TRU, Alm.del - 2015-16 - Endeligt svar på spørgsmål 165: Spm. om ikke Banedanmark burde have været orienteret om tilblivelsen af den nye EU-retsakt om fælles sikkerhedsmetode m.m. (CSM-RA), til transport- og bygningsministeren

Transport- og Bygningsudvalget 2015-16
TRU Alm.del
Offentligt

MINISTEREN

Transport- og Bygningsudvalget

Folketinget

Dato

J. nr.

8. februar 2016

2015-7398

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Telefon

41 71 27 00

Transport- og Bygningsudvalget har i brev af 8. december 2015 stillet mig føl-

gende spørgsmål (TRU alm. del), som jeg hermed skal besvare. Spørgsmålet er

stillet efter ønske fra Villum Christensen (LA).

Spørgsmål nr. 165:

Ministeren bedes redegøre for, om ikke Banedanmark burde have været orien-

teret om tilblivelsen af den nye EU-retsakt om fælles sikkerhedsmetode m.m.

(CSM-RA) og taget højde for dette i planlægningen af nødvendige godkendelser

til signalsystemet, så forsinkelsen på ét til halvandet år kunne have være und-

gået, eftersom det af notatet ”Status for Signalprogrammet” (TRU alm. del –

bilag 1) vel må opfattes sådan, at der i planlægningen ikke er taget højde for

den nye EU-retsakt, som ellers har været flere år undervejs.

Svar:

Jeg har forelagt spørgsmålet for Banedanmark og Trafik- og Byggestyrelsen,

som oplyser, at:

”Den nye EU-forordning om fælles sikkerhedsmetode mv. (CSM-RA) blev ved-

taget i april 2009, og Banedanmark har været bekendt hermed.

Hovedkontrakterne med Signalprogrammets leverandører blev indgået for S-

banen i august 2011, for fjernbanens infrastruktur i januar 2012, og for ombor-

dudstyret til fjernbanetog i marts 2012.

EU-forordningen trådte i kraft i to tempi, for alle signifikante tekniske ændrin-

ger, som får indflydelse på køretøjer, og alle signifikante ændringer vedrørende

strukturelle delsystemer, trådte den i kraft 19. juli 2010, for andre ændringer

(organisation og drift) fra 1. juli 2012. De nye bekendtgørelser fra Trafik- og

Byggestyrelsen kom i november 2011 (Bekendtgørelse nr. 1031 om ibrugtag-

ningstilladelse for delsystemer i jernbaneinfrastrukturen af 07.11.2011 og Be-

kendtgørelse nr. 1030 om godkendelse af køretøjer på jernbaneområdet af

07.11.2011).

Indførelsen af CSM-RA var og er en udfordring for jernbanesektoren. Den tråd-

te i kraft på et uheldigt tidspunkt i forhold til Signalprogrammets planlægning

og indgåelse af kontrakter. Processerne har ikke tidligere i Danmark været af-

TRU, Alm.del - 2015-16 - Endeligt svar på spørgsmål 165: Spm. om ikke Banedanmark burde have været orienteret om tilblivelsen af den nye EU-retsakt om fælles sikkerhedsmetode m.m. (CSM-RA), til transport- og bygningsministeren

prøvet på et program af tilsvarende størrelse som Signalprogrammet, og der er

løbende kommet ændringer og tilpasninger i implementering samt fortolknin-

gen af CSM-RA. Signalprogrammet og leverandørernes sikkerhedsorga-

nisationer har skullet tilpasse sig den nye forordning, hvilket har vist sig van-

skeligere at anvende end forudset blandt andet grundet signalprogrammets

størrelse.

På den baggrund pågår der et tæt samarbejde mellem Trafik- og Byggestyrelsen

og Banedanmark med henblik på at sikre den mest effektive proces for alle par-

ter.”

Side 2/2

Med

venlig

hilsen

Hans Chr. Schmidt