L 174 - 2014-15 (1. samling) - Endeligt svar på spørgsmål 1: Spm. om kommentar til henvendelse af 15/4-15 fra DI Transport og Arbejdsgiverforeningen for Transport og Logistik (ALT), til transportministeren

Transportudvalget 2014-15 (1. samling)
L 174
Offentligt

MINISTEREN

Transportudvalget

Folketinget

Dato

J. nr.

4. maj 2015

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Telefon

41 71 27 00

Transportudvalget har i brev af 20. april 2015 stillet mig følgende spørgsmål

vedrørende L 174 – Forslag til lov om ændring af lov om godskørsel og lov om

buskørsel (Ansatte chauffører, ophævelse af chaufførudlånsordningen, afløn-

ning af chaufførvikarer, udvidet anvendelse af overenskomstnævnet, ændring

af domstolsprøvelse i visse sager), som jeg hermed skal besvare.

Spørgsmål nr. 1:

Ministeren bedes kommentere henvendelse af 15. april 2015 fra DI Transport

og Arbejdsgiverforeningen for Transport og Logistik (ALT), til transportmini-

steren, jf. L 174 - bilag 3.

Svar:

DI Transport og ATL opfordrer til, at lovforslagets del om ophævelse af chauf-

førudlånsordningen udgår.

Jeg har forståelse for, at chaufførudlånsordningen har været en ordning, som

har medført en fleksibilitet for vognmandsvirksomhederne. Forslaget om op-

hævelsen af udlånsordningen sker imidlertid for at bringe godskørselsloven og

buskørselsloven i overensstemmelse med EU-retten.

Det er på nuværende tidspunkt muligt for vognmandsvirksomheder at anvende

chauffører, der er ansat hos en anden tilladelsesindehaver, idet der kun må

ydes betaling for de med udlånet direkte forbundne omkostninger. Tilladelses-

indehaveren, der udlåner en chauffør, skal være godkendt efter godskørselslo-

ven henholdsvis buskørselsloven, dvs. en dansk etableret vognmandsvirksom-

hed.

Baggrunden herfor er, at det hermed sikres, at chaufføren aflønnes i henhold til

gældende kollektive overenskomster, idet den vognmandsvirksomhed, der ud-

låner chaufføren, skal følge godskørselslovens § 6, stk. 3, henholdsvis buskør-

selslovens § 18, stk. 2, om overenskomstmæssig aflønning af chauffører.

Da chaufførudlånsordningen kun gælder for danske vognmandsvirksomheder,

er der tale om diskrimination af udenlandske vognmandsvirksomheder. Ud-

lånsordningen foreslås ophævet med henblik på at sikre overensstemmelse

L 174 - 2014-15 (1. samling) - Endeligt svar på spørgsmål 1: Spm. om kommentar til henvendelse af 15/4-15 fra DI Transport og Arbejdsgiverforeningen for Transport og Logistik (ALT), til transportministeren

med EU-retten. Jeg kan i den forbindelse også henvise til det vedlagte notat om

chaufførudlånsordningen.

Hvis man i stedet for at ophæve chaufførudlånsordningen tillader, at udenland-

ske vognmandsvirksomheder udlåner chauffører til danske vognmandsvirk-

somheder, vil det ikke være muligt for Trafikstyrelsen at føre tilsyn med, om

den udenlandske chauffør, der udlånes til danske vognmandsvirksomhed,

modtager overenskomstmæssig løn.

Selv om der i de to love fastsættes krav om, at den udenlandske vognmands-

virksomhed skal aflønnes efter gældende danske kollektive overenskomster ved

udlån af en chauffør til en dansk vognmandsvirksomhed, vil Trafikstyrelsen

ikke have kendskab til, hvilke udenlandske vognmandsvirksomheder, der udlå-

ner chauffører til danske vognmandsvirksomheder. Eksempelvis vil en dansk

vognmandsvirksomhed med datterselskaber i andre EU-lande i så fald kunne

anvende chauffører på tværs af koncernen uden, at Trafikstyrelsen ville have

mulighed for at føre tilsyn med aflønning af chaufførerne.

Chaufførudlånsordningen blev indført før reglerne om udleje af chaufførvika-

rer. Den fleksibilitet, bestemmelsen oprindeligt var tiltænkt at give vogn-

mandsvirksomhederne, vurderes nu varetaget af bestemmelsen om udleje af

chaufførvikarer.

For at blive godkendt som chaufførvikarvirksomhed skal der dokumenteres en

egenkapital på 200.000 kr. ud over egenkapitalkravet til virksomhedens

vognmandstilladelser. I forbindelse med ophævelse med chaufførudlånsord-

ningen vil jeg anmode Trafikstyrelsen om i samarbejde med transportbran-

chens organisationer at overveje en nedsættelse af dette egenkapitalkrav samt

om der er andre måder, hvorpå vi kan gøre det så let som muligt at blive regi-

streret som vikarvirksomhed uden at miste kontrol-mulighederne.

Det bemærkes, at ejeren af en personligt drevet vognmandsvirksomhed hver-

ken er omfattet af muligheden for udlån eller udleje, da begge ordninger kun

gælder for ansatte chauffører.

Side 2/2

Med

venlig

hilsen

Magnus Heunicke