MINISTEREN
Transportudvalget
Folketinget
Dato
J. nr.
19. marts 2015
2015-1255
Frederiksholms Kanal 27 F
1220 København K
Telefon
41 71 27 00
Transportudvalget har i brev af 13. marts 2015 stillet mig følgende spørgsmål
vedrørende L 141 – Forslag til lov om anlæg og drift af en fast forbindelse over
Femern Bælt med tilhørende landanlæg i Danmark, som jeg hermed skal be-
svare.
Spørgsmål nr. 10:
Ministeren bedes kommentere henvendelsen af 13. marts 2015 fra Visti S. Chri-
stoffersen, Glumsø, jf. L 141 - bilag 6.
Svar:
Formålet med at etablere den faste forbindelse over Femern Bælt er at styrke
infrastrukturforbindelserne mellem Skandinavien og kontinentet. Det gælder
især en styrkelse af jernbanetrafikken, herunder for jernbanegodstrafikken der
vil spare 160 km omvejskørsel via Storebæltsforbindelsen og den dansk-tyske
landegrænse.
En yderligere gevinst ved etableringen af Femern Bælt-forbindelsen er, at jern-
banen mellem Ringsted og Rødby bliver opgraderet til gavn for de mange pend-
lere på strækningen.
Ifølge Banedanmarks VVM-undersøgelser indebærer en opgradering til 200
km/t en samfundsøkonomisk nettogevinst i forhold til en opgradering til 160
km/t. Denne løsning medfører samtidig, at Nykøbing Falster for en rejsetid på
kun 57 minutter til/fra København.
Den valgte løsningsmodel for Ringsted–Rødby indebærer, at det er nødvendigt
at foretage en kurveudretning nord for Glumsø. Derudover opføres i alt tre
overhalingsspor mellem Ringsted og Rødby, herunder et overhalingsspor lige
nord for Glumsø. Overhalingssporene betyder, at de langsommere godstog kan
give plads til de hurtigere persontog, og det øger kapaciteten på strækningen.
Ifølge den opdaterede trafikprognose for Femern Bælt-forbindelsen, der blev
offentliggjort i november 2014, forventes der i 2025 at køre 65 godstog over
Femern Bælt-forbindelsen pr. døgn for begge retninger i alt.
Med den nye højhastighedsjernbane mellem København og Ringsted samt den
planlagte opgradering af jernbanestrækningen mellem Ringsted og Rødby vil