TRU, Alm.del - 2015-16 - Endeligt svar på spørgsmål 142: Spm. om at oversende en udførlig oversigt, der viser ændringerne i DSB’s køreplan for 2016 i forhold til køreplanen for 2015 på baggrund af DSB’s standsnings- og trafikplan, til transport- og bygningsministeren

Transport- og Bygningsudvalget 2015-16
TRU Alm.del
Offentligt

Notat

Transport- og Bygningsministeriet

Frederiksholms Kanal 27

1220 København K

TRU 142

Transport- og Bygningsministeriet har i en mail af 24. november 2015 anmodet

om et notat vedr. TRU 142. DSB fremsendte et notat den 14. december 2015. På

baggrund af bemærkninger fra Transport- og Bygningsministeriet fremsendes

hermed et opdateret notat.

TRU 142

Ministeren bedes oversende en udførlig oversigt, der viser ændringerne i

DSB’s køreplan for 2016 i forhold til køreplanen for 2015 på baggrund af

DSB’s standsnings- og trafikplan.

DSB’s bemærkninger

Nedenfor er en række større ændringer fra 2015-køreplanen (K15) til 2016-

køreplanen (K16) beskrevet.

K15 og K16 er meget forskellige i sin grundstruktur. Det skyldes to forhold: For

det første er K16 den første køreplan efter, at den nye trafikkontrakt er

underskrevet. For det andet er K16 planlagt uden direkte afsæt i en eksisterende

køreplan. Formålet er at tilbyde de rejsende en mere enkel køreplan, hvor togene

kører efter faste minuttal og efter et ensartet standsningsmønster hele dagen.

Tetraplan har med udgangspunkt i K14 analyseret virkningerne af K16 for DSB.

Beregningerne viser, at passagererne på årsbasis sparer ca. 800.000 timers

rejsetid, hvilket forventes at tiltrække ca. en halv million flere passagerer i DSB’s

tog. Rejsetidsbesparelserne svarer til en samfundsøkonomisk gevinst på ca. 97

mio. kr. årligt.

Østjylland får kvartersdrift i myldretiderne

I DSB’s nye køreplan, gældende fra den 13. december 2015, kører DSB

kvartersdrift mellem Fredericia og Aarhus H i myldretiderne. I K15 kørte der tre

tog i timen, men de to tog lå så tæt op af hinanden, at kunderne oplevede det

som om, at de havde halvtimesdrift.

Uden for myldretiderne kører der nøjagtig som i K15 tre tog i timen, men med

større spredning end i K15. Det betyder, at kunderne i eksempelvis Horsens midt

på strækningen får tog i minuttal 15, 30 og 45 nordpå; og 14, 29 og 44 sydpå. I

myldretiderne får de et tog mere i minuttal 00 henholdsvis 59, som betyder, at

kunderne har kvartersdrift i begge retninger.

Direktions-

sekretariatet

16. december 2015

DSB

Telegade 2

2630 Taastrup

CVR 25 05 00 53

Mobil 24689048

[email protected]

www.dsb.dk

TRU, Alm.del - 2015-16 - Endeligt svar på spørgsmål 142: Spm. om at oversende en udførlig oversigt, der viser ændringerne i DSB’s køreplan for 2016 i forhold til køreplanen for 2015 på baggrund af DSB’s standsnings- og trafikplan, til transport- og bygningsministeren

DSB’s Regionaltog hver time (hver halve time i myldretiderne) mellem Fredericia

og Aarhus vil standse i Viby Jylland. Dermed tilbyder DSB markant flere tog til det

store erhvervsområde syd for Aarhus.

Lyntog fra Sønderborg

DSB skærer en halv time af rejsetiden mellem Sønderborg og København H ved at

erstatte strækningens InterCity-tog med InterCityLyn-tog. Ændringerne trådte i

kraft i forbindelse med køreplansskiftet den 13. december 2015 og medfører en

rejsetidsbesparelse på 18-32 minutter.

Sønderborgenserne får samtidig direkte tog til CPH Lufthavn, som er InterCityLyn-

togenes endestation. Det er en forbedring i forhold til i K15, hvor InterCity-togene

ikke kørte længere end til Østerport.

20 minutter hurtigere fra Esbjerg til København med skift i Odense

I DSB’s nye køreplan kan kunderne, der rejser mellem Esbjerg og København H

spare mere end 20 minutters rejsetid.

Kunderne, der rejser mellem Esbjerg og København H, kan spare 21-23 minutters

rejsetid ved at skifte tog i Odense.

I Odense indhenter lyntoget InterCity-toget. Togene holder på hver sin side af

perronen. Kunderne har fem minutter til at skifte fra det ene tog til det andet. De

kunder, der er villige til at foretage et enkelt skift, opnår en uafbrudt rejse uden

forstyrrelser mellem Odense og Høje Taastrup.

Nye forbindelser nord-syd i Jylland

I K15 kørte InterCity-togene mellem Flensborg og København H hver anden time.

Fra køreplansskiftet den 13. december 2015 kører togene i stedet mellem

Flensborg og Aarhus H/Aalborg hver anden time.

Det har været et stort ønske fra borgmestrene i Flensborg og Aarhus at få en

direkte togforbindelse med en højere frekvens end i K15, hvor der kun har været

en direkte forbindelse to gange dagligt. Men en direkte togforbindelse hver 2.

time mellem Syd- og Sønderjylland og Nord- og Østjylland undgår de rejsende at

skifte tog i Middelfart, og får herved op til 45 minutters kortere rejsetid. Toget

videreføres til/fra Hamborg to til tre gange dagligt mod hidtil to gange (i

sommerperioden køres der i K16 tre direkte afgange). På de øvrige afgange

tilbydes god korrespondance med DB Regio i Flensborg, hvorfor der reelt er en

hurtig forbindelse mellem Aalborg og Hamborg hver anden time hele dagen.

De kunder, der rejser mellem Flensborg og København H, opnår en

rejsetidsgevinst på 24-40 minutter. Som tidligere nævnt er der i den nye køreplan

ikke længere direkte InterCity-tog hver 2. time mellem Flensborg og København

H/Østerport. I stedet kører InterCity-togene mellem Flensborg og Aalborg. De

Side 2/5

kunder, der ønsker at rejse mellem Flensborg og København H, skal skifte tog i

Fredericia, hvor de opnår forbindelse til InterCityLyn-tog mellem Aalborg og

København H/CPH Lufthavn.

Middelfart, Odense, Langeskov og Nyborg Østfyn får PendlerLyn-tog

I den nye 2016-køreplan introduceres det nye PendlerLyn-tog, der kører mellem

Odense og København H i myldretiderne. Køreplanen byder på i alt fem nye

PendlerLyn-tog dagligt mandag til fredag.

PendlerLyn-togene kører fra Odense kl. 6.09 og 7.09, Langeskov kl. 6.17 og 7.17

og Nyborg kl. 6.26 og 7.26. I den modsatte retning kører PendlerLyn-toget fra

København H kl. 15.25, 16.25 og 17.25.

Rejsetiden mellem Odense og København H er cirka halvanden time, og

PendlerLyn-togene standser undervejs i Slagelse og Høje Taastrup.

Mellem Odense og Nyborg køres et regionaltog med stop i Langeskov. Toget

fortsætter til og fra Ringe på Svendborgbanen og forbinder eksempelvis Nyborg

og Odense Sygehus med direkte tog.

Regionaltog på Sjælland

DSB indsætter et regionaltog mellem København H og Slagelse en gang i timen.

Toget har i 2015-køreplanen kørt mellem København og Ringsted, men forlænges

i 2016 til og fra Slagelse. Det betyder, at kunderne fra Hedehusene, Trekroner,

Viby Sjælland og Borup, som noget nyt, får direkte tog til Sorø og Slagelse.

Samtidig aflastes en hidtidig kapacitetsudfordring mellem Ringsted og Slagelse.

Fra køreplansskiftet ændrer DSB standsningsmønstret i Valby området.

Den nye køreplan for 2016 indeholder en omlægning af de såkaldte Ringsted-tog,

som kører mellem Ringsted – København/København – Ringsted, således at de

køres via Ny Ellebjerg station i stedet for Valby st. Begge stationer ligger i Valby.

DSB øger antallet af daglige afgange med regionaltog fra Ny Ellebjerg fra syv til

77. Med den forbedrede betjening kommer Ny Ellebjerg til at udgøre et vigtigt

trafikknudepunkt mellem regionaltog, S-tog og busser. Ændringen kan komme

nye kunder til gode. Eksempelvis opnås der på Ny Ellebjerg bedre forbindelser

uden om byen med Ringbanen til eksempelvis Nørrebro; eller med Køge Bugt-

banen ind til Sydhavn eller Sjælør.

InterCity-togene til Fyn og Jylland standser i K16 i Valby hver halve time. I 2015-

køreplanen standsede InterCity-togene kun i Valby én gang i timen.

Valbygenserne får desuden direkte InterCity-tog mellem Valby og CPH Lufthavn

en gang i timen.

I forbindelse med tilrettelæggelsen af køreplanen, fokuseres der på, hvorledes

DSB kan tilgodese flest mulige kunder. Dette gør sig bl.a. gældende i forbindelse

med betjeningen af Valby. I myldretiden, i retning mod Valby og København om

Side 3/5

morgenen og ud af København og Valby om eftermiddagen, er der færre

standsninger på Valby st. i den nye køreplan. Det medfører kortere rejsetid

længere ude fra Sjælland til Københavns centrum og en mere systematisk

køreplan. Det skal bemærkes, at DSB overholder kravene i kontrakten i forhold til

betjeningen af Valby st.

Fra køreplansskiftet standser hurtigtogene, der kører en gang i timen mellem

København H og Næstved/Nykøbing F, også i Roskilde. Det resulterer i flere

afgange, kortere rejsetider og skaber bedre togforbindelser mellem landsdelene.

Roskilde går fra et til to regionaltog i timen til Sydsjælland og Lolland-Falster, og

får samtidig direkte forbindelser til/fra Hamborg. Og rejsetiderne fra Roskilde til

Næstved, Vordingborg og Nykøbing F kommer til at være 8, 13 og 16 minutter

kortere end i dag. EuroCity-togene mellem København H og Hamborg standser i

Roskilde op til syv gange dagligt i hver retning.

DSB vil med virkning fra 2016-køreplanen indføre en nattogsafgang klokken 03:33

lørdag og søndag fra Holbæk med ankomst til København H klokken 04:30.

Endvidere vil DSB indføre en nattogsafgang klokken 02:28 fra København med

ankomst til Holbæk klokken 03.25 lørdag og søndag. Indførelsen af nattog på

Nordvestbanen er udtryk for, at DSB ønsker at give stationerne på strækningen

Roskilde-Holbæk samme natbetjening som Viby/Borup/Ringsted, idet disse ligger i

cirka samme afstand fra København og har tilsvarende størrelser.

Nattogsbetjeningen imødekommer samtidig et ønske fra pendlerrepræsentanter

fra Hvalsø/Lejre, der gentagne gange har fremsat ønske herom.

Færre tog og færre standsninger

Der er stationer, der får færre afgange i den nye køreplan. DSB har fjernet enkelte

afgange i de tidlige morgentimer. Tog tidligt om morgenen har færre passagerer,

og den nye trafikkontrakt giver råderum for at DSB kan køre færre tog i

weekenderne. En mere systematisk køreplan betyder også, at nogle tog i

morgenmyldretiden har færre stop. Det følger dermed standsningsmønstret for de

øvrige timer på dagen. Det betyder, at enkelte stationer vil opleve, at toget nu

kører igennem uden at standse. Det er blandt andet gældende for Borup, Viby og

Hedehusene st.

I K15 havde Hedehusene et ekstra tog i timen i myldretiderne i aktuel retning

morgen og eftermiddag. Det ophørte ved overgangen til den nye køreplan den 13.

december 2015. I den modsatte retning ophører regionaltogene, der kører fra

København H kl. 15.37, 16.37 og 17.37 med at standse i Hedehusene i K16.

Det ekstra tog, som kunderne har i aktuel retning i myldretiderne i K15, kører blot

syv-ni minutter før et af de faste tog hver halve time. Der er dermed ikke tale om,

at de i myldretiderne går fra 20 minutters-drift til halvtimesdrift.

I K15 standser et enkelt hurtigtog mellem Slagelse og København H i Borup og

Viby Sjælland om morgenen. I den modsatte retning – fra København H til

Slagelse - standser der ligeledes et enkelt hurtigtog om eftermiddagen.

Side 4/5

Sammenlignet med disse to tog kommer rejsetiden i K16- køreplanen til at være

tre-seks minutter længere.

I K16-køreplanen mister kunderne en direkte forbindelse fra Borup, Viby Sjælland

og Hedehusene til Valby. Kunderne skal i stedet stå af på Ny Ellebjerg eller skifte i

Høje Taastrup for at komme til Valby st.

Hvalsø og Tølløse har uændret et tog hver halve time i dagtimerne (Hvalsø

betjenes derudover af et ”hurtig tog” i aktuel retning i myldretiderne morgen og

eftermiddag).

DSB ophører med at køre direkte til Berlin i K16. Passagererne til Berlin skal skifte

tog i Hamburg, men får ikke forlænget rejsetiden som konsekvens heraf.

Ændringen kommer bl.a. fordi DB ikke har ønsket at opretholde kørsel med

dieseltog (BR605) mellem Hamborg og Berlin.

Side 5/5