TRU, Alm.del - 2014-15 (2. samling) - Endeligt svar på spørgsmål 83: MFU spm. om, hvad driftsøkonomien er i at etablere yderligere stop i henholdsvis Hvalsø og Tølløse, til transport- og bygningsministeren

Transportudvalget 2014-15 (2. samling)
TRU Alm.del
Offentligt

MINISTEREN

Transportudvalget

Folketinget

Dato

J. nr.

26. oktober 2015

2015-5901

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Telefon

41 71 27 00

Transportudvalget har i brev af 30. september 2015 stillet mig følgende

spørgsmål (TRU alm. del), som jeg hermed skal besvare. Spørgsmålet er stillet

efter ønske fra Kaare Dybvad (S).

Spørgsmål nr. 83:

Vil ministeren oplyse driftsøkonomien i at etablere yderligere stop i henholds-

vis Hvalsø og Tølløse?

Svar:

DSB har oplyst følgende:

”DSB vurderer, at den billigste måde at etablere yderligere stop i Hvalsø og

Tølløse er, at hurtigtoget mellem København og Kalundborg får indlagt stands-

ninger på de to stationer. Nedenfor beskrives to alternative måder, hvorpå det-

te kan gøres.

Alternativ 1 – kortest mulig forlængelse af rejsetid

Alternativ 1 indebærer, at køreplanen vest for Tølløse fastholdes for herved at

fastholde optimale krydsninger på den enkeltsporede strækning mellem Hol-

bæk og Kalundborg med kortest mulig rejsetid til følge. Dette indebærer, at

rejsetiden som følge af de ekstra standsninger forlænges mellem Holbæk og

København.

Hvis der tages udgangspunkt i en morgentime i 2016-køreplanen, så vil et tog

fra Kalundborg ankomme til Østerport klokken 08:25 og returnere mod Ka-

lundborg klokken 08:35. Dette mønster gælder hele dagen. Hvis toget skal

standse i Hvalsø og Tølløse vil toget ankomme ca. 6 minutter senere til Øster-

port (08:31). Toget skal ligeledes afgå ca. 6 minutter tidligere fra Østerport

(08:29), hvis toget i den anden retning også skal standse i Hvalsø og Tølløse og

samtidig passe med korresponderende tog. Da dette ikke er muligt, vurderer

DSB, at der skal indsættes et nyt tog i hele driftsdøgnet på strækningen.

Personaleomkostningerne til det ekstra tog vurderes at udgøre ca. 4. mio. kr.

pr. år. Endvidere medfører alternativ 1 forøgede omkostninger til brændstof,

TRU, Alm.del - 2014-15 (2. samling) - Endeligt svar på spørgsmål 83: MFU spm. om, hvad driftsøkonomien er i at etablere yderligere stop i henholdsvis Hvalsø og Tølløse, til transport- og bygningsministeren

vedligehold og klargøring af tog. I alt vurderes omkostningerne at blive øget

med ca. 5 mio. kr. pr. år.

Det skal bemærkes, at indsættelse af yderligere tog i drift på Nordvestbanen

kan udløse et behov for investering i yderligere opstillingskapacitet i Køben-

havnsområdet eller i Kalundborg. Omkostningerne hertil er ikke kendt. Det

skal endvidere bemærkes, at alternativ 1 ikke kan gennemføres inden for ram-

merne af 2016-køreplanen.

Konsekvenser for rejsetiden mellem Kalundborg/Holbæk og København

Rejsetiden mellem Kalundborg/Holbæk og København bliver forlænget i begge

retninger med ca. 6 minutter. DSB forventer, at alternativet vil medføre færre

rejsende mellem Kalundborg/Holbæk og København samt færre billetindtæg-

ter.

Alternativ 2 – Ekstra stop uden behov for yderligere togsæt

Dette alternativ er baseret på, at den ekstra tid, som der er behov for i forbin-

delse med ekstra stop i Hvalsø og Tølløse, findes ved at togene fra København

ankommer senere til Kalundborg og ligeledes afgår tidligere fra Kalundborg i

retning mod København.

Alternativet betyder, at der ikke skal ændres i køreplanen mellem Roskilde og

København, hvorfor den kan gennemføres inden for rammerne af K16. Imidler-

tid ændres køreplanen væsentligt mellem Lejre og Kalundborg. Togene kan

ankomme senere til Kalundborg og afgå tidligere, uden at det kræver, at der

indsættes et nyt tog, idet vendetiden i Kalundborg er tilstrækkelig til at absor-

bere den øgede køretid.

Personaleomkostningerne vil blive øget som følge af den forlængede rejsetid.

DSB anslår omkostningerne hertil til ca. 1 mio. kr. pr. år. Som i alternativ 1 vil

de ekstra standsninger medføre øgede omkostninger til brændstof og vedlige-

hold af tog. I alt vurderes omkostningerne at blive øget med ca. 2 mio. kr. pr år.

Konsekvenser for rejsetiden mellem Kalundborg/Holbæk og København

Alternativ 2 giver ikke mulighed for at tilrettelægge krydsningerne på den en-

keltsporede strækning mellem Holbæk og Kalundborg så optimalt, som det er

tilfældet i DSB’s 2016-køreplan. Kunderne vil opleve op til ni minutters forlæn-

get rejsetid mellem København og Kalundborg.

Endvidere forringes korrespondancerne mellem DSB’s tog og Lokaltog i Hol-

bæk. Det er DSB’s vurdering, at rejsetiden mellem København og Nykøbing

Sjælland vil blive forlænget med op til 18 minutter. DSB forventer, at alternati-

Side 2/3

vet vil medføre færre rejsende mellem Kalundborg/Holbæk og København, og

dermed færre billetindtægter.

For begge alternativer tages det forbehold, at Banedanmark ikke har vurderet,

om de fornødne kanaler kan tildeles.”

Side 3/3

Med

venlig

hilsen

Hans Chr. Schmidt