Transportudvalget 2014-15 (1. samling)
TRU Alm.del
Offentligt
1499332_0001.png
MINISTEREN
Transportudvalget
Folketinget
Dato
J. nr.
24. februar 2015
2015 - 827
Frederiksholms Kanal 27 F
1220 København K
Telefon
41 71 27 00
Transportudvalget har i brev af 11. februar stillet mig følgende spørgsmål (TRU
alm. del), som jeg hermed skal besvare. Spørgsmålet er stillet efter ønske fra
Flemming Damgaard Larsen (V).
Spørgsmål nr. 397:
Ministeren bedes kommentere artiklen i Ingeniøren ”Nu skal eltoget uden led-
ninger stå sin prøve” fra den 15. januar 2015, og herunder belyse fremtidsmu-
lighederne for disse eltog uden køreledninger i Danmark.
Svar:
Togproducentens egen beskrivelse af det i artiklen omtalte batteridrevne tog
vedlægges. Toget er et eltog, der både kan køre med strøm fra køreledning og
fra batterier.
Det fremgår, at der er tale om et udviklingsprogram. Målet er, at et 4-vogns
togsæt på 185 ton, skal bringes til at køre op til 120 km/t i en afstand på op til
50 km på ren batteridrift.
Toget vil således overvejende skulle køre med strøm fra køreledninger, men
formålet er, at toget med batteridriften kan bygge bro over ikke-elektrificerede
dele af netværket og køre på sidebaner, hvor det ikke er omkostningseffektivt at
elektrificere.
Der blev med aftalen
En grøn Transportpolitik
fra 2009 fastsat en politisk vi-
sion om, på sigt, at gøre jernbanen fri af fossile brændstoffer. Et afgørende
skridt tages med elektrificeringen af store dele af banenettet, som nu realiseres
som led i udmøntningen af TogfondenDK.
Det er Transportministeriets vurdering, at der på fjernstrækninger, hvor togene
er store og tunge og skal køre hurtigt, hverken nu eller i overskuelig fremtid vil
være alternativer til køreledninger.
Tog med alternative el-teknologier vil kunne være en vej til fossilfri togdrift på
de strækninger, som ikke planlægges elektrificeret. Det drejer sig om regionale
strækninger med en maksimal hastighed på typisk mellem 120 og 160 km/t.
 PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files
1499332_0002.png
Der tegner sig pt. følgende muligheder:
Side 2/2
Supplerende batteridrift:
Tog med batterier, som oplades på depoter og/eller stationer, bliver sandsyn-
ligvis ikke et relevant togvalg på de danske jernbaner, da mængden af batterier,
der skal til for at drive et tog over lange distancer, formentlig også i fremtiden
vil gøre toget uhensigtsmæssigt tungt.
Konventionel eldrift med supplerende batteridrift som i det ovenfor omtalte tog
kan være en relevant teknologi i visse situationer. Batteridrift kan således være
et alternativ til elektrificering af mindre sidetrækninger, f.eks. den kommende
bane på 19 km mellem Jelling og Billund.
Hybriddrift med brændselsceller:
Hybridtog med brændselsceller er muligvis den mest lovende alternative el-
teknologi. Brændselscellen drives af brint, som bl.a. kan produceres ved anven-
delse af overskudsstrøm fra vindmøller, og af ilt fra luften, og producerer der-
ved strøm, som mellemlagres i et batteri og driver togets motorer.
Der foregår pt. en betydelig udviklingsindsats i bilindustrien med henblik på at
bringe hybridbiler med brint på markedet. Transportministeriet er bekendt
med, at der også er togproducenter der forventer at kunne bringe hybridtog
med brint i drift inden for nogle år. I modsætning til batteritog forventes hy-
bridtog med brændselsceller at kunne anvendes helt uafhængigt af kørelednin-
ger. Der forventes dog alene at blive tale om mindre tog med en maksimal ha-
stighed på 120 km/t, som kunne være relevante som f.eks. regionaltog i Midt-
og Vestjylland eller på Fyn.
Med
venlig
hilsen
Magnus Heunicke