PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Transportudvalget 2014-15 (1. samling)
TRU Alm.del Bilag 135
Offentligt

Betænkning - Nordlig omfartsvej – Stevns

Den rigtige løsning for Stevns erhverv, natur og

samfund

Maria Brøndum Forsberg HD/A – Dyndledsvej 9 - 4652 Hårlev - +45 30 11 58 51

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Indholdsfortegnelse

1. Sagens baggrund........................................................................................................................................... 3

2. Vejen SKAL gøre samfundsgavn og skade kultur og miljø mindst muligt ..................................................... 4

2.1. Hvad er det for et beskyttet område Den sydlige linjeføring ødelægger? ................................................ 4

2.1.1 Beskyttet natur ........................................................................................................................................ 4

2.1.2 Flora og fauna .......................................................................................................................................... 4

2.1.3. Kultur og landskab .................................................................................................................................. 5

3. Hvad er det for beskyttelsesbestemmelser, som gælder ? .......................................................................... 5

3.1. Skovloven ................................................................................................................................................... 6

4. Undgå meningsløs infrastruktur ................................................................................................................... 6

5. Afslutning ...................................................................................................................................................... 9

Maria Brøndum Forsberg HD/A – Dyndledsvej 9 - 4652 Hårlev - +45 30 11 58 51

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

1. Sagens baggrund

I mere end 20 år er det blevet diskuteret af Stevns og Køge kommuner hvordan den trafikale flaskehals i

Køge, hvor pendlerne fra især Strøby sidder fast i myldretidstrafikken kan afhjælpes.

Der har alle dage været enighed om at en omfartsvej er nødvendig – men kommunerne har ikke kunne ens

om hvor omfartsvejen skulle placeres. Derfor blev der i 2008 bestilt en rapport af Rambøll som skulle

dokumentere de trafikale og miljømæssige konsekvenser af forskellige placeringer af en omfartsvej med

henblik på at aflaste den gennemkørende trafik i Køge.

Konklusionen var klar, hvis man ønsker en vej der effektivt afhjælper de trafikale problemer, til den billigste

pris med mindst mulig påvirkning af landskab og kultur skal der vælges en Nordlig løsning – Vejforslag 2

Siden da, har Stevns og Køge kommuner diskuteret denne linjeføring, men uden at blive enige. Indtil den

13. november 2013 hvor begge kommuner ansøger om foretræde for transportudvalget

med en Sydlig

Linjeføring over Herfølge som primært løber ad eksisterende veje og føres udenom befolkede områder.

En stor del, af denne vejføring forløber dog på Vallø Stifts fredede jorder og de ønskede ikke den vedtagne

linjeføring og giver således udtryk for deres modstand i endnu et foretræde for trafikudvalget, hvorfor

Stevns Kommune i foråret 2014 rykker vejen endnu længere mod syd sådan at vejen nu forløber tværs

gennem Vallø Storskov på en af de absolut dårligste linjeføringer for samfund og natur.

”Den sydlige linjeføring er den eneste, vi kan skabe politisk enighed om på tværs af kommunegrænser”

Borgmesteren medgiver at vejen næppe vil få mange daglige trafikanter. Ifølge Rambøll rapporten vil blot

2600 af de i alt 19.000 daglige billister gennem Køge benytte den ny vej.” siger Borgmester Mogens

Haugaard til sn.dk den 2. oktober 2014 –men vedtaget blev det alligevel at gå til Folketinget med denne

linjeføring – med 4 kommunalbestyrelsesmedlemmer imod efter en kort og heftig meningsudveksling.

Siden da har SF´s gruppe samt Venstres gruppe i kommunalbestyrelsen meldt ud, at de ikke støtter den

sydlige linjeføring fordi den ikke afhjælper de trafikale problemer

For de fleste, er det helt uforståeligt, at ansvarlige politikere kan finde på at vælge en linjeføring med så

ringe samfundsøkonomisk afkast:



Der ikke afhjælper det trafikale flaskehalsproblem borgernes tab af produktiv tid

I høj grad belaster kultur og miljø

Pålægger erhverv og borgere højere transportomkostninger ved at vælge den ny vej idet den er

adskillige kilometer længere end både den oprindeligt vedtagne linjeføring samt alternativ 2, som

anbefales af Rambøll.

Endvidere har det været ganske uforståeligt, at et sådant forslag kan fremsættes og bearbejdes så intenst

på politisk niveau, med det ene argument ”at det var det eneste vi kunne enes om”.

Kontakt med kommunale politikere har efterladt det indtryk, at man hellere ser en dårlig vej end ingen vej

og så må borgere og erhverv i det tætbefolkede kommunalt udpegede vækstområde ved Strøby undvære

Se Rambøll uddrag side 7

Bilag 1

Maria Brøndum Forsberg HD/A – Dyndledsvej 9 - 4652 Hårlev - +45 30 11 58 51

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

en løsning. Ligeledes ønsker man heller ikke længere at arbejde for den oprindelige vedtagne løsning over

Herfølge.

2. Vejen SKAL gøre samfundsgavn og skade kultur og miljø mindst muligt

Med udgangspunkt i regeringens udmeldinger om ønsket om en sammenhængende natur samt at sænke

CO2 emmision, skal der tages de natur- og landskabsmæssige hensyn til Enderslev området, som dette

enestående område har krav på med sine fredninger. Ligeledes skal pendlere og erhverv have en effektiv

vej til motorvejen og offentlig transport som ydermere vil frigøre produktiv tid til samfundets bedste.

Som nævnt er området et kommunens mest beskyttede naturområder. Med gennemførelse af

kommunalreformen i 2007 blev amterne nedlagt, og størsteparten af deres opgaver på natur- og

planlægningsområdet overført til kommunerne, resten til staten. Dermed indtrådte kommunerne i en ny

rolle som naturbeskyttelses- og fredningsmyndighed, der både skal varetage lokale og regionale interesser.

Disse ændringer på naturbeskyttelses- og fredningsområdet stiller store krav til samtlige aktører.

Efter at have været vidne til hvorledes Stevns Kommune svigter miljø og borgere i denne sag, kan jeg kun

appellere til Statens repræsentanter i Transportudvalget om at sikre hensyn til miljø og naturspørgsmål

samt overordnet samfundsnytte på et tilstrækkeligt kompetent grundlag jf. regeringens ønske om at skabe

mere sammenhængende natur og nedbringe emmision.

2.1. Hvad er det for et beskyttet område Den sydlige linjeføring

ødelægger?

2.1.1 Beskyttet natur

Enderslev overdrev består af en række overdrev, remiser og engarealer, som er §3 beskyttet natur.

Områderne er meget sårbare overfor bl.a. øget trafik, ligesom vejanlægget vil være en trussel for området.

Den sydlige løsning krydser desuden et fredskovområde omfattet af skovloven. Det drejer sig om Vallø

Storskov. For fredskovsområder gælder det at et fjernet kvantum skov skal erstattes med minimum 110 %

ny skov.

2.1.2 Flora og fauna

Landskabet omkring den valgte sydlige linjeføring, alternativ 4 udgøres dels af en række markarealer, dels

af en række fragmenterede naturelementer, som virker som levesteder for dyr og planter.

Naturområderne består af vandhuller, jagtremiser, hegn og skov som virker som trædesten og

spredningskorridorer for f.eks. vildt i området. Vallø Storskov samt Enderslev overdrev udgør desuden en

længere sammenhængende spredningskorridor for arter og specielt dagsommerfugle og flagermus er i rigt

antal.

Skovområdet udgør en sammenhængende habitat, hvor vejen i langt højere grad end ved de alternative

linjeføringer vil virke som en barriere for arterne tilknyttet området.

Maria Brøndum Forsberg HD/A – Dyndledsvej 9 - 4652 Hårlev - +45 30 11 58 51

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

2.1.3. Kultur og landskab

Den sydlige linjeføring berører elementer af kulturhistorisk værdi. Enderslev Overdrev er udpeget

kulturmiljø og område med kulturhistoriske værdier. Landskabet, der består åbne marker og mange mindre

husmandssteder er meget karakteristisk for området, og besidder stor kulturhistorisk og landskabelig

værdi. Der er æstetiske og geologiske værdier i at bevare landskaber som uberørte helheder. De sidste 50-

100 år er omfattende dele af kulturarealerne i Danmark, store sammenhængende naturarealer og mange

småbiotoper inddraget til dyrkning, hvilket har skabt et stærkt fragmenteret landskab på mange egne.

Mange naturområder er derved arealmæssigt blevet reduceret og isoleret med deraf følgende forringelse

af levestederne for dyr og planter og deres sprednings- og formeringsmuligheder. For at skabe plads og

mulighed for øget biodiversitet er det derfor nødvendigt at sikre større sammenhængende naturområder.

Større sammenhængende områder vil også have en positiv betydning for landskabet og for de geologiske

og kulturhistoriske interesser, ligesom de er attraktive udflugtsmål for offentligheden som i større antal

besøger Vallø Storskov og nyder den fred som skoven i sin ro byder på.

Ligeledes er det en del af miljøministerens naturplan at sikre en bedre og mere sammenhængende natur

hvor denne linjeføring er i konflikt med både miljøministerens Naturplan, fredninger og Danmarks

overordnede mål, som heldigvis er baseret på emissionsminimering og højeste miljø- og naturbeskyttelse.

Et andet formål med miljømisterens Naturplan er at vende tilbagegangen for naturen i Danmark – og det er

jo netop sådanne sjældne og værdifulde områder, der giver os mennesker mulighed for store

naturoplevelser. Men også af æstetiske og kulturhistoriske grunde skal vi bevare denne natur som en

helhed. Enderslev er dansk natur og kulturhistorie i allerhøjeste grad og det eneste kendte landskab på

Sjælland, hvor hele 5 forskellige parter har besiddet jord. Resultatet er et åbent landskab med mange små

husmandssteder, som i dag er hesteejendomme og spændende jordbrug som giver en varieret

naturoplevelse til folk fra byerne som i stort antal kører til Dyndledsvej og Damvej om sommeren for at se

på dyrene og nyde freden og skoven.

3. Hvad er det for beskyttelsesbestemmelser, som gælder ?

Der må ikke ske ændringer af tilstanden i områder, som er omfattet af § 3 i naturbeskyttelsesloven (NBL).

Myndigheden kan dog i særlige tilfælde, jævnfør naturbeskyttelseslovens § 65, dispensere for

tilstandsændringer. Dispensation søges hos kommunen.

Skove er beskyttet af en byggelinje jf. § 17 NBL:

§ 17. Der må ikke placeres bebyggelse, campingvogne og lignende inden for en afstand af 300 m fra skove.

For privatejede skove gælder dette kun, hvis arealet udgør mindst 20 ha sammenhængende skov.

Kirkebyggelinjen har til formål at beskytte omgivelserne rent visuelt i forhold til byggeri. En vej tæt ved

Enderslev landsby vil være i konflikt med disse bestemmelser.

§ 19. Der må ikke opføres bebyggelse med en højde over 8,5 m inden for en afstand af 300 m fra en kirke,

medmindre kirken er omgivet af bymæssig bebyggelse i hele beskyttelseszonen.

Maria Brøndum Forsberg HD/A – Dyndledsvej 9 - 4652 Hårlev - +45 30 11 58 51

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

3.1. Skovloven

Skovloven har overordnet til formål at bevare og værne landets skove og hertil forøge skovarealet samt at

sikre, at hensynet til landskab, naturhistorie, kulturhistorie, miljøbeskyttelse og friluftsliv kan tilgodeses.

Alle offentlige og en stor del af de private skove er udpeget som fredskov.

§ 6. Når særlige grunde taler for det, kan miljøministeren ophæve fredskovs-pligten på et areal, som ønskes

anvendt til andet formål.

§ 11. På fredskovspligtige arealer må der ikke opføres bygninger, etableres an-læg, gennemføres

terrænændringer eller anbringes affald.

Ved ophævelse af fredskovspligten efter § 6, stk. 1, skal der altid tages stilling til spørgsmålet om etablering

af erstatningsskov. Erstatningsskoven skal som udgangspunkt være mindst 110 % og højst 200 % af det

areal den skal erstatte. Inden for disse grænser er det op til skovlovsmyndighedens skøn, at fastsætte

størrelsen på erstatningsskoven, jf. bekendtgørelsens § 2.

4. Undgå meningsløs infrastruktur

Det er åbenlyst, at der er trængselsproblemer i Køge og der er behov for tiltag til løsning af disse, men det

må og skal ske på et solidt grundlag jf. den foreliggende tekniske dokumentation for Trafikale og

miljømæssige konsekvensanalyser der er gennemført i forbindelse med vurderinger af Stevnstrafikken og i

samspil med Danmarks overordnede mål, som er baseret på emissionsminimering og højeste miljø- og

naturbeskyttelse.

Den valgte sydlige linjeføring vejforslag 3 på Rambølls overblik som følger på side 7, har den dårligste

tilknytning til planlagt byudvikling og har ingen tilknytning til offentlig transport. Ligeledes er den det

dårligste alternativ i forhold til at aflaste trafikken gennem Køge i det linjeføringen ikke afhjælper Strøbys

trafik.

Det er ligeledes problematisk, at kommunen ikke indregner konsekvensen af de meget store investeringer

samfundet foretager i den kollektive trafik og at den helt har fravalgt at afhjælpe de trafikale problemer og i

stedet suboptimerer et ønske om at skabe bedre forhold for den tunge trafik i sydstevns, som ellers også

ville få bedre trafikale forhold ved en Nordlig løsning – den mest direkte vej – flaskehalsen er i Køge og ikke

på Enderslev Overdrev langt syd for vækstområdet Strøby, som trafikbelastes både miljø- og støjmæssigt i

uhørt grad jf. Stevns og Køges Kommunes foretrædelsesdokument.

Faktisk vil den foreslåede Sydlige linjeføring blot betyde ekstra omvej og omkostning for trafikken fra

vækstområderne på Stevns herunder både Hårlev som nu har 14 km til Køge og med den Sydlige linjeføring

får ca 22 km og Strøby (for hvem vejen bliver helt ubrugelig med en omvej på mere end 18 km.) og med

øget CO2 belastning og spildtid til følge.

Blot 8 km omvej i gennemsnit for 18.000 biler pr. døgn svarer til 30 millioner km pr. år eller mere end 5

tons CO2 udledning. Og samfundet som efterspørger arbejdskraft skal således give afkald på 240

mandeår. Dertil kommer naturligvis det tab i privatøkonomisk rådighedsbeløb som går tabt fra

Maria Brøndum Forsberg HD/A – Dyndledsvej 9 - 4652 Hårlev - +45 30 11 58 51

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

privatforbrug som kunne have medvirket til at skabe omsætning for lokale detail erhverv, ved i stedet at

blive anvendt til brændstof. Ligeledes vil der heller ikke ske en formindskelse af udledningen af

kvælstofoxider og partikelforureningen, hvor særligt borgere i Strøby Egede er ramte.

Det anslås da også i Rambølls rapport, at vejforslag 3/4 som altså nu er vedtaget, ikke vil blive benyttet i ret

stort omfang af netop den årsag, af mere end 2.600 ud af de 18.000 biler der har trafikproblemet.

I Stevns Kommunes oplæg, som vil blive fremlagt for udvalget snarest, forholder man sig ikke til den

kollektive trafik som er under udvikling – herunder det store parker og rejs anlæg som planlægges i

Herfølge og som derfor bør være en naturlig del af den planlagte linjeføring. De rigtige løsninger er enten

den tidligere vedtagne:

Alternativ 6

Linjeføringen tager udgangspunkt i Klippinge og følger Tingvejen til Hårlev. Herfra skal der anlægges en ny

vej, der følger Østbanens spor til nord for Grubberholm og her slår et sving mod vest frem til Herfølge. Her

er det tanken, at den skal ramme Holmebækvej, der udgør Herfølges bymæssige grænse mod syd.

Fra krydsningen på Vordingborgvej fortsætter vejen mod vest, hvor den rammer jernbanen Køge-Næstved.

Her vil vejen støde til nyt park and ride-anlæg. Når den nye jernbane fra Ringsted over Køge til København

åbner i 2018, kan man fra denne nye station i Herfølge med halvtimes-drift nå Hovedbanegården på

omkring en halv time

Eller alternativ 2 som er langt det mest attraktive alternativ udfra både samfundsøkonomiske, trafikale og

landskabs-kultur hensyn.

Alternativ 2 – Omfartsvej ved Herfølge

Alternativ 2 ligger placeret syd for Hastrup, og består overordnet af en ny tilslutning til Sydmotorvejen ved

Svansbjerg, hvorved der skabes direkte forbindelse fra motorvejen til Strandvejen. Vejen føres således fra

motorvejen over Vordingborgvej nord om Herfølge enten igennem eller syd for Egøje og videre på

Billesborgvej, der er forbundet til Strandvejen. Vejen består dels af eksisterende veje, og dels af etablering

af nye vejstrækninger. En variant af alternativet indeholder en forlægning af Billesborgvej udenom Egøje.

Ved en anden variant af alternativet føres forbindelsen ved Egøje mod Strandvejen og kobles til

Strandvejen ved Pramskov

Maria Brøndum Forsberg HD/A – Dyndledsvej 9 - 4652 Hårlev - +45 30 11 58 51

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Rambøll dokumentation for linjeføring af ny Stevnsvej:

Maria Brøndum Forsberg HD/A – Dyndledsvej 9 - 4652 Hårlev - +45 30 11 58 51

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

5. Afslutning

Afslutningsvis skal det nævnes, at jeg har noteret mig de grønne udmeldinger, som en række politikere og

politiske partier er kommet med i forbindelse med fremsættelsen af planer for kommende

infrastrukturinvesteringer.

Jeg skal derfor appellere til, at en eventuel beslutning om en ny omfartsvej for Stevnstrafikken bliver truffet

i pagt med de grønne politiske udmeldinger, samfundsøkonomiske hensyn til lokalt erhverv som ikke bør

pålægges ekstra omkostninger ved lange omveje og hensyn til borgeres tab af både produktiv tid og

natur/kultur. Det eneste rigtige valg forbliver dokumenterbart: En nordlig omfartsvej - Den rigtige løsning

for Stevns erhverv, natur og samfund.

Maria Brøndum Forsberg HD/A – Dyndledsvej 9 - 4652 Hårlev - +45 30 11 58 51

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Bilag 1

Oprindelig vedtagne løsning alternativ 6

http://www.ft.dk/samling/20131/almdel/tru/bilag/70/1306164/index.htm

Transportudvalget 2013-14

TRU Alm.del Bilag 70

Offentligt

Folketinget - Transportudvalget

Dato

14. november 2013

Stevns KommunePostboks 834660 Store Heddingewww.stevns.dkBorgmesteren

Foretræde for Folketingets TrafikudvalgKøge

og Stevns kommuner anmoder herved om snarlig

foretræde for Folke-tingets Trafikudvalg.1)For at uddybe og nuancere den samfundsmæssige udfordring,

somvi ser for både vores vækstmuligheder og pendlertrafik.2)For at forelægge et enigt løsningsforslag.I

Køge eksisterer en meget tæt og gennempasserende trafik, som på stræk-ninger i og omkring Køge

midtby ligger på hhv. 18.000 og 25.000 biler målti årsdøgn, som dagligt skaber kødannelser også langt

ind i Stevns Kommu-ne. Især Køge men også Strøby Egede rammes hårdt og områderne bela-stes både

miljø- og støjmæssigt i en uhørt grad. Til sammenligning er deten årsdøgnstrafik, som svarer til

trafikbelastningen på Øresundbroen. Pålige fod med andre kommuner anser vi en sådan belastning som

urimelig. Iden sammenhæng har vi naturligvis med stor interesse og forhåbning note-ret os, at da

Folketinget så sent som i april 2011 vedtog Anlægsloven indgikNæstveds omfartsvej, med en

trafikbelastning på omkring 12 – 13.000 bilermålt i årsdøgnstrafik.Stevns Kommune bidrager helt

væsentligt til den eksisterende flaskehals-problematik i Køge Kommune med sin høje andel af

udpendlere, som samti-dig pendler meget langt med en gennemsnitlig pendlingsafstand, der liggerblandt

Regionskommunernes top. Ca. 1/3 pendler til Køge, 55% pendler viaKøge og videre til andre nordlige og

vestlige kommuner, hvor med kun godt10% pendler syd og udenom Køge.

Udover de tunge trafikale gener, og den unødvendigt lange transporttid fordem, som i forvejen

transporterer sig langt, så isolerer de trafikale forholdogså Stevns Kommune og de udviklingsmuligheder,

som eksisterer gennemen trafikal lettere adgang. I den sammenhæng rammes Stevns Kommunedobbelt,

da den infrastrukturelle udfordring berører såvel udpendlere somindpendlere. Det gælder især adgangen

til og fra København samt mulighe-den for synergieffekten ved at understøtte vækstpotentialet i og

omkringSkandinavisk Transport Center i Køge og det kommende Universitetssyge-hus. Men det gælder

ligeledes muligheden for at øge produktiviteten ved atfå højtuddannede i vores erhvervsvirksomheder.

Den viden skal tiltrækkesudefra og i og med, at denne gruppe loyalt bosætter sig i København ogstore

byer, er vi afhængige af, at transporttiden for disse er overkommelig.Vækst og produktivitet er centralt

for alle landets kommuner. Imidlertid erRegion Sjælland hårdere ramt og ligger med en lavere

produktivitetsudvik-

Hovedgaden 464652 HårlevTelefon: +45 56 57 57 57Fax:+45 56 57 57 59E-mail: [email protected] åbnings- og telefontiderpå www.stevns.dk.CVR-nr.:

29 20 86 54Bank: 4343 - 4343 019 203

ling end de øvrige regioner.

I Region Sjælland ligger Stevns Kommune yderligere svagt. Det er især en afledt effekt af

erhvervssammensætningen, som igen er afledt af infrastrukturen. Derfor ligger en af de helt centrale

nøgle rtil øget produktivitet og vækst i vores område netop i infrastrukturen. Med erkendelsen af

ovenstående har Køge og Stevns kommuner for alvor samarbejdet siden sommeren 2012 og er nu nået

frem til et løsningsforslag, som kan være det fælles middel for kommunernes individuelle mål. Det er

dette løsningsforslag, kommunerne kan blive enige om, da det mindst muligt kolliderer med

kommunernes øvrige og modstridende interesser. Til dette arbejde har der været tilknyttet ekstern og

uvildig konsulentbistand, hvil-ket også var tilfældet allerede i 2008 og 2009, hvor Køge og Stevns Kom-

mune fik udarbejdet en rapport med fem forslag til linjeføringer. Dengang strandede arbejdet imidlertid,

Maria Brøndum Forsberg HD/A – Dyndledsvej 9 - 4652 Hårlev - +45 30 11 58 51

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

da vores to kommuner ikke kunne opnå enighed om linjeføringen, hvor der derimod i dag, er bred

opbakning til denne alternative linjeføring.

Linjeføringen forbinder Sydmotorvejen fra Tågerødvejs krydsning af motor-vejen til Hårlev og Klippinge

via en linjeføring syd om Herfølge. I dette alternativ genbruges i størst mulig omfang eksisterende veje,

men ud af i alt ca. 19 km, er der behov for ny anlæg af ca. 10 km vej. Løsningsforslaget fremmer

yderligere især følgende forhold

Aflaster

antageligt i 2022 Køges indfaldsvej fra Stevns med mi-nimum 4.400 biler. En vej som i dag er

belastet med hele 18.400biler. Aflastningen kan forventes forøget, såfremt det bliver mindre attraktivt at

køre af de nuværende veje gennem St. Tårnbyog Valløby.

Bidrager

til opløsning af flaskehalsproblematikken for de øvrigebilister.

Øger

den samfundsøkonomiske effektivitet ved kortere trans-porttid samt den enkeltes livskvalitet.

I

løsningsforslaget opgraderes eksisterende veje til landeveje, hvor der etableres cykelstier langs store

dele af strækningen.Understøtter brugen af kollektiv trafik, idet der ved Herfølge Sta-tion kan etableres

et stort nyt Parker og Rejs anlæg til betjening af Stevns-området, Herfølge-området og bilister på

Sydmotorvejen. Derved vil Danmarks mest belastede motorvej, Køge Bugt Motorvejen blive aflastet.

Formindsker

udledningen af kvælstofoxider og partikelforureningen, hvor særligt borgere i Køge og

Strøby Egede er ramte.

Åbner

op for byudviklingsmuligheder syd for Herfølge og nord forHårlev

Linjeføringen

giver yderligere god mulighed for at forbinde Syd-motorvejen ved Herfølge med

Vestmotorvejen ved Borupafkørs-len.

Linjeføringen indbefatter imidlertid også en række udfordringer.De samlede anlægsomkostninger for

anlæg af ny vej og opgradering af eksisterende er estimeret til at være i størrelsesordenen af 260mio. kr.

Vejstrækningen

vil skulle ramme dele af de fredede områder vedVallø Gods, hvor fredningen specifikt

sigter på, at der ikke må anlægges nye veje.

Afslutningsvis skal vi gentage vores anmodning om foretræde for udvalgethurtigst muligt. Der har i

mange år været stor interesse for at komme frem til en løsning og trafikudvalget har tidligere været

venlige og mødes med os. Den store forskel er imidlertid som sagt, at det nu er lykkedes Stevns og Køge

kommuner, at komme til enighed om et løsningsforslag. Et løsningsforslag som understøtter øvrige

planlagte investeringer, og bidrager til en helhedsorienteret og hensigtsmæssig løsning for det samlede

øst og midt-sjælland.

Med venlig hilsen

BorgmesterPoul Arne Nielsen - Stevns

BorgmesterMarie Stærke - Køge

Side 3/3

Maria Brøndum Forsberg HD/A – Dyndledsvej 9 - 4652 Hårlev - +45 30 11 58 51