MOF, Alm.del - 2015-16 - Endeligt svar på spørgsmål 150: Spm. om kommentar til pressemeddelelse fra Morten Kabell om ønsket om at flytte målestationen i København, til miljø- og fødevareministeren

Miljø- og Fødevareudvalget 2015-16
MOF Alm.del
Offentligt

Folketingets Miljø- og Fødevareudvalg

Christiansborg

1240 København K

J.nr.

Den 6. november 2015

Folketingets Miljø- og Fødevareudvalg har i brev af 6. november2015 stillet

følgende spørgsmål nr. 150 (alm. del), som hermed besvares.

Spørgsmål nr. 150 (alm. del)

Ministeren bedes kommentere vedlagte pressemeddelelse fra Morten Kabell,

herunder redegøre for det videnskabelige grundlag for ønsket om at flytte

målestationen i København: https://kabell.kk.dk/artikel/milj%C3%B8minister-

vil-snyde-k%C3%B8benhavnere-ren-luft

Svar

For så vidt angår begrundelserne for at flytte målestationen, så vil jeg henvise til

Miljøstyrelsen, som oplyser, at:

”Siden kommunens ændring af vognbaner i 2010 har målestationen på H.C.

Andersens Boulevard vist en betydelig forøgelse af NO2 forureningen på

strækningen. Efter grundige analyser ved Aarhus Universitet, DCE, blandt andet

med en midlertidig, ekstra målestation, er konklusionen klart, at forøgelsen

væsentligst skyldes, at vejbanerne er flyttet ca. 2,5 meter tættere på målestationen.

Den pludselige forøgelse giver ikke et retvisende billede af udviklingen i

forureningsniveauet i København. Det er derfor fagligt velbegrundet at reetablere

den tidligere afstand mellem vognbanerne og målestationen. Dette vil være et

væsentligt skridt hen imod en snarlig overholdelse af EU’s

årsmiddelværdi

for

NO2 på strækningen. Allerede i dag overholdes EU’s

timemiddelværdi

for NO2 på

strækningen, så borgerens færden på strækningen vil også i fremtiden være

sikker”.

Teknik- og miljøborgmester Morten Kabell insinuerer, at jeg har givet urigtige

oplysninger til Folketinget om årsagen til, at der i dag er en overskridelse af NO2-

grænseværdien på målestationen på H.C. Andersens Boulevard. Det er forkert. Lad

mig bruge anledningen til at oplyse de samlede faktuelle forhold vedrørende dette:

1) Den samlede luftforurening i København er faldende. Også koncentrationen af

NO2 på H.C. Andersens Boulevard er faldet - dog mindre end forventet på grund

af flere dieselbiler og deres for store udledning af NOx.

Aarhus Universitet, DCE, har i 2013 vurderet, at dieselbilerne - som følge af

manglende effekt af Euro 5- og Euro 6-normen - bidrager med 1,8-4,4 µg NO2/m3

til årsmiddelværdien på H.C. Andersens Boulevard, ud over det der var forventet.

Miljø- og Fødevareministeriet • Slotsholmsgade 12 • 1216 København K

Tlf. +45 38 142 142 • Fax +45 33 145 042 • CVR 12854358 • EAN 5798000862005 • [email protected] • www.mfvm.dk

MOF, Alm.del - 2015-16 - Endeligt svar på spørgsmål 150: Spm. om kommentar til pressemeddelelse fra Morten Kabell om ønsket om at flytte målestationen i København, til miljø- og fødevareministeren

2) På H. C. Andersens Boulevard er der som det eneste sted i København målt en

kraftig stigning i NO2-forureningen efter 2010. Da dette ikke stemmer med den

generelle udvikling, undersøgte Aarhus Universitet, DCE, årsagen. Aarhus

Universitet, DCE, har vurderet, at den målte stigning i NO2 primært skyldes en

permanent ændring af vejbanerne på den del af H.C. Andersens Boulevard, hvor

målestationen står. Denne ændring vurderes af Aarhus Universitet, DCE, at

bidrage med ekstra 8-9 µg NO2/m3 til årsmiddelværdien på H.C. Andersens

Boulevard.

Det er også forkert når Teknik- og miljøborgmester Morten Kabell påstår, at jeg

snyder københavnerne for ren luft.

Lige for tiden er vi ved at gennemføre et projekt sammen med Københavns

Kommune og Frederiksberg Kommune, hvor der monteres rensesystemer på

omkring 300 busser fra Movia. Disse systemer reducerer forureningen fra

busserne med op til 95-98 % til gavn for københavnerne. Miljø- og

Fødevareministeriet har brugt 74 mio. kr. på dette projekt.

Dieselbilerne har længe været et problem i forhold til NOx-forureningen i

København. Både fordi andelen af dieselbiler er blevet større i byerne, og fordi

dieselbiler udleder mere NOx, end de er godkendt til. Efter massivt pres fra dansk

side har vi langt om længe fået strammet testreglerne i EU. Dette vil sikre renere

luft til københavnerne såvel som alle andre borgere i Danmark. Vi kommer fra en

situation, hvor dieselbilerne forurener med op til 700 % for meget NOx. I en toårig

overgangsperiode fra 2017 må bilerne maksimalt forurene 110 % for meget,

hvorefter der alene accepteres en mindre afvigelse som følge af måleusikkerhed.

Borgmesteren insinuerer, at jeg bag lukkede døre i EU har accepteret en dårlig

løsning. Jeg havde gerne set, at vi havde fået endnu skrappere regler, men det var

der ikke tilstrækkelig opbakning til fra de andre EU lande. Under alle

omstændigheder er vedtagelsen af de nye testregler et stort skridt i den rigtige

retning, og jeg foretrækker bestemt dette i stedet for ingen aftale, hvilket der var

en reel risiko for.

Under den tidligere regering blev der regnet og vurderet på effekter og

omkostninger ved renluftzoner, som teknik- og miljøborgmester Morten Kabell

efterlyser. I forhold til NO2-effekten – hvor der i dag er en

grænseværdioverskridelse i København – ville renluftzoner, som vi kender dem fra

Tyskland, give en begrænset effekt, som ikke stod mål med de store omkostninger,

som borgerne ville skulle betale. Den tidligere regering besluttede derfor ikke at

gennemføre renluftzoner, men i stedet fokusere på mere målrettet reduktion af

NOx fra busserne og partikler fra brændeovne og skibe. Denne beslutning er jeg

enig i.

Borgmesteren ønsker også, at regeringen skal fastholde NOx-afgiften, så prisen på

dieselbiler ikke falder. Dette må bero på en misforståelse, da NOx-afgiften var på

brændstoffet og ikke på bilerne. Priserne på dieselbiler bliver derfor ikke påvirket

af, at NOx-afgiften fjernes.

Eva Kjer Hansen

Michel Schilling