TRU, Alm.del - 2015-16 - Bilag 337: Notater fra DSB vedrørende opfølgning på statusmøde 24. maj 2016 om DSB's materielsituation

Transport- og Bygningsudvalget 2015-16
TRU Alm.del Bilag 337
Offentligt

Notat

EMU med uafhængig strømforsyning (dvs. batteri) (IPEMU)

Baggrund

I flere lande (fx Storbritannien og Japan) tester man i øjeblikket EMU'er, (”Electric

Multiple Unit” eller elektriske togsæt) der strømforsynes via batteri, og som kan køre en

vis afstand på batteriet, mens genopladningen sker under køreledningerne. Sådanne tog

med genopladning kaldes ”Independently Powered Electric Multiple-Unit” (eller

IPEMU)

Konceptet med

IPEMU er målrettet mod at

udfylde huller i elektrificeringen, dvs. at

betjene ikke-elektrificerede linjer, der går ud fra en elektrificeret hovedlinje, uden at

passagererne skal skifte.

I januar 2015 satte Bombardier

et prototypetog i drift i Storbritannien, baseret på et

konverteret 'Class 379 Electro Star' af EMU-typen med 6 batteripakker installeret.

Efterfølgende er toget blevet testet på ruten fra Harwich til Manningtree (operatør Abellio

Greater Anglia). Bombardier har til hensigt at implementere samme koncept på Talent2-

platformen (planlagt præsentation af en prototype på InnoTrans 2016). Ifølge Bombardier

kan Talent2 køre ca. 50 km på batteristrøm ved en hastighed på 120 km/t.

Det har været drøftet, om denne teknologi kan bruges i Danmark for at undgå

investeringer i renovering af broer i forbindelse med elektrificeringsprogrammet (dvs.

broer, der i øjeblikket er for lave til elektrificering).

Strategi &

Togmateriel

30. juni 2016

DSB

Sølvgade 40

DK-1349 København K

Mobil +45 24682020

[email protected]

www.dsb.dk

Anvendelse i DK:

“Brug under broer”:

Ifølge Banedanmark er det nødvendigt at ombygge ca. 150-200 broer i

forbindelse med elektrificeringsprogrammet – da de er for lave til, at der kan installeres

køreledninger. Disse broer er spredt tilfældigt over hele jernbanenettet.

I princippet er det muligt at sænke pantografen før en bro og hæve den igen efter broen -

og at bruge den igangværende bevægelse til at passere under broen (selv med et

"normalt" elektrisk tog uden batteri). De nuværende pantografer er imidlertid

ikke

udformet til hyppigt at blive sænket og hævet, og dertil kommer, at hævninger og

sænkninger af pantografen nødvendigvis skal automatiseres via on board signalenheden

efter implementering af det nye EU-normfastsatte ERTMS-signalsystem, hvilket vil kræve

implementering af en ny funktionalitet, som der ikke findes en udviklet EU-norm for. At

tilføje et batteri vil primært tilsikre, at toget aldrig kommer for langt ned i hastighed / går i

stå i et område uden køreledning.

TRU, Alm.del - 2015-16 - Bilag 337: Notater fra DSB vedrørende opfølgning på statusmøde 24. maj 2016 om DSB's materielsituation

Dynamisk ydelse:

Batteripakken udgør en betydelig vægtforøgelse og kræver ekstra plads

i toget, hvilket vil medføre nedsat ydeevne og færre sæder; hastigheds-begrænsningen på

120 km/t med batteridrift betyder også, at toget ikke kan køre på batteri på

hovedlinjerne.

Bedømmelse:

IPEMU'er er en teknologi under udvikling, der stadig afventer den brede implementering;

da der er tale om en prototype, er der kun en meget begrænset viden om

livscyklusomkostninger og livscyklusydelse (dvs. batteriets levetid og ydelse eller

vedligeholdelsesomkostninger ved forskellige driftsmønstre, vedligeholdelsessystemer

og klimatiske forhold).

I den oprindeligt tilsigtede anvendelse (dvs. drift af ikke-elektrificerede sidelinjer) kunne

det være en interessant løsning, efterhånden som teknologien udvikles.

At bruge systemet for at undgå at investere i broer vil dog afvige ret kraftigt fra den

oprindeligt tilsigtede anvendelse. På denne baggrund vil

konceptet medføre betydelige

driftsmæssige indskrænkninger og store risici af både økonomisk og teknisk art.

Note vedr. brændselscelletog

Brændselsceller er en anderledes og mere miljøvenlig version af batterier - så anvendelsen

på tog svarer til IPEMU'er; giver mulighed for elektrisk fremdrivning på ikke-

elektrificerede linjer; brændselscelleteknologi er også en teknologi under udvikling, der

stadig afventer en generel udbredelse på jernbaneområdet.

Side 2/2