PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Transportudvalget 2014-15 (1. samling)
TRU Alm.del Bilag 3
Offentligt

MINISTEREN

Peter Overgaard

Horsbred 203

2625 Vallensbæk

Dato

J. nr.

1. September 2014

2014-2752

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Telefon

41 71 27 00

Kære Peter Overgaard

Tak for din henvendelse af 25. juni 2014 vedr. trafikstøj i Vallensbæk som følge

af den ny bane København-Ringsted. Jeg skal beklager det sene svar.

I forbindelse med projektering og anlæg af jernbaneanlæg anvendes de vejle-

dende grænseværdier for støj fra jernbaner, som fremgår af et tillæg fra juli

2007 til Miljøstyrelsens vejledning nr. 1/1997 "Støj og vibrationer fra jernba-

ner". Miljøstyrelsens grænseværdi for jernbanestøj er 64 dB på husfacaden ved

boligområder. Ved at anvende Miljøstyrelsens grænseværdi sikres en ensartet

behandling af støjberørte borgere på tværs af landet og uafhængigt af det speci-

fikke jernbaneanlæg.

Jeg har forelagt din henvendelse for Banedanmark, som oplyser følgende:

”Støjberegningerne er foretaget i 2009 ud fra det daværende projekterings-

grundlag (Trafikstyrelsens Miljøredegørelse fra september 2009). Men der vil

blive foretaget nye beregninger senere på baggrund af det rent faktiske projekt,

idet der i detailprojekteringen og udførelsesfasen er sket optimering af f.eks.

banens horisontale placering, jordformationer mv. Disse ændringer forventes

imidlertid ikke at medføre markante forandringer i støjudbredelsen i forhold til

Miljøredegørelsen.

Banedanmarks indsats mod banestøj sker i henhold til Miljøstyrelsens vejle-

dende grænseværdier for boliger. Grænsen er 64 dB som årsgennemsnit bereg-

net på boligens facade, og desuden gælder der en grænseværdi på 85 dB bereg-

net på boligfacaden for den enkelte forbikørsel. Støjgrænserne er fastlagt for at

sikre, at størstedelen af befolkningen ikke vil føle sig stærkt generet af støjen,

hvis den holder sig under grænseværdien.

Støjberegningerne tager udgangspunkt i Miljøredegørelsens køreplaneksempel

for persontog (hæfte 1 side 40-41), hvortil skal lægges en forventning om to

godstog i timen i hver retning. Godstrafik udføres i fri næring efter godskun-

dernes behov, og ingen kan på nuværende tidspunkt vide, hvorledes efterspørg-

selen på banegodsområdet vil udvikle sig.

Mængden af godstrafik på Den nye bane København – Ringsted er baseret på

en prognose for godstrafikken i 2018. Der er overvejende tale om transitgods

mellem Sverige og det øvrige Europa. Den nye bane København - Ringsted

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

dimensioneres til 1000 m lange godstog. Udbygning af banen Ringsted – Rød-

by dimensioneres ligeledes til 1000 m lange godstog. Det skal nævnes, at 1000

m er den fremtidige maksimale længde for internationale godstog i Europa.

I det trafikale grundlag for støjberegningerne i Miljøredegørelsen blev der for-

udsat op til 830 m lange godstog ved maksimalt 110 km/t. Kontrolberegninger

har vist, at støjens maksimale niveauer, LAmax, er ens uanset om godstogene

er 830 m lange eller 1000 m lange. Banen forberedes endvidere til at persontog

på dele af strækningen kan køre med op til 250 km/t. Detailberegning af de

støjmæssige konsekvenser samt dimensionering og omfang af afværgeforan-

staltninger for støj gennemføres med udgangspunkt heri.

Det skal nævnes, at støjbidraget fra godstogene, og dermed også afværgeforan-

staltningerne, beregnes under forudsætning af, at materiellet i fremtiden støjer

på samme niveau som i dag. Denne antagelse vurderes at være forholdsvis kon-

servativ. Idet støj fra godsvogne over tid forventes at blive reduceret med EU’s

og UIC’s (den Internationale Jernbaneorganisation) program for udskiftning af

bremseklodser af støbejern, på samtlige godsvogne i Europa. Bremseklodserne

vil blive udskiftet til typer, der slider mindre på vognenes hjul, og dermed vil få

hjulene til at støje mindre. Effekten slår dog først igennem, når en stor del af de

europæiske godsvogne er forsynet med de nye bremseklodser. Det forventes, at

støjen fra godstog i løbet af en årrække reduceres betydeligt i forhold til støjen

fra godstog i dag. Det vil for beboere langs banen betyde, at godstogene bliver

støjmæssigt sammenlignelige med de persontog, vi kender i dag.

Støjen fra persontog forventes ikke ændret væsentligt i fremtiden. Set i dette

perspektiv er den støjbeskyttelse der gennemføres i projektet fremtidssikret i

forhold til en eventuel forøgelse af togmængden.”

Jeg kan herudover oplyse, at der ikke er regler eller praksis for at lægge støj

sammen fra forskellige transportformer. I forbindelse med Den nye bane Kø-

benhavn-Ringsted projektet blev der dog foretaget en vurdering af støjen fra

jernbanen i forhold til støjen fra motorvejen. Beregningerne viste, at støjbidra-

get fra jernbanen kun enkelte steder ved Køge Nord og Solrød Strand ville re-

sultere i en meget begrænset stigning i det samlede støjniveau. Det blev på den

baggrund besluttet at vurdere og afhjælpe støjen fra jernbanen separat ud fra

de kriterier, der normalt anvendes for opsætning af støjskærme og udførelse af

facadeisolering, jf. anlægsloven for projektet.

Jeg håber, at ovenstående svarer på dine spørgsmål vedr. støjen af anlægget af

den nye bane.

Med

venlig

hilsen

Side 2/2

Magnus Heunicke