PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Skatteudvalget 2014-15 (1. samling)
SAU Alm.del
Offentligt

6. november 2014

J.nr. 14-4481639

Samrådsspørgsmål A - SAU alm. del

Samrådsspørgsmål

Ministerens forgænger, Morten Øster-

gaard, har på et samråd oplyst, at der ikke

er aktuelle planer om at gennemføre den

omlægning af bilafgifterne, som er aftalt i

regeringsgrundlaget. Deler ministeren den-

ne betragtning med sin forgænger, og me-

ner ministeren, at det er realistisk at nå en

reform i denne regeringsperiode som be-

skrevet i regeringsgrundlaget?

Jeg vil gerne, ligesom min forgænger, takke

for muligheden for at orientere om status

for arbejdet med en omlægning af bilafgif-

terne.

Jeg vil også gerne indlede med at sige, at

jeg i høj grad deler den opfattelse af arbej-

Indledning

Jeg deler min for-

gængers opfattelse

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

det med omlægningen, som min forgænger

gav udtryk for på samrådet om samme

emne afholdt i juni i år.

Derfor bliver min besvarelse af dette sam-

rådsspørgsmål også til en vis grad en gen-

tagelse af min forgængers svar i juni må-

ned.

Ikke en enkel op-

gave

Først og fremmest vil jeg igen understrege,

at det ikke er en enkel opgave at gennem-

føre en reform af bilafgifterne. Der er især

tre væsentlige faktorer, som jeg vil nævne i

den forbindelse:

For det første har Danmark allerede i dag

et afgiftssystem, der i høj grad tilskynder til

at købe energirigtige biler.

De nye biler, der sælges i Danmark i dag,

er da også langt mere brændstofeffektive

end de biler, der blev solgt i 2007.

Nye biler i Dan-

mark er allerede

meget energirigtige

Side 2 af 5

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Fra 2007 til 2013 er den gennemsnitlige

CO2-udledning fra nye biler i Danmark så-

ledes reduceret med 29 pct. ifølge forelø-

bige tal fra European Environment Agen-

cy. Til sammenligning er den gennemsnit-

lige CO2-udledning fra nye biler i hele EU

kun reduceret med 20 pct.

Og i 2013 er Danmark det land i EU, hvor

de nye biler har den fjerde laveste gennem-

snitlige udledning af CO2 per km.

Det er derfor vanskeligt at opnå store re-

duktioner af bilers CO2-udledning med en

provenuneutral omlægning af bilafgifterne.

Også hensyn til

miljø gør det van-

skeligt

For det andet er der en række andre miljø-

faktorer end klimaet, der vanskeliggør op-

gaven. Hvis omlægningen alene tager hen-

syn til CO2-udledning, vil der være øget

risiko for højere udledninger af andre

uheldige stoffer, for eksempel kvælstof-

ilter.

Side 3 af 5

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Kan have store

økonomiske kon-

sekvenser

For det tredje kan en omlægning have sto-

re økonomiske virkninger. Det gælder for

staten, men også for de nuværende bilejere,

som kan opleve ændringer af brugtbilpri-

serne.

Når det er sagt, så mener jeg, at det er mu-

ligt at indrette bilafgifterne på en anden

måde end i dag, så de i højere grad under-

støtter klima og miljø – også uden at af-

giftsniveauet hæves.

Regeringen overvejer derfor fortsat for-

skellige modeller for en afgiftsomlægning,

hvor vi ser på modellernes virkninger på

klima og miljø, bilejernes økonomi og an-

dre relevante parametre.

Som en del af arbejdet med omlægningen

indgår også overvejelser om afgiftsreglerne

for en række biler, som anvender alternati-

ve brændstoffer, herunder naturligvis elbi-

Det er regeringens

ambition at gen-

nemføre en om-

lægning

Side 4 af 5

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

ler og el-hybrider, men også andre alterna-

tive drivmidler som fx brint.

Det skal blandt andet ses i lyset af, at den

nuværende afgiftsfritagelse for el- og

brintbiler udløber efter 2015, hvilket jeg

også kommer ind på senere i forbindelse

med samrådsspørgsmål C og D.

Det er vigtigt for regeringen at gennemføre

en omlægning, som er robust og holdbar

på længere sigt. Det er således fortsat rege-

ringens ambition at gennemføre en om-

lægning, men vi har ikke aktuelle planer

om at fremsætte forslag herom.

Side 5 af 5