PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Transportudvalget 2014-15 (1. samling)
L 143 Bilag 1
Offentligt

EAN nummer

5798009800176

Høringssvar vedr. 'VVM Niveaufri udfletning Ny Ellebjerg'

Valby Lokaludvalg har behandlet miljøredegørelsen for Niveuafri

udfletning ved Ny Ellebjerg i sit udvalg for By og Trafik den 3.

november og godkendt høringssvar på lokaludvalgets møde den 11.

november 2014. Lokaludvalget har desuden deltaget i høringsmødet,

som BaneDanmark afholdt i Valby Kino den 4. november 2014.

Den niveaufri udfletning er endnu et baneanlæg gennem et tæt

bebygget område i Valby ved Ny Ellebjerg Station, der i forvejen er

gennemskåret af S-togbanen til Køge, S-ringbanen til Hellerup, fjern-

og godsbanen til Sverige, fjern- og regionalbane Roskilde-København

H samt den nye Ringstedbane, der er under opførelse. Der er i de

fremlagte forslag tale om at bygge enten en jernbanebro, der på sit

højeste punkt ligger 5 meter højere end det nuværende skinneniveau

og som ved krydsningen af Vigerslev Allé ligger ca. 1,4 meter højere

end den nuværende jernbanebro eller en jernbanetunnel. Begge forslag

vil være kraftigt indgribende i området. Hvis der vælges en broløsning

støtter Valby Lokaludvalg entydigt, at varianten med spuns bliver

valgt.

Valby Lokaludvalg finder, at de afgørende forhold omkring projektet

er spørgsmålene om støj, om den visuelle udformning og om

arealkrav.

Støjbelastning

Udformningen af anlægget må ske, så det sikres, at støjbelastningen

ikke øges for disse i forvejen belastede områder. I lovforslaget ’Lov

om en moderne jernbane’ forventes en langt mere intensiv togtrafik på

banerne ved Ny Ellebjerg, hvilket også er baggrunden for, at der er

behov for en niveaufri udfletning. Der er blandt andet tale om flere

tunge godstog til og fra Sverige på alle tider af døgnet. Især nattestøj

opleves som stærkt belastende, og der er heller ingen tvivl om, at et

anlæg med en bro vil sprede støj over et større område end nu, med

mindre der arbejdes intensivt med at lave en optimal støjafskærmning.

18-11-2014

Sagsnr.

2014-0229246

Dokumentnr.

2014-0229246-3

Valby Lokaludvalg er en uafhængig lokal forsamling, der er oprettet af Københavns

Kommune. Lokaludvalget fungerer som bindeled mellem københavnerne i bydelen

og politikerne på Københavns Rådhus.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

BaneDanmarks beregningsmetode for støj tager udgangspunkt i den

samlede mængde støj over et døgn. Det er indregnet, at størstedelen af

godstogene vil køre ad Ringstedbanen, og at der derfor vil køre færre

godstog på strækningen Ny Ellebjerg-Vigerslev, dvs. på den hævede

del af strækningen ved en broløsning. Det betyder, at BaneDanmark i

udgangspunktet beregner støjbelastningen som uændret, når færre tog

udsender samme mængde støj pr. døgn. Med andre ord: Det anses for

acceptabelt, at hvert enkelt tog larmer mere, og det konkluderes, at der

på grund af beregningsmetode alligevel ikke er behov for yderligere

støjafskærmning. Det er åbenlyst uacceptabelt for borgerne i området.

Beregningerne bygger på nogle forudsætningen om antal tog og

køremønster set ca. 10 år ud i fremtiden. Valby Lokaludvalg ønsker, at

borgerne får en garanti for, at der laves yderligere støjafskærmning,

hvis disse forudsætninger ændres.

Ved Valby Have findes det største antal støjbelastede boliger. VVM-

redegørelsen konkluderer på den baggrund, at der derfor ikke er behov

for støjafskærmning her, idet der allerede er et problem med

støjbelastningen. Ydermere anerkendes det i miljøredegørelsen at der

skulle have været etableret et støjværn i området, men at dette blot

ikke er sket (s. 54). Det er helt uacceptabelt for borgerne i dette

område. Begrundelsen om, at der vil køre færre godstog på banen

gælder netop ikke på strækningen ved Valby Have, der ligger tættest

på Ny Ellebjerg station, idet her vil alle godstog, både dem der vil

køre ad Ringstedbanen og over Vigerslev, fremover skulle passere.

Det må være et absolut krav, at støjskærmene ved Høffdingsvej

forlænges, så hullet ind mod Valby Have lukkes.

Langs Høffdingsvej, hvor der ligger tre skoler og et stort boligområde,

og på den anden side af banen det store byudviklingsområde

Grønttorvet, hvor der er planlagt over 2000 boliger inden for en

tidshorisont, der falder sammen med realiseringen af baneprojektet, er

der særlig grund til at fokusere på støjbelastningen. På denne

strækning er der ingen tvivl om, at en tunnel støjmæssigt er den bedste

løsning. Hvis der vælges en broløsning, synes det nødvendigt at

arbejde yderligere med de foreslåede løsningsmodeller for

støjafskærmning. Den alternative placering af støjskærm, der er

beskrevet s. 61-62 er på nogle punkter bedre; det vil give mere lys,

hvis man kan undgå en fire meter høj skærm langs skolerne hvis man

ad anden vej kan sikre den samme støjdæmpning. Det skal også

sikres, at en støjdæmpning ikke blot kaster lyden over på den anden

side af banen og gør det til Grønttorvets og beboerne i villakvarteret

ned mod Folehavens problem.

Det visuelle indtryk

En bane løftet op til fem meter over det nuværende niveau over en

strækning på 1600 meter vil være et meget markant indslag i

bybilledet. Det vil derfor være nødvendigt at arbejde intensivt med at

Side 2 af 4

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

sikre den visuelle udformning af projektet. Valby Lokaludvalg

opfordrer til, at der udskrives en arkitektkonkurrence om

udformningen af den niveaufri krydsning. Når det under alle

omstændigheder vil blive et visuelt vartegn for Valby, må det sikres,

at det bliver af høj kvalitet og ikke en skændsel. Der bør arbejdes med

støjafskærmninger, som har en sådan vartegnskarakter, fx ved at

bygge den som en tunnel på søjler.

En lukket konstruktion vil skærme både for den dybe støj fra godstog

og fra den højfrekvente skinnestøj og luftledningsstøj fra

hurtigtkørende persontog. Dette kender beboerne allerede fra banen til

Sverige. Desuden vil den skærme området fra de lysvirkninger fra

togenes kørelys og passagertog, der er beskrevet i Miljøredegørelsen,

s. 44.

Arealkrav

I forhold til arealkrav er især to områder berørt, Grønttorvet, og

området nord for Vigerslev Allé, hvor der ligger kolonihaver i første

række til banen.

Nord for Vigerslev Allé vil tunnelløsningen kræve nedrivning af 50

huse og et omfattende midlertidigt arealkrav til tilkørselveje mv.

Løsningen med en bro vil kræve ca. 15 huse fjernet. Her er det klart

borgernes ønske, at der vælges den løsning, der er beskrevet som

variant med spuns. Denne løsning gør det muligt at bevare alle

kolonihaver, der ikke blot er et værdifuldt område i sig selv, men som

også udgør et grønt bælte op mod det store boligområde mellem

Vigerslev Allé og Roskildebanen. Denne løsning gør det endvidere

muligt at bevare en række store træer og vil være langt mindre

indgribende i området som helhed, idet det vil være muligt at bygge

den fra banesiden. Derfor skal der ikke udlægges store arealer til

arbejdsområde og tilkørselsveje. Hvis der vælges en broløsning vil

denne variant med spuns have klare fordele i forhold til miljø og

hensyn til naboer.

I forhold til Grønttorvet er det afgørende, at der hurtigt skabes præcis

afklaring af, hvor stort arealkravet vil blive, og at der i udformningen

tages hensyn til, at der ligger en vedtaget lokalplan, der giver lov til at

bygge et stort antal boliger på grunden. De justeringer af lokalplanen,

som er undervejs, lægger op til yderligere at øge boligandelen i

området.

Med venlig hilsen

Michael Fjeldsøe

Formand for Valby Lokaludvalg

Side 3 af 4

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Side 4 af 4