SAU, Alm.del - 2015-16 - Endeligt svar på spørgsmål 562: Spm. om hvilke tal, som Skatteministeriet baserer sine beregninger på, når man beregner, at det vil koste 110 mio. kr. at fastholde totalskadegrænsen på 75 pct., til skatteministeren

Skatteudvalget 2015-16
SAU Alm.del
Offentligt

Skatteudvalget 2015-16

SAU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 429

Offentligt

27. maj 2016

J.nr. 16-0556460

Til Folketinget – Skatteudvalget

Hermed sendes svar på spørgsmål nr. 429 af 29. april 2016 (alm. del). Spørgsmålet er

stillet efter ønske fra René Christensen (DF).

Karsten Lauritzen

/ Lene Skov Henningsen

SAU, Alm.del - 2015-16 - Endeligt svar på spørgsmål 562: Spm. om hvilke tal, som Skatteministeriet baserer sine beregninger på, når man beregner, at det vil koste 110 mio. kr. at fastholde totalskadegrænsen på 75 pct., til skatteministeren

Spørgsmål 429

Kan ministeren fremlægge de faktiske effekter på registreringsafgiftsprovenuet af den

sænkede reparationsgrænse i 2011-13 og den midlertidige forhøjelse af reparationsgræn-

sen i 2014-15.

Svar

De nugældende regler var en del af aftaler om Finansloven for 2011 mellem den davæ-

rende regering (Venstre og Det Konservative Folkeparti), Dansk Folkeparti og Kristen-

demokraterne. Ved denne aftale blev reparationsgrænsen

nedsat med 10 pct. fra 75 pct.

til 65 pct. af bilens værdi før uheldet. Det medførte et merprovenu på i størrelsesordenen

95 – 120 mio. kr. i perioden 2011 – 13, jf. tabel 1.

Tabel 1. Merprovenuet fra registreringsafgift mv. ved ændringen i reparationsgrænsen FL 2011

Stk. /mio. kr. (årets priser)

Antal biler skadet for mellem 65 og 75 pct. af handelsprisen

Varigt merprovenu efter tilbageløb og adfærd

Anm: Data indhentet hos brancheorganisationen Forsikring & Pension

Kilde: Skatteministeriets beregninger

2011

2400

120

2012

1700

2013

2250

115

Med Aftaler om Vækstplan DK fra 2013 blev reparationsgrænsen på 65 pct. for genop-

bygning af færdselsskadede biler midlertidigt forhøjet med 10 pct. til 75 pct. i 2014 og

2015. Det betød tilsvarende et mindre provenu på 120 – 125 mio. kr. i 2014 – 15, jf. tabel

Tabel 2. Mindre provenuet fra registreringsafgift mv. ved den midlertidig ændring i reparationsgræn-

sen 2014 - 2015

Stk. /mio. kr. (årets priser)

Antal biler skadet for mellem 65 og 75 pct. af handelsprisen

Varigt mindre provenu efter tilbageløb og adfærd

Anm: Data indhentet hos brancheorganisationen Forsikring & Pension

Kilde: Skatteministeriets beregninger

2014

2200

120

2015

2300

125

Ændringerne i provenuet beregnes som registreringsafgiftsindholdet ved anskaffelse af

anden tilsvarende bil, når genopbygning undlades, fordi der ellers skal betales registre-

ringsafgift. Endvidere er der tillagt et merprovenu fra ansvarsforsikringsafgiften, idet

forsikringsselskaberne får højere udgifter til skader, når færre biler kan genopbygges uden

registreringsafgift.

I praksis vil genanskaffelserne forekomme mere varierende. Nogle bilejere vil vælge ikke

at genanskaffe bil. Bilejere, der vælger ikke at genanskaffe bil, ville med stor sandsynlighed

ellers have truffet det samme valg, bare på et senere tidspunkt. De fleste bilejere vil dog

Grænsen for omfanget af afgiftsfri genopbygning af trafikskadede biler.

Side 2 af 3

genanskaffe bil. Og i gennemsnit vil bilejeren anskaffe en bil, der er nyere end den færd-

selsskadede, og som derfor typisk vil have en højere registreringsafgift end registrerings-

afgiften for den færdselsskadede bil.

Samlet set skønnes, at ændringerne i reglerne for færdselsskadede biler i 2011 medførte en

lidt mindre og yngre bilpark. Det skyldes de lidt højere udgifter til forsikring af bilen i

kombination med tendensen til, at der i gennemsnit anskaffes en lidt yngre bil end den

trafikskadede. Omvendt har den midlertidige lempelse i reglerne for færdselsskadede biler

i 2014 og 2015 trukket i den modsatte retning.

Side 3 af 3