SAU, Alm.del - 2014-15 (1. samling) - Endeligt svar på spørgsmål 647: Spm. om talepapir fra samrådet den 5/5-15 om en reform af bilafgifterne, jf. SAU alm. del - samrådsspørgsmål Å og AA, til skatteministeren

Skatteudvalget 2014-15 (1. samling)
SAU Alm.del
Offentligt

4. maj 2015

J.nr. 15-1295861

Samrådsspørgsmål Å og AA

- Tale til besvarelse af spørgsmål Å og AA den 5. maj 2015

Spørgsmål Å

Ministeren bedes redegøre for status på en reform

af bilafgifter inden september, jf. regeringsgrund-

landet 2011, s. 30.

Ministeren bedes redegøre for regeringens hold-

ning til afgiftsfritagelsen på elbiler efter 2015

Spørgsmål AA

Indledning

Jeg vil gerne takke for muligheden for at

orientere om status for arbejdet med en

omlægning af bilafgifterne og om regerin-

gens holdning til afgiftsfritagelsen for elbi-

ler efter 2015.

Jeg vil besvare de to spørgsmål samlet og

starte med spørgsmålet om en status ved-

rørende omlægningen af bilafgifterne.

Indledningsvist vil jeg sige, at min besva-

relse af dette spørgsmål meget ligner det,

SAU, Alm.del - 2014-15 (1. samling) - Endeligt svar på spørgsmål 647: Spm. om talepapir fra samrådet den 5/5-15 om en reform af bilafgifterne, jf. SAU alm. del - samrådsspørgsmål Å og AA, til skatteministeren

jeg svarede ved det sidste samråd om om-

lægningen af bilafgifterne d. 31. oktober

2014.

Ikke en enkel op-

gave

Først og fremmest vil jeg derfor igen un-

derstrege, at det ikke er en enkel opgave at

gennemføre en reform af bilafgifterne. Der

er især tre væsentlige faktorer, som jeg vil

nævne i den forbindelse:

For det første har Danmark allerede i dag

et afgiftssystem, der i høj grad tilskynder til

at købe energirigtige biler.

De nye biler, der sælges i Danmark i dag,

er da også langt mere brændstofeffektive

end de biler, der blev solgt i 2007.

Fra 2007 til 2013 er den gennemsnitlige

CO2-udledning fra nye biler i Danmark så-

ledes reduceret med 29 pct. ifølge forelø-

bige tal fra European Environment Agen-

cy. Til sammenligning er den gennemsnit-

lige CO2-udledning fra nye biler i hele EU

Nye biler i Dan-

mark er allerede

meget energirigtige

Side 2 af 6

kun reduceret med 20 pct.

Og i 2013 er Danmark det land i EU, hvor

de nye biler har den fjerde laveste gennem-

snitlige udledning af CO2 per km.

Det er derfor vanskeligt at opnå store re-

duktioner af bilers CO2-udledning med en

provenuneutral omlægning af bilafgifterne.

Også hensyn til

miljø gør det van-

skeligt

For det andet er der en række andre miljø-

faktorer end klimaet, der vanskeliggør op-

gaven. Hvis omlægningen alene tager hen-

syn til CO2-udledning, vil der være øget

risiko for højere udledninger af andre

uheldige stoffer, for eksempel kvælstof-

ilter.

For det tredje kan en omlægning have sto-

re økonomiske virkninger. Det gælder for

staten, men også for de nuværende bilejere,

som kan opleve ændringer af brugtbilpri-

serne.

Kan have store

økonomiske kon-

sekvenser

Side 3 af 6

Vi har ikke aktuelle

planer om at frem-

sætte et forslag om

omlægning af bil-

afgifterne.

Det bliver derfor ikke på denne side af et

valg, at vi fremlægger et forslag om en om-

lægning af bilafgifterne.

For så vidt angår afgiftsfritagelsen for elbi-

ler, så kommer jeg igen til at gentage mig

selv. Jeg redegjorde nemlig for regeringens

holdning til afgiftsfritagelsen efter 2015 i

torsdags i sidste uge, ved førstebehandlin-

gen af det beslutningsforslag Enhedslisten

har fremsat om en fireårig forlængelse af

afgiftsfritagelsen.

Og som I nok også allerede ved, har rege-

ringen besluttet, at Finanslovforslaget for

2016 skal indeholde en 1-årig forlængelse

af afgiftsfritagelsen for elbiler i 2016, og at

finansieringen findes som led i Finanslov-

forslaget for 2016.

Regeringen sigter efter, at el- og brintbiler

efter 2016 skal indpasses i de generelle reg-

Regeringens hold-

ning til afgiftsfrita-

gelsen for elbiler,

redegjorde jeg for i

sidste uge – dette

er en gentagelse

Regeringen fore-

slår 1-årig afgiftsfri-

tagelse i 2016 og

her efter indfasning

over en årrække

Side 4 af 6

ler for registrerings- og ejerafgift over en

længere indfasningsperiode.

Dermed skaber vi også den langsigtede

sikkerhed om afgiftsreglerne for el- og

brintbiler, som branchen efterspørger.

Det skal fortsat være attraktivt for dan-

skerne at vælge en elbil, så vi kan sænke

vores energiforbrug og reducere vores ud-

ledning af drivhusgasser.

Elbilsalget peger

på, at elbilerne så

småt er ved at blive

konkurrencedygti-

I 2014 blev der solgt omkring 1.600 elbiler.

Det er lige så mange som i 2011 til 2013

tilsammen.

Jeg glæder mig over dette mindre gennem-

brud for elbilerne, som peger på, at de så

småt er ved at blive mere konkurrencedyg-

tige.

Side 5 af 6

Derfor er en for-

længelse ikke den

rigtige løsning

I min optik peger dette mindre gennem-

brud også på, at den rigtige løsning ikke

”bare” er at forlænge afgiftsfritagelsen i fx

3 år som tidligere.

Et teknologisk gennembrud sammen med

en afgiftsfritagelse kan hurtigt medføre et

stort statsligt mindreprovenu, og en uhel-

dig stor konkurrencefordel for elbilerne i

forhold til de øvrige drivmidler.

Derfor vil regeringen foreslå en 1-årig for-

længelse af afgiftsfritagelsen for elbiler og

indpasning i de generelle regler over en år-

række.

Tak for ordet.

Side 6 af 6