PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Skatteudvalget 2014-15 (1. samling), Skatteudvalget 2014-15 (1. samling), Skatteudvalget 2014-15 (1. samling)
L 43 , L 43 A , L 43 B
Offentligt

26. november 2014

J.nr. 14-3881387

Til Folketinget – Skatteudvalget

Vedrørende L 43 - Forslag til Lov om ændring af momsloven, registreringsafgiftsloven,

brændstofforbrugsafgiftsloven og lov om vægtafgift af motorkøretøjer m.v. (Ophævelse

af fradragsbegrænsningen for moms på hotelophold og harmonisering af afgifterne på

personbiler med tilladelse til erhvervsmæssig persontransport).

Hermed sendes svar på spørgsmål nr. 30 af 25. november 2014. Spørgsmålet er stillet

efter ønske fra Torsten Schack Pedersen.

Benny Engelbrecht

/ Lene Skov Henningsen

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Spørgsmål

I forlængelse af svaret på spørgsmål 19 bedes ministeren give regneeksempler på, hvilke

konsekvenser en udskiftningen af de nuværende biltyper for taxikørsel vil have for pro-

venuet ved afskaffelsen af frikørselsordningen. Herunder bedes ministeren særligt fokuse-

re på de konsekvenser og følgeudgifter, der vil opstå som konsekvens af dårligere ar-

bejdsmiljøforhold, arbejdsskader og ringere energiklassebiler som bliver kørt længere end

to år.

Svar

Som jeg har anført i min besvarelse af L 43 – spørgsmål 8, betyder afskaffelsen af frikør-

selsordningen, at det hidtidige afgiftsmæssige tilskud til erhvervet bortfalder. Efterspørgs-

len efter brugte biler forventes ikke påvirket af afgiftsharmoniseringen, og statens mer-

provenu afhænger derfor ikke af evt. ændringer i udbuddet af brugte taxier.

Jeg har ligeledes i mine besvarelser af L 43 – spørgsmål 8 og 19 anført, at der må forven-

tes en større spredning på den periode, bilerne kører som taxier. Med ophævelsen af fri-

kørselsordningen kan den enkelte vognmand tilpasse sig det nye marked og således ud fra

økonomiske overvejelser vælge at beholde bilerne i kortere eller længere tid end i dag. Det

vurderes på den baggrund, at der samlet set ikke er nævneværdige effekter som følge af

eventuelle ændringer i udskiftningstakten for bilerne.

Det skal i øvrigt bemærkes, at krav til køretøjerne, herunder for syn af køretøjerne samt

for køretøjernes indretning og udstyr samt miljø- og energiklassekrav er reguleret i anden

lovgivning end Skatteministeriets. I lovgivningen stilles krav til køretøjernes udstyr, ind-

retning og sikkerhed med henblik på at sikre et højt sikkerhedsniveau for alle biltyper.

Et eventuelt skifte til mindre biler må forventes at forbedre taxiernes gennemsnitlige

brændstoføkonomi.

Endelig bemærkes, at forslaget er et led i

Aftale om en vækstpakke

indgået mellem regerin-

gen, Venstre, Dansk Folkeparti, Socialistisk Folkeparti, Enhedslisten og Det Konservative

Folkeparti i juni 2014.

Aftale om en vækstpakke

indeholder en række initiativer rettet mod

bedre regulering, styrket virksomhedsservice, forskning og uddannelse samt bedre er-

hvervsbeskatning m.v., som styrker vækst og beskæftigelse samlet set. Konsekvenser af

dette forslag kan ikke ses isoleret fra den øvrige aftale.

Side 2 af 2