PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Transportudvalget 2014-15 (1. samling)
TRU Alm.del
Offentligt

MINISTEREN

Transportudvalget

Folketinget

Dato

J. nr.

3. december 2014

2014-4788

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Telefon

41 71 27 00

Transportudvalget har i brev af 12. november 2014 stillet mig følgende spørgs-

mål (TRU alm. del), som jeg hermed skal besvare.

Spørgsmål nr.90:

Ministeren bedes kommentere henvendelsen af 5. november 2014 fra Rebild

kommune vedrørende den fremtidige togbetjening af IC-tog i Rebild Kommu-

ne, jf. TRU alm. del - bilag 40.

Svar:

Spørgsmålet om ændring af togenes standsningsmønster i Rebild kommune

aktualiserer sig på grund af overdragelsen af ansvaret for regionaltogstrafikken

i Nordjylland til regionen.

Omlægningen medfører flere direkte regionaltogforbindelser til og fra Aalborg

samt mere end 50 pct. udvidelse af togtrafikken i regionen, herunder på Aal-

borg nærbane.

Driftsansvaret planlægges overdraget i december 2016 kort efter ibrugtagning

af det nye signalsystem på Banedanmarks strækning i Nordjylland, som gør det

teknisk muligt at opfylde den oprindelige vision for Aalborg nærbane mellem

Aalborg og Skørping om betjening med lokale nærbanetog i halvtimes drift.

Aalborg nærbane er - som navnet antyder - primært beregnet for lokale passa-

gerer internt i Aalborg området. Nærbanen er i udgangspunktet tænkt at skulle

betjenes med mindst 2 lokale tog i timen i hver retning mellem Skørping og

Aalborg. På grund af begrænsningerne i det gamle signalsystem på strækningen

var – og er - der dog kun mulighed for at køre 3 togafgange i timen pr retning,

hvoraf lyntog og IC-tog mellem København og Aalborg beslaglægger de 2. Der

har derfor kun været plads til ét lokalt nærbanetog i timen. For at sikre den

forudsatte halvtimes drift har det været nødvendigt at lade IC-togene stoppe

ved de små stationer, hvilket har medført et tidstab på 5-6 minutter for de IC

rejsende mellem Hobro og Aalborg sammenlignet med før åbning af nærbanen

i december 2003.

I aftalen mellem staten og regionen om overtagelse af trafikkøberansvaret for

regional togtrafik, vil IC togene efter 2016 fortsat at stoppe i Skørping, så der

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

bliver mulighed for at stige om mellem IC togene og Aalborg nærbane. Hvis

man fra lokal side måtte have ønske om at foretrække et stop i Støvring frem

for Skørping er der ikke noget til hinder for at IC togene

alternativt

stopper i

Støvring. Denne valgmulighed er indeholdt i aftalen mellem staten og regionen

om trafikkøberansvaret.

Ved fastlæggelse af omstigningsstationen bemærkes, at Skørping - som kom-

munens tal viser - flere passagerer end Støvring, og er samtidigt, som den syd-

ligst beliggende station på Aalborg nærbane, det naturlige omstigningspunkt

for passagerer mellem stationerne på nærbanen og stationer syd for Skørping.

Der er ikke noget samfundsøkonomisk argument for at lade IC togene stoppe i

både Støvring og Skørping – tværtimod.

Beboerne i Støvring får med den nye køreplan ikke dårligere muligheder for at

komme til og fra arbejde, men de får i sydgående retning et skifte og dermed en

rejsetidsforlængelse på 4 minutter svarende til omstigningstiden til et sydgåen-

de tog i Skørping. I følge de af kommunen oplyste tal i henvendelse af 5. no-

vember til Transportudvalget, berører forringelserne i alt 758 rejser om ugen,

som samlet set kommer til at bruge 51 timer ekstra.

IC togene befordrer imidlertid ca. 26.000 passagerer om ugen, som ved et stop

i Støvring ville få forlænget rejsetiden med mindst 1,7 minut pr stop svarende

til i alt 725 timer. Forbedringerne for passagererne i IC togene (på 725 timer)

overstiger altså meget klart forringelserne for passagererne i Støvring (på 51

timer).

Man kan herudover tage i betragtning at et IC stop i Støvring også ville kunne

give en rejsetidsforbedring for lokale rejsende mellem Støvring og Aalborg ved

at Støvring rejsende så kan undgå et stop i Skalborg og Svenstrup. Hvis denne

potentielle fordel inkluderes ville et stop i Støvring give en lokal fordel på i alt

129 timer, som stadigt er langt mindre end tabet på 725 timer for de gennem-

kørende passagerer.

Selv hvis man inkluderer et genetilllæg for de omstigende Støvringpassagerer i

Skørping i en samfundsøkonomisk opgørelse ville alle fordelene ved et IC stop i

Støvring kun være 1/3 af tabet for de gennemkørende rejsende. Konklusionen

om at det samlet set ikke er en fordel med et stop for IC-tog i Støvring er såle-

des ret klar.

Side 2/2

Med

venlig

hilsen

Magnus Heunicke