PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Transportudvalget 2014-15 (1. samling)
TRU Alm.del
Offentligt

13. april 2015

J.nr. 15-0466376

Samrådsspørgsmål AC

- Tale til besvarelse af spørgsmål AC den 7. april 2015

Spørgsmål

Skatteministeren udtalte til DR.dk d. 19. ja-

nuar 2015, at ”Det er forkert at påstå, at der

er en direkte afhængighed mellem olieind-

tægter og finansiering af togfonden”, hvil-

ket økonomi- og indenrigsministeren bak-

kede op om i et Ritzau telegram fra d. 28.

januar 2015, hvor økonomi- og indenrigs-

ministeren forklarede, at finansieringen af

Togfond DK hverken afhænger af oliepri-

sen eller olieproduktionen, og at hvis hele

finansieringen ikke kan hentes på den om-

lagte beskatning af nordsøolien, så skal den

findes "løbende" på finanslovene. På den

baggrund bedes ministrene forklare føl-

gende:

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Hvordan regeringen kan påstå, at der

ikke er en direkte afhængighed mel-

lem indtægterne fra Nordsøen og fi-

nansieringen af Togfond DK, når

det fremgår eksplicit på s. 2 i aftalen

om Togfond DK fra januar 2014, at

”Det statslige merprovenu ved har-

moniseringen af beskatningen i

Nordsøen på ca. 28,5 mia. kr. afsæt-

tes til kollektiv trafik til størst mulig

gavn for danskerne gennem etable-

ring af Togfonden DK.”

Hvor på finanslovene regeringen lø-

bende vil finde den manglende fi-

nansiering af Togfond DK, der i øje-

blikket bliver på 18 mia. kr. som

følge af den lave oliepris.

Jeres nervøsitet er

ude af proportioner

Tak for ordet. Jeg vil gerne – endnu engang

– forklare, hvordan aftalen om Togfonden

hænger sammen.

Side 2 af 11

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Hvis nu Venstre, Det Konservative Folke-

parti og Liberal Alliance havde ønsket at

være med i aftalen om Togfonden, er jeg

sikker på, at man ikke havde været nær så

nervøse for finansieringen af Togfonden,

som det lader til at være tilfældet.

Aftalen er en solid

aftale til gavn for

Danmark

Regeringen har indgået en fremragende af-

tale om harmoniseringen af beskatningen af

olieselskaberne i Nordsøen. Vi har med af-

talen ikke blot sikret stabile rammevilkår for

branchen som helhed – vi har desuden sik-

ret, at alle selskaber beskattes efter de

samme regler. Det synes jeg er fornuftigt.

Og med aftalen om Togfonden indgik vi

samtidig en enestående aftale, der sikrer

bedre infrastruktur i Danmark. En samlet

plan, der binder Danmark sammen. Tog-

fonden beløber sig til i alt 28�½ mia. kr. og

indeholder offentlige infrastrukturinveste-

ringer frem til slutningen af 2020’erne.

Side 3 af 11

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Vi finansierede aftalen med det provenu,

som vi forventede ville komme ind fra har-

moniseringen af beskatningen af Nordsøen.

Vi skrev eksplicit ind i den politiske aftale,

at Togfonden er på 28�½ mia. kr. uanset, om

provenuet fra aftalen om harmoniseringen

af beskatningen i Nordsøen skulle vise sig

at blive mindre eller større.

Det fremgår også, at eventuelle afvigelser

skal klares inden for den løbende tilrettelæg-

gelse af finanspolitikken, dvs. inden for

rammerne af de mellemfristede 2020-pla-

ner.

På den måde adskiller Togfonden sig ikke

fra fx sundhedsområdet, folkeskolen,

vækstpakker mv. Det er alt sammen noget,

vi har prioriteret inden for de mellemfri-

stede rammer, som vi løbende tager stilling

til.

Side 4 af 11

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Olieprisen skal ikke

styre vores ambitio-

ner

Men jeg vil ikke stå her og negligere spør-

gernes nervøsitet. For ja, olieprisen er fal-

det. Og steget…

Faktisk ændrer olieprisen sig hver dag. Og

det forholder vi os til. Det har vi senest gjort

i det netop offentliggjorte konvergenspro-

gram. For olieprisen har da bestemt betyd-

ning for de offentlige finanser og dansk

økonomi i det hele taget.

Men udsving i olieprisen skal ikke diktere,

hvor meget vi skal forbedre togtrafikken.

Det vil jeg godt slå fast.

Vi var ikke blinde for, at forudsætningen

om olieprisen kunne ændre sig.

Netop derfor skrev vi ind i aftalen, at hvis

der kommer mere end 28�½ mia. kr. eller

mindre end 28�½ mia. kr., så skal det altså

ikke automatisk påvirke de planlagte for-

bedringer af togdriften.

Side 5 af 11

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Og det er hele sagens kerne. At vi afsætter

28�½ mia. kr. og samtidig sørger for, at hvad

der måtte komme af eventuelle afvigelser,

jamen det tager vi hånd om i den løbende

tilrettelæggelse af finanspolitikken.

Det er fuldstændig på samme måde som

med fx motorveje og sygehuse osv., så det

er altså i fuld overensstemmelse med de

mellemfristede finanspolitiske målsætnin-

ger, og den måde vi normalt tilrettelægger

den økonomiske politik på. Det har min

kollega økonomi- og indenrigsministeren

redegjort for, så det burde der ikke være be-

hov for at drøfte igen.

Lad mig perspekti-

vere

Og tillad mig at give det lidt perspektiv.

Man skal huske, at de 28�½ mia. kr. i Tog-

fonden er et beløb, som skal investeres over

en lang årrække. Af lovforslaget fremgår

det, at udgiften svarer til en permanent for-

øgelse af de årlige udgifter på ca. 360 mio.

kr.

Side 6 af 11

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Det er mindre end 1 pct. af de offentlige in-

vesteringer, som vi gennemfører hvert år.

Og det svarer til ca. en tredjedel af det årlige

mindreprovenu ved en permanent bolig-

jobordning, som Venstre foreslår.

Desuden skal det da også lige nævnes, at vi

har afsat en reserve på 5 mia. kr. i Togfon-

den, som ikke disponeres før 2024.

Så selv om Togfonden giver infrastrukturen

et massivt løft, så kan jeg berolige spørgerne

med, at det er altså ikke noget, der kan vælte

et statsbudget.

Tænk langsigtet

Jeg vil gerne opfordre spørgerne til at have

lidt mere is i maven. Jeg mener, at det er helt

centralt at tænke langsigtet. Især når vi taler

om så store projekter, som dem vi planlæg-

ger i Togfonden.

Side 7 af 11

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Jeg forstår simpelthen ikke, at spørgerne er

så kritiske over for Togfonden. To trans-

portordførere og en trafikordfører burde jo

være glade for sådan en aftale. Men det kan

selvfølgelig godt være, at ordet ’kollektiv

trafik’ får det til at løbe koldt ned af en libe-

ral ryg.

Oppositionen

burde elske Tog-

fonden

Men hos Venstre har man jo tidligere talt

varmt for infrastrukturforbedringer. Faktisk

har Venstres formand endda udtalt, at, og

jeg citerer:

"Flagskibet i den kollektive trafik bli-

ver den såkaldte timemodel, der vil gøre det muligt

at køre med tog mellem de største danske byer på en

time eller mindre".

Og det er jo bl.a. et af for-

målene med Togfonden.

Venstre burde glæde sig over Togfonden,

fordi den sikrer kortere rejsetider, som kan

gøre det mere attraktivt at søge job længere

væk end tidligere.

Side 8 af 11

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Samtidig skaber vi arbejdspladser med afta-

len. Transportministeriet angiver, at elektri-

ficeringen og timemodellen henover an-

lægsperioden vil øge beskæftigelsen med ca.

20.000 årsværk. Så hvordan Venstre, Kon-

servative og Liberal Alliance kan være imod

et historisk løft af den danske jernbane, er

mig en gåde.

Ingen afhængighed

af olieprisen

Men tilbage til nervøsiteten. Min kollega,

økonomi- og indenrigsministeren, og jeg vil

gerne berolige spørgerne med, at der med

aftalen om Togfonden er afsat 28�½ mia. kr.

til at give det danske jernbanenet et løft. Det

betyder – som vi efterhånden mange gange

har forklaret – at hvis der kommer mere el-

ler mindre end 28�½ mia. kr. ind, jamen så

håndterer vi det i den løbende finanspoliti-

ske planlægning. Præcis som det er tilfældet

med andre tiltag under denne og tidligere

regeringer.

Side 9 af 11

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Præsidiets afgø-

relse

Jeg har efterhånden modtaget rigtig mange

spørgsmål om finansieringen af Togfonden.

Og ligeså mange gange har jeg redegjort for

finansieringen af Togfonden. Min kollega

økonomi- og indenrigsministeren og jeg

selv har gang på gang forklaret, hvordan af-

talen er i overensstemmelse med regerin-

gens forsigtighedsprincip. Så det burde ikke

være nødvendigt at blive ved med at drøfte

det.

Som I nok også har bemærket, ændrer sva-

ret sig altså ikke, blot fordi man bliver ved

med at spørge.

Jeg mener desuden, at mine svar har været

fyldestgørende. Derfor er jeg også glad for,

at Folketingets Præsidium kort før påske i

forbindelse med en konkret klage over et af

mine svar har slået fast, at man ikke ønsker

at fravige den generelle praksis med ikke at

gå ind i en konkret vurdering af indholdet

af ministres svar.

Side 10 af 11

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Et enigt præsidium har altså hældt Venstres

klage af brættet.

Tak for ordet.

Side 11 af 11