SAU, Alm.del - 2015-16 - Endeligt svar på spørgsmål 717: Spm. om, hvordan beregningerne i svarene på SAU alm. del – spørgsmål 500 og 501 vil se ud, hvis der alene regnes med de 3.314 busser, der ifølge Trafik- og Byggestyrelsen er det antal busser, der kører for trafikselskaberne i kollektiv trafik, til skatteministeren

Skatteudvalget 2015-16
SAU Alm.del
Offentligt

Skatteudvalget 2015-16

SAU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 501

Offentligt

30. juni 2016

J.nr. 16-0709869

Til Folketinget – Skatteudvalget

Hermed sendes svar på spørgsmål nr. 501 af 6. juni 2016 (alm. del).

Karsten Lauritzen

/ Lene Skov Henningsen

SAU, Alm.del - 2015-16 - Endeligt svar på spørgsmål 717: Spm. om, hvordan beregningerne i svarene på SAU alm. del – spørgsmål 500 og 501 vil se ud, hvis der alene regnes med de 3.314 busser, der ifølge Trafik- og Byggestyrelsen er det antal busser, der kører for trafikselskaberne i kollektiv trafik, til skatteministeren

Spørgsmål

Hvor stor vil statens årlige provenutab være, hvis elbussser indfases gradvist over 15 år

fra 2018? Der bør i beregningen tages højde for, at elbusser kun er driftsmæssigt realistisk

på de ca. 40 pct. af de danske buskilometer, der kører på kortere byruter.

Svar

Det antages, at det mindreprovenu, der spørges til i spørgsmålet, er det mindreprovenu,

der vil opstå ved at yde godtgørelse af elafgiften ned til satsen for elektricitet til proces,

som udgør 0,4 øre pr. kWh i stedet for den almindelige elafgift, som i 2017 udgør 91 øre

pr. kWh i 2017.

Det er som i besvarelsen af SAU alm. del, spørgsmål 500 forudsat, at 43 pct. af det sam-

lede trafikarbejde med rutebusser efter 15 år udgøres af elbusser.

Det er endvidere forudsat, at bestanden af busser i rutekørsel udgør 6.500 stk., og at der

nyregistreres 650 busser om året, således at levetiden for en bus er 10 år. I lighed med de

samfundsøkonomiske beregninger i besvarelsen af SAU alm. del, spørgsmål 499 er det

endvidere forudsat, at en bus i gennemsnit kører 70.000 km om året svarende til et samlet

trafikarbejde med rutebusser på 455 mio. km om året.

Med hensyn til elbusserne er det beregningsteknisk forudsat, at der i 2018 nyregistreres

ca. 47 stk., og at nyregistreringerne stiger med 47 stk. i 6 år, hvorefter de udgør ca. 280

stk. svarende til ca. 43 pct. af alle nyregistreringer af busser. Herved vil elbusser efter 15

år (dvs. i 2032) udgøre 43 pct. af bestanden og trafikarbejdet med rutebusser.

Det kan herved skønnes, at det årlige umiddelbare mindreprovenu gradvist vil stige fra 5

mio. kr. i 2018 til 190 mio. i 2032 opgjort i 2016 niveau,

jf. tabel 1.

Det er endvidere forudsat, at den reducerede afgift på el overvæltes i billetpriserne, såle-

des at disse falder. Det indebærer, at mindreprovenuet efter tilbageløb og adfærd vil være

170 mio. kr. i 2032.

Mindreprovenuet er proportionalt med antallet af elbusser i bestanden. Hvis elbusserne i

stedet for at dække 43 pct. af trafikarbejdet med busser i rutettrafik dækker 71 pct., vil

mindreprovenuet stige med ca. 65 pct. Omvendt vil mindrepovnuet blive reduceret med

ca. 65 pct., hvis det kun er 15 pct. af trafikarbejdet, der bliver dækket af elbusser, jf. be-

svarelsen af SAU alm. del, spørgsmål 499.

Side 2 af 3

Tabel 1. Provenuvirkning ved gradvis indfasning af 43 pct. elbusser i bestanden over 15 år og godt-

gørelse ned til satsen for proces el på 0,4 øre/kWh

Umiddelbart provenu

År

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

2031

2032

Efter tilbageløb og adfærd

Mio. kr. - 2016 niveau

-5

-10

-25

-35

-55

-75

-95

-115

-135

-155

-170

-180

-185

-190

-5

-10

-20

-35

-50

-65

-85

-100

-120

-135

-150

-160

-165

-170

Kilde: Egne beregninger.

Anm: Virkningen på andre konti, herunder moms, er medtaget under tilbageløb og adfærd.

Side 3 af 3