PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Transportudvalget 2014-15 (1. samling)
TRU Alm.del Bilag 79
Offentligt

Materiel til

fremtidens danske

jernbane

November 2014

PRIVATE AND CONFIDENTIAL

Lasse Toylsbjerg-Petersen

IDA konference 18. november 2014

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Disclaimer

PRIVATE AND CONFIDENTIAL

• Dette er ikke en officiel Bombardier

præsentation

• Der er dog kun anvendt Bombardier tog til

eksempler

• Der er alene anvendt offentligt tilgængelig

kilder

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

For letbaner og sporvogne snakker man om

”produktfamilier”

Eksempel: Bombardier Flexity

En typisk Flexity vogn består af 24.123

komponenter fordelt over 6000 forskellige

ordrenumre fra 250 forskellige underleverandører

Alt efter behovet for den enkelte linie, kan følgende komponenter varieres og sammensættes efter behov:

Antal bogier, faste/bevægelige bogier, længde af led, 100/70/30/0 % lavgulvsareal, hastighed, aircondition, antal døre,

sporvogn/letbane/fjernbane fronter, strømsystemer, sporvidde osv,osv

PRIVATE AND CONFIDENTIAL

Flexity familien findes i flere end 100

forskellige varianter indtil nu.

3500 køretøjer er i drift i omkring 100

byer i hele verden.

”Alle byer kan få sin

egen Flexity”

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Helt så nemt er det ikke på ”Fjernbanen”

Tog der bygges til brug indenfor EU skal leve op til TSI kravene

Før TSI

Efter TSI

PRIVATE AND CONFIDENTIAL

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Helt så nemt er det ikke på ”Fjernbanen”

Tog der bygges til brug indenfor EU skal leve op til TSI kravene

Før TSI

Efter TSI

PRIVATE AND CONFIDENTIAL

Conventional Rail

High Speed

Very High Speed

0 – 189 km/t

190 – 249 km/t

250 - km/t

TSIerne opdeler konstruktionskrav i tre typer tog. Kravene (og priserne) skærpes

jo højere hastighed man bygger til – også indenfor den enkelte ”kasse”. Et CR tog

vil kunne opgraderes til HS tog, men komforten vil være dårligere, og LCC højere

end et HS tog. Tilsvarende vil et VHS tog kunne bruges som HS tog, men det vil

have markant højere anskaffelsespris

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Helt så nemt er det ikke på ”Fjernbanen”

Tog der bygges til brug indenfor EU skal leve op til TSI kravene

Før TSI

Efter TSI

• Tog der skal bruges i EU

skal bygges efter TSI krav,

og kan groft sagt ikke

sælges udenfor EU, da

prisen bliver for høj

• Da TSI´erne er baseret på

europæiske standarder,

kommer der ofte ændringer

hertil. Eksempelvis for

LOC&PAS som ændres 1.

januar 2015, og hvor alle

ændringerne ikke er

definerede endnu

• Overgangsbestemmelser til

fuld TSI dækning udløber

31. maj 2017, hvorfor alle

leverandører er ved at

genopfinde deres produkter

• Nationale bestemmelser

kan være perronhøjder,

fritrumsprofil, bremseevne

Conventional Rail

High Speed

Very High Speed

0 – 189 km/t

190 – 249 km/t

250 - km/t

TSIerne opdeler konstruktionskrav i tre typer tog. Kravene (og priserne) skærpes

jo højere hastighed man bygger til – også indenfor den enkelte ”kasse”. Et CR tog

vil kunne opgraderes til HS tog, men komforten vil være dårligere, og LCC højere

end et HS tog. Tilsvarende vil et VHS tog kunne bruges som HS tog, men det vil

have markant højere anskaffelsespris

PRIVATE AND CONFIDENTIAL

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

TSIerne er således et forsøg på at opnå en europæisk

standard – ikke nødvendigvis et højere udviklingstrin

Eksempel TSI PRM (reduceret mobilitet)

I dag findes

semi-automatiske

ramper, der

tilpasser sig

perronhøjden

Men fremover er

TSI PRM kravet

manuelle ramper

PRIVATE AND CONFIDENTIAL

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

TSI kravene er også meget detaljerede – eksempelvis

stiller TSI PRM mange detaljeringskrav

TSI PRM omhandler

adgang for passagerer

med reduceret

mobilitet. Der er krav

om lav

indstigningshøjde i

vogn med PRM toilet,

men der er også krav

til togets øvrige vogne

Dybde af trin

Vægge og trapper i

konstrastfarver

PRIVATE AND CONFIDENTIAL

Udformning af håndtag

Kontrastforkant på trin

Stigning på trappe

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Men da TSIerne bygger på EN normer, kommer der også

andre ændringer

Eksempel: Akseltryk

Eksisterende

Dobbeltdækkervogn

PRIVATE AND CONFIDENTIAL

Antal siddepladser

121

Tara vægt

50 ton

Ansat vægt

55 ton

Køreplansvægt

60 ton

Incl. vand og fækalietank for et

toilet

Akseltryk

max15 ton

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Men da TSIerne bygger på EN normer, kommer der også

andre ændringer

Eksempel: Akseltryk

Eksisterende

Dobbeltdækkervogn

Ny Dobbeltdækkervogn efter

EN 15663

PRIVATE AND CONFIDENTIAL

Antal siddepladser

121

Tara vægt

50 ton

Ansat vægt

55 ton

Køreplansvægt

60 ton

Incl. vand og fækalietank for et

toilet

Akseltryk

max15 ton

Antal siddepladser

121

Tara vægt

50 ton

Maksimal antal siddepladser

146

Stående rejsende*

4-8 pr m2

+ vand- og fækalietanke for

op til to toiletter

Ialt

80 ton

Akseltryk

20 ton

Med ændringen i EN 15663 udregnes akseltryk nu efter det

maksimalt mulige akseltryk for vogntypen – ikke den

specifikke vogn. Dette gør vognene tungere ”på papiret”

* Antal af stående passagerer kan defineres af operatøren, alt efter ønsket trafikmønster

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Men også nationale regler spiller ind i udformningen af de

optimale tog

Eksempler på forskellige

infrastrukturafgifter

Betaling for akseltryk

Betaling pr køreplan

(fordelt efter togart)

PRIVATE AND CONFIDENTIAL

El forbrug del af afgift

eller gratis?

Betaling for togets

vægt

Perrongebyrer – med

tillæg for tog over

180 meters længde

Betaling for togets

belastning målt på vægt,

akseltryk, radial styring af

aksler og energiforbrug

Pris pr kørt tog

kilometer

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Men også nationale regler spiller ind i udformningen af de

optimale tog

Eksempler på forskellige

infrastrukturafgifter

Betaling for akseltryk

Operatører ønsker at

optimere deres tog efter

infrastrukturafgifterne,

og da disse ikke er

harmoniserede, bliver

togene det heller ikke

Betaling for togets

belastning målt på vægt,

akseltryk, radial styring af

aksler og energiforbrug

Betaling pr køreplan

(fordelt efter togart)

PRIVATE AND CONFIDENTIAL

El forbrug del af afgift

eller gratis?

Betaling for togets

vægt

Perrongebyrer – med

tillæg for tog over

180 meters længde

Pris pr kørt tog

kilometer

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Et af de nye tog, der lever op til TSI kravene er

dobbeltdækkertoget Omneo fra Bombardier

Udvalgte tekniske data for OMNEO V200 Intercity:

Længde:

109,9 meter

Max hastighed

200 km/t

Akseltryk

19 tons

Siddepladser

475 stk

Toiletter (inkl handicaptoilet)

4 stk

Indstigningsdøre pr side

8 stk

Dørbredde

1600 mm

Antal enheder der kan sammenkøres

3 til 5

Anslået anskaffelsespris

85 M DKK

Toget kendes også som

Regio2N, og er mest unikt

gennem kombinationen af

dobbeltdækker- og

enkeltdækkervogne i det

enkelte togsæt

PRIVATE AND CONFIDENTIAL

OMNEO er produktfamilie

navnet for Bombardiers nye

dobbeltdækkertogsæt til det

franske marked. SNCF har

en rammeaftale på 800

togsæt, hvoraf 207 indtil

videre er bestilt. Toget

findes i fem forskellige

udgaver, og én af disse er

specifikt egnet til Intercity

trafik med afstande,

svarende til danske forhold.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

…men på trods af TSI godkendelse, kan toget ikke

anvendes i Danmark

På grund af det franske G1 profil kan teknik kun

placeres på taget af ”enkeltdæk”-vognene. Derfor

kan effekten ikke øges fra de 2,55 MW som toget

bygges med i Frankrig uden at øge toglængden

I Frankrig har man en køreplansstruktur der ikke

kræver hurtig acceleration. OMNEO skal derfor kun

præstere 0,54 m/s2

Profilet er

noget mindre

end i Danmark

PRIVATE AND CONFIDENTIAL

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

…men på trods af TSI godkendelse, kan toget ikke

anvendes i Danmark

I Frankrig tæller den elektriske bremse med i beregning af

nødbremse-effekten. Derfor er hjul og bremseskiver mindre end

på danske tog, og kan ikke godkendes i Danmark

Princippet med fællesbogier gør det

vanskeligt at ændre design, da

vægtfordelingen mellem vognene ikke

må ændres

PRIVATE AND CONFIDENTIAL

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

…men på trods af TSI godkendelse, kan toget ikke

anvendes i Danmark

På grund af det franske G1 profil kan teknik kun

placeres på taget af ”enkeltdæk”-vognene. Derfor

kan effekten ikke øges fra de 2,55 MW som toget

bygges med i Frankrig uden at øge toglængden

I Frankrig har man en køreplansstruktur der ikke

kræver hurtig acceleration. OMNEO skal derfor kun

præstere 0,54 m/s2

I Frankrig tæller den elektriske bremse med i beregning af

nødbremse-effekten. Derfor er hjul og bremseskiver mindre end

på danske tog, og kan ikke godkendes i Danmark

Princippet med fællesbogier gør det

vanskeligt at ændre design, da

vægtfordelingen mellem vognene ikke

må ændres

Toget er indrettet med ”Fransk Komfort” – dvs sæderne står

tæt, og pladsen til cykler begrænses af hensyn til placering

af trapper

Profilet er

noget mindre

end i Danark

Så bare fordi et tog

er godkendt efter

TSI-reglerne betyder

det ikke, at det kan

bruges i hele EU

PRIVATE AND CONFIDENTIAL

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Det vurderes derfor, at det marked, hvorfra tog til Danmark

skal findes er relativt begrænset

Markeder der er

sammenlignelige med

Danmark (”Bemalingsvariant”)

Markeder der har en del

ligheder med Danmark

(re-design af produkt)

PRIVATE AND CONFIDENTIAL

Tyskland

Østrig

Schweiz

DK,DE,CH,AT

ISR,PL,LUX, NO

og SE som

parantes

Bemærk i øvrigt at udvikling af

nye tog til disse markeder sker

ved ordrer fra de statslige

selskaber – og at disse ikke er

helt adskilte mellem

infrastrukturforvalter og operatør

Sverige

Norge

Polen

Tjekkiet

Slovakiet

Ungarn

BeNeLux

(Israel)

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Samtidig betyder de nye TSI LOC&PAS regler fra 1. januar

2015 at leverancetiden for nye tog forlænges

Indikativ case: 100 standard Dobbeltdækkervogne

Med kontraktunderskrift 1. november 2015, vil 100 nye

dobbeltdækkervogne være i drift i november 2019

Fra 1. januar 2015 træder en række

(mindre) ændringer af TSI LOC&PAS

i kraft. Ændringerne – der ikke er

offentliggjort endnu - betyder at

standardtog bestilt efter denne dato,

skal godkendes på ny. Dette gælder

for alle tog og leverandører

Den væsentligste forlængelse af produktionstiden skyldes

endeligt design og godkendelse af 2 ”før-serie tog”, idet

serieproduktionen afhænger af godkendelsen af disse (for at

reducere projekt risici)

PRIVATE AND CONFIDENTIAL

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

TSI reglerne definerer altså tre typer tog

Conventional Rail

High Speed

Very High Speed

Typisk hastighed for standardtog i de forskellige TSI grupper

160 km/t

Typisk indsatsområde

Regional

Intercity

Højhastighedstog

200 km/t

250, 300, 350 km/t

PRIVATE AND CONFIDENTIAL

0 – 189 km/t

190 – 249 km/t

250 - km/t

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Derudover er der tre generelle ”placeringer af traktion”

Lok-vogne

Togsæt

Togsæt: Traktionen er flyttet

ned til bogier under toget.

Optræder ofte i ”married pair”

løsninger – dvs udgaver med

4,6,8,10 osv vogne kan laves

Togsæt hvor traktion er samlet i

en integreret motorvogn – altså

en slags lok-vogne forhold, blot

specifikt sammensat til formålet

Motorvognstog

PRIVATE AND CONFIDENTIAL

Lok-vogne: Lokomotiv til at

trække/skubbe passagervogne

– oftest med en styrevogn i

modsatte ende

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Det er dog ikke alle placeringer at traktion, der anvendes

indenfor TSI grænserne efter 2017

Conventional Rail

High Speed

Very High Speed

0 – 189 km/t

190 – 249 km/t

250 - km/t

PRIVATE AND CONFIDENTIAL

Lok-vogne

√

(√)

√

Togsæt

Motor-

vognstog

(√)

1: Projekter der starter som lok-vogne til 200 km/t synes at blive ændret til 160-189 km/t

2: Motorvognstog synes kun at være konkurrencedygtigt ved hastigheder fra 250 km/t og op ved

dobbeltdækkertog, hvor motorvognen kan give den påkrævede sidevindsstabilitet for toget

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Men hvad koster så et nyt tog?

Case: Nye eltog

Alternative

materielstrategier –

som konsekvens af

IC4 (TRM 2011)

”…eltogene er

vurderet til at koste

ca. 53 mio DKK eksl

moms”

PRIVATE AND CONFIDENTIAL

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Men hvad koster så et nyt tog?

Case: Nye eltog

Alternative

materielstrategier –

som konsekvens af

IC4 (TRM 2011)

Forlig om bedre og

billigere kollektiv

trafik ( TRM 2012)

”…eltogene er

vurderet til at koste

ca. 53 mio DKK eksl

moms”

”…der afsættes1,2

mia til køb af 15 nye

eltogsæt” (beløbet er

senere oplyst som

inkl moms) og

dermed 64 mio DKK

eksl moms pr tog

PRIVATE AND CONFIDENTIAL

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Men hvad koster så et nyt tog?

Case: Nye eltog

Alternative

materielstrategier –

som konsekvens af

IC4 (TRM 2011)

Forlig om bedre og

billigere kollektiv

trafik ( TRM 2012)

Togfonden.dk

(Trafikstyrelsen 2013)

”…eltogene er

vurderet til at koste

ca. 53 mio DKK eksl

moms”

”…der afsættes1,2

mia til køb af 15 nye

eltogsæt” (beløbet er

senere oplyst som

inkl moms) og

dermed 64 mio DKK

eksl moms pr tog

Pris for et

Øresundstog opgives

til 86 mio DKK pr stk.

Prisen er uden moms

og baseret på

fremskrivning 2000-

2013 af køb af 27

togsæt

PRIVATE AND CONFIDENTIAL

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Men hvad koster så et nyt tog?

Case: Nye eltog

Alternative

materielstrategier –

som konsekvens af

IC4 (TRM 2011)

Forlig om bedre og

billigere kollektiv

trafik ( TRM 2012)

Togfonden.dk

(Trafikstyrelsen 2013)

Fremtidens Tog

(DSB 2014)

”…eltogene er

vurderet til at koste

ca. 53 mio DKK eksl

moms”

”…der afsættes1,2

mia til køb af 15 nye

eltogsæt” (beløbet er

senere oplyst som

inkl moms) og

dermed 64 mio DKK

eksl moms pr tog

Pris for et

Øresundstog opgives

til 86 mio DKK pr stk.

Prisen er uden moms

og baseret på

fremskrivning 2000-

2013 af køb af 27

togsæt

22 mia inkl

moms til køb af

275 togsæt

giver ca 67 mio

DKK pr tog

plus moms

Priser på

jernbanemateriel

er ikke offentligt

tilgængelige.

Priserne

sammensættes

af mange faktorer

– eksempelvis om

vedligeholdelse,

uddannelse eller

reservedele

indgår,

leverancetider

eller særlige

kundehensyn

PRIVATE AND CONFIDENTIAL

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Derfor: Et forsøg på at opstille ”tommelfingerregler” for

priser på Standardtog til Danmark

Indikative 2014 priser uden moms

TSI

Hastighed

Kapacitet

Produkt

Pris

250 km/t

249 km/t

250 km/t

400

pladser

150 meter

højhastighedstog

155 mio DKK

0,39 m/plads

PRIVATE AND CONFIDENTIAL

190 km/t

189 km/t

200-230

km/t

400

pladser

100 meter

dobbeltdækker

”Intercitytog”

150 meter *

dobbeltdækker

”Interrregionaltog”

100 meter

enkeltdækker

”Regionaltog”

40 meter

enkeltdækker

”Letbanetog”

100 mio DKK

0,25 m/plads

160 km/t

500

pladser

100 mio DKK

0,2 m/plads

160 km/t

300

pladser

85 mio DKK

0,28 m/plads

BoStrab

-100 km/t

80 km/t

100

pladser

25 mio DKK

0,25 m/plads

*: 5 dobbeltdækkervogne med Intercity komfort og et el lokomotiv

TSI: Europæiske normer for konstruktionskrav opdelt efter hastigheder og togtyper

BoStrab: Bau und Betriebsordnung Strassenbahnen

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Trends omkring ”Kapacitet”

PRIVATE AND CONFIDENTIAL

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Det handler ofte om at få flest mulige siddepladser på

kortest mulige tog

Passagervækst

Korte

udbudsperioder

Eller…

Særlig afgift for

tog længere end

180 meter

Der købes

dobbeltdækker

materiel

Eller begge dele

i kombination…

PRIVATE AND CONFIDENTIAL

Der købes

korte togsæt

med tæt

sædeafstand

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Men hvad med passagerudveksling?

Med mange siddepladser i korte tog, kommer der fokus på

passagerudvekslingen.

Der findes ingen TSI krav eller normer på netop dette område, hvorfor

flere forskellige modeller anvendes.

Her en gennemgang af nogle af de hyppigst anvendte, der også vil være

relevante i Danmark:

PRIVATE AND CONFIDENTIAL

• ”Den tyske erfaring”

• ”Den schweiziske professor”

• ”Den norske model”

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

”Den tyske erfaring” – baseret på DBs erfaringer med

dobbeltdækkervogne siden 1935

”Der skal være mindst én døråbning (600 mm) for hver 26-35

passagerer afhængig af trafiktypen (Intercity, Regional, S-bane)”

Vogn med lav indstigning og 2x1300 mm

døre må have op til 120 siddepladser

Vogn med høj indstigning og 2x1860 mm

døre, må have max 140 siddepladser

Siddepladser eksl klapsæder. Passagerer inkl klapsæder og stående passagerer

PRIVATE AND CONFIDENTIAL

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Den schweiziske professor Weidmann fra ETH Zürich

fokuserer på ”gennemløbstid”

Professor Weidmanns anbefalinger forefindes på Bombardier TWINDEXX Express og på

vinderen af ”RRX udbuddet”

PRIVATE AND CONFIDENTIAL

Med udgangspunkt i at

nedbringe

”gennemløbstiden” i

døråbningen fra normale

1,3 – 1,8 sek pr passager

til 1,0 sek pr passager,

designes døre, gangplads,

sæder, belysning, trapper

og placering af

affaldsspande optimalt

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Den schweiziske professor Weidmann fra ETH Zürich

fokuserer på ”gennemløbstid”

• Antal døre (min 8 pr

vognside pr 400

passagerer – 4 vogne)

• Dørbredde min 1300 mm

• Min 6 m2 gulvplads pr

dørområde

• Min 2x650 mm interne

døråbninger – placeret i

hver sin side af

dørområdet

• Ingen ”forhindringer” i

dørområdet

Professor Weidmanns anbefalinger forefindes på Bombardier TWINDEXX Express og på

vinderen af ”RRX udbuddet”

PRIVATE AND CONFIDENTIAL

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Endelig er der ”den norske metode” hvor holdetiden

defineres efter toget – typisk ved højhastighedstog

”50% af de rejsende skal kunne

udveksles indenfor holdetiden”

Max 100 siddepladser pr vogn

50 passagerer skal af

50 passagerer skal på:

2 døre pr vognside

25 + 25 pass pr dør

Holdetid ca. 90 sekunder

Da der sjældent er 50%

udveksling på mellemstationer

tilbydes højhastighedstog

normalt med valgfri 1 eller 2

døre pr vogn

Da der typisk kræves pladsreservation til

højhastighedstog, er man i stand til at

fordele de rejsende over toget, således at

”belastningen” bliver jævn for alle døre

PRIVATE AND CONFIDENTIAL

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Valg mellem togtyper

Valget af nye tog er ofte meget kompliceret. Ofte vil de

indledende sonderinger kredse om:

1. Hvor hurtigt er det nødvendigt at køre?

2. Kan en ny materieltype anvendes med den

eksisterende flåde?

3. Hvilken togtype passer ind i det ønskede

Driftskoncept? Lok-vogne eller Togsæt?

4. Skal fokus være på lav anskaffelsespris eller lave life

cycle costs?

PRIVATE AND CONFIDENTIAL

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Hvor hurtigt skal man køre?

Strækningshastighed

Km/t

Køreplanshastighed

A-by

B-by

C-by

D-by

E-by

Afstand

Hvis kun en lille del af kørslen foregår med maksimalhastighed, er det værd at overveje, om det

er ”pengene værd” at købe materiel med høj hastighed, eller om acceleration og stationsophold

kan optimeres, så køretiden bliver den samme med billigere langsomt materiel

PRIVATE AND CONFIDENTIAL

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

DSB har tog af flere forskellige typer

Øresundstogene

111 togsæt leveret

(heraf 34 tilhørende

DSB) 2000-2012

Dobbeltdækkervogne

113 vogne leveret via

leasingselskaber 2002-

2009

ICE-TD

20 togsæt (DSB har

13) leveret af

konsortium

Bombardier/Siemens

S-togene

136 togsæt leveret af

Alstom/Siemens.

Serieproduktionen samlet

hos Bombardier i Randers

EA lokomotiverne

22 leveret (6 tilbage)

fra Henschel/ Scandia

1984-1992

Desirotog

20 togsæt leveret fra

Siemens

IC2 & IC4

104 togsæt leveret fra

Ansaldobreda

Tog bygget af Bombardier

Tog bygget af andre

PRIVATE AND CONFIDENTIAL

MR togene

195 motorvogne leveret fra

Uerdingen hhv Scandia

1978-1985

ME lokomotiverne

37 leveret fra

Henschel i Kassel

1980-1983

IC3 togene

96 togsæt leveret fra

Scandia i Randers

1989-1998

IR4 togene

44 togsæt leveret fra

Scandia i Randers

1993-1997

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Men kun en enkelt af typerne kan anvendes med nyt materiel,

der er i produktion

Øresundstogene

111 togsæt leveret

(heraf 34 tilhørende

DSB) 2000-2012

Dobbeltdækkervogne

113 vogne leveret via

leasingselskaber 2002-

2009

ICE-TD

20 togsæt (DSB har

13) leveret af

konsortium

Bombardier/Siemens

S-togene

136 togsæt leveret af

Alstom/Siemens.

Serieproduktionen samlet

hos Bombardier i Randers

Tog udgået af produktion

EA lokomotiverne

22 leveret (6 tilbage)

fra Henschel/ Scandia

1984-1992

Desirotog

20 togsæt leveret fra

Siemens

IC2 & IC4

104 togsæt leveret fra

Ansaldobreda

Tog bygget af Bombardier

Tog bygget af andre

PRIVATE AND CONFIDENTIAL

MR togene

195 motorvogne leveret fra

Uerdingen hhv Scandia

1978-1985

ME lokomotiverne

37 leveret fra

Henschel i Kassel

1980-1983

IC3 togene

96 togsæt leveret fra

Scandia i Randers

1989-1998

IR4 togene

44 togsæt leveret fra

Scandia i Randers

1993-1997

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Hvilket driftkoncept skal der køres fremover?

Skifteforbindelser

Direkte forbindelser

Kombination

PRIVATE AND CONFIDENTIAL

•

En togtype til A –C

En anden togtype til B - D

En togtype til A –C og A –

D – togene deles og

samles i B

En togtype til A –C

En anden togtype til A – D

En tredje togtype til B – C

og B - D

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Valget af driftskoncept vil medføre valg mellem togsæt

eller lok-vogne

Case: Bombardier TWINDEXX Vario

Tommelfingerregel: Ved togstørrelser op til 5 vogne, er der billigst at køre med togsæt. Ved

togstørrelser fra 5 vogne er det billigst at køre med lokomotivtrukne tog. Ved 5 vogne er det

reelt hip som hap – men afhænger primært af driftskoncept og forventet vækst

PRIVATE AND CONFIDENTIAL

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Lok-vogne konceptet er især velegnet til strækninger med

vækst

El-lok + 5 vogne

Pris: 100 mio

Siddepladser

500

El-lok + 6 vogne

Pris: 100 mio + 12 mio = 112 mio

PRIVATE AND CONFIDENTIAL

620

El-lok + 7 vogne

Pris: 112 mio + 12 mio = 124 mio

740

El-lok + 8 vogne

Pris: 124 mio + 12 mio = 136 mio

860

El togsæt 3 vogne

Pris: 60 mio

280

2 x El togsæt 3 vogne

Pris: 120 mio

560

3 x El togsæt 3 vogne

Pris: 180 mio

840

I Danmark vil moderne el-lokomotiver snildt kunne trække 8 vogne i samme køreplaner som togsæt.

Lok vogne er billigere at anskaffe og mere fleksible i forhold til trinvis vækst end togsæt, der ofte vil

køre med for få siddepladser i forhold til efterspørgslen, for ikke at køre med overkapacitet

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Men lok-vogne er ikke fleksible i forhold til togstørrelsen i

løbet af dagen

•

Perioder

med takts-

nedsættelser

•

I andre lande anvendes lok-vogne ofte således, at

der ved halvtimes drift køres med to togstørrelser:

Et ”stort” tog, der anvendes mellem kl. 06 og 19 og

et ”lille” tog, der anvendes hele driftsdøgnet.

PRIVATE AND CONFIDENTIAL

I dag peaker passagertallene omkring

myldretiderne

En væsentlig del af væksten ventes

at komme mellem myldretiderne

fremover

Denne strategi underbygges af

forliget om takstnedsættelser, hvor

Rejsekortet giver rabät ved rejser

udenfor myldretiderne

Der må derfor forventes et øget

behov for sæder udenfor

myldretiderne

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Skulle man satse på lok-vogne vil det give mere kapacitet inden

elektrificeringen

I dag anvendes dobbeltdækkere med ME

DSB har 33+2 ME og 6 EA lokomotiver –

men kun 25 dobbeltdækker togstammer.

DSB har altså traktion til flere vogne, end

de 113 eksisterende dobbeltdækkere

Fra 2016-2018 kan ME køre med blandede (større) togstammer eller med helt nye togstammer

PRIVATE AND CONFIDENTIAL

Efterhånden som elektrificeringen rykker frem, kan ME lokomotiverne udskiftes med el-lokomotiver

Senere kan der anskaffes flere vogne i takt med væksten, mens de eksisterende dobbeltdækkere moderniseres, så de

er identiske med de nye vogne, og får forlænget levetiden med mindst 20 år

Ny vogn

Eksisterende DSB vogn

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Kørsel med lok-vogne giver også mulighed for at indrette

togstammerne efter kundernes ønsker

Eksempel: Tyske ”METRONOM”s ”Zug der Ideen”

I styrevognen

findes plads

til kørestole

samt

automater* og

”service

point”, hvor

togføreren

kan findes,

når der ikke

tjekkes

billetter

Vognen efter

styrevognen

er til cykel-

medtagning.

sommeren er

hele

underetagen

til cykler – om

vinteren kun

2/3 af vognen

Familieplads

med

legehjørne

1. Klasse er

altid i vogn

nummer to

regnet fra

lokomotivet)

Mellem vogn med familiepladser

og vogn med 1. Klasse indsættes

ekstra vogne efterhånden som

væksten kræver flere

siddepladser

Vognen

tættest på

lokomotivet er

en ”stille

vogn” med

hvilepladser,

dæmpet

belysning og

lavere

højtalerudkald

Metronom

kører både

med el-

lokomotiver

og diesel-

lokomotiver.

”METRONOM” betragter deres togstammer

som togsæt, idet lokomotiv og vogne ikke

adskilles, og har samme eftersyns interval.

* Indhold i salgsartikler i automaterne fastlægges gennem jævnlige kundeundersøgelser – eksempelvis

toiletartikler og fair-trade kaffe

PRIVATE AND CONFIDENTIAL

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Lok-vogne kan indgå i den sjællandske regionaltrafik i dag

og i fremtiden

Anvendelse af lok-vogne i dag

Anvendelse af lok-vogne i fremtiden

• Den nuværende

benyttelse af lok-vogne

er begrænset af

antallet af lokomotiver

og vogne, samt hensyn

til

passagermængderne.

• Med den forventede

vækst, og fremtidens

køreplaner, vil det

”naturlige”

indsatsområde for lok-

vogne blive øget

markant

Nykøbing F

Aalborg

Randers

Århus

Kalundborg

Fredericia

Esbjerg

Randers

Århus

Kalundborg

Fredericia

Odense

Padborg

Nykøbing F

Padborg

I dag anvendes lok-vogne til en stor del af togene i

regionaltog systemerne:

København – Holbæk – Kalundborg

København – Nykøbing F

…og om ikke så længe København - Ringsted

Fremover vil lok-vogne kunne anvendes i systemerne:

København – Holbæk – Kalundborg

København – Roskilde – Ringsted – Næstved

København – Roskilde – Næstved – Nykøbing F (stoptogene)

København – Køge –Næstved (fra 2019)

København – Odense (”stoptog”)

Helsingør – København (Kystbanen) – Malmø (Øresundstrafikken)

Intercity København – Esbjerg og aflastningstog København –

Aarhus – Aalborg ved weekends og højtider frem til ”Timemodellen”

PRIVATE AND CONFIDENTIAL

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Anskaffelser af flere lok-vogne er i tråd med allerede

indgåede politiske forlig

Aftale om bedre og billigere

kollektiv trafik 12. juni 2012

•

Køb af 55 nye dobbeltdækkervogne

(erstatning for 45 lejede samt 10 nye)

Køb af 15 nye togsæt

Takstnedsættelser udenfor

myldretiderne på 20%

Endte med køb af de 45 lejede og én

brugt dobbeltdækkervogn

Aftale om køb af dobbelt-

dækkervogne 1. April 2014

•

Køb af 15 nye togsæt droppet.

I stedet købtes 67 allerede lejede

dobbeltdækkervogne til DSB

Reservation af midler til nye el

lokomotiver (12-13 stk)

”Dobbeltdækkervogne er en standardvare, som der er

produceret mange tusinde

af i Europa”…”Tilfredshedsmålinger viser, at passagererne

vurderer vognene på linie med de velkendte og populære

IC3-tog. Vognene har

derudover en stor kapacitet”

TRM

”Indkøb af el-lokomotiver bidrager til en fleksibel

overgang til el-drift, når banenettet elektrificeres

over de kommende år. ”

TRM

PRIVATE AND CONFIDENTIAL

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Der er en klar tendens til at udbudt trafik medfører fokus

på anskaffelsespris

Udbudt trafik har ofte

kontrakter, der er kortere en

materiellets levetid.

Derfor prioriteres materiel

med lav anskaffelsesværdi.

Ofte enkeltdækker togsæt

Hvis materiellet påregnes

anvendt i hele dets levetid,

tæller LCC og andre

parametre – som eks

infrastrukturpåvirkning og

energiforbrug højere. Typisk

anskaffes dobbeltdækkertog

PRIVATE AND CONFIDENTIAL

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Men man til ikke-udbudt trafik fokuserer mere på energi

forbrug og infrastruktupåvirkning

SBB TWINDEXX Express 200 km/t

SBB TWINDEXX Express 230 km/t

Akseltryk

Acceleration

Ordre

19 ton

1,07m/s2

59 togsæt

Akseltryk

Acceleration

Ordre

20 ton

0,91 m/s2

Option

PRIVATE AND CONFIDENTIAL

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

…og så lige lidt om jernbanegods og lokomotiver

PRIVATE AND CONFIDENTIAL

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Udfordringen for jernbanegods

Pris

First mile / Last mile omkostninger

PRIVATE AND CONFIDENTIAL

Afstand

Jernbane

Lastbil

Jernbanegods er kendetegnet ved store omkostninger før og efter selve kørslen. De største poster i dét

Kategori 1

Kategori 2

Kategori 3

Kategori 4

regnskab er omkostninger til rangering og læsning/losning af gods. I takt med vognmændenes øgede brug

af chauffører fra Østeuropa, bliver afstanden hvorpå jernbanegods er konkurrencedygtigt, længere og

længere, hvis ikke omkostningerne før og efter kørsel bringes ned

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

For at nedbringe omkostningerne introduceres nye

løsninger på nye lokomotiver

Fokus på energiforbrug ved

stilstand (fremmednet)

Effekten øges –

energiforbrug

reduceres

Optimering af

akselafstand og

bogieophæng for

lavere

infrastruktur-

afgifter

”Last Mile”

diesel-/batteri

motor til

rangering med

tog op til 2000

tons, hvor der

ikke er

køreledninger

Integreret

vedligehold

Fejlmeldinger via

modem for hurtig

udbedring ”hvor

som helst”

Radiostyring (max

28 km/t)

Mulighed for

reklamer på

lokomotivsiden

(kan udskiftes på

en time)

Udstyret med ETCS og tysk indusi

som standard

Udvikling af nye el lokomotiver er primært bundet til store udbud fra statsejede operatører – og gerne dem,

hvor infrastrukturen ikke er 100% udskilt

PRIVATE AND CONFIDENTIAL

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Typisk vil den samme lokomotivtype kunne anvendes til

gods eller passagertrafik

AC: To-strøms el lokomotiv (vekselstrøm)

DC: Jævnstrøms lokomotiv

MS: Flerstrøms lokomotiv (gerne både AC&DC)

DE: Diesel lokomotiv

PRIVATE AND CONFIDENTIAL

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Sammenfatning

PRIVATE AND CONFIDENTIAL

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Udvalgte forskelle mellem de tre TSI tog typer

Kriterie

Max.

hastighed

Akseltryk

Tryktæthed

Regionaltog

160 - 189 km/t

21 – 22,5 ton

Intercity

200 – 249 km/t

19 – 20 ton

Højhastighedstog

250 km/t

18 ton

PRIVATE AND CONFIDENTIAL

Ikke påkrævet – dog Påkrævet aht Storebælt og Påkrævet aht Storebælt og

obs på 250 km/t

komfort ved møde med

strækninger

andre tog

1200 mm – 1900

mm (2 døre pr

åbning)

Billig bogie –

komfort og

skinneslid ikke

vigtigt

Ikke noget særligt

800 mm - 1300 mm (1 dør 800 – 900 mm (1 dør pr

pr åbning pga tryktæthed) åbning pga tryktæthed)

Dyr bogie for høj komfort

og mindre slid på

infrastruktur

Vigtigt ift enerigforbrug og

sidevindsstabilitet

0,8 -1,1 m/s2

Meget dyr bogie for særlig

høj komfort

Dørbredde

Bogie type

Aero-

dynamik

Meget vigtigt ift

energiforbrug

0,5 - 0,6 m/s2

Acceleration Op til 1.2 m/s2

Sædeafstand Op til 1800 mm ved Mindst 1800 mm ved vis-a- Mindst 1800 mm ved vis-a-

vis-a-vis (2. klasse) vis (2. klasse)

vis ofte 3-4 forskellige

komfort klasser

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Hvis man nu stiller følgende krav til køb af ”standardtog” til

det danske marked…

Kilde: Diverse udtalelser fra transportpolitikere

PRIVATE AND CONFIDENTIAL

1. ”Nye tog skal leve op til TSI kravene fra

2017”

2. ”Nye tog skal kunne indsættes i Danmark

uden større ombygninger”

3. ”Nye tog skal være bestilt af andre før os”

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

…så får man følgende

Enkeldækker togsæt til Regionaltrafik

Oversigt over de elektriske standardtog, der opfylder TSI krav fra 2017, kan tilpasses det danske marked

nemt, og som er bestilt af andre – samt de udbud der kan afføde nye egnede standardtog inden 2020

0 – 189 km/t ”Regionaltog”

Dobbeltdækkertog

PRIVATE AND CONFIDENTIAL

190-249 km/t ”Fjerntog”

250 km/t Højhastighedstog

Enkeltdækkertog

Stadler Flirt3

160 km/t togsæt

Siemens Desiro ML

160 km/t togsæt

Bombardier Talent2

160 km/t togsæt

Alstom Coradia

160 km/t togsæt

Nye udbud indtil 2020, der kan

retfærdiggøre udvikling af nye tog,

der kan bruges i Danmark

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

…så får man følgende

Dobbeltdækker tog til Regionaltrafik

Oversigt over de elektriske standardtog, der opfylder TSI krav fra 2017, kan tilpasses det danske marked

nemt, og som er bestilt af andre – samt de udbud der kan afføde nye egnede standardtog inden 2020

0 – 189 km/t ”Regionaltog”

Dobbeltdækkertog

PRIVATE AND CONFIDENTIAL

190-249 km/t ”Fjerntog”

250 km/t Højhastighedstog

Siemens Viaggio TWIN

160 km/t 129 vogne* leveres

til SBB - 2015

Stadler KISS

160 km/t –togsæt

Bombardier Twindexx Vario

160 km/t –Som vogne* eller

togsæt. 800 enheder til DB fra

2015

Skoda

189 km/t. 36 vogne* leveres til

DB 2017

Rhein Ruhr Express

160 km/t – 80 x 4 vogns togsæt inkl. 30 års vedligehold fra 2019

Enkeltdækkertog

Nye udbud indtil 2020, der kan

retfærdiggøre udvikling af nye tog,

der kan bruges i Danmark

* Vogne der skal trækkes af el-

lokomotiver

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

…så får man følgende

Togsæt til Intercitytrafik

Oversigt over de elektriske standardtog, der opfylder TSI krav fra 2017, kan tilpasses det danske marked

nemt, og som er bestilt af andre – samt de udbud der kan afføde nye egnede standardtog inden 2020

0 – 189 km/t ”Regionaltog”

Dobbeltdækkertog

PRIVATE AND CONFIDENTIAL

190-249 km/t ”Fjerntog”

250 km/t Højhastighedstog

Bombardier Twindexx Express

200-230 km/t Leveres til SBB fra

2015

Enkeltdækkertog

Stadler Flirt3

200 km/t

Leveres til MTR fra 2014

NS – Holland / ÖBB - Østrig

200 km/t

Nye udbud indtil 2020, der kan

retfærdiggøre udvikling af nye tog,

der kan bruges i Danmark

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

…så får man følgende

Togsæt til Superlyntog i Timemodellen

Oversigt over de elektriske standardtog, der opfylder TSI krav fra 2017, kan tilpasses det danske marked

nemt, og som er bestilt af andre – samt de udbud der kan afføde nye egnede standardtog inden 2020

0 – 189 km/t ”Regionaltog”

Dobbeltdækkertog

PRIVATE AND CONFIDENTIAL

190-249 km/t ”Fjerntog”

250 km/t Højhastighedstog

Bombardier Twindexx Express

200-230 km/t Leveres til SBB fra

2015

Enkeltdækkertog

Stadler NEAT / V250

249 km/t

Leveres til SBB fra 2019

Bombardier ZEFIRO

250-360 km/t fra 2015

Siemens ICx

250 km/t - Enkeltdækker

Leveres til DB fra 2017

Mälab / Västtrafik Sverige

200-250 km/t fra 2019

Nye udbud indtil 2020, der kan

retfærdiggøre udvikling af nye tog,

der kan bruges i Danmark

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Så skønt begrænset så findes der et udvalg af standardtog,

der umiddelbart kan anvendes i Danmark

Oversigt over de 13 elektriske standardtog, der opfylder TSI krav fra 2017, kan tilpasses det danske marked

nemt, og som er bestilt af andre – samt de fire udbud der kan afføde nye egnede standardtog inden 2020

0 – 189 km/t ”Regionaltog”

Dobbeltdækkertog

PRIVATE AND CONFIDENTIAL

190-249 km/t ”Fjerntog”

250 km/t Højhastighedstog

Siemens Viaggio TWIN

160 km/t 129 vogne* leveres

til SBB - 2015

Stadler KISS

160 km/t –togsæt

Bombardier Twindexx Vario

160 km/t –Som vogne* eller

togsæt. 800 enheder til DB fra

2015

Skoda

189 km/t. 36 vogne* leveres til

DB 2017

Bombardier Twindexx Express

200-230 km/t Leveres til SBB fra

2015

Rhein Ruhr Express

160 km/t – 80 x 4 vogns togsæt inkl. 30 års vedligehold fra 2019

Enkeltdækkertog

Stadler Flirt3

160 km/t togsæt

Siemens Desiro ML

160 km/t togsæt

Bombardier Talent2

160 km/t togsæt

Alstom Coradia

160 km/t togsæt

Stadler NEAT / V250

249 km/t

Leveres til SBB fra 2019

Stadler Flirt3

200 km/t

Leveres til MTR fra 2014

NS – Holland – ÖBB Østrig

200 km/t

Bombardier ZEFIRO

250-360 km/t fra 2015

Siemens ICx

250 km/t - Enkeltdækker

Leveres til DB fra 2017

Mälab / Västtrafik Sverige

200-250 km/t fra 2019

Nye udbud indtil 2020, der kan

retfærdiggøre udvikling af nye tog,

der kan bruges i Danmark

* Vogne der skal trækkes af el-

lokomotiver