TRU, Alm.del - 2015-16 - Bilag 133: Notat fra Banedanmark om resultatet af idéfasehøringen for elektrificering og hastighedsopgradering af banestrækningen mellem Fredericia – Århus H. – Aalborg/Lindholm, fra transport- og bygningsministeren

Transport- og Bygningsudvalget 2015-16
TRU Alm.del Bilag 133
Offentligt

Notat

Idéfasehøring for VVM-undersøgelse: Elektrificering og hastighedsopgradering

Fredericia-Aalborg (Lindholm) samt kapacitetsudvidelse og elektrificering af

Aarhus H.

Baggrund

Med aftale om udmøntning af Togfonden DK af 14. januar 2014 har Banedanmark igangsat en VVM-

undersøgelse af den eksisterende jernbanestrækning i Østjylland.

Banedanmark har fra den 18. september til den 30. oktober 2015 gennemført VVM-idéfasehøring for

Elektrificering og hastighedsopgradering Fredericia-Aarhus samt fra den 20. april til den 31. maj 2015

gennemført VVM-idéfasehøring for Elektrificering og opgradering Aarhus H.-Lindholm.

Banedanmark har i alt modtaget 43 høringssvar fra borgere, foreninger og offentlige myndigheder.

Alle henvendelser er behandlet i vedhæftede høringsnotater.

Delprojekterne i VVM-undersøgelsen

Projekterne skal medvirke til at reducere rejsetiden og øge elektrificeringen. På baggrund af tidligere

analyser af Banedanmark og Trafikstyrelsen arbejdes der med følgende delprojekter:



Elektrificering Fredericia-Lindholm: Der skal sættes strøm på banen, så man kan køre med

velafprøvet el-standardmateriel. Disse tog accelererer og bremser hurtigere og nedbringer

derfor rejsetiden. Samtidig udleder de ikke dieselpartikler langs banen. Jernbanen

elektrificeres ved at hænge køreledninger op i en række master langs sporene. En række broer

hen over banen er for lave til køreledningerne og skal derfor udskiftes.

Kapacitetsudvidelse Aarhus H: For at Aarhus Hovedbanegård kan afvikle forventet fremtidig

trafik skal der gennemføres en kapacitetsudvidelse. Det betyder, at spor og perroner på Aarhus

H skal ombygges, så der er mulighed for at køre flere tog til og fra banegården end i dag.

Samtidig skal banegården opbygges så der er plads til elektrificering under broer og

bygninger.

Hastighedsopgradering Fredericia-Hobro: Banen er anlagt i ådalene og bugter sig derfor

gennem landskabet. Ved at udrette visse af banens skarpeste kurver og nedlægge

overkørslerne kan der opnås en højere hastighed på banen.



Af praktiske hensyn er VVM-undersøgelsen opdelt geografisk således, at der udarbejdes én samlet

VVM-undersøgelse for den nordlige strækning (Århus H. – Aalborg/Lindholm), og én samlet VVM-

undersøgelse for den sydlige strækning (Fredericia – Århus).

Banedanmark er i løbende dialog med de 11 kommuner langs strækningen for at sikre koordinering

med kommunale projekter og lytte til kommunernes ønsker. Alle kommunerne har haft mulighed for

at få undersøgt kommunale alternativer ift. ombygning af de mange broer. Banedanmark undersøger

på baggrund heraf en række kommunale alternativer til Banedanmarks grundløsninger.

Anlægsudvikling

Amerika Plads 15

2100 København Ø

Telefon

8234 0000

Direkte

2081 7356

[email protected]

banedanmark.dk

Journalnr.

Version 1

Notatskabelon 1.0

Side 1(3)

TRU, Alm.del - 2015-16 - Bilag 133: Notat fra Banedanmark om resultatet af idéfasehøringen for elektrificering og hastighedsopgradering af banestrækningen mellem Fredericia – Århus H. – Aalborg/Lindholm, fra transport- og bygningsministeren

Ombygning af Aarhus Hovedbanegård

Aarhus Hovedbanegård er det mest komplicerede anlægselement med hensyn til elektrificering og

udbygning af kapaciteten på strækningen. Banegården er en af landets største, og ligger midt i byen.

Hvis den skal elektrificeres og kapacitetsudvides optimalt vil det kræve store investeringer.

Banedanmark undersøger varianter af tre grundløsninger for Aarhus H:

Sænke spor og perroner

Hæve eller udskifte broen og vandrehallen

Flytte spor og perroner

Ud fra disse undersøges mulighederne for at skabe den fornødne frihøjde for at kunne elektrificere

jernbanen samt mulighederne for at forbedre kapaciteten på banegården og forlænge perronerne så de

kan håndtere den forventede fremtidige passagermængde.

Ovenstående hovedprincipper vil ud fra de igangværende undersøgelser blive kombineret til et antal

løsninger i den anden offentlige VVM-høring. Alle løsningsmodeller er forelagt for bl.a. Aarhus

Kommune og DSB, der følger projektet meget tæt.

Den videre proces

Banedanmark udarbejder et VVM-beslutningsgrundlag til politisk behandling og gennemfører i den

forbindelse en VVM-lignende proces, hvor idéfasehøringerne af offentligheden (borgere, kommuner

m.fl.) er første skridt. Idéfasehøringerne vil indgå som en del af grundlaget for det videre arbejde der

skal føre frem til den politiske beslutning om VVM-projektet.

Alle løsningsforslag på strækningen samt på Aarhus H. bliver optimeret i forhold til de oprindelige

skitser for at reducere påvirkninger af omgivelserne samt at reducere anlægsomkostningerne. Ved

udarbejdelse af løsningsforslagene bliver der taget hensyn til bl.a. arealmæssige, anlægstekniske,

trafikale og miljømæssige forhold i det omfang, det kan lade sig gøre indenfor de tekniske og

økonomiske rammer.

Der arbejdes således på løsningsforslag, der erstatter de oprindelige skitser, som Banedanmark og

Trafikstyrelsen har udarbejdet i 2013, og som vil danne baggrund for den videre VVM-proces.

Løsningsforslagene vil i den forbindelse blive undersøgt og bearbejdet, ligesom der vil blive

indarbejdet afværgeforanstaltninger, med henblik på at begrænse jernbanens påvirkning af

omgivelserne (støj m.v.).

Den anden offentlige VVM-høring forventes at blive afholdt i august-september 2016 (Aarhus H.-

Aalborg/Lindholm) samt i januar-februar 2017 (Fredericia-Aarhus). Her er der igen mulighed for at

komme med kommentarer til projektet. Høringsperioderne igangsættes med udsendelse af en VVM-

redegørelse for projektet. I løbet af perioden vil der blive afholdt en række borgermøder, der vil blive

annonceret i de lokale medier.

Side 2/3

Oversigtskort – VVM-projektet (Fredericia-Århus H. – Aalborg/Lindholm)

Side 3/3