PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Transportudvalget 2014-15 (1. samling)
TRU Alm.del
Offentligt

MINISTEREN

Transportudvalget

Folketinget

Dato

J. nr.

4. februar 2015

2015-238

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Telefon

41 71 27 00

Transportudvalget har i brev af 13. januar 2015 stillet mig følgende spørgsmål

(TRU alm. del), som jeg hermed skal besvare. Spørgsmålet er stillet efter ønske

fra Anne Baastrup (SF).

Spørgsmål nr. 269:

Til Den Danske Banekonference 2013 (den 21. maj 2013) holdt Ole Kien, pro-

jektdirektør ved Rambøll, et oplæg om status for den danske godstrafik. Heri

redegjorde Ole Kien for, at mindst syv ud af de nævnte initiativer fra den politi-

ske aftale ”En grøn transportpolitik” fra januar 2009 er opgivet. Ministeren

bedes redegøre for, hvorfor hvert af disse initiativer er opgivet, og om ministe-

ren fremadrettet vil overveje at gennemføre initiativerne? Oplægget kan findes

under konferencens hjemmeside her:

http://www.banekonference.dk/sites/default/files/slides/8/13_3_2_Banebra

nchen%2021-05-2013%20Godsopl%C3%A6g%20Ole%20Kien.pdf

Svar:

Af oplægget fremgår det, at følgende syv initiativer fra den politiske aftale ”En

grøn transportpolitik” fra januar 2009 er opgivet:



Ny kombiterminal ved Køge

Opgradering af baneinfrastruktur ved Fredericia Havn

Renovering af spor og ny sydlig opkobling ved Ålborg Havn

Anlæg af banespor og tilslutning ved Nyborg Havn

Genåbning af banestrækningen Tønder-Tinglev for godstrafik

Genåbning af banestrækningen Vojens-Haderslev for godstrafik

Genåbning af banestrækningen Rødekro-Aabenraa for godstrafik

Med førnævnte aftale blev der afsat 5 mio. kr. til en screening af havneforbin-

delser og restbaner. Screeningen havde til formål at afdække omkostninger og

det forventede potentiale af ovenstående jernbaneprojekter samt projektet om

godsterminal og spor syd om havnen ved Esbjerg Havn. En ny kombiterminal

ved Køge indgik ikke i denne screening.

Screeningen er oversendt til Transportudvalget den 5. oktober 2009.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

I forbindelse med forhandlingerne om Togfonden DK er der til forligskredsen

den 20. november 2013 fremsendt et notat dateret 19. november 2013, som

redegør for screeningen af havnebanerne.

Nedenfor gennemgås de forskellige projekter.

Vedrørende ny kombiterminal ved Køge:

Af aftale om ”Bedre mobilitet” af 26. november 2010 fremgår det, at der blev

”reserveret 10 mio. kr. til at kortlægge behovet for en ny kombiterminal ved

Køge med udgangspunkt i en markedsanalyse. Der blev afsat 2 mio. kr. til at

gennemføre markedsanalysen, som viste, at der ikke er potentiale for en ny

kombiterminal ved Køge.

Parterne er enige om at tilføre de resterende 8 mio. kr. til Pulje til nye beslut-

ningsgrundlag og strategisk planlægning.”

Opgradering af baneinfrastruktur ved Fredericia Havn:

Screeningen af havneforbindelser og restbaner fra 2009 konkluderede om po-

tentialet for at opgradere baneinfrastrukturen ved Fredericia Havn bl.a., at:

”Det er langt fra rentabelt at etablere en direkte sydlig forbindelse til Fredericia

Havn, da kun få godstog vil få begrænset glæde af forbindelsen. Konklusionen

gælder uanset, om man medregner gevinster og omkostninger for alle lande

eller Danmark alene.”

Der blev herefter ikke arbejdet videre med projektet.

Renovering af spor og ny sydlig opkobling ved Aalborg Havn:

Af Screening af havneforbindelser og restbaner fremgår bl.a. vedr. renovering

af spor og ny sydlig opkobling ved Aalborg Havn, at:

”Det er langt fra samfundsøkonomisk rentabelt at etablere et direkte tilslut-

ningsspor til Østhavnen, da analyser viser, at kun få godstog vil få glæde af den

direkte tilslutning. Konklusionen gælder uanset, om man medregner gevinster

og omkostninger for alle lande eller Danmark alene.”

Der blev herefter ikke arbejdet videre med projektet.

Anlæg af banespor og tilslutning ved Nyborg Havn:

Med aftale om En moderne jernbane af 22. oktober 2009 blev der reserveret 15

mio.kr. til projektet i Nyborg. Projektet var dog fra starten vurderet at være

risikobehæftet, eftersom der kun var én potentiel operatør af en godsbane til

havnen.

Side 2/4

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Efterfølgende undersøgelser, gennemført af Banedanmark, bekræftede, at mar-

kedsgrundlaget for en ny forbindelse til Nyborg havn var yderst usikkert. Det

blev derfor vurderet, at det ikke var muligt at gennemføre det oprindeligt skit-

serede projekt.

Med aftale om Bedre mobilitet af 26. november 2010 blev forligskredsen enig

om droppe projektet og tilbageføre de reserverede midler til Infrastrukturfon-

den.

Vedrørende genåbning af banestrækningen Tønder-Tinglev for godstrafik:

Screeningen af havneforbindelser og restbaner fra 2009 konkluderede om po-

tentialet for at genåbne banestrækningen Tønder-Tinglev bl.a. at:

”Banen er i særdeles dårlig stand. Det er estimeret, at en genåbning af banen vil

koste kr. 225 mio. Markedsanalysen viser et moderat behov for godstransport

på bane på nuværende tidspunkt.

Det er langt fra samfundsøkonomisk rentabelt at genåbne banestrækningen

Tønder-Tinglev for godstransport. Over en 50-årig tidshorisont udgør de sam-

lede gevinster 50-150 mio. kroner, mens de samlede omkostninger beløber sig

til 540-600 mio. kroner – alle beløb opgjort i nutidsværdi

.”

Der blev herefter ikke arbejdet videre med projektet.

Vedrørende genåbning af banestrækningen Vojens-Haderslev for godstrafik:

Screeningen af havneforbindelser og restbaner fra 2009 konkluderede om po-

tentialet for at genåbne banestrækningen Vojens-Haderslev bl.a. at:

”Den eksisterende bane er i rimelig stand. Det er estimeret, at en genåbning af

banen vil koste ca. kr. 60 mio

. Markedsanalysen har dog ikke identificeret

noget relevant godspotentiale, og der er derfor ikke foretaget en samfundsøko-

nomisk vurdering. ”

Der blev herefter ikke arbejdet videre med projektet.

Vedrørende genåbning af banestrækningen Rødekro-Aabenraa for godstrafik:

Screeningen af havneforbindelser og restbaner fra 2009 konkluderede om po-

tentialet for at genåbne banestrækningen Rødekro-Aabenraa bl.a. at:

Side 3/4

Nutidsværdi svarer her til 2009-priser.

2009-priser

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

”Den eksisterende bane er i rimelig stand. Det er estimeret, at en genåbning af

banen vil koste ca. kr. 45 mio

. Markedsanalysen har dog ikke identificeret no-

get relevant godspotentiale, og der er derfor ikke foretaget en samfundsøkono-

misk vurdering.”

Der blev herefter ikke arbejdet videre med projektet.

Jeg henviser i øvrigt til min besvarelse af TRU alm. del spm. 268.

Side 4/4

Med

venlig

hilsen

Magnus Heunicke

2009-priser