TRU, Alm.del - 2015-16 - Bilag 365: DSB’s status for IC4 for 1. halvår 2016 samt DSB’s månedlige statusrapport for IC4/IC2 for henholdsvis juni og juli 2016, fra transport- og bygningsministeren

Transport- og Bygningsudvalget 2015-16
TRU Alm.del Bilag 365
Offentligt

Månedlig Driftsstatusrapport IC4/IC2

Rapporteringsperiode: Juli 2016

Transport- og Bygningsministeriet

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Driftsafvikling IC4/IC2

1. Nuværende indsættelsesplan

DSB planlagde i juli 2016 med en driftspulje på 42 IC4 togsæt, heraf 28 togsæt til

indsættelse i daglig drift. De resterende 14 togsæt udgør en såkaldt driftsreserve,

som kan indsættes i tilfælde af nedbrud samt anvendes i tilfælde af skolerejser.

Togene har været anvendt således:

IC4

Regional Vest

Regional Øst

Århus - Esbjerg

Intercity /lyn

Antal indsatte tog

Planlagt

Direktions-

sekretariatet

25. august 2016

DSB

CVR 25 05 00 53

www.dsb.dk

År til dato har DSB anvendt de 64 tilgængelige IC4 togsæt til at betjene trafikken.

De resterende fem af de i alt 69 kommercielt godkendte togsæt anvendes til test

af kommende hardware og softwarepakker.

DSB planlagde dagligt med en driftspulje på 7 IC2 togsæt, heraf er det planlagt, at

der indsættes 4 togsæt i daglig drift, 3 anvendes som driftsreserve.

IC2

Regional Vest

Regional Øst

Lyntog

Antal indsatte tog

Planlagt

TRU, Alm.del - 2015-16 - Bilag 365: DSB’s status for IC4 for 1. halvår 2016 samt DSB’s månedlige statusrapport for IC4/IC2 for henholdsvis juni og juli 2016, fra transport- og bygningsministeren

2. Tilgængelighed

Figuren nedenfor viser andelen af leverede IC4 togsæt fra værkstedet i forhold til

det planlagte. I juli 2016 lå leveringssikkerheden på 94,0%. I perioden august

2015 til og med juli 2016 lå leveringssikkerheden på 97,1%.

Leveringssikkerhed IC4

100%

90%

80%

70%

60%

50%

40%

30%

20%

10%

Leverede

Ikke leverede

3. Tilbagelagte kilometer

Af diagrammet nedenfor fremgår den månedlige udvikling i antal kørte km med

henholdsvis IC2 og IC4.

I juli er der kørt ca. 540.000 km med IC4 og ca. 15.000 km med IC2, hvilket sam-

let set svarer til ca. 14% af den samlede dieselproduktion for DSB i juli 2016.

Der er fortsat tale om en stadigt stigende anvendelse af IC4. IC2 ligger på et sta-

bilt lavt niveau.

Side 2/7

Antal kørte km pr. md.

600.000

500.000

400.000

300.000

200.000

100.000

IC4

4. Kunde- og Operatørrettidighed

IC2

Tabellen nedenfor viser kunderettidigheden for den aktuelle måned, år til dato

samt de seneste 12 måneder.

Til sammenligning er målet for kunderettidigheden i trafikkontrakten 81,8% for

DSB’s fjern og regionaltog. Den samlede kunderettidighed for DSB’s fjern- og regi-

onaltog endte på 80,4 % i juli 2016.

Kunderettidigheden er den andel af det samlede antal ankomne kunder, som er

ankommet senest 2:59 min efter plan på udvalgte målestationer, inkl. aflysninger.

Kunderettidig-

hed

IC2

IC4

Aktuel måned

76,4%

82,3%

År til dato

60,3%

76,7%

Seneste 12 mdr.

61,8%

76,3%

Figuren nedenfor viser udviklingen for henholdsvis IC2 og IC4 for kunderettidighed

(2:59) som et 12 måneders glidende gennemsnit.

Side 3/7

Kunderettidighed

løbende 12 måneder (2:59)

100,0%

90,0%

80,0%

70,0%

60,0%

Kunderettidighed 2:59 IC2

Mål Trafikontrakt for DSB Samlet

Kunderettidighed 2:59 IC4

Tabellen nedenfor viser operatørrettidigheden for den aktuelle måned, år til dato

samt de seneste 12 måneder. Til sammenligning er målet i trafikkontrakten 93,8%

for DSB’s fjern- og regionaltog. Den samlede operatørrettidighed for DSB’s fjern

og regionaltog endte på 94,0 % i juli 2016.

Operatørrettidigheden er andelen af det samlede antal målte stationsankomster,

hvor et tog ankommer rettidigt til den planlagte ankomststation.

Til beregning af operatørrettidigheden betragtes alle ankomster for rettidige bort-

set fra dem, hvor DSB er ansvarlig for forsinkelsen eller aflysningen.

Operatørrettidigheden er uafhængig af antallet af kunder i toget.

Operatørretti-

dighed

IC2

IC4

Aktuel måned

90,6%

92,4%

År til dato

82,9%

91,1%

Seneste 12 mdr.

84,2%

91,1%

Figuren nedenfor viser udviklingen i IC4 og IC2’s operatørrettidighed (2:59), som

et 12 måneders glidende gennemsnit.

Side 4/7

Operatørrettidighed

løbende 12 måneder (2:59)

100,0%

90,0%

80,0%

70,0%

60,0%

Operatørrettidighed 2:59 IC2

Mål Trafikontrakt for DSB Samlet

Operatørrettidighed 2:59 IC4

5. Togrettidighed

Tabellen nedenfor viser togrettidigheden (andel af ankomster med IC4 senest 2:59

min efter plan på udvalgte målestationer, inklusive aflysninger) for den aktuelle

måned, år til dato samt seneste 12 måneder.

Togrettidighed

IC2

IC4

Aktuel måned

79,9%

85,0%

År til dato

65,4%

80,0%

Seneste 12 mdr.

65,6%

79,4%

Figuren nedenfor viser udviklingen i IC4 og IC2’s togrettidighed (2:59), som et 12

måneders glidende gennemsnit.

Togrettidighed løbende 12 måneder (2:59)

100,0%

90,0%

80,0%

70,0%

60,0%

Togrettidighed inkl aflysninger 2:59 IC2

Togrettidighed inkl aflysninger 2:59 IC4

Side 5/7

6. MDBF

MDBF betegner antal km mellem en forsinkende hændelse (2:59) og lå i juli 2016

på 1.406 for IC2 og 3.118 for IC4. Gennemsnittet for de seneste 12 måneder lig-

ger på 1.929 for IC2 og 3.916 for IC4.

Hændelser

IC2 (2:59)

IC4 (2:59)

Aktuel måned

1.406

3.118

År til dato

1.656

3.490

Seneste 12 mdr.

1.929

3.916

Ift. DSB’s indsættelsesplan for IC4, er kriteriet 4:59 min for en forsinkelse.

MDBF for IC4 er opgjort nedenfor:

Hændelser

IC4 (4:59)

Aktuel måned

4.079

År til dato

4.552

Seneste 12 mdr.

5.237

IC4 KM mellem hændelser (4:59)

10.000

9.000

8.000

7.000

6.000

5.000

4.000

3.000

2.000

1.000

Henimod slutningen af året og i kombination med Fremtidens Tog arbejdes der på

en justeret indsættelsesplan.

Side 6/7

7. Konklusion

IC4’s produktionsvolumen ligger år til dato ca. 16 % over samme periode sidste

år. Antallet af indsatte tog er øget med otte togsæt i forhold til samme periode

sidste år.

Vedrørende MDBF’en for IC4 kan det konstateres, at niveauet fortsat er utilfreds-

stillende lavt ift. samme periode sidste år, og at MDBF’en er stabiliseret på et lavt

niveau. Der foreligger ikke nogen entydig forklaring på udviklingen, men de væ-

sentligste årsager til forsinkelser er stadig vognkasse (døre, trin, kobling) kraftfor-

syning (motor) og bremser. Opgraderingen af power packs fortsætter efter pla-

nen, og der er også besluttet en opgradering af togets bremsesystem.

DSB arbejder på at fremlægge en anbefaling for forligskredsen ultimo 2016 om

den videre færdiggørelse og idriftsættelse af IC4.

Side 7/7