TRU, Alm.del - 2015-16 - Bilag 36: Havarikommissionen for vejtrafikulykkers Temarapport nr. 12 om trafikulykker om natten, fra transport- og bygningsministeren

Transport- og Bygningsudvalget 2015-16
TRU Alm.del Bilag 36
Offentligt

Trafikulykker

om natten

Hovedbudskaber fra

Temarapport nr. 12

2015

TRU, Alm.del - 2015-16 - Bilag 36: Havarikommissionen for vejtrafikulykkers Temarapport nr. 12 om trafikulykker om natten, fra transport- og bygningsministeren

Trafikulykker om natten

Havarikommissionen for vejtrafikulykker har dybdeanalyseret 27 trafikulykker, der

skete om natten på landeveje. Formålet har været at undersøge, hvorfor ulykkerne

skete, så arbejdet med at forebygge denne type ulykker kan målrettes yderligere.

Fritid eller arbejde

Natulykkerne kan opdeles i to hovedgrupper: ulykker sket i forbindelse med fri-

tidsrelateret færdsel og med arbejdsrelateret færdsel, hvor trafikanten enten var

på arbejde eller på vej til eller fra arbejde.

Fritidsrelateret færdsel

Denne gruppe udgør hovedparten af ulykkerne i undersøgelsen. En stor del af

ulykkerne i denne kategori var soloulykker, der skete i vejkurver i weekenden. Trafi-

kanterne var typisk tæt på hjemmet og på vej til eller fra sociale sammenkomster.

Ca. halvdelen af fritidstrafikanterne var under 30 år, og resten var mellem 30 og

50 år. Langt de fleste var mænd. Disse ulykker skete ofte på grund af et eller flere

af følgende forhold:

•

Alkoholpåvirkning

For høj hastighed

Utilstrækkelig orientering

Fejltolkning af vejens forløb eller modparten

Forkert manøvre/reaktion

Arbejdsrelateret færdsel

Denne gruppe udgør en mindre del af ulykkerne i undersøgelsen. I ulykkerne med

arbejdsrelateret kørsel var der oftest flere involverede parter. Ulykkerne skete

typisk natten før en hverdag, og flere førere var over 10 km fra deres hjem.

Næsten alle var mænd og over 30 år. Disse ulykker skete ofte på grund af et eller

flere af følgende forhold:

• Uopmærksomhed og manglende agtpågivenhed

• Søvn og træthed

Om undersøgelsen

I undersøgelsen indgår i alt 27 ulykker, der er sket mellem kl. 22-06

i landzone med mindst én alvorlig tilskadekommen og mindst et motor-

køretøj involveret. Undersøgelsen er gennemført med en bevilling fra Pul-

jen for bedre trafiksikkerhed fra den politiske aftale i 2009 om ”En grøn

transportpolitik”.

Resultaterne er offentliggjort i oktober 2015 i temarapport nr. 12 Trafik-

ulykker om natten, som kan downloades på havarikommission.dk eller

bestilles i trykt form på [email protected]

TRU, Alm.del - 2015-16 - Bilag 36: Havarikommissionen for vejtrafikulykkers Temarapport nr. 12 om trafikulykker om natten, fra transport- og bygningsministeren

Derfor skete ulykkerne

Alkohol var medvirkende i to ud af tre ulykker

Alkoholpåvirkning medvirkede til at forklare, at ca. to ud af tre af de undersøgte

natulykker skete. Dette er en stor andel set i forhold til alle de ulykker, Havari-

kommissionen hidtil har undersøgt, hvor alkohol samlet set kun lå bag ca. en ud

af fem af ulykkerne. Der var ofte tale om meget høje promiller på 1 eller derover.

Alkoholpåvirkningen var hos ca. en ud af tre af de berusede trafikanter sammen-

faldende med sociale konflikter og aggression forud for ulykken. Ophidselsen var

med til at påvirke trafikantadfærden, hvad angår opmærksomhed, manøvrering

og hastighed.

For høj hastighed i ca. halvdelen af ulykkerne

For høj hastighed medvirkede til, at ca. halvdelen af natulykkerne skete. Heraf blev

der i ca. halvdelen af tilfældene kørt for stærkt i forhold til hastighedsgrænsen – ofte

med ret høje fartovertrædelser. I den anden halvdel af tilfældene blev der kørt for

stærkt forholdene taget i betragtning. I mange ulykker var der både tale om alkohol-

påvirkning og for høj hastighed, hvilket medvirkede til, at føreren ikke orienterede

sig tilstrækkeligt, fejltolkede vejforløbet forude, ikke kunne styre gennem en kurve

eller havde svært at redde sig ud af situationen, da det var ved at gå galt.

Mørke afgørende i fodgængerulykker

I tre ulykker blev berusede fodgængere påkørt. Fodgængerne havde mørkt tøj på

og bar ikke reflekser e.l. På grund af mørket havde førerne ikke en chance for at

se dem i tide. Det medvirkede dog også til ulykkerne, at fodgængerne fejltolkede

afstanden til den anden part eller placerede sig langt ude på vejen, og at nogle

førere kørte for stærkt forholdene taget i betragtning.

Uopmærksomhed og træthed

I de ulykker, der skete i forbindelse med arbejdsrelateret kørsel, var der i flere til-

fælde tale om, at føreren var uopmærksom eller ikke tilstrækkeligt agtpågivende.

Det betød, at føreren ikke fik orienteret sig ordentligt eller kørte for stærkt forhol-

dene taget i betragtning. Det sås også i et par tilfælde, at en lastbilchauffør vendte

på et ulovligt sted, så det kom bag på modparten. I et par tilfælde skete ulykken,

bl.a. fordi føreren faldt i søvn. I andre tilfælde var der indikationer på, at førerne var

trætte, og at det havde en vis betydning for ulykkerne.

Vejtræer og ældre køretøjer forværrede personskaderne

Mange af soloulykkerne skete på ældre landeveje med skarpe kurver, og hvor

førerne i flere tilfælde kørte ind i vejtræer eller andre faste genstande, der var for

tæt på vejen i forhold til vejtekniske anbefalinger. At trafikanterne generelt kørte

i lidt ældre biler end gennemsnitsalderen af den danske bilpark, medvirkede til

at forværre personskaderne. Kommissionen har gennemført en delundersøgelse,

som viser, at ca. halvdelen af ulykkerne kunne være undgået, hvis førerne havde

kørt i en ny bil med det nyeste sikkerhedsudstyr. I yderligere knap en femtedel af

ulykkerne ville der have været reduceret personskade.

TRU, Alm.del - 2015-16 - Bilag 36: Havarikommissionen for vejtrafikulykkers Temarapport nr. 12 om trafikulykker om natten, fra transport- og bygningsministeren

Anbefalinger

Havarikommissionen anbefaler på baggrund af

undersøgelsen følgende:

En skærpet indsats mod kørsel

om natten i påvirket tilstand

Forstærket politikontrol på udvalgte landeveje om

natten og et lovkrav om alkolås til dømte spiritus-

bilister. Kommunikationsindsatser især målrettet

trafikanternes omgangskreds om at undgå spiritus-

kørsel og kørsel i stærkt sindsoprevet tilstand.

En skærpet indsats mod kørsel

om natten med for høj hastighed

Forstærket politikontrol om natten på landevejene

og automatiske hastighedskontroller. Øget fokus

bl.a. i køreundervisningen på at tilpasse hastig-

heden efter forholdene.

Tiltag for at forbedre fodgængernes

sikkerhed og bilisternes orientering i mørke

Kommunikation om at bruge reflekser og reflek-

terende tøj. Udvikling af f.eks. overtøj med

reflekterende materiale. Udbredelse af avanceret

nødbremsesystem med fodgængerdetektor i

køretøjerne. Forbedring af bilisternes oriente-

ring i mørke gennem bedre afmærkning af kurver

og fokus på altid at bruge fjernlys i mørke, når

det er muligt uden at blænde.

Tiltag for at forebygge ulykker

på grund af kørsel i træt tilstand

Kommunikation om risikoen ved at køre i træt

tilstand. Desuden udbredelse af trætheds- og

vognbaneskiftealarm i bilerne og rumleriller på

vejene. Kommunikation om at være opmærk-

som, selvom vejene kan virke øde om natten.

Faste genstande tæt på vejen fjernes

Gennemgang af landevejene for at fjerne træer

og andre genstande tæt på vejen, især i kurver.

Oplysning om betydningen

af sikkerhedsudstyr ved bilkøb

Oplysning om sikkerhedsmæssige fordele ved

ESC, der kan forhindre, at en bil kommer i slin-

ger og vælter, samt ved gardin- og sideairbag i

forbindelse med køb af brugt bil.

Nærmere oplysninger kan

fås hos sekretariatet

Havarikommissionen

for vejtrafikulykker

C/O Vejdirektoratet

Niels Juels Gade 13

DK-1022 København K

Telefon: 72 44 32 04