REU, Alm.del - 2015-16 - Endeligt svar på spørgsmål 511: Spm. om oplysninger om, at skibe tilhørende selskaberne bag Scandinavian Star havde haft en række skibsbrande, indgik i den danske del af undersøgelsen, som bl.a. havde til opgave at afdække ejer- og forsikringsforholdene, til justitsministeren

Retsudvalget 2015-16
REU Alm.del
Offentligt

Politi- og Strafferetsafdelingen

Folketinget

Retsudvalget

Christiansborg

1240 København K

Dato:

Kontor:

Sagsbeh:

Sagsnr.:

Dok.:

12. maj 2016

Politikontoret

Ditte Refsgaard

2016-0030-4422

1934516

Hermed sendes besvarelse af spørgsmål nr. 511 (Alm. del), som Folketin-

gets Retsudvalg har stillet til justitsministeren den 14. april 2016. Spørgs-

målet er stillet efter ønske fra Søren Søndergaard (EL).

Søren Pind

Jesper Jarnit

Slotsholmsgade 10

1216 København K.

Telefon 7226 8400

Telefax 3393 3510

www.justitsministeriet.dk

[email protected]

REU, Alm.del - 2015-16 - Endeligt svar på spørgsmål 511: Spm. om oplysninger om, at skibe tilhørende selskaberne bag Scandinavian Star havde haft en række skibsbrande, indgik i den danske del af undersøgelsen, som bl.a. havde til opgave at afdække ejer- og forsikringsforholdene, til justitsministeren

Spørgsmål nr. 511 (Alm. del) fra Folketingets Retsudvalg:

”Vil ministeren, i forlængelse af Politikens artikler af 10. april

2016 om, at skibe tilhørende selskaberne bag Scandinavian

Star forud for mordbranden den 7. april 1990 havde haft en

række skibsbrande, som udløste store forsikringssummer, op-

lyse, om disse oplysninger indgik i den danske del af undersø-

gelsen, som bl.a. havde til opgave at afdække ejer- og forsik-

ringsforholdene bag Scandinavian Star, og i bekræftende fald

oplyse om disse oplysninger blev videregivet til de norske

myndigheder eller i benægtende fald oplyse, hvorfor disse

fuldt tilgængelige oplysninger ikke indgik i undersøgelsen?”

Svar:

Justitsministeriet har til brug for besvarelsen af spørgsmålet indhentet en

udtalelse fra Rigsadvokaten, der har oplyst følgende:

”1. Det fremgår af de i spørgsmålet nævnte artikler, at Scandi-

navian World Cruises – der indtil 1985 var 100 procent ejet af

DFDS – i 1982 indsatte skibene ’Scandinavia’, ’Scandinavian

Sea’ og ’Scandinavian Sun’ i rute i USA. Endvidere fremgår

det, at ’Scandinavian Star’ i 1985 blev en del af Scandinavian

World Cruises’ flåde i USA.

Herudover fremgår det af artiklerne, at selskabet SeaEscape i

1985 trådte i stedet for Scandinavian World Cruises, og at

DFDS i 1985 solgte 72 procent af aktierne i SeaEscape, men

beholdt de resterende 28 procent frem til 1988, hvor DFDS af-

hændede yderligere aktier. I 1990 solgte DFDS de sidste aktier

i SeaEscape.

Herudover fremgår det af artiklerne, at ’Scandinavian Sea’ ud-

brændte den 9. marts 1984, og at der var en brand ombord på

’Scandinavian Sun’ den 20. august 1984. Det vil sige på et

tidspunkt, hvor de nævnte skibe efter det i artiklerne oplyste

var 100 procent ejet af DFDS via datterselskabet Scandinavian

World Cruises.

Endelig fremgår det af artiklerne, at der den 15. marts 1988 var

en brand ombord på ’Scandinavian Star’.

Rigsadvokaten har forstået spørgsmålet således, at der sigtes

til, om oplysningerne om de tre skibsbrande (i 1984 og 1988)

indgik i de danske myndigheders efterforskning af branden den

7. april 1990 ombord på ’Scandinavian Star’.

I den forbindelse bemærkes, at det efter branden den 7. april

1990 ombord på ’Scandinavian Star’ mellem regeringerne i

Norge, Sverige og Danmark blev aftalt, at efterforskningen i

sagen skulle opdeles således, at de norske myndigheder efter-

forskede branden og dens umiddelbare årsag, mens de svenske

myndigheder efterforskede brandslukningsarbejdet og de tek-

niske forhold på skibet, og de danske myndigheder efterfor-

skede skibets ejer- og forsikringsforhold samt skibets alminde-

lige sødygtighed og overensstemmelse med den søretlige lov-

givning.

Den danske del af efterforskningen blev varetaget af Politime-

steren på Frederiksberg, og efterforskningen førte til, at der i

februar 1992 blev rejst tiltale mod skibets reder, direktøren i

rederiet (K/S Scandinavian Star) samt skibets kaptajn for over-

trædelse af den dagældende lov om skibes sikkerhed. Sagen

blev endeligt afgjort ved Højesterets dom af 22. november

1993, hvor de pågældende blev idømt 6 måneders hæfte for

bl.a. ikke at have sørget for, at skibet var i sikkerhedsmæssig

forsvarlig stand.

Rigsadvokaten er ikke bekendt med, om oplysningerne om de

tidligere skibsbrande i 1984 og 1988 indgik i de danske myn-

digheders efterforskning af sagen vedrørende branden den 7.

april 1990 ombord på ’Scandinavian Star’. En afklaring heraf

kræver en omfattende gennemgang af straffesagens akter, og

jeg finder ikke grundlag for at foretage en sådan gennemgang.

Jeg finder i den forbindelse anledning til at fremhæve, at Rigs-

advokaten i flere tilfælde – senest i henholdsvis 2005 og 2010

– har taget stilling til spørgsmålet om at genoptage efterforsk-

ningen i sagen. Rigsadvokaten har i alle tilfælde ikke fundet

grundlag herfor. I den forbindelse skal jeg særligt fremhæve, at

oplysninger om tidligere brande på skibe ejet af SeaEscape

indgik i Rigsadvokatens redegørelse af 28. januar 2005 for be-

handlingen og vurderingen af anmodningerne om genoptagelse

af efterforskningen vedrørende branden på Scandinavian Star

den 7. april 1990. Af redegørelsens s. 71-72 – der vedlægges til

orientering – fremgår bl.a. følgende:

”Det anføres [i genoptagelsesanmodningerne], at:

Flere andre skibe, som SeaEscape Cruises Ltd. har

ejet, har været udsat for brande under mystiske

omstændigheder

Jeg har forstået Mike Axdals bemærkninger såle-

des, at han mener, at den omstændighed, at der tid-

ligere er opstået brande på skibe tilhørende Sea-

Escape Cruises Ltd., peger på, at det var SeaEscape

Cruises Ltd., der stod bag branden på Scandinavian

Star.

Mike Axdal har anført, at der i perioden fra 1984

til 2000 har været brand på 10 skibe udover Scan-

dinavian Star, som ifølge Mike Axdals oplysninger

er skibe med tilknytning til SeaEscape Cruises Ltd.

Han har endvidere vedlagt en nyhedsartikel fra in-

ternettet (kilden er ikke oplyst), hvoraf det fremgår,

at et skib SS Seabreeze, som er et af de 10 skibe,

sank, men at det lykkedes at redde besætningen på

34 personer. Der var ingen passagerer om bord. I

artiklen anføres det, at Niels-Erik Lund var ”mana-

ging owner” for skibet. Ifølge Mike Axdal skete

ulykken i december 2000. Herudover har Mike

Axdal fremsendt en rapport fra den amerikanske

kystvagt dateret den 28. december 1985 vedrøren-

de en brand på skibet Scandinavian Sea tilhørende

DFDS Sea Cruises Ltd. Det fremgår af rapporten,

at brandårsagen formentlig ikke bliver opklaret,

men at den mest sandsynlige brandårsag var for-

sætlig eller hændelig antænding af noget materiale

ombord. På baggrund af undersøgelserne i sagen

indstillede kystvagten, at sagen blev henlagt.

Der foreligger ikke i øvrigt nærmere oplysninger

om de påståede brande, og under alle omstændig-

heder vil forudgående eller efterfølgende brande på

andre skibe ikke i sig selv være bevis for, at Sea-

Escape Cruises Ltd. også var den reelle ejer af

Scandinavian Star på brandtidspunktet, og at sel-

skabet stod bag branden på skibet.”

Jeg kan endvidere pege på, at det fremgår af de i spørgsmålet

nævnte artikler, at oplysningerne om de tidligere skibsbrande

er overleveret til Oslo Politi af den norske stiftelse ”Etterforsk-

ningen av Mordbrannen på Scandinavian Star”. Dette har

norsk politi ligeledes bekræftet over for Rigsadvokaten.”

Der kan i øvrigt henvises til Justitsministeriets besvarelse af 26. maj 2014

af spørgsmål nr. 368 (Alm. del) fra Folketingets Retsudvalg samt Rigsad-

vokatens redegørelse af 28. januar 2005, som var vedlagt besvarelsen.