TRU, Alm.del - 2015-16 - Bilag 266: Statusrapport for IC4 og IC2, marts 2016 fra DSB

Transport- og Bygningsudvalget 2015-16
TRU Alm.del Bilag 266
Offentligt

Månedlig Driftsstatusrapport IC4/IC2

Rapporteringsperiode: Marts 2016

Transport- og Bygningsministeriet

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Driftsafvikling IC4/IC2

2. maj 2016

1. Nuværende indsættelsesplan

DSB planlagde i marts 2016 med en driftspulje på 37 IC4 togsæt, heraf 30 togsæt

til indsættelse i daglig drift jf. nedenstående tabel. De resterende 7 togsæt udgør

en såkaldt driftsreserve, som kan indsættes i tilfælde af nedbrud.

På hverdage køres der med koblede tog i ti regionaltogsafgange mellem Køben-

havn og Kalundborg og to lyntogsafgange mellem København og Århus.

IC4

Regional Vest

Regional Øst

Lyntog

Antal indsatte tog

Planlagt

DSB

CVR 25 05 00 53

www.dsb.dk

DSB planlægger dagligt med en driftspulje på 6 IC2 togsæt, heraf er det planlagt

at der indsættes 4 togsæt i daglig drift.

IC2

Regional Vest

Regional Øst

Lyntog

Antal indsatte tog

Planlagt

TRU, Alm.del - 2015-16 - Bilag 266: Statusrapport for IC4 og IC2, marts 2016 fra DSB

2. Tilgængelighed

Figuren nedenfor viser andelen af leverede IC4 togsæt fra værkstedet i forhold til

det planlagte. I marts 2016 lå leveringssikkerheden på 100%. For perioden april

2015 til marts 2016 ligger leveringssikkerheden på 97,8 %.

Leveringssikkerhed IC4

100%

90%

80%

70%

60%

50%

40%

30%

20%

10%

Leverede

3. Tilbagelagte kilometer

Ikke leverede

Af diagrammet nedenfor fremgår den månedlige udvikling i antal kørte km. med

henholdsvis IC2 og IC4. I marts er der kørt ca. 30.000 km med IC2 og ca. 480.000

km med IC4. Figuren viser, at der er tale om en stadig stigende anvendelse af IC4

ift. samme periode sidste år, mens IC2 ligger på et stabilt lavt niveau. Den be-

grænsede anvendelse af IC2 skyldes først og fremmest, at IC2 endnu ikke er på

samme tekniske niveau som IC4. Dette forventes først at være tilfældet i 2017.

Side 2/7

TRU, Alm.del - 2015-16 - Bilag 266: Statusrapport for IC4 og IC2, marts 2016 fra DSB

Antal kørte km pr. md.

600.000

500.000

400.000

300.000

200.000

100.000

IC4

IC2

4. Kunde- og Operatørrettidighed

Tabellen nedenfor viser Kunderettidigheden for den aktuelle måned, år til dato

samt seneste 12 måneder. Til sammenligning er målet i Trafikkontrakten for DSB

samlet på 81,8%.

Kunderettidigheden er den andel af det samlede antal ankomne kunder, som er

ankommet senest 2:59 min efter plan på udvalgte målestationer, inkl. aflysninger.

Kunderettidig-

hed

IC2

IC4

Aktuel måned

64,3%

77,7%

År til dato

61,6%

78,8

Seneste 12 mdr.

69,9%

79,4%

Figuren nedenfor viser udviklingen for henholdsvis IC2 og IC4 for Kunderettidighed

(2:59), som et 12 måneders glidende gennemsnit.

Side 3/7

TRU, Alm.del - 2015-16 - Bilag 266: Statusrapport for IC4 og IC2, marts 2016 fra DSB

Kunderettidighed

løbende 12 måneder (2:59)

85,0%

80,0%

75,0%

70,0%

65,0%

60,0%

Kunderettidighed 2:59 IC2

Mål Trafikontrakt for DSB Samlet

Kunderettidighed 2:59 IC4

Tabellen nedenfor viser Operatørrettidigheden for den aktuelle måned, år til dato

samt seneste 12 måneder. Til sammenligning er målet i Trafikkontrakten for DSB

samlet på 93,8%.

Operatørrettidigheden er andelen af det samlede antal målte stationsankomster,

hvor et tog ankommer rettidigt til den planlagte ankomststation. Til beregning af

operatørrettidigheden betragtes alle ankomster for rettidige bortset fra dem, hvor

DSB er ansvarlig for forsinkelsen eller aflysningen. Operatørrettidigheden er uaf-

hængig af antallet af kunder i toget.

Operatørretti-

dighed

IC2

IC4

Aktuel måned

84,0%

91,9%

År til dato

82,9%

91,7%

Seneste 12 mdr.

87,9%

92,5%

Figuren nedenfor viser udviklingen i IC4 og IC2s Operatørrettidighed (2:59), som

et 12 måneders glidende gennemsnit.

Side 4/7

TRU, Alm.del - 2015-16 - Bilag 266: Statusrapport for IC4 og IC2, marts 2016 fra DSB

Operatørrettidighed

løbende 12 måneder (2:59)

96,0%

94,0%

92,0%

90,0%

88,0%

86,0%

84,0%

Operatørrettidighed 2:59 IC2

Mål Trafikontrakt for DSB Samlet

Operatørrettidighed 2:59 IC4

5. Togrettidighed

Tabellen nedenfor viser Togrettidigheden (andel af ankomster med IC4 senest

2:59 efter plan på udvalgte målestationer, inklusive aflysninger) for den aktuelle

måned, år til dato samt seneste 12 måneder.

Togrettidighed

IC2

IC4

Aktuel måned

68,1%

80,8%

År til dato

68,4%

81,5%

Seneste 12 mdr.

72,8%

82,4%

Figuren nedenfor viser udviklingen i IC4 og IC2s Togrettidighed (2:59), som et 12

måneders glidende gennemsnit.

Side 5/7

TRU, Alm.del - 2015-16 - Bilag 266: Statusrapport for IC4 og IC2, marts 2016 fra DSB

Togrettidighed

løbende 12 måneder (2:59)

90,0%

85,0%

80,0%

75,0%

70,0%

65,0%

Togrettidighed inkl aflysninger 2:59 IC2

Togrettidighed inkl aflysninger 2:59 IC4

6. MDBF

Antallet af km mellem en forsinkende hændelser (2:59) lå i marts 2016 på 1.335

for IC2 og 3.151 km for IC4. Gennemsnittet for de seneste 12 måneder ligger på

2.533 for IC2 og 4.965 for IC4.

Hændelser

IC2 (2:59)

IC4 (2:59)

Aktuel måned

1.335

3.151

År til dato

1.838

3.318

Seneste 12 mdr.

2.533

4.965

Ift DSBs Indsættelsesplan for IC4, hvor slutmålet er 20.000 km, er kriteriet 4:59

for en forsinkelse. For at kunne sammenligne hermed, er MDBF for IC4 opgjort ne-

denfor:

Hændelser

IC4 (4:59)

Aktuel måned

4.354

År til dato

4.910

Seneste 12 mdr.

6.769

Side 6/7

TRU, Alm.del - 2015-16 - Bilag 266: Statusrapport for IC4 og IC2, marts 2016 fra DSB

Udviklingen i MDBF (4:59)

12 måneders glidende gennemsnit

10000

8000

6000

4000

2000

IC4 4:59

7. Konklusion

IC4s produktionsvolumen og indsættelse er kontinuerligt stigende. Der er i marts

2016 kørt ca. 25% flere kilometer med IC4 end i marts 2015 og antallet af ind-

satte tog er øget med 10 i forhold til marts 2015.

Vedrørende MDBF for IC4 kan det konstateres, at marts måned medførte det la-

veste antal km. mellem hændelser i 2016.

Der foreligger fortsat ikke nogen entydig forklaring på udviklingen, men de væ-

sentligste årsager til forsinkelser er fortsat vognkasse (døre, trin, kobling) kraft-

forsyning (motor) og bremser. Hertil kommer, at der for marts 2016 en stigning i

antallet af fejl ift. togets togcomputere.

På baggrund af den fortsat lave MDBF fortsættes arbejdet med at forbedre

MDBF’en. I første omgang er målet at bringe MDBF tilbage på 2015 niveau, hvilket

bl.a. har afstedkommet, at der er sat fokus på, at fejlramte togsæt ikke forårsager

forsinkelser flere gange.

På lang sigt arbejdes der fortsat frem mod 2019 med at færdiggøre toget samt

rette designfejl.

Det er desværre et generelt billede for DSB’s materiel, at kunde- og operatørretti-

digheden er udfordret, men det er fortsat i begrænset omfang, at den faldende

MDBF for IC4 påvirker kunde- og operatørrettidigheden, og det er dermed lykke-

des at opretholde kunde- og operatørrettidigheden på et niveau tæt ved de sam-

lede kontraktmål for DSB.

Side 7/7