PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Skatteudvalget 2014-15 (1. samling), Skatteudvalget 2014-15 (1. samling), Skatteudvalget 2014-15 (1. samling)
L 43 Bilag 1, L 43 A Bilag 1, L 43 B Bilag 1
Offentligt

30. oktober 2014

J.nr. 14-3881387

Til Folketinget – Skatteudvalget

Til udvalgets orientering vedlægges høringsskema samt de modtagne høringssvar vedrø-

rende forslag til lov om ændring af momsloven, registreringsafgiftsloven og forskellige

andre love (Ophævelse af fradragsbegrænsningen for moms på hotelophold og harmoni-

sering af afgifterne på personbiler med tilladelse til erhvervsmæssig persontransport).

Benny Engelbrecht

/ Lene Skov Henningsen

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Organisation

Bemærkninger

Kommentarer

Advokatrådet

Ingen bemærkninger

AutoBranchen Dan-

mark

AutoBranchen Danmark har ingen be-

mærkninger til ændringerne i momslo-

ven.

AutoBranchen Danmark anfører, at

lovforslagets intentioner om ”styrket

virksomhedsservice” og ”bedre er-

hvervsbeskatning” ensidigt synes at

være til gavn for den offentlige service-

trafik (OST-biler) på bekostning af pri-

vat erhvervsmæssig personbefordring.

Afskaffelse af registreringsafgiften og

frikørselsordningen for taxier mv. inde-

bærer samlet set meromkostninger for

erhvervet. Meromkostningerne bæres af

de dele af erhvervet, der har biler, der er

omfattet af frikørselsordningen, dvs.

taxier og limousiner. Omvendt reduce-

res omkostningerne i erhverv, der udø-

ver sygetransport, og uændrede i er-

hverv, der udøver offentlig servicetrafik

samt kørsel med kørestolstaxier. Det

skal bemærkes, at den offentlige service-

trafik også udøves af private vogn-

mænd, ligesom taxier har mulighed for

at køre offentlig servicetrafik.

Taximarkedet er som anført et reguleret

marked, hvor kommunerne fastsætter

bl.a. maksimale takster for kørslen. Hvis

meromkostningerne kan overvæltes i

priserne, må der forventes en reduceret

efterspørgsel efter taxierhvervets ydel-

ser. Priserne på industrivarer såsom

biler må, set over en årrække, forventes

at udvise en mindre stigningstakt end

f.eks. lønningerne. Det må derfor for-

modes, at meromkostningerne reduce-

res som følge af generelt billigere biler.

Afgiftsændringerne for taxier mv. træk-

ker på den ene side i retning af anskaf-

felse af billigere biler. Billigere biler har

generelt en kortere levetid og kan køre

færre kilometer over levetiden for den

enkelte bil. På den anden side gør af-

giftsændringerne det mere attraktivt at

Til § 2, nr. 5

AutoBranchen Danmark frygter, at

lovforslaget medfører prisstigninger på

taxikørsel, som vil tvinge kunderne fra

privat erhvervsmæssig personbefordring

og ind i den kollektive transport. Der

peges dog også på, at taxierhvervets

satser fastsættes af kommunerne. Hvis

der ikke bliver mulighed for at øge pri-

serne, vil taxierhvervet omvendt stå

tilbage uden mulighed for at få dækket

de meromkostninger, der følger af lov-

forslaget.

En konsekvens vil være, at erhvervet

kommer til at køre i meget ældre biler.

Kunderne kommer dermed til at betale

mere for et dårligere produkt. Auto-

Branchen Danmark mener, at frikør-

selsordningen er en succes, som sikrer

en ny og trafiksikker vognpark i taxier-

Side 2 af 14

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Organisation

Bemærkninger

Kommentarer

hvervet. Ordningen bidrager desuden

via videresalg af frikørte taxier til en

foryngelse af den danske bilpark.

Til § 2, stk. 6

AutoBranchen antager, at 2. pkt. i

registreringsafgiftslovens § 7, stk. 1,

fortsat vil være gældende.

beholde en dyrere bil i længere tid. Det

kan således ikke umiddelbart konklude-

res, at lovforslaget vil medføre, at taxi-

erne bliver ældre end i dag.

Forslagets § 2, nr. 6. ændrer alene

registreringsafgiftslovens § 7, stk. 1,

1. pkt. § 7, stk. 1, 2. pkt., forbliver

således uændret.

Arbejderbevægelsens Er-

hvervsråd

Ingen bemærkninger

Brancheorganisationen

for Værksteder (CAD)

CAD har ingen bemærkninger til lov-

forslaget og indstiller dette til vedtagel-

se.

CAD forventer, at taxivognmændene vil

indkøbe større og dyrere taxier, men at

de formentlig vil blive holdt i drift i

længere tid og over flere kilometer. Det

anføres med henvisning til lovforslagets

bemærkninger, pkt. 9, at Skatteministe-

riet har lagt det modsatte til grund uden

nærmere at redegøre for, hvorfor

vognmændene forventes at anskaffe

billigere biler.

Der henvises til bemærkningerne til

høringssvaret fra AutoBranchen Dan-

mark.

Danmarks Rejsebureau

Forening (DRF)

DFR bifalder forslaget om ændring af

fradragsbegrænsningen på hotelophold i

momsloven. Forslaget vil forbedre dan-

ske hoteller og konferencecentres mu-

ligheder for at tiltrække både danske og

udenlandske erhvervskunder, hvilket

bidrager til at skabe vækst og arbejds-

pladser indenfor turistbranchen.

DFR finder, at fradragsbegrænsningen

for forplejning i forbindelse med hotel-

ophold ligeledes bør ophæves.

Efter gældende regler er fradragsretten

for momsudgiften til restaurationsydel-

ser begrænset til 25 pct. Fradragsretten

gælder for virksomhedens indkøb af

restaurationsydelser, som er af streng

Side 3 af 14

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Organisation

Bemærkninger

Kommentarer

erhvervsmæssig karakter. En begræns-

ning af fradragsretten for restaurations-

ydelser skal ses i lyset af, at disse ydelser

indeholder elementer, som ikke er af

streng erhvervsmæssig karakter. Forsla-

get skønnes endvidere at medføre et

årligt finansieringsbehov på knap 3 mia.

kr. (2015-niveau).

Der er tidligere spurgt til muligheden

for at indføre fuld fradragsret for mom-

sen på restaurationsydelser. Der henvi-

ses til svar på spørgsmål nr. 662 af 26.

juni 2014 (alm. del).

Dansk Byggeri

Dansk Byggeri er overordnet godt

tilfreds med selve indholdet af

vækstpakken, der indeholder mange

positive elementer for erhvervslivet

generelt og bygge- og anlægsbran-

chen specifikt. Imidlertid finder de, at

forliget om Vækstpakken 2014 des-

værre også er udtryk for en beklagelig

og markant ”undladelsessynd”, idet

man politisk har valgt ikke at videre-

føre Boligjob-ordningen efter udgan-

gen af 2014.

I forhold til ændringen omhandlende

fuldt fradrag for momsudgiften til

hotelovernatninger støtter Dansk

Byggeri op omkring forslaget. Det

bemærkes, at forslaget både sikrer en

større ligestilling mellem virksomhe-

ders udgifter og mindsker administra-

tive byrder, da bogholderiet kun skal

operere med to momsafløftningssat-

ser, nemlig 25 pct. på restau-

rant/bespisning og 100 pct. på alt

andet.

Danske Busvognmænd

(DB)

DB kan tilslutte sig forslaget om fuldt

momsfradrag på hotelovernatninger,

som forbedrer danske hoteller og

Forslaget falder udenfor rammerne af

dette lovforslag.

Side 4 af 14

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Organisation

Bemærkninger

Kommentarer

konferencecentres konkurrencedyg-

tighed.

DB kan støtte hensigten med at gen-

nemføre en harmonisering af afgifterne

for taxier mv. DB opfatter afgiftshar-

monisering som et første skridt mod, og

en forudsætning for, en generel harmo-

nisering og regelforenkling på området.

DB anfører, at frikørselsordningen bi-

drager til en hyppig udskiftning af taxi-

erne. I kombination med Transportmi-

nisterens regler om energi- og miljøkrav

til taxier har det betydet, at vognenes

miljøstandard er hævet forholdsvist

hurtigt. DB foreslår derfor, at Skattemi-

nisteriet foretager alternative beregnin-

ger for en afgiftsomlægning, der kan

understøtte opdateringen af vognpar-

ken, og som fastholder det forudsatte

provenu.

Lovforslaget udmønter en del af "Aftale

om en vækstpakke" og omfatter æn-

dringer i bl.a. registreringsafgiftsloven.

Aftalen omfatter ikke planer om en

generel harmonisering og regelforenk-

ling i taxilovgivningen.

Taxiernes miljøstandard er understøttet

af de nævnte energi- og miljøkrav. Disse

krav skærpes i takt med, at udbuddet af

energieffektive og miljøvenlige biler

øges. Herved sikres en fortsat løbende

miljømæssig forbedring af såvel taxier

som øvrige køretøjer, der kører er-

hvervsmæssig transport. For så vidt

angår forslagets betydning for valg af

biltyper og driftsperiode henvises til

bemærkningerne til høringssvar fra

AutoBranchen Danmark. Lovforslagets

ændringer i afgifterne på taxiområdet

peger ikke entydigt på en bestemt ud-

vikling i driftsperiodernes længde. Der

ses på den baggrund ikke umiddelbart at

være behov for at gennemføre alternati-

ve beregninger.

For så vidt angår spørgsmålet om DUT-

forhandlinger, henvises til bemærknin-

gerne til høringssvaret fra Danske Regi-

oner.

Lovforslaget regulerer ikke takstfastsæt-

telsen i erhvervet.

DB peger på, at meromkostninger, der

overvæltes i priserne, kan give anledning

til DUT-forhandlinger, der kan påvirke

økonomien i den offentlige sektor.

Der er usikkerhed om forslagets konse-

kvenser for de maksimaltakster, der

vedtages af kommuner og taxinævn

Side 5 af 14

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Organisation

Bemærkninger

Kommentarer

rundt om i landet. DB ønsker maksimal

synlighed og åbenhed omkring dette og

foreslår evt. indregning af meromkost-

ningerne i det indeks, der anvendes som

baggrund for fastsættelsen af maksimal-

taksterne.

Danske Regioner

Danske Regioner har ingen bemærknin-

ger til ændringerne i momsloven.

Danske Regioner anfører med henvis-

ning til lovforslagets bemærkninger, at

statens provenu øges som følge af æn-

dringerne af reglerne, samt at merudgif-

terne forventes overvæltet på kunderne.

Danske Regioner gør opmærksom på, at

kørslen for regionerne sker efter udbud,

og derfor ikke er påvirket af prisregule-

ringen, og det forventes, at eventuelle

meromkostninger for vognmanden

indgår i tilbudspriserne.

Det anføres, at kørsel for regionerne

udgør en væsentlig del af kundeunderla-

get for taxierhvervet. Danske Regioner

mener, at forslaget medfører merom-

kostninger for regionerne, og at regio-

nerne bør kompenseres herfor. Til brug

for opgørelse af meromkostningerne

ønskes data for merprovenuet fordelt på

afgiftstype og vogntyper, samt fordeling

af de enkelte vogntypers art af kørsel.

Danske Revisorer FSR

Ingen bemærkninger

Som anført i bemærkningerne til lov-

forslaget, er det usikkert, om merom-

kostningerne kan overvæltes i priserne

for taxiydelser, idet taximarkedet er et

reguleret marked, hvor kommunerne

fastsætter bl.a. maksimale takster for

kørslen. Kørsel for kommuner og regi-

oner efter udbud vil efter ændringerne

ske i et marked, hvor beskatningen af

køretøjerne er harmoniseret. Da æn-

dringerne medfører øgede omkostnin-

ger i dele af erhvervet, samt uændrede

eller reducerede omkostninger i andre

dele af erhvervet, kan det ikke umiddel-

bart konkluderes, at tilbudspriserne

øges.

Det skal desuden bemærkes, at generelle

skatte- og afgiftsændringer normalt ikke

giver anledning til regulering ifølge

DUT-reglerne.

Dansk Erhverv

Dansk Erhverv støtter forslaget om

fuldt momsfradrag for moms på

hotelovernatninger. Forslaget vil

bidrage til en forbedring af danske

hotellers og konferencecentres mu-

lighed for at tiltrække danske og

udenlandske erhvervskunder, ligesom

Side 6 af 14

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Organisation

Bemærkninger

Kommentarer

der vil ske en generel forbedring af

turisthvervets konkurrencedygtighed.

Dansk Erhverv mener, at der bør

arbejdes for, at der også indføres

fuldt momsfradrag for restaurations-

ydelser. Danske virksomheder vil

fortsat opleve at have flere omkost-

ninger og mere administrativt besvær

end udenlandske konkurrenter. Fuldt

momsfradrag for restaurationsydelser

vil medvirke til at skabe yderligere

arbejdspladser særligt i restaurations-

branchen og dermed generelt forbed-

re turisthvervets konkurrencedygtig-

hed.

Høringssvaret vedrørende afgiftshar-

monisering af afgifterne på taxier mv.

gives på vegne af ByTaxiernes Interes-

seorganisation (BTI), Centralforeningen

af Taxiforeninger (C.A.T.) samt Dansk

Erhverv.

Dansk Erhverv anfører, at afgiftshar-

moniseringen vil medføre stor skade-

virkning på de omfattede taxivirksom-

heder, samt negative miljømæssige kon-

sekvenser for samfundet. Det foreslås

på den baggrund at gennemføre harmo-

niseringen, så samtlige kørselsområder

omfattes af en frikørselsordning. Dansk

Erhverv har gennemført en provenube-

regning af forslaget, der viser, at det

aftalte provenu i årene 2015-2020 kan

fastholdes.

Dansk Erhverv anfører videre om lov-

forslaget, at formålet med det oprindeli-

ge forslag var en ensretning af afgifterne

på tværs af de kørselsformer, der er

omfattet af taxiloven, så afgifterne ikke

stod i vejen for de meget nødvendige

ændringer i taxilovgivningen. Selv om

taxilovændringen ikke blev en del af

Se kommentaren til DFR

Forslaget fra Dansk Erhverv om indfø-

relse af en frikørselsordning for alle

tilladelseskategorier må forventes at

medføre et reduceret provenu fra biler,

der ikke kan frikøres efter gældende

regler, når disse overgår til anden an-

vendelse. Det er således ikke umiddel-

bart muligt at opnå det aftalte merpro-

venu ved forslaget fra Dansk Erhverv.

Lovforslaget udmønter en del af "Aftale

om en vækstpakke" og omfatter æn-

dringer i bl.a. registreringsafgiftsloven.

Aftalen omfatter ikke planer om en

generel harmonisering og regelforenk-

ling i taxilovgivningen.

Side 7 af 14

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Organisation

Bemærkninger

Kommentarer

forliget, finder Dansk Erhverv det fort-

sat nødvendigt med en ændring i taxi-

lovgivningen.

Dansk erhverv tvivler på den beregnede

provenueffekt, bl.a. med henvisning til,

at afskaffelsen af frikørselsordningen

fjerner den økonomiske begrundelse for

udskiftning af bilerne efter 3 år. Desu-

den forventes øgede omkostninger for

kommunerne, idet vognmændenes

driftsmidler bliver dyrere.

Det anføres, at der er miljømæssige

fordele ved at indføre mulighed for

frikørsel for alle tilladelseskategorier,

idet der herved gives incitament til at

udskifte bilerne, mens de stadig har en

brugtværdi.

Afgiftsændringerne forventes ikke at

påvirke efterspørgslen efter brugte biler.

Når der ikke længere er frikørte taxier

uden registreringsafgift på bilmarkedet,

vil der i stedet blive solgt brugte taxier

og andre brugte biler med fuld registre-

ringsafgift. Med afskaffelsen af frikør-

selsordningen bortfalder det hidtidige

skattemæssige tilskud til erhvervet. Sta-

tens merprovenu afhænger derfor ikke

af evt. ændringer i udbuddet af brugte

taxier.

For så vidt angår spørgsmålet om ud-

skiftningshastigheden af taxier mv. hen-

vises til bemærkningerne til høringssva-

rene fra henholdsvis AutoBranchen

Danmark og Danske Busvognmænd.

Dansk Taxi Råd

Dansk Taxi Råd har ingen bemærknin-

ger til ændringerne i momsloven.

Det er Dansk Taxi Råds opfattelse, at

en harmonisering af registreringsafgiften

ikke vil bidrage til lige og fair konkur-

rencevilkår, men snarere få den modsat-

te effekt og hæmme taxierhvervets kon-

kurrenceevne, når der fortsat ikke er

sket en revidering af taxiloven.

Dansk Taxi Råd anfører, at der ikke i

lovforslaget er taget højde for, at bilerne

vil blive anvendt til taxikørsel i en læn-

gere periode. Det vurderes som følge

heraf, at bilerne vil blive sværere at af-

sætte i Danmark og derfor bl.a. vil blive

solgt til eksport. Disse forhold bør iføl-

ge Dansk Taxi Råd medtages i lov-

forslagets provenuberegninger.

Lovforslaget udmønter en del af "Aftale

om en vækstpakke" og omfatter æn-

dringer i bl.a. registreringsafgiftsloven.

Aftalen omfatter ikke planer om en

generel harmonisering og regelforenk-

ling i taxilovgivningen.

For så vidt angår bemærkningerne om

udskiftningshastigheden for taxier mv.

og betydningen heraf for provenube-

regningerne henvises til bemærkninger-

ne til høringssvar fra henholdsvis Au-

toBranchen Danmark og Danske Bus-

vognmænd.

Side 8 af 14

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Organisation

Bemærkninger

Kommentarer

Med en forventet reduktion af udskift-

ningshastigheden for taxier vil lov-

forslaget have en negativ effekt i for-

hold til den hidtil forventede udvikling i

udledningen fra taxier mv. I for-

bindelse med den seneste revision af

energi- og miljøklassekravene til taxier

mv. er beregnet en reduktion i CO

udledningen ud fra en forudsat udskift-

ningshastighed på 3 år.

Dansk Taxi Råd anfører desuden, at en

væsentlig kunde til taxierhvervet er

kommuner og regioner. Det forventes,

at priserne på udførelse af disse opgaver

vil stige. Lovforslaget synes ikke at have

taget højde for, at dette kan påvirke de

kommende DUT-forhandlinger, hvor

kommunerne og regionerne berettiget

vil kunne stille krav om økonomisk

kompensation.

For så vidt angår spørgsmålet om øko-

nomisk kompensation til kommuner og

regioner henvises til bemærkningerne til

høringssvaret fra Danske Regioner.

Dansk Told og Skatte-

forbund

Ingen bemærkninger

Datatilsynet

Ingen bemærkninger

De Danske Bilimportø-

rer (DBI)

DBI er forundret over, at de ikke er

tilføjet høringslisten. Dette er uaccep-

tabelt, da forslaget har tæt sammen-

hæng med DBI og deres medlem-

mers aktiviteter. DBI har som konse-

kvens heraf kun haft ganske kort tid

til at gennemse ændringerne.

Skatteministeriet beklager, at DBI

ikke har været tilføjet høringslisten.

Der er tale om en fejl, som vil blive

rettet op fremover.

Lovforslaget har været tilgængeligt

via høringsportalen siden den 3. sep-

tember 2014, og alle indkomne hø-

ringssvar vil blive taget i betragtning

på lige vilkår, uanset om den enkelte

part er tilføjet høringslisten eller ej.

Lovforslaget udmønter en del af "Aftale

om en vækstpakke" og omfatter en

DBI finder det problematisk, at der

endnu engang gennemføres mindre

Side 9 af 14

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Organisation

Bemærkninger

Kommentarer

ændringer af registreringsafgiften frem

for at gennemføre den mere grundlæg-

gende reform, der er varslet i regerings-

grundlaget.

DBI finder det tillige uheldigt, at staten

igen øger den samlede bilbeskatning,

når det samlede afgiftsprovenu langt

overstiger de samfundsmæssige om-

kostninger ved vejtransporten.

DBI gør opmærksom på, at de foreslåe-

de ændringer vil mindske udskiftnings-

hastigheden af flåden af hyrevogne.

Dette modvirker statens indsats for -

gennem skærpede miljø- og energikrav

til taxier - at mindske klimabelastningen

fra danske hyrevogne.

DBI anmoder om, at køretøjer, som

er bestilt, men som ikke kan leveres

inden den 1. januar 2015, mod behø-

rig dokumentation kan registreres

efter de gældende regler i en over-

gangsperiode. DBI foreslår den 30.

marts 2015.

harmonisering af afgifterne for person-

biler til erhvervsmæssig befordring, bl.a.

således at biler i alle tilladelseskategorier

bliver fritaget for registreringsafgift.

Frikørselsordningen udgør en begunsti-

gelse af taxierhvervet, som bortfalder

ved harmoniseringen af afgifterne.

For så vidt angår bemærkningerne om

udskiftningshastigheden af taxier mv.

henvises til bemærkningerne til hørings-

svar fra henholdsvis AutoBranchen

Danmark og Danske Busvognmænd.

De foreslåede regler vedrørende af-

giftsharmonisering for taxier mv.

træder efter forslaget i kraft den 1.

januar 2015. Forslaget blev offentlig-

gjort i forbindelse med udsendelse i

høring den 3. september 2014, dvs.

omtrent 4 måneder før den planlagte

ikrafttræden. Det er Skatteministeri-

ets vurdering, at dette udgør en pas-

sende omstillingsperiode, særligt når

det tages i betragtning, at der ikke

foreslås ændringer for de køretøjer,

som er afgiftsberigtiget efter de gæl-

dende regler inden den 1. januar

2015.

DI støtter ophævelsen af fradragsbe-

grænsningen for moms på hotelop-

hold.

DI er positiv over for en afgiftsharmo-

nisering for taxier mv. og peger på, at

dette er en grundforudsætning med

henblik på en efterfølgende revision af

Lovforslaget udmønter en del af "Aftale

om en vækstpakke" og omfatter æn-

dringer i bl.a. registreringsafgiftsloven.

Aftalen omfatter ikke planer om en

Side 10 af 14

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Organisation

Bemærkninger

Kommentarer

taxiloven, som personbefordringser-

hvervet har stærkt behov for. DI havde

dog gerne set en harmoniseringsmodel

med mindre negativ effekt på erhvervet.

DI er tvivlende overfor det beregnede

provenu. To væsentlige forhold synes

udeladt af beregningerne: Dels det for-

hold, at ca. 50 pct. af taxierhvervets

omsætning sker på kontrakter med

kommuner og regioner, dels at erhver-

vets biler vil forblive i taxidrift længere

tid end nu. Førstnævnte må forventes at

give anledning til prisstigninger ved

kontraktfornyelser, som kommuner og

regioner vil søge kompenseret gennem

DUT-forhandlingerne. Længere drifts-

perioder for bilerne forventes at reduce-

re afgiftsprovenuet ved videresalg af

bilerne til anden anvendelse.

DI anbefaler, at harmoniseringens ef-

fekt skal reguleres i taksterne, f.eks.

gennem en reguleringsfaktor i det så-

kaldte taxiindeks, som Danmarks Stati-

stik opgør.

Erhvervsstyrelsens Team

Effektiv Regulering

(TER)

Lovforslaget medfører administrative

lettelser for erhvervslivet.

De administrative lettelser består for

det første i, at taxier, limousiner og

sygetransportbiler fritages for regi-

streringsafgift. Skatteministeriet oply-

ser, at omkring et par tusinde køretø-

jer årligt forventes at blive fritaget for

at ansøge i forbindelse med registre-

ringsafgiften. Dog vil der i forbindel-

se med videresalg af køretøjer være

pligt til afgiftsregistrering.

For det andet vil en mindre admini-

strativ lettelse bestå i, at ordningen

om frikørsel af taxier og limousiner

generel harmonisering og regelforenk-

ling i taxilovgivningen.

For så vidt angår bemærkningerne om

bilernes driftsperioder henvises til be-

mærkningerne til høringssvar fra hen-

holdsvis AutoBranchen Danmark, og

Danske Busvognmænd.

For så vidt angår de nævnte forhold om

økonomiske effekter i kommuner og

regioner henvises til bemærkningerne til

høringssvaret fra Danske Regioner.

Lovforslaget regulerer ikke takstfastsæt-

telsen i erhvervet.

Bemærkninger vil blive indarbejdet i

lovforslaget.

Side 11 af 14

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Organisation

Bemærkninger

Kommentarer

ophæves.

TER vurderer, at de administrative

lettelser ikke overstiger 10.000 timer

årligt på samfundsniveau. De vil ikke

blive kvantificeret yderligere.

FSR

Ingen bemærkninger

HORESTA

HORESTA støtter fuldt ud forslaget,

som vil kunne bidrage til at tiltrække

flere store møder og kongresser til

Danmark og dermed på længere sigt

bidrage til øget vækst og beskæftigel-

se i dansk erhvervsturisme.

HORESTA bemærker, at fuldt

momsfradrag vil gøre erhvervsmæs-

sige køb mere ensartede og mindre

byrdefulde at administrere for virk-

somhederne.

Den øgede momsafløftning fra 75

pct. til 100 pct. vil ifølge beregninger

foretaget for HORESTA af Copen-

hagen Ecomomics på sigt skabe 500

nye arbejdspladser i Danmark.

Konkurrence- og Forbru-

gerstyrelsen

Ingen bemærkninger

KL mener, at forslaget om frikørsel af

taxier vil have kommunaløkonomiske

konsekvenser.

Merudgifterne for de private taxivogn-

mænd forventes ifølge KL overvæltet på

kunderne.

Kommunerne udgør en væsentlig del af

Der henvises til bemærkningerne til

høringssvaret fra Danske Regioner.

Side 12 af 14

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Organisation

Bemærkninger

Kommentarer

kundegrundlaget for taxivognmændene,

hvorfor kommunerne også vil blive

ramt økonomisk af de ændrede regler.

KL mener, at spørgsmålet om DUT-

kompensation af lovforslaget bør bero

på en konkret vurdering af, om forslaget

medfører kommunaløkonomiske kon-

sekvenser.

Endvidere anføres, at kommunerne bør

kompenseres for de skønnede merud-

gifter ved forslaget om ændrede regler

for frikørsel af taxier

Motorcykel Forhandler

Foreningen

Ingen bemærkninger

Motorhistorisk Samråd

Motorhistorisk Samråd vurderer, at

forslaget om harmonisering af afgif-

ter på taxier mv. ikke har direkte

indflydelse på afgifterne for veteran-

køretøjer, muligheden for at anven-

delse af veterankøretøjer, bevarelse af

den motorhistoriske kulturarv eller

det individuelle ejerskab af historiske

køretøjer.

SRF Skattefaglig For-

ening

Ingen bemærkninger

Trafikselskaberne i

Danmark (TiD)

TiDs høringssvar omhandler alene

harmoniseringen af afgifterne for

personbiler med tilladelse til er-

hvervsmæssig persontransport.

TiD anfører, at det er vanskeligt at

vurdere forslagets økonomiske kon-

sekvenser for trafikselskaberne, og

dermed for kommuner og regioner.

Konsekvenserne afhænger bl.a. af,

Se svaret til Danske Regioner

Side 13 af 14

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Organisation

Bemærkninger

Kommentarer

hvorledes meromkostningerne bliver

fordelt mellem privatkunder, offent-

lige kunder og taxaerhvervet, samt af

kundernes accept af eventuelt forhø-

jede kilometertakster. Det må forven-

tes, at udbudsprisen stiger i forhold

til kørsel for regioner og kommuner.

Det fremgår af lovforslaget, at mer-

udgifterne for de private taxavogn-

mænd forventes overvæltet på kun-

derne. En væsentlig kunde i denne

sammenhæng er regioner og kom-

muner. Der er ikke i forslaget lagt op

til kompensation af regioner og

kommuner, da der er tale om et gene-

relt forslag uden direkte betydning

for kommunernes økonomi.

TiD anfører, at der ikke synes at være

tvivl om, at forslaget vil koste regio-

ner og kommuner penge som følge af

forhøjede udbudspriser, og henviser

for så vidt angår DUT til KL og

Danske Regioners høringssvar.

TiD bemærker afslutningsvist, at det

er vigtigt at sikre taxaerhvervet ram-

mevilkår, så erhvervet fortsat kan

bidrage til en sammenhængende per-

sonbefordring – ikke mindst i yder-

områderne.

Side 14 af 14