TRU, Alm.del - 2015-16 - Bilag 314: Banedanmarks Fornyelsesplan for 2016-2018, fra transport- og bygningsministeren

Transport- og Bygningsudvalget 2015-16
TRU Alm.del Bilag 314
Offentligt

Fornyelsesplan 2016-2018

Fornyelsesplan 2016-2018

Version 1.0

Fornyelsesgruppen, AØ

Økonomi

Anlægs Økonomi

Amerika Plads 15

2100 København Ø

Revideret af

FPSL

Telefon

8234 0000

Direkte

banedanmark.dk

Rapportskabelon 1.0

Godkendt af

Direktionen

TRU, Alm.del - 2015-16 - Bilag 314: Banedanmarks Fornyelsesplan for 2016-2018, fra transport- og bygningsministeren

Fornyelsesplan 2016-2018

Indhold

Side

Fornyelsesplanen ............................................................................................ 4

Fornyelse 2016 ................................................................................................ 7

Fornyelse 2017 .............................................................................................. 10

Fornyelse 2018 .............................................................................................. 12

Fornyelse 2019 .............................................................................................. 16

Spor............................................................................................................... 18

Broer & Konstruktioner ................................................................................. 20

Kørestrøm ..................................................................................................... 23

Stærkstrøm ................................................................................................... 25

IT, Tele og Transmission ............................................................................... 26

Forst .............................................................................................................. 29

Sikring & Fjernstyring ................................................................................... 30

Fornyelsesplan 2016-2018

Fornyelsesplanen

3/30

TRU, Alm.del - 2015-16 - Bilag 314: Banedanmarks Fornyelsesplan for 2016-2018, fra transport- og bygningsministeren

Fornyelsesplanen

Fornyelsesplan 2016-2018 er Banedanmarks produktionsplan for de kommende tre år.

Formålet med planen er at sikre en sammenhængende langtidsplanlægning, der

skaber grundlag for en målrettet udbudsstrategi, et robust projektgrundlag og en

økonomisk og trafikal hensigtsmæssig planlægning af sporspærringer.

Fornyelsesplan 2016-2018 omfatter fagene Spor, Broer & Konstruktioner, Kørestrøm,

Stærkstrøm, Forst, Sikring & Fjernstyring og IT, Tele & Transmission. På faget Spor er

planlægningshorisonten fireårig, og derfor dækker fornyelsesplanen også 2019 for

dette fag. Det ekstra års planlægning giver sporprojekterne de bedste betingelser for

at planlægge aktiviteter, spærringer, udførelses- og udbudsmetoder samt ikke mindst

koordinering på tværs af fagområder.

1.1

Fornyelsesplanens økonomi

Med Fornyelsesplan 2016-2018 prioriteres for knap 4,3 mia. kr. til fornyelse af

jernbanen i perioden. Fornyelsen udmøntes i form af ca. 200 projekter, hvoraf ca. 60

projekter er nye med denne fornyelsesplan. Dertil er der prioriteret lidt over 1,5 mia.

kr. til sporfornyelse og Tietgensgadebroen i 2019.

Tabel 1.1: Budget for de enkelte fag i perioden 2016-2018 samt Spor i 2019 [mio. kr.]

Fag

Spor

Broer & Konstruktioner

Kørestrøm

Stærkstrøm

IT, Tele & Transmission

Forst

Sikring & Fjernstyring

I alt**

2016

1.181,1

114,4

178,5

124,5

78,7

13,5

75,0

1.765,7

2017

896,7

76,9

112,6

93,6

39,6

21,1

50,0

1.290,5

2018

961,6

177,3

21,3

40,2

31,8

17,9

11,0

1.261,0

2019

1404,0

146,5*

1.550,5

I alt

4.443,4

515,1

312,4

258,3

150,1

52,5

136,0

5.867,7

*Økonomien på Broer & Konstruktioner i 2019 er udelukkende vedrørende Tietgensgadebroen.

**Afvigelser af sum skyldes afrundinger

1.2

Koordinering af aktiviteter

Frem mod 2020 skal Banedanmark gennemføre en række større, politisk besluttede

anlægsprojekter. Her i blandt landanlæg til Femern Bælt-forbindelsen, elektrificering

og timemodellen. På de strækninger, hvor der skal gennemføres anlægsprojekter, og

hvor der samtidig er identificeret et fornyelsesbehov, er fornyelsen koordineret med

anlægsarbejderne.

Fornyelsesplan 2016-2018

Fornyelsesplanen

4/30

TRU, Alm.del - 2015-16 - Bilag 314: Banedanmarks Fornyelsesplan for 2016-2018, fra transport- og bygningsministeren

Signalprogrammet skaber nogle særlige rammebetingelser for de øvrige aktiviteter,

der skal gennemføres på jernbanen frem imod 2021. Koordinering med

signalprogrammets aktiviteter er derfor afgørende for gennemførslen af

fornyelsesporteføljen.

1.3

Væsentlig trafikpåvirkning i perioden

For de prioriterede projekter i denne fornyelsesplan er der estimeret et

spærringsbehov.

Aktstykkeprojekter (over 60 mio. kr.) planlægges så vidt muligt tre år frem. En lang

planlægningshorisont giver mulighed for at planlægge spærringer bedst muligt. Jo

tidligere spærringsbehovet er afklaret, jo bedre er mulighederne for at udnytte de

nødvendige spærringer til også at gennemføre andre fornyelsesaktiviteter,

anlægsprojekter eller eksterne projekter, hvor Vejdirektoratet eller kommuner er

bygherre. I dialog med operatørerne indmelder Banedanmark et første bud på de

trafikale konsekvenser og spærringsmønstre i Banedanmarks årligt opdaterede

Netredegørelse.

Tabel 1.3: Definition af spærringstype og varighed

Spærringstype

Store projekter

Mindre projekter, togfrie intervaller eller

ingen spærringsbehov

Varighed

Over 56 timer

Under 56 timer/ingen spærringsbehov

Større spærringer planlægges ud fra to principper; at der tilstræbes en 10-årig

fornyelsespause på strækningerne, og at fornyelsesaktiviteter bundles og udføres i

samme spærringer. Hvis tilstanden af f.eks. en bro er blevet kritisk, kan det være

nødvendigt at spærre alene til fornyelsen af denne. Ligeledes kan det af trafikale eller

udførselsmæssige hensyn være nødvendigt at opdele fornyelsen af en strækning over

flere år. I konkrete tilfælde afviger Banedanmark fra disse principper. I forbindelse

med denne fornyelsesplan som ellers er fuldt bundlet, er der tale om mindre

afvigelser, der primært er begrundet i tilstandskritiske forhold og koordinering med

anlægsprojekter.

Generelt planlægges sporprojekterne gennemført med totalspærring af det spor, som

fornyes. Det vil sige, at enkeltsporede baner lukkes, mens der ved dobbeltsporede

baner bliver opretholdt trafik i det ene spor. Udførelsen planlægges under hensyntagen

til passagererne, og de konkrete spærringer drøftes med operatørerne.

Fornyelsesplan 2016-2018

Fornyelsesplanen

5/30

TRU, Alm.del - 2015-16 - Bilag 314: Banedanmarks Fornyelsesplan for 2016-2018, fra transport- og bygningsministeren

Figur 1.3 nedenfor viser de væsentligste spærringer over 56 timer i den kommende

periode. Der er medtaget spærringer for alle fornyelsesprojekter.

Figur 1.3: Store projekter med væsentlig trafikpåvirkning 2016-2019

Fornyelsesplanens spærringsoversigter er foreløbige og indgår som del af en løbende

dialog mellem projektansvarlig og operatør.

Fornyelsesplan 2016-2018

Fornyelsesplanen

6/30

TRU, Alm.del - 2015-16 - Bilag 314: Banedanmarks Fornyelsesplan for 2016-2018, fra transport- og bygningsministeren

Fornyelse 2016

I 2016 er der særligt omfattende fornyelse på følgende tre strækninger: Skelbæk–

Køge, Nyborg-Odense og Aarhus-Grenaa. Fornyelsen af strækningen Aarhus-Grenaa

bliver udført over to år, som følge af en koordinering med Aarhus letbane.

2.1

Skelbæk - Køge

På strækningen Skelbæk-Køge sporombygges fra Hundige til Køge, og der udføres

brofornyelse indenfor samme strækningsafsnit. Derudover udføres der

kørestrømsfornyelse på hele strækningen Skelbæk-Køge, og diamanten i Vallensbæk

bliver også fornyet. Jf. Figur 2.1 nedenfor.

Figur 2.1 Kort over Skelbæk-Køge

Sporfornyelsen omfatter fornyelse af samtlige skinner, sveller og ballast på den frie

strækning samt størstedelen af skinner, sveller og ballast på strækningens

stationsområder. Sammenlagt fornyes 42 km skinner, sveller og ballast (heraf 5 km

underballast). Dertil kommer 31 sporskifter og fire krydsningssporskifter.

Fornyelsesarbejdet omfatter 23 broer. Broerne er plaget af betonsygdommen AKR

, og

Banedanmarks fornyelse vil udbedre disse skader. Der vil blive udført større

betonreparationer på de AKR-skadede mellemunderstøtninger samt fornyet skadede

kantbjælker.

Kørestrømsfornyelsen omfatter en udskiftning af køreledningsanlægget samt

opsætning af nye master. I forbindelse med projektet udskiftes 90 km køreledning.

1 Alkali-Kisel-Reaktion er en betonsygdom.

Fornyelsesplan 2016-2018

Fornyelse 2016

7/30

TRU, Alm.del - 2015-16 - Bilag 314: Banedanmarks Fornyelsesplan for 2016-2018, fra transport- og bygningsministeren

2.2

Nyborg - Odense

Med fornyelsen af strækningen mellem Nyborg–Odense i 2016 er hele jernbanen på

Fyn blevet fornyet indenfor de seneste syv år. I 2009 blev strækningen Svendborg–

Odense fornyet, og i 2015 har Banedanmark fornyet Middelfart–Odense.

Sporombygningen omfatter sammenlagt fornyelse af 17 km skinner, 49 km ballast

(heraf 13 km underballast), 31 km sveller og 31 sporskifter. Sporombygningen

omfatter også sporfornyelse på den østlige del af Odense station. Endvidere vil Ø-

perronen mellem spor 7 og 8 på Odense station også blive fornyet.

Figur 2.2 Kort over Nyborg-Odense

Brofornyelsen omfatter fornyelse af tre broer. Broerne 20262 Ejbygade og 20256

Hovedvej A1 skal omisoleres, mens der skal etableres nye forpladeelementer på broen

20220 Hjulby Uf af motorvej under banen.

Som et selvstændigt projekt etableres en stitunnel i Langeskov i 2016, hvor udførelsen

koordineres med fornyelsen på strækningen.

Der gennemføres en omlægning af togveje i Marslev og Ullerslev. Formålet er at

optimere trafikafviklingen under udførelsen af sporprojektet. Endvidere bliver der

etableret et nyt fiberkabel på strækningen Nyborg-Odense, da det eksisterende er

teknisk udlevet.

2.3

Aarhus - Grenaa

I 2016 og 2017 fornyes strækningen Aarhus-Grenaa. Projektet bliver delt op over to

år, således strækningen Aarhus-Ryomgård udføres i 2016, mens strækningen

Ryomgård-Grenaa udføres i 2017. Fornyelsen er opdelt over to år som et led i

koordineringen med Aarhus letbane. Banedanmark har løbende været i dialog med

Aarhus Letbane om arbejderne på Grenaabanen.

Banedanmark planlægger at udføre fornyelsen af strækningen Aarhus – Ryomgård i

2016, hvor hele Grenaabanen totalspærres af Aarhus Letbane. Fornyelsesarbejderne

på denne delstrækning er relativt enkle og vurderes at være hurtige at udføre. En

forudsætning er dog, at Aarhus Letbane i samarbejde med deres leverandør finder de

fornødne delspærringer til Banedanmarks arbejder.

Fornyelsesplan 2016-2018

Fornyelse 2016

8/30

TRU, Alm.del - 2015-16 - Bilag 314: Banedanmarks Fornyelsesplan for 2016-2018, fra transport- og bygningsministeren

Fornyelsen af strækningen mellem Ryomgård og Grenaa inkl. Ryomgård

station forventes udført i 2017. På denne strækning skal der tillige gennemføres

hastighedsopgradering, og denne opgradering koordineres med fornyelsen i 2017.

Figur 2.3 Kort over Aarhus-Grenaa

Sporfornyelsen i 2016 omfatter, at der udskiftes 15 km skinner og 1 km sveller, mens

der i 2017 bliver fornyet 26 km skinner, 8 km sveller og 11 km ballast (heraf 2 km

underballast). Hertil kommer et sporskifte og syv overkørsler.

Brofornyelsen omfatter fornyelse af fire broer, hvor to ligger i 2016 og to i 2017.

Der skal i 2016 udskiftes rækværk, etableres en gangbro inklusiv rækværker, samt

udføres overfladebeskyttelse af ståldelene på Broen 22236 Torsøvej. Broen 22264

Amaliegårdvej skal omisoleres, have udskiftet kantbjælke, autoværn og have udført

betonreparationer.

I 2017 skal broen 22360 Mårup Å udskiftes. Dermed etableres en ny bro med en

forventet levetid på 120 år. Broen 22372 Hallendrup Å skal have udskiftet ødelagte

mursten og fuger.

I 2016 vil der også blive udført 3. partsaktiviteter på vegne af Aarhus Kommune. Der

skal blandt andet laves spunsarbejde og nedbrydningsarbejde tæt ved banen. 3.

partsprojekter er kendetegnet ved, at finansieringen er ekstern, og at Banedanmark er

bygherre. Projektet forsøger at lægge sig i ly af den store spærring på Grenaabanen i

Aarhus 2016, hvor projektet vil lægge de store anlægsarbejder.

Fornyelsesplan 2016-2018

Fornyelse 2016

9/30

TRU, Alm.del - 2015-16 - Bilag 314: Banedanmarks Fornyelsesplan for 2016-2018, fra transport- og bygningsministeren

Fornyelse 2017

I 2017 gennemfører Banedanmark fornyelse på strækningen Valby-Holte, København-

Helsingør og Aarhus-Grenaa. Fornyelsesaktiviteterne på Aarhus-Grenaa er

gennemgået i afsnit 2.3.

3.1

Valby - Holte

På strækningen Valby-Holte sporombygges der fra Valby til Svanemøllen, og der

udføres bro- og perronfornyelse på samme strækning. Derudover udføres der

kørestrømsfornyelse på hele strækningen Østerport-Holte, jf. Figur 3.1 nedenfor.

Figur 3.1 Kort over Valby-Holte

Sporombygningen omfatter fornyelse af 9

km skinner, 7 km sveller, 15 km ballast

(heraf 5 km underballast), 30 sporskifter

og et krydsningssporskifte. Sporprojektet

indeholder derudover fornyelse af skinner

og sveller i S-banedelen af

Boulevardtunnelen.

Bro- og perronfornyelsen omfatter

fornyelse af en perron på Vesterport

Station, to perroner på Valby Station samt

perrontunnel på Valby Station.

Kørestrømsfornyelsen på strækningen

Østerport-Holte omfatter udskiftning af 17

km køreledning.

3.2

Klampenborg - Helsingør

På strækningen Klampenborg-Helsingør udføres der i 2017 fornyelsesaktiviteter på

hele strækningen, jf. Figur 3.2 nedenfor.

Sporfornyelsen på strækningen Klampenborg-Helsingør omfatter fornyelse af 51

sporskifter, to krydsningssporskifter, 5 km skinner, 18 km sveller og 20 km ballast

(heraf 8 km underballast). Hertil fornyes dræn.

Behovet for fornyelsen af fjernbanen i Boulevardtunnelen er under afklaring. Der er

lagt op til at der skal udskiftes ca. 600 meter skinner og sveller.

Fornyelsesplan 2016-2018

Fornyelse 2017

10/30

TRU, Alm.del - 2015-16 - Bilag 314: Banedanmarks Fornyelsesplan for 2016-2018, fra transport- og bygningsministeren

Figur 3.2 Kort over Klampenborg-Helsingør

Brofornyelsen omfatter fornyelse af ti broer. Fire

broer skal udskiftes, fem skal omisoleres, og der

vil blive udført dæklagsudskiftning på én bro. Alle

broerne, som bliver udskiftet, har en

tidstandskarakter 3

, og dermed vil der ske en

forbedring af tilstandskarakteren i forbindelse med

udskiftningen. Levetiden vil blive forlænget

væsentligt på de fem broer, som bliver omisoleret.

I samarbejde med Hørsholm Kommune er der

planlagt et 3. partsprojekt, hvor der fornyes to af

kommunens stibroer.

Fornyelse på strækningen skal koordineres med

arbejdet i Boulevardtunnelen og med

hastighedsopgraderingen på strækningen samme

år. Banedanmark har d. 6. november 2015

indstillet, at hastighedsopgraderingen sættes i

bero pga. et markant forhøjet anlægsoverslag.

Indstillingen vil indgå i regeringens samlede

eftersyn af Togfonden, hvor der vil blive taget

stilling til hastighedsopgraderingens fremtid.

2 Alle broer og broelementer har en tilstandskarakter, som afspejler deres tilstand, hvor 0 er nyt og 5 er

sikkerhedskritiske.

Fornyelsesplan 2016-2018

Fornyelse 2017

11/30

TRU, Alm.del - 2015-16 - Bilag 314: Banedanmarks Fornyelsesplan for 2016-2018, fra transport- og bygningsministeren

Fornyelse 2018

I 2018 fornyer Banedanmark følgende strækninger: Valby-Frederikssund, Holbæk-

Kalundborg og Langå-Aalborg. Sidstnævnte udføres i både 2018 og 2019.

Strækningen Ringsted-Femern er blevet udskudt til udførelse mellem 2018-2020 i

koordinering med anlæggelsen af Femern-forbindelsen

4.1

Valby - Frederikssund

På strækningen Valby-Frederikssund sporombygges der så godt som hele vejen fra

Valby til Frederikssund. Der udføres brofornyelse på strækningen fra Valby til Ballerup.

Derudover udføres der kørestrømsfornyelse fra Valby Langgade til Vanløse, jf. Figur

4.1 nedenfor.

Figur 4.1 Kort over Valby-Frederikssund

Sporombygningen omfatter 33 km skinner, 30 km sveller, 29 km ballast (heraf 8 km

underballast) og 13 sporskifter.

Brofornyelsen omfatter fornyelse af ni broer. En bro skal udskiftes, seks skal

omisoleres, og der vil blive udført mindre fornyelsesarbejde på to broer.

Kørestrømsfornyelsen omfatter fornyelse af 3,7 km køreledningsanlæg.

Køreledningsanlægget er fra 1940, og anlæggets dårlige tilstand gør det vanskeligt at

vedligeholde.

Vinge station vil som 3. parts projekt blive etableret som station på S-banenettet.

Vinge Station kommer til at ligge mellem Ølstykke og Frederikssund. Der arbejdes i

øjeblikket på, at udførselsåret skal være 2018, og at projektet dermed kan ligge i ly af

spærringerne til fornyelse på banen.

Fornyelsesplan 2016-2018

Fornyelse 2018

12/30

TRU, Alm.del - 2015-16 - Bilag 314: Banedanmarks Fornyelsesplan for 2016-2018, fra transport- og bygningsministeren

4.2

Holbæk - Kalundborg

Fornyelsen af strækningen Holbæk-Kalundborg blev tidligere udskudt til efter 2020

som en del af

Aftale om fremrykning af aktiviteter i Togfonden DK mv.

af 27. maj

2014. Imidlertid er projektet efterfølgende blevet fremrykket til 2018 som følge af

koordinering med Elektrificeringsprogrammet og hastighedsopgradering af

strækningen.

På strækningen Holbæk-Kalundborg sporombygges der hele vejen fra Holbæk til

Kalundborg, og der udføres brofornyelse mellem Svebølle og Jyderup, jf. Figur 4.2

nedenfor.

Figur 4.2 Kort over Holbæk-Kalundborg

Sporfornyelsen omfatter fornyelse af 1 km skinne, 34 km sveller, 3 km ballast (heraf 2

km underballast) og 17 sporskifter. Projektet skal koordineres med

hastighedsopgraderingsarbejder.

Brofornyelsen omfatter fornyelse af en bro og en støttemur. Broen 16262 Bjergsted

bakker skal omisoleres, have udskiftet rækværk, og der vil blive udført

betonreparationer. Støttemur 51813 Nykøbingvej skal fornyes eller nedlægges.

Endvidere skal der som et led i elektrificeringen af strækningen udskiftes en del broer,

idet de pågældende broer ikke har den rigtige frihøjde. Der er derfor ikke indmeldt

fornyelsesbehov på disse broer.

4.3

Langå - Aalborg

I 2018 begynder fornyelsen af banen Langå-Aalborg. Der er tale om fornyelse af

omkring 190 km strækning, og fornyelsesprojektet er opdelt over 2018 og 2019, fordi

projektet ikke i udgangspunktet vurderes at kunne udføres i løbet af et år.

Fornyelsen på strækningen skal koordineres med hastighedsopgraderingen og de

forberedende arbejder til elektrificering af strækningen samt Signalprogrammets

udrulning.

I 2018 planlægger Banedanmark at forny Aalborg og Randers station. De resterende

arbejder udføres i 2019 i koordinering med hastighedsopgraderingen.

Fornyelsesplan 2016-2018

Fornyelse 2018

13/30

TRU, Alm.del - 2015-16 - Bilag 314: Banedanmarks Fornyelsesplan for 2016-2018, fra transport- og bygningsministeren

Banedanmark fornyer 198 km ballast (heraf 34 km underballast), 113 km skinner, 113

km sveller og 71 sporskifter.

Der er i projektet set på sporgeometrien på samtlige stationer på strækningen,

ligesom der er indarbejdet trimning af sporskifter og sidespor på strækningen. Dette

sker for at skabe en mere strømlinet jernbane og på sigt nedbringe

vedligeholdelsesomkostningerne.

Figur 4.3 Kort over Langå-Aalborg

På Randers Station skal der også fornyes

perronbelægning på perronerne mellem

spor 1 og 2 samt spor 2 og 3.

Brofornyelsen omfatter fornyelse af 22

broer. Det primære arbejde på broerne

består i udskiftning af kantbjælke,

rækværk, autoværn samt

betonreparationer. Derudover omisoleres

syv af broerne, og der udføres partiel

fornyelse af dæklag på otte af broerne. En

bro skal udskiftes, og denne bro er 80 %

ejet af Aalborg kommune.

Brofornyelsen på strækningen koordineres

med de forberedende arbejder til

elektrificeringen. I forbindelse med de

forberedende arbejder skal en række broer

enten udskiftes eller hæves, alternativt

skal sporet sænkes. Indtil den endelige

løsning for broerne er afklaret, vil

fornyelsesbehovene være gældende for

disse broer. Hvis det viser sig, at broerne

skal udskiftes eller hæves, vil

fornyelsesbehovene udgå fra

fornyelsesporteføljen.

Fornyelsesplan 2016-2018

Fornyelse 2018

14/30

TRU, Alm.del - 2015-16 - Bilag 314: Banedanmarks Fornyelsesplan for 2016-2018, fra transport- og bygningsministeren

4.4

Ringsted - Femern

Figur 4.4 Kort over Ringsted-Femern

Ringsted-Femern projektet koordineres

med anlæggelsen af Femern-forbindelsen

og forventes udført imellem 2018-2020.

Der afventes dog en politisk beslutning

omkring projektet, som kan medføre en

ændret tidsplan.

I forbindelse med etablering af landanlæg

til Femern Bælt-forbindelsen vil der blive

udført spor- og brofornyelse på

strækningen Ringsted-Rødby F.

Sporfornyelsen omfatter 41 km ballast

(heraf 15 km underballast) og 41 km

skinner, 16 km sveller og 19 sporskifter.

Brofornyelsen omfatter fornyelse af 32

broer. 30 af de sporbærende broer skal

omisoleres, én skal have udskiftet den

bærende overbygning, og en bro skal

totaludskiftes

Derudover fornyes Ø-perronen ved spor 2

og 3 på Vordingborg station. Perronen

har en tilstandskarakter på 5 (se fodnote

nr. 9 afsnit 3.2). Projektet er rykket til

2019 på grund af ændret tidsplan for

Ringsted-Femern.

Fornyelsesplan 2016-2018

Fornyelse 2018

15/30

TRU, Alm.del - 2015-16 - Bilag 314: Banedanmarks Fornyelsesplan for 2016-2018, fra transport- og bygningsministeren

Fornyelse 2019

I 2019 er der planlagt fornyelse af tre strækninger: fjernbanestrækningen København

H-Høje Taastrup, Ringsted-Korsør og Langå-Aalborg. Fornyelsesaktiviteterne på

Langå-Aalborg er beskrevet i afsnit 4.3, idet projektet udføres i både 2018 og 2019.

5.1

København H – Høje Taastrup

Sporombygningen på fjernbanestrækningen København H – Høje Taastrup dækker

næsten hele strækningen, jf. Figur 5.1 nedenfor. Derudover vil fornyelsen af

Tietgensgadebroen blive koordineret med sporombygningen. En eventuel grænseflade

til anlægsprojektet på Glostrup Station afdækkes.

Figur 5.1 Kort over København H-Høje Taastrup

Sporfornyelsen omfatter fornyelse af omkring 2 km skinner, 1 km svelle, 23 km ballast

(heraf 6 km underballast), 19 sporskifter og en skæring. For at udnytte

sporspærringerne optimalt forventer Banedanmark at udføre fornyelsesaktiviteter fra

andre fag på strækningen sideløbende med sporfornyelsen. Dette vil fremgå af

kommende fornyelsesplaner.

Brofornyelsen omfatter udskiftning af Tietgensgadebroen, som forbinder Ingerslevgade

med Bernstorffsgade henover baneterrænet ved Københavns Hovedbanegård. Broen er

fra 1907 og har en tilstandskaratker 4 (se fodnote nr. 9 afsnit 3.2). En udskiftning af

broen er nødvendig, idet forventet levetid, uden større istandsættelse, kun rækker

frem til 2018/2020. Den nye bro er generelt planlagt til samme funktionalitet som den

eksisterende bro.

Broen er planlagt udført som en betonbro med præfabrikerede elementer, hvorpå der

støbes et dæk. Der er vurderet mulige alternative broløsninger, hvor der især for

overbygningen er fundet realistiske alternative løsninger, som vurderes nærmere i den

efterfølgende fase.

Anlægsoverslaget er afhængigt af mulige sporspærringer, og en afklaring af

spærringsmønstret vil være en aktivitet, der er højt prioriteret i den kommende fase.

Det bemærkes, at der pågår dialog med DSB om deltagelse i projektet. DSB’s fokus er

en forbedring af funktionaliteten primært i form af eksempelvis bedre adgangsforhold.

Fornyelsesplan 2016-2018

Fornyelse 2019

16/30

TRU, Alm.del - 2015-16 - Bilag 314: Banedanmarks Fornyelsesplan for 2016-2018, fra transport- og bygningsministeren

Metroselskabet har i deres idékatalog fra 2011 præsenteret metrolinje M6, som

forløber under Tietgensgadebroen. Det er i øjeblikket under afklaring, hvorvidt der skal

tages hensyn til M6 i konstruktionen af Tietgensgadebroen.

5.2

Ringsted - Korsør

Sporombygningen på strækningen Ringsted-Korsør dækker næsten hele strækningen,

jf. Figur 5.2 nedenfor. Fornyelsen koordineres med hastighedsopgradering af

strækningen, som er en del af timemodellen mellem Ringsted og Odense.

Figur 5.2 Kort over Ringsted-Korsør

Der er som forsøg foretaget georadarmålinger på banen. Disse har vist, at

underballasten er meget dårlig, og der skal derfor fornyes underballast på en markant

større andel af strækningen, end hvad der almindeligvis er tilfældet.

Sporfornyelsen omfatter fornyelse af 24 km skinner, 36 km sveller, 83 km ballast

(heraf 42 km underballast), 36 sporskifter og tre krydsningssporskifter. For at udnytte

sporspærringerne optimalt forventer Banedanmark at udføre fornyelsesaktiviteter fra

andre fag på strækningen sideløbende med sporfornyelsen. Dette vil fremgå af

kommende fornyelsesplaner.

Fornyelsesplan 2016-2018

Fornyelse 2019

17/30

TRU, Alm.del - 2015-16 - Bilag 314: Banedanmarks Fornyelsesplan for 2016-2018, fra transport- og bygningsministeren

6.1

Spor

Indledende kommentarer

Fornyelsesplanen for Spor dækker perioden fra 2016-2019 og planlægges således et år

længere frem end resten af porteføljen. Prioriteringen er lavet for at skabe den

økonomiske og trafikale mest hensigtsmæssige plan. Som resultat heraf er der i

indeværende periode fokuseret mest på de mest trafikerede strækninger og de

strækninger, hvor der samtidigt planlægges hastighedsopgraderinger.

Fra 2016 til 2019 skal der i de større fornyelsesprojekter fornys 328 km skinner, 317

km sveller, 526 km ballast og 334 sporskifter fordelt på 11 projekter. Der er planlagt

tre til fire større sporfornyelsesprojekter hvert år, og kun ét større sporprojekt på S-

banen årligt.

Der er i indeværende periode et fokus på at optimere sporgeometrien og skabe et

mere tidssvarende design. Dette er for at udnytte de nuværende spor bedre og trimme

de anlægselementer, som ikke er nødvendige. Dette vil være med til at sænke

fornyelses- og vedligeholdelsesomkostninger på længere sigt.

6.2

Fornyelsesaktiviteter 2016-2019

Det samlede økonomiske omfang af sporfornyelsesaktiviteterne i årene 2016-2019

fremgår af tabellen nedenfor.

Tabel 6.1: Samlet økonomi for faget Spor i perioden 2016-2019 [mio. kr.]

Kategori

I alt

2016

1.181,1

2017

896,7

2018

961,6

2019

1404,0

I alt

4.443,4

Sporaktiviteterne de kommende år centrerer sig omkring de baner med den højeste

prioritet.

Der bliver ligeledes fornyet på en ræke af de baner, som har en lavere prioritet. Det

drejer sig om Aarhus-Ryomgaard i 2016, Ryomgaard-Grenaa i 2017, Holbæk-

Kalundborg i 2018 og Langå-Aalborg i 2018-2019. Fornyelsen af netop disse baner

underbygger prioriteringsprincipperne, da der samtidig skal hastighedsopgraderes på

de pågældende strækninger.

Fornyelsesplan 2016-2018

Spor

18/30

TRU, Alm.del - 2015-16 - Bilag 314: Banedanmarks Fornyelsesplan for 2016-2018, fra transport- og bygningsministeren

Figur 6.1 nedenfor viser de viser sporfornyelsen over de kommende fire år. Farverne

på strækningerne indikerer udførselsåret.

Figur 6.1: Kort over fornyelse på Spor i 2016-2019

Fornyelsesplan 2016-2018

Spor

19/30

TRU, Alm.del - 2015-16 - Bilag 314: Banedanmarks Fornyelsesplan for 2016-2018, fra transport- og bygningsministeren

7.1

Broer & Konstruktioner

Indledende kommentarer

Fornyelsen af broerne, perronerne og de andre anlægselementer er så vidt muligt

planlagt udført i forbindelse med anlægs- og sporombygningsprojekter. Denne strategi

vælges for at sikre en økonomisk og planlægningsmæssig gevinst med udnyttelse af

spærringer og stor synergieffekt både økonomisk og udførelsesmæssigt, da de fleste

bro- og perronaktiviteter er forholdsvis spærringskrævende.

Udover fornyelse af broer i forbindelse med anlægs- og sporfornyelsesaktiviteter

udføres der også fornyelse på nogle få broer med kritisk tilstand. En kritisk tilstand er

lig med en tilstandskarakter 4 eller 5 (se fodnote nr. 9 i afsnit 3.2). Fornyelsen af

broer uden for de store anlægs- og sporfornyelsesprojekter medfører oftest store

trafikale gener med omfattende spærringer. Derfor vil der kun blive udført fornyelse på

de enkeltstående kritiske broer, hvor det er vurderet, at der er en større risiko for

økonomiske og trafikale konsekvenser ved ikke at forny broerne i perioden 2016-2018.

Broerne kan således ikke vente på en kommende sporfornyelse på de pågældende

strækninger.

7.2

Fornyelsesaktiviteter 2016-2018

I tabel 7.1 nedenfor ses den samlede økonomi på faget Broer & Konstruktioner i

perioden 2016-2018.

Tabel 7.1 Samlet økonomi for Broer & Konstruktioner i perioden 2016-2018 (mio. kr.)

Kategori

I alt

2016

114,4

2017

76,9

2018

177,3

I alt

368,6

Langt størstedelen af budgettet på Broer & Konstruktioner vil blive anvendt til

almindelige brokonstruktioner i perioden 2016-2018.

Iden kommende periode bliver der primært udført aktiviteter på de højst prioriterede

baner. Derudover bliver der udført fornyelse på de mindre prioriterede baner. Dette

omfatter blandt andet broer på grenaabanen, perroner og broer på strækninger Langå-

Aalborg samt jernbanebroen over limfjorden.

Fornyelsesplan 2016-2018

Broer & Konstruktioner

20/30

TRU, Alm.del - 2015-16 - Bilag 314: Banedanmarks Fornyelsesplan for 2016-2018, fra transport- og bygningsministeren

De planlagte brofornyelser i perioden 2016-2018 omfatter både en række

totaludskiftninger, udskiftning af bærende overbygninger, udskiftning af

fugtisoleringer, samt udskiftning kantbjælke og rækværk. Den geografiske og

tidsmæssige fordeling af de planlagte fornyelser fremgår af Figur 7.2.

Tabel 7.2 Samlet antal anlægsaktivitet for Broer & Konstruktioner i perioden 2016-2018

Aktiviteter

Broer Øst

Broer Vest

Perroner

Drejeskiver

Støttemure

I alt

2016

2017

2018

I alt 2016-2018

120

Note:

Alle anlægselementer indgår i denne tabel. Dvs. også dem, som bliver udført under faget Spor.

Figur 7.1 nedenfor viser en oversigt over brofornyelserne i perioden 2016-2018

inklusiv perroner og drejeskiver. Kortet viser, at brofornyelse i størst muligt omfang

bliver koordineret med anlægs- og sporfornyelsesprojekter. Dog er der udfordringer

med en række tilstandskritiske broer, hvilket afstedkommer, at der skal udføres

enkelte brofornyelser udenfor anlægs- og sporfornyelsesprojekter.

Fornyelsesplan 2016-2018

Broer & Konstruktioner

21/30

TRU, Alm.del - 2015-16 - Bilag 314: Banedanmarks Fornyelsesplan for 2016-2018, fra transport- og bygningsministeren

Figur 7.1 Kort over fornyelse på Broer & Konstruktioner i 2016-2018

Fornyelsesplan 2016-2018

Broer & Konstruktioner

22/30

TRU, Alm.del - 2015-16 - Bilag 314: Banedanmarks Fornyelsesplan for 2016-2018, fra transport- og bygningsministeren

8.1

Kørestrøm

Indledende kommentarer

I perioden 2015-2020 skal der ske omfattende udskiftninger af S-banens kørelednings-

anlæg, da anlæggene pga. alder og slitage er i en fornyelsesmoden tilstand.

Køreledningsudskiftning koordineres i det omfang det er muligt med de store

sporprojekter for synergi og for at minimere generne for passagerne.

8.2

Fornyelsesaktiviteter 2016-2018

Tabel 8.1: Samlet økonomi for faget Kørestrøm i perioden 2016-2018 [mio. kr.]

Kategori

I alt*

*Afvigelser af sum skyldes afrundinger

2016

178,5

2017

112,6

2018

21,3

I alt

312,4

Den planlagte fornyelse på omformer- og fordelingsstationer omfatter primært Holte

omformerstation, som udføres i 2016.

Der er en række større køreledningsudskiftningsprojekter på S-banen i

fornyelsesplanen; Valby-Høje Taastrup i 2015/2016, Østerport-Holte i 2017 samt

Frederikssundsbanen i 2018. Derudover udskiftes køreledningsanlægget på

strækningen Skelbæk-Køge i 2016.

I forbindelse med fornyelse af køreledningsanlæg er der et stort fokus på jording og

potentialudligning. Blandt andet fordi der er en vis usikkerhed forbundet med

omfanget af den potentialudligning, der bliver udført i de øvrige fornyelsesprojekter;

herunder bro-, spor- og stærkstrømsprojekter.

Banedanmark har i foråret 2014 fået udarbejdet en rapport, hvor hver station på S-

banen er prissat i forhold til potentialudligning. På den baggrund er der udarbejdet en

prioriteret liste over stationer som bliver potentialudlignet. En tilsvarende rapport for

fjernbanen er blevet færdiggjort i slutningen af 2015. Nedenstående kort viser de

steder, hvor potentialudligningen allerede er udført (gul for bro og lilla for station), og

hvor den er projekteret (grøn) som følge af de udarbejdede rapporter.

Fornyelsesplan 2016-2018

Kørestrøm

23/30

TRU, Alm.del - 2015-16 - Bilag 314: Banedanmarks Fornyelsesplan for 2016-2018, fra transport- og bygningsministeren

Figur 8.1 Kort over BPU områder

Af kortet fremgår det, at potentialudligningen på fjernbanen flere steder er udført.

Endvidere fremgår de projekterede BPU-projekter, som ligger på S-banen.

Potentialudligning på fjernbanen fremgår ikke af kortet, fordi rapporten som afdækker

behovet, blev færdiggjort efter fornyelsesplanen.

Fornyelsesplan 2016-2018

Kørestrøm

24/30

TRU, Alm.del - 2015-16 - Bilag 314: Banedanmarks Fornyelsesplan for 2016-2018, fra transport- og bygningsministeren

9.1

Stærkstrøm

Indledende kommentarer

Faget Stærkstrøm varetager fornyelsen af søtekstrømsanlæg, blandt andet elevatorer

og togforvarmeanlæg. Derudover er der i perioden 2016-2018 et særligt fokus på

fornyelsen af sporskiftevarme og perronbelysning, som er højt prioriteret i de

kommende år.

9.2

Fornyelsesaktiviteter 2016-2018

Tabel 9.1 nedenfor viser den samlede økonomi for alle projekter på Stærkstrøm.

Tabel 9.1: Samlet økonomi for Stærkstrøm i perioden 2016-2018 [mio. kr.]

Kategori

I alt*

*Afvigelser af sum skyldes afrundinger

2016

124,5

2017

93,6

2018

40,2

I alt

258,3

Sporskiftevarmen står for en stor andel af det samlede budget. Det forventes, at de

sidste sporskiftevarmeanlæg er udskiftet og opgraderet til System 2000 ved udgangen

af 2016.

I perioden 2016-2018 er der ligeledes et stort fokus på perronbelysning. LED belysning

i armaturerne er blevet testet og godkendt. Derfor vil der fremadrettet blive anvendt

LED i alle kommende perronbelysningsprojekter.

Der er i perioden 2016-2018 planlagt fornyelse af en række elevatorer, ligesom der er

planlagt fornyelse af togforvarmeanlæg på Sjælland.

Fornyelsesplan 2016-2018

Stærkstrøm

25/30

TRU, Alm.del - 2015-16 - Bilag 314: Banedanmarks Fornyelsesplan for 2016-2018, fra transport- og bygningsministeren

10.1

IT, Tele og Transmission

Indledende kommentarer

Udover fornyelse af den grundlæggende infrastruktur gennemføres også fornyelse af

den meget synlige trafikinformation. Fokus er især på fornyelse af skærme og

højtalere, samt implementeringen af det nye trafikinformationssystem TrIS.

10.2

Fornyelsesaktiviteter 2016-2018

Tabel 10.1 nedenfor viser den samlede økonomi for IT, Tele og Transmission fordelt på

de fire hovedanlæg samt en budgetreserve, der udmøntes af porteføljestyregruppen.

Tabel 10.1 Budget for IT, Tele & Transmission

Kategori

GSM-R

Trafikinformation

Telefoni

Transmission

Budget reserve til Tele-IT

I alt

2016

30,0

21,7

3,7

15,4

7,9

78,7

2017

15,0

4,8

19,8

39,6

2018

8,2

23,6

31,8

I alt

45,0

34,7

3,7

15,4

51,3

150,1

GSM-R fornyelse

GSM-R systemet står overfor en udvidelse til næste version der kan håndtere data,

hvilket bliver løftet og finansieret af Signalprogrammet. Ved at gennemføre fornyelsen

af den eksisterende maskinstue er det muligt at sikre en væsentlig rabat hos

leverandøren. Dette gør det attraktivt at gennemføre fornyelsen i koordineret takt med

udvidelsen af systemet.

Trafikinformation

I 2016 forsætter udviklingen og implementeringen af TrIS, som er en erstatning for de

eksisterende trafikinformationssystemer. Med systemet vil det være muligt at lave en

mere målrettet trafikinformation. I 2016 forventes det, at udviklingen kan afsluttes,

hvormed implementeringen på de enkelte strækninger kan påbegyndes og afsluttes i

2017. TrIS projektet løftes som et fælles finansieret projekt mellem Fornyelsen, EDB-

Puljen og Signalprogrammet.

I 2016 vil der blive etableret nye TUS-skærme

på Næstved, Nykøbing F., Roskilde og

Østerport. Fornyelsen foretages i samarbejde med DOT

I 2016 etableres der nye EMPS

skærme på Skørping station.

3 Trafikinformationsskærme hvor øvrig offentlig transport også fremgår.

4 ’Din-Offentlige-Transport’ samarbejdsorganisation mellem offentlig transport virksomheder.

5 Kronologisk visning af afgange og ankomster til stationen.

Fornyelsesplan 2016-2018

IT, Tele og Transmission

26/30

TRU, Alm.del - 2015-16 - Bilag 314: Banedanmarks Fornyelsesplan for 2016-2018, fra transport- og bygningsministeren

Figur 10.1: Udbredelse og fornyelse af trafikinformationsskærme

Fornyelsesplan 2016-2018

IT, Tele og Transmission

27/30

TRU, Alm.del - 2015-16 - Bilag 314: Banedanmarks Fornyelsesplan for 2016-2018, fra transport- og bygningsministeren

Telefoni og Transmission

Der er på nuværende tidspunkt igangsat en række telefoni- og transmissionsprojekter,

hvor der fokuseres på at holde det eksisterende netværk i drift med udskiftning af

udtjente enheder og sikring af en høj oppetid.

10.3

Særlige indsatsområder i perioden

For trafikinformation er det primært TrIS projektets implementering som vil have

særligt fokus.

Telefoniområdet er i dag en integreret del i styringen af togtrafikken. De enkelte

kommandoposter rundt om i landet skal forsat kalde op til hinanden ved ekspedering

af tog mellem forskellige strækningsafsnit. Med samlingen af de mange

kommandoposter på to lokationer og et nyt digitalt fjernstyringssystem står

telefoniområdet overfor forandring. I den kommende periode vil der blive arbejdet på,

hvordan driften kan opretholdes og hvilke løsninger, der er mest hensigtsmæssige.

Transmissionsnettet anvendes til en bred vifte af services, hvilket i de kommende år

kun forventes at blive øget. Samtidigt står netværket overfor en væsentlig forandring

med etablering af et statisk netværk til signal og fjernstyring.

Fornyelsesplan 2016-2018

IT, Tele og Transmission

28/30

TRU, Alm.del - 2015-16 - Bilag 314: Banedanmarks Fornyelsesplan for 2016-2018, fra transport- og bygningsministeren

11.1

Forst

Indledende kommentarer

En stor del af midlerne fra Forst bliver allokeret til stationsafvanding og dræn, som

fremadrettet udelukkende bliver udført sammen med sporprojekterne. Resten af

budgettet bliver akkumuleret i den samlede opsparing til blandt andet kommende

dæmningsprojekter.

Forst udarbejdede i 2012 en ny strategi for afvanding. Formålet var, at behovet for

dræn i forbindelse med sporombygningen skulle afstemmes. Som resultat

gennemfører Banedanmark reprofileringen af strækninger to år forud for den planlagte

fornyelse.

11.2

Fornyelsesaktiviteter 2016-2018

Tabel 11.1: Samlet økonomi for Forst i perioden 2015-2017 [mio. kr.]

Kategori

I alt*

*Afvigelser af sum skyldes afrundinger

2016

13,5

2017

21,1

2018

17,9

I alt

52,5

Der er indmeldt 12 stationer med kendte afvandingsproblemer til fornyelse i 2016-

2020. For at afdække det præcise behov for stationsafvanding, bliver der igangsat to

projekter, som skal fastlægge scope for de mindre projekter. De to projekter vil

afdække henholdsvis Øst- og Vestdanmark.

Derudover er der indmeldt ét dæmningsprojekt mellem Langå-Struer, som udføres

sammen med det indmeldte afvandingsprojekt på samme strækning. Projektet udføres

som et samlet projekt i 2017 og der afsættes midler til det forudgående arbejde i

2016.

Derudover er der identificeret et behov for fornyelse af dæmninger på banen Langå-

Struer.

Fornyelsesplan 2016-2018

Forst

29/30

TRU, Alm.del - 2015-16 - Bilag 314: Banedanmarks Fornyelsesplan for 2016-2018, fra transport- og bygningsministeren

12.1

Sikring & Fjernstyring

Indledende kommentarer

Der er under Sikring & Fjernstyring afsat midler til fornyelse af transmissionskablerne

langs sporet. Kablerne skal bl.a. anvendes af Signalprogrammet samt øvrig

transmission. Det forventes, at der primo 2016 vil blive fremlagt en konsolideret

fiberfornyelsesplan.

12.2

Fornyelsesaktiviteter 2016-2018

Af tabel 12.1 nedenfor fremgår de kommende års budget for sikring og fjernstyring.

Tabel 12.1 Budget for sikring og fjernstyring

Kategori

I alt

2016

75,0

2017

50,0

2018

11,0

I alt

136,0

Flere aktiviteter er allerede igangsat, og derfor er der økonomi i de forudgående år,

som ikke fremgår af tabellen.

12.3

Særlige indsatsområder i perioden

Særligt fornyelsen af transmissionskabler vil der være fokus på de kommende år. De

eksisterende kabler er teknisk udlevet samtidig med, at behovet for transmission

forventes at blive forøget de kommende år.

Der bliver forsat gennemført flere overkørselsprojekter. For relativt beskedne midler

kan både sikkerheden og regulariteten forbedres. Banedanmark er endvidere pålagt at

stibomsupplere overkørslerne, såfremt kommunerne udvider gang- og cykelstier.

Fornyelsesplan 2016-2018

Sikring & Fjernstyring

30/30