TRU, Alm.del - 2015-16 - Bilag 30: Kapaticitetsvurdering i Københavns Lufthavn, fra transport- og bygningsministeren

Transport- og Bygningsudvalget 2015-16
TRU Alm.del Bilag 30
Offentligt

Edvard Thomsens Vej 14

2300 København S

Telefon 41780006

Fax 7262 6790

[email protected]

www.trafikstyrelsen.dk

Notat

Journal TS31210-00038

Dato 22. oktober 2015

Redegørelse over ventetider i sikkerhedskontrollen (se-

curity) i Københavns Lufthavn

Trafik- og Byggestyrelsen har i maj 2015 udarbejdet en redegørelse til

transport- og bygningsministeren over ventetiderne i sikkerhedskon-

trollen (security) i Københavns Lufthavn efter nedlæggelsen af inden-

rigsterminalen. Redegørelsen baserede sig på oplysninger og data fra

Københavns Lufthavne A/S for marts og april 2015.

Nedenstående redegørelse er en opfølgning på redegørelsen af 18.

maj 2015 over ventetiderne i sikkerhedskontrollen (security) i Køben-

havns Lufthavn efter nedlæggelsen af indenrigsterminalen i uge 13 og

dækker uge 10 til og med 39.

Redegørelsen analyserer udviklingen i de maksimale ventetider, de

gennemsnitlige ventetider, fordelingen af ventetidsintervaller i forhold

til længden af ventetiden samt antal bemandede spor i sikkerhedskon-

trollen, der har været åbne på de tidspunkter, hvor der har været

længst ventetid.

I redegørelsen bliver der fokuseret på de maksimale ventetider, fordi

alene risikoen for, at man som passager skal stå lang tid i kø ved sik-

kerhedskontrollen, vil betyde, at man vil skulle ankomme relativt tid-

ligt i lufthavnen, for i alle tilfælde at være sikker på at komme retti-

digt til flyet. Det fremgår af data fra Københavns Lufthavn A/S, at der

i ca. 98 pct. af alle tidsintervallerne er en ventetid ved sikkerhedskon-

trollen på under 15 minutter. Det fremgår også af data, at der i de

tidsintervaller med ventetider over 15 minutter har kunnet konstate-

res ét tidsinterval med en maksimal ventetid på godt 30 minutter.

Tidsintervaller med ventetider over 15 minutter fordeler sig både i og

uden for peak hours. Peak hours er defineret ved tidsrummet i døgnet

kl. 5-8 og kl. 15-18.

Selvom at der kun i 2 pct. af tidsintervallerne er en længere ventetid

ved sikkerhedskontrollen end 15 minutter, vil det kunne opleves som

værende nødvendigt, at passagererne afsætter den dobbelte tid for at

være helt sikker på at nå deres fly, idet de maksimale ventetider ind-

Side 1 (7)

TRU, Alm.del - 2015-16 - Bilag 30: Kapaticitetsvurdering i Københavns Lufthavn, fra transport- og bygningsministeren

Notat

Journal TS31210-00038

Dato 22. oktober 2015

træder både i og uden for peak hours. For passagerer som pendler på

ruter med kort flyvetid – som f.eks. indenrigsrutenettet – vil dette be-

tyde en uforholdsmæssig stor forøgelse af den samlede transporttid.

Data fra Københavns Lufthavn om ventetider i den centralise-

rede sikkerhedskontrol:

På baggrund af styrelsens anmodning om en række konkrete oplys-

ninger har Trafik- og Byggestyrelsen modtaget ugentlige opgørelser

over udviklingen i ventetiderne i den centraliserede sikkerhedskontrol

i Københavns Lufthavn. Målingerne er gennemført ved at registre,

hvor lang tid der går, fra en passager stiller sig i kø ved den centrali-

serede sikkerhedskontrol – mellem bronzepigerne (T3) og vestvagten

(T2) – til sikkerhedschecket påbegyndes.

Oversigterne indeholder bl.a. information om:



måletidspunkter (dato og klokkeslet) opdelt i tidsintervaller (på

15 minutter);

antal åbne/bemandede spor i sikkerhedskontrollen og

længden af ventetider opgjort per tidsinterval (på 15 minut-

ter).

Trafik- og Byggestyrelsen har på baggrund af data fra de ugentlige

opgørelser udarbejdet oversigter, som viser udviklingen i ventetiderne

i den centraliserede sikkerhedskontrol.

maksimale

ventetider – dvs. det tidsinterval hvor passagererne i

de pågældende uger har ventet længst tid – udviser en nedadgående

trend frem til og med uge 24, hvorefter den igen stiger frem mod

slutningen af perioden, hvilket fremgår af figur 1. Det ses, at uge 33

havde ét tidsinterval, hvor der var en ventetid på godt 30 minutter.

Figuren viser de tidsintervaller i hver uge, hvor lufthavnen har præ-

steret dårligst. De dårligste præstationer forklares længere nede.

Selvom de maksimale ventetider ikke er et udtryk for lufthavnens ge-

nerelle præstation i sikkerhedskontrollen, repræsenterer de den risiko

en passager må tage med i sine overvejelser, når den skal beslutte i

hvor god tid, den skal være i lufthavnen før afgang. Det betyder, at

de maksimale ventetider bliver den tid en passager, som minimum

bør sætte af til at komme igennem sikkerhedskontrollen for at være

sikker på at nå sit fly. Det skyldes at de maksimale ventetider indtræ-

der både i og uden for peak hours.

Side 2 (7)

TRU, Alm.del - 2015-16 - Bilag 30: Kapaticitetsvurdering i Københavns Lufthavn, fra transport- og bygningsministeren

Notat

Journal TS31210-00038

Dato 22. oktober 2015

Figur 1: Maksimale ventetider

Antal minutter

10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38

Uge

Som det fremgår af figur 2 nedenfor, har der i perioden – uge 10 til

og med uge 39 i 2015 – været et fald i den gennemsnitlige ventetid i

den centraliserede sikkerhedskontrol frem til uge 24, hvorefter vente-

tiden igen stiger frem til og med uge 39. Set over hele perioden er der

ingen ændring i de gennemsnitlige ventetider.

Den højeste gennemsnitlige ventetid findes i uge 16 og er målt til

6,83 minutter. Den laveste gennemsnitlige ventetid findes i uge 24 og

er målt til 3,39 minutter.

Side 3 (7)

TRU, Alm.del - 2015-16 - Bilag 30: Kapaticitetsvurdering i Københavns Lufthavn, fra transport- og bygningsministeren

Notat

Journal TS31210-00038

Dato 22. oktober 2015

Figur 2: Udviklingen i gennemsnitlige ventetider

6 6,59

6,83

6,11

5,92

6,61

6,60

6,12

5,76

5,15

4,96

4,82 4,68

4,78

4,67

4,45

4,28

4,15 4,35 4,34

3,39

6,04

5,62 5,59

5,44

4,98

Antal minutter

5,51

5,42 5,49

5,22

5,06

Uge

Nedenfor i figur 3 ses udviklingen i ventetider per uge siden marts

2015. Ca. 98 pct. af de målte tidsintervaller har en ventetid på mindre

end 15 minutter.

Tallene viser endvidere, at i godt 10 pct. af tidsintervallerne må pas-

sagererne vente i mere end 10 minutter ved sikkerhedskontrollen.

Tallene viser ligeledes, at i godt 40 pct. af tidsintervallerne må passa-

gererne vente mere end 5 minutter ved sikkerhedskontrollen.

Der, hvor de nederste farver i figuren hhv. blå, råd og grøn) fylder

mest, præsterer lufthavnen bedst.

De korteste ventetider har fundet sted i uge 24. Ugerne 16, 17 og 33

er de uger, hvor ventetiderne har været længst. De længste venteti-

der var i uge 17 og 33, hvor der var i alt 4 tidsintervaller med venteti-

der på mere end 25 minutter, hvoraf det ene tidsinterval har en ven-

tetid på godt 30 minutter. Der har ikke været ventetider på mere end

25 minutter i andre uger.

Side 4 (7)

TRU, Alm.del - 2015-16 - Bilag 30: Kapaticitetsvurdering i Københavns Lufthavn, fra transport- og bygningsministeren

Notat

Journal TS31210-00038

Dato 22. oktober 2015

Figur 3: Udviklingen i ventetider fra uge 10 til uge 36

100%

90%

Procentvis fordeling på ventetidsintervaller

80%

70%

60%

50%

40%

30%

20%

10%

10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38

Ventetids-

intervaller

30-35

25-30

20-25

15-20

10-15

5-10

0-5

Uge

I den følgende figur 4 ses, hvorledes de længste ventetidsintervaller

fordeler sig på henholdsvis antal åbne spor i sikkerhedskontrollen og

længden af ventetider. Med henblik på at fokusere på de mest pro-

blematiske situationer (tidsintervaller med lange ventetider), er kun

intervaller med ventetider på 15 minutter eller derover medtaget.

De længste ventetider (mere end 20 minutter) finder sted, når luft-

havnen har mellem 8 og 14 spor åbne på samme tid. Figuren indike-

rer, at lange ventetider kan nedbringes ved, at lufthavnen åbner flere

spor. I uge 33 var der kun ni åbne spor i de tidsintervaller, hvor der

blev målt godt 30 minutters ventetid.

Københavns Lufthavn A/S har oplyst, at den lange ventetid i uge 17

skyldtes et relativt højt sygefravær i sikkerhedskontrollen. Den lange

ventetid i uge 33 skyldtes ifølge Københavns Lufthavn A/S dels oplæ-

ring af medarbejdere i anvendelsen af de nye security krops-

scannere, der blev taget i brug 17. august 2015, dels nedbrud på fly-

selskabernes check-in systemer, hvilket betød, at passagerernes

fremmøde blev rykket i forhold til den forventede prognose.

Side 5 (7)

TRU, Alm.del - 2015-16 - Bilag 30: Kapaticitetsvurdering i Københavns Lufthavn, fra transport- og bygningsministeren

Notat

Journal TS31210-00038

Dato 22. oktober 2015

Figur 4: De længste ventetider fordelt på antal åbne spor

Antal ventetidsintervaller

Antal åbne spor

Ventetids-

intervaller

15-20

20-25

25-30

30-35

Trafik- og Byggestyrelsens vurdering

På baggrund af ovenstående gennemgang af data fra de ugentlige

oversigter fra Københavns Lufthavne A/S finder Trafik- og Byggesty-

relsen følgende:



Både de maksimale og de gennemsnitlige ventetider faldt frem

til og med uge 24, men er steget igen frem til og med uge 33.

Samlet set over hele perioden ses ingen ændring i de maksi-

male og de gennemsnitlige ventetider ved sikkerhedskontrol-

len.

Perioder med lange ventetider ved den centraliserede sikker-

hedskontrol forekommer i få tilfælde, men er problematiske

fordi de repræsenterer den ventetid en passager som minimum

må sætte af til at komme igennem sikkerhedskontrollen.

Opgørelser over de længste ventetider, set i forhold til hvor

mange spor der var åbne i sikkerhedskontrollen på de pågæl-

dende tidspunkter, indikerer at lange ventetider kan nedbrin-

ges ved, at lufthavnen åbner flere af de allerede eksisterende

spor.

Det er kun i uge 17 og 33, at der har været ventetider på mere

end 25 minutter, hvoraf et tidsinterval (i uge 33) havde en

ventetid på godt 30 minutter.



Side 6 (7)

TRU, Alm.del - 2015-16 - Bilag 30: Kapaticitetsvurdering i Københavns Lufthavn, fra transport- og bygningsministeren

Notat

Journal TS31210-00038

Dato 22. oktober 2015

Trafik- og Byggestyrelsen vil via fortsatte ugentlige rapporteringer fra

Københavns Lufthavn A/S følge udviklingen i ventetiderne. Disse rap-

porteringer vil indeholde oversigter over udviklingen i de gennemsnit-

lige og maksimal ventetider i den centraliserede sikkerhedskontrol.

Såfremt der skulle opstår ventetider på mere end 15 minutter ved den

centraliserede sikkerhedskontrol, vil Trafik- og Byggestyrelsen bede

Lufthavnen om øjeblikkeligt at orientere Trafik- og Byggestyrelsen

herom samt forklare, hvad forsinkelserne skyldes.

I øvrigt vil Trafik- og Byggestyrelsen bede Københavns Lufthavn A/S

om en redegørelse fsva. allerede iværksatte og påtænkte tiltag for at

holde dels ventetid for indenrigspendlerne og andre passagerer, som

er tæt på at komme for sent til deres fly, nede, dels ventetiderne ge-

nerelt, og herunder særligt den maksimale ventetid.

Side 7 (7)