgen-

de spørgsmål (TRU alm. del), som jeg hermed skal besvare. Spørgsmålet er

stillet efter ønske fra Henning Hyllested (EL).

Spørgsmål nr. 232:

Ministeren bedes oplyse status for processen vedrørende de seks EA-

ellokomotiver og oplyse de faktiske udgifter ved klargøringen af de seks ello-

komotiver til drift, så det fremgår, om rammen på 50 mio. kr. er blevet over-

holdt.

Svar:

Jeg har forelagt spørgsmålet for DSB, der oplyser følgende:

”Om ombygningen

Ombygningen af EA lokomotiverne gennemføres i to tempi benævnt ”grund-

pakke 1” (GP1) og ”grundpakke 2” (GP2), samt efterfølgende maling af lokomo-

tiverne.

GP1 består af en ombygning som sørger for, at EA lokomotivet og dobbeltdæk-

kervognene er kompatible, således at der kan foretages døraflåsning og dørfri-

givning.

Da ombygningen er vurderet til at være sikkerhedsmæssig signifikant, fordrer

ombygningen en ibrugtagningstilladelse for hvert enkelt lokomotiv fra Trafik-

styrelsen. Når ibrugtagningstilladelse er modtaget er lokomotivet principielt

godkendt til drift med passagerer.

EA lokomotiverne skal opretholde en fornuftig driftsstabilitet for at kunne an-

vendes i drift. Efter indbygningen af GP1 i hvert enkelt lokomotiv afprøves de i

simuleret drift, med henblik på at identificere og afhjælpe eventuelle fejl som

reducerer lokomotivernes driftsstabilitet, og som ikke kan identificeres ved

almindelige tests.

TRU, Alm.del - 2015-16 - Endeligt svar på spørgsmål 232: Spm. om status for processen vedrørende de seks EA-ellokomotiver, til transport- og bygningsministeren

GP2 består primært af udskiftning af en række komponenter som forbedrer

lokomotivets driftsstabilitet, men som ikke længere er let tilgængelige som re-

servedele.

Status

Fem EA lokomotiver er ombygget med Grundpakke 1(GP1) og har modtaget

ibrugtagningstilladelse, dog med restriktion om kørsel i tunneller længere end

én km. DSB arbejder med udførelse af nødvendige tests og udfærdigelse af do-

kumentation, der kan ophæve restriktionen.

Alle fem lokomotiver har været indsat i driften. I forhold til det sjette lokomotiv

EA3001 har der været en udfordring med erstatning af strømrettere. DSB har

repareret to strømrettere. Disse vil først kunne slutafprøves, når det sjette lo-

komotiv er genopbygget og i funktion. Dette arbejder DSB på.

EA lokomotiverne er fra to forskellige serier, hvilket indebærer, at der er forskel

på GP2 ombygningen. Et fra hver serie er ombygget med GP2.

Den ene serie, 4 af de 6 lokomotiver, skal have nye hjælpeomformere og der-

med ny ibrugtagningstilladelse. Ansøgning herom til Trafikstyrelsen er under

udarbejdelse.

Den anden serie, 2 af de 6 lokomotiver, skal ikke have nye hjælpeomformere og

dermed heller ikke en ny ibrugtagningstilladelse. Det ombyggede lokomotiv fra

denne serie kan ikke slutafprøves på grund af én manglende reservedel til ud-

bedring af et rangeruheld.

DSB forventer at de fem EA-lokomotiver er ombygget med både GP1 og GP2

inden 2017-køreplanen træder i kraft i december måned 2016.

I forhold til driftssituationen har målet i 2015 og 2016 været, at EA-

lokomotiverne skal køre 5.000 kilometer mellem hændelser. DSB kan oplyse,

at resultatet for 2015 blev 3.865 kilometer mellem hændelser. I 2016 har resul-

tatet år til dato været 3.540 km mellem hændelser. Nedenfor ses fordelingen på

de enkelte uger:

Side 2/3

Det skal bemærkes, at det er vanskeligt at opstille mål for forventningen til

driftsstabiliteten de kommende år. Det skyldes flere forhold. For det første har

TRU, Alm.del - 2015-16 - Endeligt svar på spørgsmål 232: Spm. om status for processen vedrørende de seks EA-ellokomotiver, til transport- og bygningsministeren

den mindre brug af EA-lokomotiverne i årene forud for opgraderingen betydet,

at EA's faktiske driftsstabilitet har ligget lavere end forventet. Måltallene for

2015-2016 er dermed blevet reduceret. For det andet er virkningen af begge

grundpakker i drift ikke set endnu. DSB må afvente reelle driftserfaringer for

de færdigt opgraderede EA-lokomotiver, før der kan opstilles mere præcise

forventninger til driftsstabiliteten de kommende år.

Økonomi

Der er i aftalen "Bedre og billigere kollektiv trafik" fra juni 2012 afsat 50 mio.

kr. til ombygning af seks EA lokomotiver. DSB Vedligehold A/S har derfor ind-

gået bindende aftaler med Bombardier Transportation om leverance af speciel-

byggede komponenter. Det samlede budget for EA ombygningen ligger på nu-

værende tidspunkt på ca. 49,5 mio. kr. inkl. reservedele. En stor del af disse

omkostninger er allerede afholdt. Endvidere er DSB via en aftale med DSB

Vedligehold forpligtet til at dække påløbne omkostninger. Komponenter udgør

ca. 70 % af projektets omkostninger, og er stort set alle faktureret. Inklusiv

teknik- og håndværkertimer er der således på nuværende tidspunkt påløbet

omkostninger på ca. 45 mio. kr. på projektet. DSB følger projektet tæt.

Projektrammen som var afsat i "Bedre og billigere kollektiv transport" fra 2012

var 50 mio. kr. inkl. moms. I 2013 blev projektrammen reguleret til 50,8 mio.

kr. inkl. moms. Der er dermed en buffer på 1,3 mio. kr.

DSB fortsætter ombygningen og ønsker hurtigst muligt at anvende EA-

lokomotiverne i fuld drift. Viser den endelig omkostning at overskride den be-

villigede ramme, er DSB indstillet på at dække meromkostningen.”

Med

venlig

hilsen

Side 3/3

Hans Chr. Schmidt