B 62 - 2014-15 (1. samling) - Endeligt svar på spørgsmål 1: Spm. om at redegøre for finansieringen af Storebæltsbroen, herunder hvilke forlig der er tilknyttet denne faste forbindelse og den afledte brugerbetaling, til transportministeren

Transportudvalget 2014-15 (1. samling)
B 62
Offentligt

MINISTEREN

Transportudvalget

Folketinget

Dato

J. nr.

20. maj 2015

2015-2890

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Telefon

41 71 27 00

Transportudvalget har i brev af 5. maj 2015 stillet mig følgende spørgsmål ved-

rørende B 62 - Forslag til folketingsbeslutning om fjernelse af afgiften for biler

m.v. på Storebæltsbroen., som jeg hermed skal besvare. Spørgsmålet er stillet

efter ønske fra Anne Baastrup (SF).

Spørgsmål 1

Vil ministeren give en redegørelse for finansieringen af Storebæltsbroen, her-

under hvilke forlig der er tilknyttet denne faste forbindelse og den afledte bru-

gerbetaling?

Svar

Lov om anlæg af en fast forbindelse over Storebælt blev vedtaget i Folketinget

den 10. juni 1987 af S, V, K, CD og KRF. Af loven fremgår det, at forbindelsen

opføres og ejes af et aktieselskab, hvis aktiekapital ejes af staten. Ved forbindel-

sens ibrugtagning i 1998 udgjorde den rentebærende nettogæld ca. 36 mia. kr. i

årets priser, som finansieres via lån med staten som garant for lånenes forrent-

ning og afdrag. Lånene tilbagebetales via indtægter fra vej og bane.

For vejdelen blev det med loven fastsat, at selskabet opkræver takster til dæk-

ning af de løbende driftsudgifter samt forrentning og afskrivning af optagne

lån. Taksterne for biltrafikken skulle, med fradrag af trafikanternes egne om-

kostninger til passage af forbindelsen, svare til de tilsvarende færgetakster på

tidspunktet for forbindelsens ibrugtagen.

Vejtaksterne er i flere omgange blevet reduceret siden lovens vedtagelse senest

i 2005, hvor der blev indgået en politisk aftale mellem forligspartierne S, V og

K om at sænke taksterne for blandt andet person- og varebiler med 20 pct.

Vejtaksterne er herudover fra åbningen af forbindelsen generelt blevet pristals-

reguleret med forbrugerprisindekset, idet de med dette udgangspunkt fastsæt-

tes af transportministeren efter indstilling fra Sund & Bælt. Vejindtægterne

udgjorde knap 2,8 mia. kr. i 2014.

Jernbanebetalingen, der ligeledes er fastlagt i de politiske aftaler, består dels af

en brugerbetaling fra jernbanevirksomhederne, dels af en bevilling på finanslo-

ven, som A/S Storebælt har modtaget, siden selskabet i 2005 overtog vedlige-

hold og reinvesteringer af jernbanedelen på forbindelsen fra Banedanmark.

B 62 - 2014-15 (1. samling) - Endeligt svar på spørgsmål 1: Spm. om at redegøre for finansieringen af Storebæltsbroen, herunder hvilke forlig der er tilknyttet denne faste forbindelse og den afledte brugerbetaling, til transportministeren

Efter en reduktion af jernbanetilskuddet på 200 mio. kr. fra 2015, som følge af

den politiske aftale om vækstpakken af juni 2014 mellem regeringen (S og R),

V, DF, SF, EL og K, udgør Banedanmarks betaling til A/S Storebælt i 2015 592

mio. kr., hvoraf 344 mio. kr. hidrører fra opkrævning af jernbanevirksomhe-

derne, mens den resterende del finansieres via finansloven.

Af det politiske forlig om en reduktion af taksterne på Storebæltsforbindelsen

fra 2005 følger det, at A/S Storebælt via en færgegaranti i færgeloven fortsat

skal sikre, at der er mindst én færgerute over Kattegat samt en rute mellem

Spodsbjerg og Tårs, såfremt der ikke er et grundlag for at drive ruterne kom-

mercielt. Mols-Linjen A/S driver i dag færgeruterne Odden-Aarhus/Ebeltoft på

kommercielle vilkår, mens A/S Storebælt yder et årligt tilskud til besejlingen af

Spodsbjerg-Tårs. Beløbet udgjorde 39 mio. kr. i 2014.

A/S Storebælt er desuden via aftalen om en grøn transportpolitik fra 2009 (S,

R, V, DF, SF, LA og K) forpligtiget til at bidrage med i alt 9 mia. kr. til Infra-

strukturfonden senest ved regnskabsåret 2022. Der er hidtil udloddet i alt 1,8

mia. kr. i udbytte hertil.

Side 2/2

Med

venlig

hilsen

Magnus Heunicke