TRU, Alm.del - 2014-15 (2. samling) - Bilag 26: Henvendelse af 11/8-15 vedrørende Transportministeriets information om køreplanen for Nordvestbanen, fra Hvalsø og Lejre Pendlerklub

Transportudvalget 2014-15 (2. samling)
TRU Alm.del Bilag 26
Offentligt

NOTAT

Dato

J. nr.

2014 - 2810

Notat om betjeningen på Nordvestbanen

DSB's køreplan for Nordvestbanen i K15

DSB’s køreplan på Nordvestbanen vil i 2015 blive sammensat af følgende fire

togsystemer:

Et tog alle dage i hele driftsdøgnet (fra ca. kl. 04 til ca. kl. 01) mellem

København og Kalundborg. Fra kl. ca. 04 til kl. ca. 20 standser dette tog

ved alle stationer mellem København og Roskilde (undtagen Hedehu-

sene), er gennemkørende mellem Roskilde og Holbæk og standser ved

alle stationer mellem Holbæk og Kalundborg. Fra ca. kl. 21 til ca. kl. 01

standser dette tog ved alle stationer mellem København og Kalundborg.

2. Et tog i dagtimerne (fra ca. kl. 05 til ca. kl. 19) på hverdage, der kører

mellem København og Holbæk, og som standser ved alle stationer

(undtagen Hedehusene), herunder stationerne mellem Roskilde og

Holbæk.

3. Et tog i dagtimerne (fra ca. kl. 06 til ca. kl. 20) på hverdage, der kører

mellem København og Holbæk, og som standser ved alle stationer

(undtagen Hedehusene), herunder stationerne mellem Roskilde og

Holbæk.

4. Et myldretidstog, der kører tre gange mellem København og Kalund-

borg, og som kun standser i Valby, Høje Taastrup, Roskilde, Hvalsø,

Holbæk, Mørkøv og Jyderup.

Hvalsø og Lejre får udvidet regulær halvtimesdrift frem til omkring kl. 20 mod

i dag ca. kl. 18, ligesom Hvalsø bibeholder de tre morgen- og de tre eftermid-

dagsmyldretidstog, som også betjener Hvalsø i K14.

DSB har oplyst, at alle kommuner langs Nordvestbanen, herunder Lejre Kom-

mune, på et møde i Holbæk den 25. marts 2014 er blevet orienteret om de plan-

lagte ændringer på Nordvestbanen.

Som det fremgår af det skitserede standsningsmønster ovenfor vil det ikke

umiddelbart være muligt at flytte et stop fra en af de stationer i Holbæk Kom-

TRU, Alm.del - 2014-15 (2. samling) - Bilag 26: Henvendelse af 11/8-15 vedrørende Transportministeriets information om køreplanen for Nordvestbanen, fra Hvalsø og Lejre Pendlerklub

mune, som ligger vest for Holbæk (dvs. Knabstrup, Regstrup, Mørkøv eller

Jyderup) til Hvalsø. Dette skyldes, at det tog, der er gennemkørende mellem

Roskilde og Holbæk, er det eneste tog, der betjener Knabstrup, Regstrup, Mør-

køv eller Jyderup. Hvis man fjernede et eller flere af det pågældende togs stop

på en af de fire stationer, ville den pågældende station således slet ikke blive

betjent med den nuværende togsystemsstruktur.

Konsekvenser af alternative standsningsmønstre

Spørgsmålet om antallet af standsninger på Nordvestbanen har særligt relate-

ret sig til pendlernes transportmuligheder. Derfor fokuseres i dette notat på

passagertal uden for weekender.

På baggrund af de fremførte indsigelser mod køreplanen er der foretaget en

vurdering af, om det fremlagte standsningsmønster på delstrækningen mellem

Roskilde og Holbæk er hensigtsmæssigt opgjort ved, om det minimerer den

samlede tidsanvendelse for passagererne.

Udgangspunktet for sådanne vurderinger er passagerernes fordeling på statio-

ner og rejserelationer. I tabel 1 er vist rejsemønstret for passagertrafikken i

2009 som er denne seneste foreliggende bearbejdede og pålidelige opgørelse i

ministeriet.

Tabel 1: Rejsemønster på Nordvestbanen 2009 – opgjort i antal rejser

Rejserelation

Mio. rejser 2009

Side 2/3

Fra stationerne mellem Holbæk og Roskilde (dvs. Vipperød,

Tølløse, Hvalsø og Lejre) til Roskilde og stationer herudover

1,9

Fra stationer på strækningen Kalundborg – Holbæk til Roskil-

de og stationer herudover

1,6

Fra Hvalsø til Roskilde samt stationer herudover

0,875

Med udgangspunkt i disse tal, og det gennemsnitlige antal tog i køreplansudka-

stet, er det muligt at opstille et overslag over den samlede rejsetidseffekt af at

lade alle tog stoppe ved mellemstationerne mellem Roskilde og Holbæk.

I beregningen har særligt ventetiden mellem to togafgange – f.eks. på Lejre

station – betydning for resultatet. I praksis er de fleste passagerer godt klar

over, hvornår togene kører, og kan derfor indrette deres hverdag på det. Derfor

indregner man normalt reduktioner af ventetider mellem to afgange til 50 pct.

af værdien for rejsetiden.

TRU, Alm.del - 2014-15 (2. samling) - Bilag 26: Henvendelse af 11/8-15 vedrørende Transportministeriets information om køreplanen for Nordvestbanen, fra Hvalsø og Lejre Pendlerklub

I beregningerne i tabel 2 er desuden inkluderet de rejsetidsbesparelser, der

opnås som følge af at nogle tog er gennemkørende i forhold til de øvrige tog

under varierende standsningsscenarier.

Tabel 2:Anslået nettotab for pendlerne i tidsforbrug ved forskellige kørsels-

mønstre (timer pr. år)

Dagtimer

Standsning ved alle 4 statio-

ner Holbæk-Roskilde

Standsning alene i Hvalsø og

Lejre

-16.000

-15.000

-31.000

-104.600

Myldretid

-73.700

Total

-178.300

Side 3/3

Som det fremgår af tabel 2, vil det indebære et samlet nettotidstab at lade alle

tog på Nordvestbanen stoppe ved alle stationer på knap 180.000 timer årligt.

Hvis der alene standses i Hvalsø og Lejre bliver tabet på 31.000 timer årligt.

Det vurderes, at en standsning ved de to stationer kun vil medføre marginalt

flere passagerer, mens der omvendt vil være et tab af passagerer fra andre sta-

tioner grundet forlænget rejsetid. Disse forskydninger vil dog ikke rykke væ-

sentligt ved ovenstående billede.