PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Finansudvalget 2014-15 (1. samling)
FIU Alm.del Bilag 42
Offentligt

Status for anlægsprojekter

på Transportministeriets område

2. halvår 2014

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Status for anlægsprojekter

på Transportministeriets område

2. halvår 2014

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Indhold

3.1

INDLEDNING ............................................................................................... 7

STATUS FOR TRÆK PÅ DEN CENTRALE ANLÆGSRESERVE ........................... 9

JERNBANER ............................................................................................... 10

Forundersøgelser, VVM-undersøgelser mv. på baneområdet..................................... 11

3.1.1.

Undersøgelser i regi af Infrastrukturfonden / den grønne forligskreds .......... 12

Beslutningsgrundlag på VVM-niveau vedr. opgradering af banen mellem Ringsted og

Odense.......................................................................................................... 12

VVM-undersøgelse af en banebetjening af Aalborg Lufthavn .................................. 12

Ombygning Hillerød Station .............................................................................. 13

Anlæg af nye stationer ved hhv. Hillerød og Gødstrup ........................................... 13

Analyse og VVM-undersøgelse af udvidelse af kapaciteten på Øresundsbanen .......... 14

3.1.2.

Undersøgelser i regi af Togfonden DK ..................................................... 15

Elektrificering af banenettet .............................................................................. 15

VVM-analyse af elektrificering og hastighedsopgradering af strækningen Køge Nord-

Næstved ........................................................................................................ 16

VVM-analyse af elektrificering af strækningen Fredericia-Aalborg ........................... 17

VVM-analyse af opgraderinger .......................................................................... 17

VVM-analyse af en ny bane Hovedgaard-Aarhus .................................................. 18

VVM-undersøgelse af en ny bane på Vestfyn ....................................................... 18

VVM-undersøgelse af en ny bro over Vejle Fjord .................................................. 18

VVM-analyse af hastighedsopgradering af strækningen Østerport-Helsingør ............. 18

VVM-analyse af øvrige regionale hastighedsopgraderinger..................................... 19

VVM-analyse af niveaufri udfletning ved Ny Ellebjerg ............................................ 19

VVM-analyse af anlæg af ny bane til Billund ........................................................ 20

Supplerende VVM-analyse af opgradering Hobro-Aalborg ...................................... 20

VVM-undersøgelse Herning-Holstebro, øget banekapacitet .................................... 21

VVM-undersøgelse Gødstrup St., ekstra spor ....................................................... 21

Forundersøgelse ny bane Aarhus-Galten-Silkeborg ............................................... 21

Analyse til fremme af gods på bane ................................................................... 21

3.1.3.

Undersøgelser i regi af bedre/billigere-forligskredsen ................................ 22

Projekter under gennemførelse ............................................................................ 23

Dobbeltspor på Nordvestbanen (Lejre-Vipperød) .................................................. 23

Dobbeltsporet Vamdrup-Vojens ......................................................................... 24

Hobro-Aalborg ................................................................................................ 25

Elektrificering af Esbjerg-Lunderskov ................................................................. 26

Ny bane København-Ringsted ........................................................................... 27

Signalprogrammet .......................................................................................... 28

Kapacitetsudbygning vest for København (KØR-projektet)..................................... 30

Fordelingsstation Vestfyn ................................................................................. 31

Fornyelsesprojekter på baneområdet .................................................................... 33

Renovering af Nørreport Station (Ny Nørreport) ................................................... 33

Frederiksborggade Øst – Ny Metrotrappe ............................................................ 34

6. hovedspor København-Dybbølsbro ................................................................. 35

Forstærkning af funderingen omkring Den gamle Lillebæltsbro .............................. 36

Sporombygning Taulov-Padborg ........................................................................ 36

Sporombygning Odense - Fredericia................................................................... 37

Ibrugtagne projekter med restarbejder .............................................................. 37

Fornyelse- og vedligehold af jernbanenettet .......................................................... 39

3.2

3.3

3.4

4.1

VEJE .......................................................................................................... 41

Forundersøgelser, VVM-undersøgelser mv. på vejområdet ....................................... 42

VVM af udbygning rute 26, Aarhus-Viborg .......................................................... 42

VVM af Skovvejen mellem Regstrup og Kalundborg .............................................. 43

Forundersøgelse af perspektiverne i en styrkelse af rute 9 .................................... 44

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

3. Limfjordsforbindelse .................................................................................... 44

VVM af omfartsvej ved Haderup ........................................................................ 45

Forundersøgelse af strækningen Tønder-Esbjerg (rute 11) – VVM af Ribe Omfartsvej 45

Beslutningsgrundlag for en ny fjordforbindelse over Roskilde Fjord (Frederikssund) .. 45

Projektering mv. af ny Storstrømsbro................................................................. 47

VVM undersøgelse af rute 54 Næstved-Rønnede .................................................. 47

Forundersøgelse af tilslutning af omfartsvej ved Auning ........................................ 48

4.2

Anlægsprojekter på vejområdet ........................................................................... 49

Slagelse Omfartsvej 1. og 2. etape .................................................................... 50

Opgradering til Kalundborg Havn (Elverdam-Regstrup, Skovvejen), etape 1 ............ 50

Holbæk-Vig, rute 21, etape 2 & 3 ...................................................................... 50

Skærup-Vejle N (udbygning af motorvejen ved Vejle Fjord)................................... 51

Riis-Ølholm-Vejle ............................................................................................ 52

Middelfart-Nørre Aaby (udbygning af motorvejen på Vestfyn, 1. etape) ................... 52

Udbygning af Brande Omfartsvej til motorvej ...................................................... 53

Sdr. Borup-Assentoft (nordligt hængsel til Djursland) ........................................... 53

Udbygning af Motorring 4 omkring København .................................................... 53

Omfartsvej ved Nykøbing Falster ....................................................................... 54

Motorring 4-Tværvej N (Frederikssundmotorvejens 2. etape) ................................ 54

Funder-Låsby (Silkeborgmotorvejen) ................................................................. 55

Øverødvej-Hørsholm S (udbygning af Helsingørmotorvejen, 1. etape)..................... 56

Nordlig omfartsvej ved Næstved ....................................................................... 56

Tilslutningsanlæg ved Odense ........................................................................... 57

Holstebromotorvejen (Herning-Holstebro)........................................................... 57

Greve S-Køge (udbygning af Køge Bugt Motorvejen, 1. & 2. etape) ........................ 58

Større bygværker .............................................................................................. 60

Skibsstødssikring ............................................................................................ 60

Langelandsbroen............................................................................................. 61

Mønbroen ...................................................................................................... 61

Spunsvæggen på Lyngbyvej ............................................................................. 62

Efterslæbsnedbringning mv. ................................................................................ 63

4.3

4.4

LETBANER ................................................................................................. 66

Aarhus Letbane .............................................................................................. 66

Odense Letbane .............................................................................................. 67

Aalborg Letbane.............................................................................................. 68

Letbane på Ring 3 ........................................................................................... 69

Forundersøgelser, VVM-undersøgelser mv. på letbaneområdet............................... 70

FEMERN BÆLT ........................................................................................... 71

Kyst til kyst-forbindelsen .................................................................................. 71

Jernbaneanlæg ved Femern Bælt....................................................................... 73

Projektering af det danske vejanlæg ved Femern Bælt .......................................... 75

METROEN .................................................................................................. 76

Cityringen ...................................................................................................... 76

Metro til Ny Ellebjerg via Sydhavnen .................................................................. 83

Perrondøre ..................................................................................................... 83

PULJEPROJEKTER UNDER TRANSPORTMINISTERIET................................. 85

Puljeprojekter finansieret af En grøn transportpolitik ............................................ 86

Puljeprojekter finansieret af puljer til bedre og billigere kollektiv trafik .................... 91

Puljeprojekter finansieret af Togfonden DK ......................................................... 93

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

BILAG ....................................................................................................... 94

Bilag 1: Igangværende anlægs- og fornyelsesprojekter på baneområdet ............................. 94

Bilag 2: Plan for idriftsættelsen af Signalprogrammet på fjernbanen ................................... 95

Bilag 3: Plan for idriftsættelsen af Signalprogrammet på S-banen, sept. 2014 ..................... 96

Bilag 4: Tidsplan for projekterne i Togfonden DK ............................................................. 97

Bilag 5: Igangværende større anlægsprojekter på vej-

området (åbningsår 2011-) ............ 98

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

7/99

1. Indledning

Status for anlægsprojekter på Transportministeriets område 2. halvår 2014, herefter

Anlægsstatus, giver en orientering til Folketingets Finansudvalg og Folketingets Trans-

portudvalg om status og udvikling i anlægsprojekter på Transportministeriets område.

Forbruget for igangværende projekter er opgjort pr. 30. september 2014. Der afrappor-

teres på projekter igangsat med aftalerne om en grøn transportpolitik, om bedre og billi-

gere kollektiv trafik, Togfonden DK, samt tidligere igangsatte projekter.

Tabel 1.1: Transportpolitiske aftaler indgået siden 2009

Aftale

Aftale om en grøn transportpolitik

Aftale om en moderne jernbane

Aftale om nye initiativer som led i udmøntning af

puljer

Aftale om tillæg til aftale om nye initiativer som led i 22. oktober 2009

udmøntningen af puljer

Aftale om visse vejprojekter

22. oktober 2009

Grøn transportpolitik

Dato

29. januar 2009

22. oktober 2009

Forligskreds

Grøn transportpolitik

Aftale om bedre veje mv.

2. december 2009

Grøn transportpolitik, dog

uden Det Radikale Venstre

Aftale om fremrykning af indsatsen i 2010 for mere

cykeltrafik og om modulvogntog

Aftale om bedre mobilitet

Aftale om forstærket indsats mod spøgelsesbilisme

og bedre sikkerhed i overkørsler

Aftale om Hypercard, busser, trafiksikkerhed, støj-

bekæmpelse mv.

Aftale om udmøntning af puljer til nye initiativer på

transportområdet

Aftale om elektrificering af jernbanen mv.

1. september 2010

Grøn transportpolitik

26. november 2010 Grøn transportpolitik

16. december 2010

Grøn transportpolitik

5. maj 2011

Grøn transportpolitik

17. november 2011

Grøn transportpolitik

7. februar 2012

Grøn transportpolitik

Bedre og billigere kollektiv

trafik

Aftale om takstnedsættelser og pulje til forbedring af 1. marts 2012

den kollektive trafik

Aftale om takstnedsættelser og investeringer til

forbedring af den kollektive trafik

Aftale om bedre cykeltrafik og ny metro til Køben-

havns Nordhavn mv.

Aftale om en ny Storstrømsbro, Holstebromotorve-

jen mv.

21. marts 2013

20. juni 2012

12. juni 2012

Bedre og billigere kollektiv

trafik

Grøn transportpolitik

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

8/99

Aftale om linjeføring for Holstebromotorvejen

Aftale om supercykelstier mv.

25. april 2013

16. maj 2013

Grøn transportpolitik

Bedre og billigere kollektiv

trafik

Aftale om letbane i hovedstaden, busser og cykler

Aftale om kollektiv trafik i yderområderne

19. juni 2013

25. juni 2013

Grøn transportpolitik

Bedre og billigere kollektiv

trafik

Aftale om energieffektive transportløsninger, støjbe- 14. november 2013

kæmpelse og trafiksikkerhedsbyer

Aftale om en moderne jernbane – udmøntning af

Togfonden DK

Aftale om fremme af veterantogskørsel

Aftale om klare rammer for byggeriet af Metrocity-

ringen

28. januar 2014

21. februar 2014

14. januar 2014

Grøn transportpolitik

Togfonden DK

Grøn transportpolitik

Forligskredsen bag Lov om

en Cityring (lov nr. 552 af

6. juni 2007), dog uden De

Konservative

Aftale om ungdomskort og fjernbusser

26. februar 2014

Bedre og billigere kollektiv

trafik

Aftale om opgradering til supercykelsti på Ring 4 og

etablering af en cykelstitunnel ved Kildedal Station

Aftale om indkøb af dobbeltdækkere

13. marts 2014

Bedre og billigere kollektiv

trafik

1. april 2014

Bedre og billigere kollektiv

trafik

Aftale om fremrykning af investeringer mv. i Tog-

fonden DK

Aftale om metro, letbane, nærbane og cykler

28. maj 2014

Togfonden DK

12. juni 2014

Bedre og billigere kollektiv

trafik

Trafikaftale 2014 om udmøntning af disponible

midler i Infrastrukturfonden

Aftale om ny letbane i Aalborg

Aftale om udmøntning af pulje til cykelstier og cy-

kelparkering

24. juni 2014

Grøn transportpolitik

13. november 2014

10. december 2014

Finanslov 2015

Bedre og billigere kollektiv

trafik

1) Socialdemokraterne, Socialistisk Folkeparti, Det Radikale Venstre, Venstre, De Konservative, Dansk Folkeparti og

Liberal Alliance.

2) Socialdemokraterne, Socialistisk Folkeparti, Det Radikale Venstre, Dansk Folkeparti og Enhedslisten.

3) Socialdemokraterne, Socialistisk Folkeparti, Det Radikale Venstre, Dansk Folkeparti og Enhedslisten.

4) Socialdemokraterne, Det Radikale Venstre, Venstre, Dansk Folkeparti og Socialistisk Folkeparti.

5) Socialdemokraterne, Det Radikale Venstre, Socialistisk Folkeparti og Enhedslisten.

Orientering for 1. halvår 2014 blev fremsendt til Folketinget i juni 2014.

De projekter, der omtales i Anlægsstatus, er på forskellige stadier på vej mod færdiggø-

relse. Der redegøres i omtalen af hvert enkelt projekt for dets formål og status. Som en

del af status indgår en gennemgang af den aktuelle budgetmæssige situation.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

9/99

2. Status for træk på den centrale anlægsreserve

Det følger af Budgetvejledningen 2014, punkt 2.8.3.1, at Transportministeriet i anlægs-

status giver en status for udmøntningen af den centrale anlægsreserve. I tabellen neden-

for gives et overblik over udmøntningen af den centrale reserve. Ved nye ændringer re-

degøres konkret for baggrunden for udmøntningen.

Tabel 2.1. Oversigt over udmøntning af den centrale anlægsreserve til igangværende projekter

(mio. kr. 2014-priser)

Projekt

Opgradering til Kalundborg Havn

Omfartsvej ved Nykøbing Falster

Oprindelig Tidligere udmøn- Udmøntning siden

reserve

tet reserve

forrige anlægsstatus

33,2

0,0

36,7

63,5

0,0

Resterende

reserve

0,0

-26,8

Anm.: Den centrale reserve er en porteføljereserve, og et projekt kan derfor godt have et større træk på reserven end

dét, der er skudt ind. Dette finansieres af andre projekter, der ikke får brug for reserven.

Den centrale reserve er oprettet som led i Ny Anlægsbudgettering, som er en række prin-

cipper for, hvordan der for større anlægsprojekter på Transportministeriets område

budgetlægges, styres og afrapporteres. Ny Anlægsbudgettering blev indført med akt. 16

af 24. oktober 2006, og den konkrete udmøntning er beskrevet i en række dokumenter

udarbejdet af Transportministeriet.

For projekter omfattet af Ny Anlægsbudgettering afsættes reserver svarende til 30 pct. af

projektets basisoverslag med henblik på at finansiere de fordyrelser, som erfaringsmæs-

sigt opstår som følge af uforudsete hændelser, ufuldstændig viden, mv. Af disse svarer 10

pct. til projektreserven, der disponeres af anlægsmyndigheden. De resterende 20 pct. er

projektets bidrag til den centrale reserve. Adgang til midler i den centrale reserve skal

godkendes af Transportministeriets departement og Finansministeriet inden for nærme-

re fastsatte regler. Projektets totaludgift er således basisoverslaget tillagt 10 og 20 pct.-

reserverne.

Den centrale reserve er en porteføljereserve, hvorfor et projekt i tilfælde af en væsentlig

fordyrelse kan blive tilført flere midler fra den centrale reserve, end det i sin tid bidrog

med. Hvis projektets totaludgift forventes overskredet med mere end 10 mio. kr. (for så

vidt angår vejprojekter) eller 10 pct. (for så vidt angår hovedparten af baneprojekter)

forelægges projektet dog for Finansudvalget, før der kan disponeres.

Der er afsat 1,4 mia. kr. (2013-priser) til en styrket vedligeholdelsesindsats på statsvej-

nettet fra 2014-2017, jf. Aftale om en ny Storstrømsbro, Holstebromotorvejen mv. af 21.

marts 2013. Derudover er der med finansloven for 2014 afsat 0,6 mia. kr. (2013-priser)

til en styrket vejvedligeholdelse i 2018-2020. Udgiften finansieres af uforbrugte midler

fra anlægsprojekternes centrale reserver. Endvidere er der afsat 4,1 mia. kr. (2013-

priser) på finansloven for 2014 til en styrket vedligeholdelse af banenettet fra 2015-

2020, der på samme måde finansieres af projekternes centrale anlægsreserver. Midlerne

overføres i takt med, at de centrale reserver frigives, idet indsatsen reduceres, hvis der

ikke kan frigives tilstrækkelige midler. Det er målet, at det ordinære vedligeholdelses-

budget på sigt skal kunne dække behovet, så der ikke igen oparbejdes efterslæb.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

10/99

3. Jernbaner

Dette kapitel indeholder en oversigt over alle igangværende anlægs-, fornyelses- og pul-

jeprojekter på baneområdet

Efter Banedanmarks vurdering har markedet de seneste år været positivt set fra bygher-

rens synspunkt. Det er på nuværende tidspunkt fortsat uklart, om denne tendens vil

fortsætte. Det er derfor Banedanmarks opfattelse, at markedet for rådgivning er tæt på

mætningspunktet med stigende priser til følge. På markedet for entreprenørydelser op-

lever Banedanmark derimod konkurrence og fortsat stor interesse for Banedanmarks

udbud, om end der også er en tendens til stigende priser på nogle opgaver. Det er Ba-

nedanmarks vurdering, at nogle af de større entreprenører er blevet mere selektive, når

de vælger at søge prækvalifikation i forbindelse med Banedanmarks udbud. Omvendt er

der sket en stigning i udenlandske entreprenørers interesse for at udføre anlægsopgaver.

Et par store udenlandske entreprenører ser således ud til at etablere sig eller ekspandere

i Danmark. Der er mange opgaver for anlægsentreprenører i de næste mange år, og det

er derfor en fordel at få øget antallet og kapaciteten af store entreprenører.

I slutningen af 2012 og i 2013 blev en række af Banedanmarks projekter tildelt EU-

støtte. De individuelle støttebeløb fremgår under de enkelte projekter. Samlet blev der

tildelt ca. 627 mio. kr. til Banedanmarks projekter. Yderligere er der i foråret 2014 givet

tilsagn om støtte til tre nye projekter. Samlet er der i 2014 tildelt ca. 145 mio. kr., heraf

ca. 112 mio. kr. til forberedende undersøgelser af den nye Storstrømsbro i regi af Vejdi-

rektoratet. De individuelle støttebeløb fremgår under de enkelte projekter. Udbetalingen

af støtte sker løbende i rater i perioden 2013-2016/17 i henhold til projekternes fremdrift

og under forudsætning af, at de forudsatte støtteberettigede udgifter afholdes.

I afsnit 3.1 gives en status forundersøgelser, VVM-undersøgelser mv. på baneområdet. I

afsnit 3.2 gives en status for anlægsprojekter under projektering på baneområdet. I af-

snit 3.3 gives en kort status for fornyelsesprojekter under gennemførelse og i afsnit 3.4

gives en status for fornyelse- og vedligeholdelse af jernbanenettet.

For en oversigt over puljeprojekter under Trafikstyrelsen og Banedanmark, se kapitel 8.

Puljeprojekter under Transportministeriet.

Totaludgifterne for en række projekter i dette kapitel er fortrolige af hensyn til statens forhandlingsposition ved

udbud af projekterne. Fortroligheden (af eksempelvis aktstykker) ophæves typisk efter kontraktindgåelse.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

11/99

3.1

Forundersøgelser, VVM-undersøgelser mv. på baneom-

rådet

I det følgende findes en oversigt over status på VVM-undersøgelser, forundersøgelser

mv. på baneområdet, som er igangsat med aftaler om en grøn transportpolitik samt Tog-

fonden DK.

Tabel 3.1 VVM-undersøgelser, forundersøgelser mv. baneområdet

Hjemmel / Aftale

Total

udgift

Overholdelse

af totaludgift

Forbrug pr.

30.09.2014

(mio. kr. 2014-priser)

Infrastrukturfonden

Beslutningsgrundlag på VVM-niveau vedr. opgradering af

banen mellem Ringsted og Odense

VVM-undersøgelse af en banebetjening af Aalborg Lufthavn

Ombygning af Hillerød Station

Anlæg af ny station ved Hillerød

Anlæg af ny station ved Gødstrup

akt. 116 2008/2009

Aftale 21. marts 2013

Aftale af 12. juni 2012

Aftale 7. februar 2012 og Aftale

26. november 2010

Aftale 7. februar 2012 og Aftale

26. november 2010

16,3

8,1

0,5

2,0

2,5

10,4

6,2

2,5

0,0

0,4

0,9

10,3

Analyse og VVM-undersøgelse af udvidelse af kapaciteten på

akt. 116 2008/2009

Øresundsbanen

Togfonden DK

VVM-analyse af elektrificering og hastighedsopgradering af

strækningen Køge Nord-Næstved

VVM-analyse af elektrificering af strækningen Fredericia-

Aalborg

VVM-analyse af opgraderinger

VVM-analyse af en ny bane Hovedgaard-Aarhus

VVM-analyse af en ny bane over Vestfyn

akt. 124 af 19. juni 2014

akt. 74 af 27. februar 2014

akt. 124 af 19. juni 2014

akt. 74 af 27. februar 2014

akt. 124 af 19. juni 2014

Aftale af 14. januar 2014

akt. 124 af 19. juni 2014

2,0

71,0

53,9

62,1

67,0

91,0

3,6

25,9

10,0

14,4

50,0

42,0

4,0

2,0

1,4

0,0

0,7

0,0

0,6

0,4

0,1

0,3

3,1

0,3

1,4

0,0

VVM-analyse af en ny bro over Vejle Fjord

VVM-analyse af hastighedsopgradering af strækningen

Østerport-Helsingør

VVM-analyse af øvrige regionale hastighedsopgraderinger

VVM-analyse af niveaufri udfletning ved Ny Ellebjerg

VVM-analyse af anlæg af ny bane til Billund

Supplerende VVM-analyse af opgradering Hobro-Aalborg

VVM-undersøgelse Herning-Holstebro, øget banekapacitet

VVM-undersøgelse Gødstrup St., ekstra spor

Forundersøgelse ny bane Aarhus-Galten-Silkeborg

Analyse til fremme af gods på bane

Bedre og billigere kollektiv trafik

Hastighedsopgradering Ryomgård - Grenaa

Beslutningsgrundlag for Glostrup St. og Ørestad st.

Beslutningsgrundlag for kapacitetsmæssige forbedringer på

S-banen

Beslutningsgrundlag for vendespor ved Enghave st.

Beslutningsgrundlag for Esbjerg nærbane/station i Jerne

Beslutningsgrundlag for flytning af Herlev st.

Forundersøgelse af mulighed for ny S-togsstation i Vinge

Aftale af 12. juni 2014

1,5

13,0

15,0

4,0

1,0

4,0

5,0

0,0

1) Gennemføres af Vejdirektoratet

2) Gennemføres af Trafikstyrelsen

Anm.: ”Hjemmel” angiver første gang projektet har opnået bevillingsmæssig hjemmel samt evt. efterfølgende væ-

sentlige ændringer. ”Overholdelse af totaludgift” angiver, hvorvidt anlægsmyndigheden forventer, at totaludgiften

for projektet forventes overholdt.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

12/99

3.1.1. Undersøgelser i regi af Infrastrukturfonden / den grønne for-

ligskreds

Beslutningsgrundlag på VVM-niveau vedr. opgradering af banen mel-

lem Ringsted og Odense

Projektet vedr. opgradering af banen Ringsted-Odense er en del af den såkaldte time-

model.

Formålet med projektet er at undersøge muligheder for hastighedsopgraderin-

ger på strækningen gennem tekniske opgraderinger og ændringer i infrastrukturens

fysik således, at det bliver muligt at køre mellem København og Odense på 58 minutter.

Udarbejdelse af beslutningsgrundlag vedrørende opgraderingen af banen Ringsted-

Odense er igangsat i 2013 og forventes afsluttet i 2015.

Der er med Aftale om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009 afsat 16,3 mio. kr.

(2014-priser) til udarbejdelse af beslutningsgrundlag.

Der er gennemført køretidsberegninger med materiel, der kan køre 250 km/t, svarende

til det materiel, der er forudsat for resten af timemodellen. Beregningerne tyder på, at

timemodellen mest kosteffektivt kan opnås ved opgradering af Storebæltsforbindelsen,

fjernelse af knaster med hastighedsnedsættelser i Sorø og Slagelse samt forøgelse af ha-

stigheden vest for Ringsted på en ca. fire km lang strækning. Hastigheden op til 250

km/t nyttiggøres mellem København og Ringsted, mens delstrækning vest for Ringsted

opgraderes til 200 km/t.

Det videre arbejde med beslutningsgrundlaget gennemføres i samarbejde med Sund &

Bælt, idet væsentlige aktiviteter skal ske på deres område.

VVM-undersøgelse af en banebetjening af Aalborg Lufthavn

Med Aftale om en ny Storstrømsbro, Holstebromotorvejen mv. af 21. marts 2013 blev

der afsat 276 mio. kr. (2013-priser) til etablering af en baneforbindelse til Aalborg luft-

havn med udgangspunkt i en stikbaneløsning, hvor der laves en ny linjeføring fra den

bestående hovedlinje til lufthavnen. Desuden er det besluttet, at der skal gennemføres en

VVM-undersøgelse for projektet. VVM-undersøgelsen finansieres inden for de afsatte

276 mio. kr.

I aftalen er det endvidere besluttet, at tidligere reserverede midler til at etablere støjre-

ducerende foranstaltninger omkring det eksisterende togserviceanlæg i Lindholm ved

Aalborg tilbageføres til Infrastrukturfonden, idet togserviceanlægget med anlæg af den

nye stikbane kan flyttes til et egnet sted omkring lufthavnen.

Beslutningsgrundlag for lufthavnsbanen skal afleveres medio 2015. Idéfasehøringen om

projektet blev afsluttet ultimo 2013, og de indkomne kommentarer er behandlet i et hø-

ringsnotat, der er udsendt i april 2014. Der er efterfølgende gennemført miljøundersø-

gelser og indledende projektering bl.a. med geotekniske boringer og detaljerede opmå-

Timemodellen har til formål at formindske rejsetiden mellem Danmarks store byer til ca. 1 time ved at udbygge og

opgradere jernbanenettet. Dette skal på sigt sikre flere passagerer og en mere effektiv drift af jernbanen.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

13/99

linger af området. Der er valgt to varianter af linjeføringen, som der vil blive arbejdet

med gennem VVM-undersøgelserne og programfaseprojekteringen.

Der er tildelt 0,5 mio. EUR (ca. 3,7 mio. kr.) i TEN-T-midler til VVM-undersøgelsen i

oktober 2014.

Ombygning Hillerød Station

Med Aftale om takstnedsættelser og investeringer til forbedring af den kollektive trafik

af 12. juni 2012 er der reserveret 15,4 mio. kr. (2014-priser) i statsligt bidrag til en om-

bygning af Hillerød Station med henblik på at forbedre lokalbanernes og S-banens tra-

fikafvikling.

Til grund herfor lå, at Hillerød Kommune indledende havde vurderet, at der kan gen-

nemføres en fase 1 af projektet, som skønsmæssigt er beregnet til 29 mio. kr. Efterføl-

gende har Hillerød Kommune vurderet, at projektet vil være væsentligt dyrere at realise-

re.

Borgmestrene fra de seks nordsjællandske kommuner Hillerød, Gribskov, Fredensborg,

Halsnæs, Helsingør og Frederikssund har anmodet transportministeren om at gennem-

føre en forundersøgelse med forslag, der sammenkobler de to regionalbaner, og med

forslag, der også omfatter opgradering af S-togsbetjeningen af Hillerød.

På den baggrund har transportministeren, i samarbejde med de lokale parter, igangsat

en afklaring af ønsker til forbedringer af Hillerød Station og forslag til den statslige ind-

sats som følge heraf, som kan forelægges forligskredsen.

Banedanmark har igangsat undersøgelsen op baggrund et kommissorium , som er frem-

sendt til forligskredsen den 12. marts 2014. Der er indhentet tilsagn om, at Region Ho-

vedstaden, som er økonomisk ansvarlig for Lokalbanen, finansierer de lokale parters

andel af analysen (50 pct. svarende til 0,5 mio. kr.). Parterne stiller derudover intern

arbejdskraft til rådighed for projektet.

Transportministeriet har den 26. marts 2014 anmodet Banedanmark om at igangsætte

undersøgelsen.

Anlæg af nye stationer ved hhv. Hillerød og Gødstrup

Med Aftale om elektrificering af jernbanen mv. af 7. februar 2012 er der afsat 48,8 mio.

kr. (2014-priser) til etablering af en station syd for Hillerød ved det planlagte regions-

hospital i Hillerød og 17,3 mio. kr. (2014-priser) til etablering af en station i Gødstrup,

nordvest for Herning, ved det nye regionshospital.

I samarbejde med kommunerne, regionerne og (i Hillerød) med Lokalbanen er der ud-

arbejdet idéoplæg med muligheder og anbefalinger for en station syd for Hillerød og et

forslag for en station i Gødstrup.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

14/99

De anslåede udgifter til etablering af stationen syd for Hillerød beløber sig til 115,0 mio.

kr. eksklusive stiforbindelse mellem station og hospital. Staten finansierer 48,8 mio. kr.

(2014-priser) til undersøgelser og anlægsprojekt. Lokalbanen, Hillerød Kommune og

Region Hovedstaden vil skulle afholde de resterende udgifter.

Der udarbejdes i samarbejde med Hillerød Kommune og Region Hovedstaden et sam-

ordnet finansierings- og plangrundlag for hospitals-, stations-, og stiprojektet. På den

baggrund kan der arbejdes videre med miljøvurderinger og efterfølgende detailprojekte-

ring samt udførelse. Stationen planlægges åbnet i 2020.

Det er efterfølgende besluttet, at arbejdet med Ny Station Hillerød Syd skal sættes i bero,

indtil der foreligger en afklaring af de fremtidige planer for Hillerød Station, jf. projektet

Ombygning af Hillerød Station ovenfor. Parterne er derfor enige om at sætte projektet i

midlertidigt bero, hvilket ikke vil påvirke mulighederne for at overholde den vedtagne

tidsplan med åbning af stationen senest i 2020.

Stationen i Gødstrup planlægges åbnet samtidig med hospitalets 1. etape i 2016. Der

pågår nu en samordning af stationsprojektet med projektet for regionshospitalet, inden

detailprojekteringen kan påbegyndes.

I Aftale om en moderne jernbane – udmøntning af Togfonden DK af 14. januar 2014

indgår etablering af et ekstra spor ved Gødstrup efter Signalprogrammets udrulning

(dvs. efter 2020), som vil forbedre mulighederne for trafikering af Gødstrup station. Der

er afsat 42 mio. kr. (2014-priser) til projektet.

Analyse og VVM-undersøgelse af udvidelse af kapaciteten på Øre-

sundsbanen

Formålet med VVM-undersøgelsen af kapaciteten på Øresundsbanen, herunder især bane-

godskapaciteten omkring Kastrup, er at fremtidssikre godstogskapaciteten i Øresundskorri-

doren. Der er i Aftale om en grøn transportpolitik

af 29. januar 2009

afsat 10,4 mio. kr.

(2014-priser) til projektet. Hertil kommer 10,0 mio. kr. i TEN-T støtte.

Der er udarbejdet en rapport med trafikale analyser for Øresundsbanen med fokus på

Københavns Lufthavn, Kastrup Station. Rapporten angiver to primære forslag til forbed-

ring af godskapaciteten: en sporsluse og et niveaufrit udfletningsanlæg.

Den offentlige høring fandt sted medio 2011, og Banedanmark afleverede i november

2011 beslutningsgrundlag inklusiv miljøredegørelse. Heri anbefales det, at der etableres

et slusespor, da dette bedst øger kapaciteten og samtidig er den billigste løsning med det

højeste samfundsøkonomiske afkast.

Den eksterne granskning af det samlede projekt er afsluttet i juni 2013 med positivt re-

sultat. VVM-redegørelse og beslutningsgrundlag for projektet er offentliggjort på Folke-

tingets hjemmeside i december 2013. I henhold til Aftale om elektrificering af jernbanen

mv. af 7. februar 2012 har Banedanmark endvidere undersøgt en løsning med retnings-

drift på Øresundsbanen som, udover at styrke godstrafikken på banen, vil tilgodese per-

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

15/99

sontrafikken. Undersøgelsen af løsningen med retningsdrift supplerer den førnævnte

VVM-undersøgelse af banegodskapaciteten.

VVM-undersøgelsen er afsluttet i 2013 og sammen med Banedanmarks beslutnings-

grundlag sendt til Transportudvalget og forligskredsen bag aftalen i januar 2014. Mate-

rialet er endvidere offentliggjort på Folketingets hjemmeside.

3.1.2. Undersøgelser i regi af Togfonden DK

Med Aftale om en moderne jernbane - udmøntning af Togfonden DK af 14. januar 2014

er det besluttet at udmønte ca. 23,3 mia. kr. ud af den samlede ramme på 28,5 mia. kr.

Med Togfonden DK er det besluttet at gennemføre Timemodellen og elektrificere den

resterende del af fjernbanenettet i Danmark. Desuden er det besluttet, at der etableres

bl.a. en ny bane til Billund, gennemføres hastighedsopgraderinger af en lang række regi-

onalbaner, Ny Ellebjerg station styrkes, passager- og godstransporten fremmes i Nord-

jylland (inkl. etablering af rangerområde og spor ved Hirtshals Havn), der etableres nyt

spor ved Gødstrup station, og banekapaciteten mellem Herning og Holstebro øges.

Timemodellen indebærer hastighedsopgraderinger på det bestående fjernbanenet samt

etablering af tre nye højhastighedsbaner, herunder banen mellem Hovedgaard og Has-

selager, hvor midlerne til anlæg af banen for nuværende kun er reserveret. Banedan-

mark gennemfører samtlige hastighedsopgraderinger og elektrificeringen på det bestå-

ende jernbanenet samt den nye bane mellem Hovedgaard og Hasselager, når denne be-

sluttes gennemført. Vejdirektoratet gennemfører VVM-undersøgelserne for de to nye

højhastighedsbaner over Vestfyn og over Vejle Fjord. Banedanmark gennemfører de

resterende anlægsprojekter i Togfonden DK.

Som opfølgning på Togfondsaftalen af 14. januar 2014 har forligskredsen med Aftale om

fremrykning af investeringer mv. i Togfonden DK af 28. maj 2014 besluttet at fremrykke

investeringer i Togfonden på ca. 3,3 mia. kr. til perioden før 2020, herunder en ny tids-

plan for VVM-projekterne. Det skyldes, at Banedanmark og Vejdirektoratet i forlængelse

af aftalen om udmøntning af Togfonden DK har foretaget en gennemgang af Togfondens

anlægsprojekter. Der er således behov for en koordinering af Togfondens anlægsprojek-

ter i forhold til tidligere besluttede baneprojekter (Signalprogrammet, Ny bane mellem

København og Ringsted m.fl.) og fornyelsesaktiviteterne på baneområdet (spor, broer

m.v.).

På ovennævnte baggrund er der i 2014 igangsat VVM-undersøgelser, herunder ved akt.

74 af 27. februar 2014 og akt. 124 af 19. juni 2014.

Elektrificering af banenettet

Med Aftale om elektrificering af jernbanen mv. af 7. februar 2012 blev det besluttet at

elektrificere banen mellem Esbjerg og Lunderskov. Arbejdet med VVM-vurdering og

indledende projektering af elektrificeringen af strækningen Esbjerg-Lunderskov er af-

sluttet, og projektet er overdraget til udførelse, jf. afsnit 3.6.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

16/99

Med Aftale om en moderne jernbane – udmøntning af Togfonden DK af 14. januar 2014

blev der afsat 8,7 mia. kr. (2014-priser) til yderligere elektrificering af fjernbanenettet

mellem Fredericia-Aalborg (2021-2023), Aalborg-Frederikshavn (2023-2025), Vejle-

Struer (2024-2026) og mellem Roskilde-Kalundborg (2022-2024). Der er afsat 140 mio.

kr. til gennemførelse af VVM-undersøgelser af elektrificeringen af disse strækninger.

Med Aftale om fremrykning af investeringer mv. i Togfonden DK af 28. maj 2014 blev

det besluttet at fremrykke dele af de forberedende arbejder til elektrificering af stræk-

ningen Fredericia-Langå til før 2020.

Arbejdet med beslutningsgrundlag for elektrificering af de nye strækninger er startet op

for delstrækningen mellem Fredericia og Lindholm. Status for dette arbejde beskrives i

et særskilt arbejde i det følgende.

På baggrund af positive erfaringer fra Signalprogrammet samles detailprojektering og

udførelse af alle besluttede elektrificeringsprojekter i ét samlet Elektrificeringsprogram.

Projekterne udbydes i et samlet funktionsudbud. Banedanmark har ultimo marts 2014

prækvalificeret fem konsortier til at byde på elektrificeringen af en række statslige jern-

banestrækninger. I september 2014 modtog Banedanmark de første tilbud fra alle fem

konsortier, og disse er nu under behandling. Der forventes indgået kontrakt ultimo maj

2015.

VVM-analyse af elektrificering og hastighedsopgradering af stræknin-

gen Køge Nord-Næstved

I aftale mellem regeringen og Enhedslisten om finansloven for 2013 er der afsat 650

mio. kr. i perioden 2013-2018 til elektrificering af strækningen mellem Køge Nord og

Næstved. Der blev afsat 15 mio. kr. til at bringe projektet frem til programfaseniveau og

foretage en VVM-vurdering som en del af et samlet beslutningsgrundlag. Arbejdet med

beslutningsgrundlag for elektrificeringen har også omfattet undersøgelse af opgradering

af hastigheden mellem Køge og Næstved til 160 km/t.

Størstedelen af arbejdet med udarbejdelse af beslutningsgrundlag for opgraderingen er

gennemført inden for bevillingen til elektrificering. Med Aftale om en moderne jernbane

– udmøntning af Togfonden DK af 14. januar 2014 og efterfølgende akt 124 af 19. juni

2014 er der dog afsat 2 mio. kr. (2014-priser) til at færdiggøre undersøgelserne.

Beslutningsgrundlag for hhv. en elektrificering af strækningen mellem Køge og Næstved

og en hastighedsopgradering af samme til 160 km/t forelå medio 2014. I september 2014

blev der truffet politisk beslutning om at gennemføre både elektrificeringen og ha-

stighedsopgraderingen. Med projektet spares 10 minutters rejsetid mellem Næstved og

Køge. Elektrificering og opgradering af strækningen gennemføres i Elektrificeringsprog-

rammet frem til 2018. Detailprojektering og udførelse af projekterne er igangsat.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

17/99

VVM-analyse af elektrificering af strækningen Fredericia-Aalborg

Med Aftale om en moderne jernbane – udmøntning af Togfonden DK af 14. januar 2014

og efterfølgende akt 74 af 27. februar 2014 er der afsat 71 mio. kr. (2014-priser) til afhol-

delse af udgifter til projektering af de forberedende arbejder, herunder en VVM-

undersøgelse, af en elektrificering af strækningen mellem Fredericia og Aalborg.

Med Aftale om fremrykning af investeringer m.v. i Togfonden DK af 28. maj 2014 blev

det besluttet at fremrykke projektering og udførelse af dele af de forberedende arbejder

til elektrificeringen mellem Fredericia-Langå til før 2020.

De 11 kommuner langs strækningen mellem Fredericia og Aalborg bliver involveret i de

forberedende arbejder med ændring af broer og har mulighed for at foreslå alternative

placeringer, som behandles i VVM-undersøgelsen.

Naturstyrelsen har overfor Banedanmark tilkendegivet, at VVM-projekterne efter deres

opfattelse skal samordnes geografisk og tidsmæssigt jf. planlovens bestemmelser. For-

ligskredsen har på den baggrund i oktober 2014 besluttet at opdele elektrificeringen af

strækningen i to: et projekt nord for Aarhus inklusiv Aarhus H og et projekt syd for Aar-

hus. Beslutningsgrundlagene herfor afleveres henholdsvis ultimo 2016 og medio 2017

samtidig med beslutningsgrundlag for hastighedsopgradering på strækningerne.

Samordningen af VVM-undersøgelserne har ikke konsekvenser for detailprojekteringen

og udførelsen af de forberedende arbejder i forbindelse med elektrificeringen og ha-

stighedsopgraderingerne. Dog udskydes ombygningen og kapacitetsudvidelsen på Aar-

hus H med et år til 2019. Udrulningen af selve elektrificeringen udføres som forudsat

ved indgåelse af aftalen om Togfonden DK af 14. januar 2014 i 2021-2023.

VVM-analyse af opgraderinger

Med Aftale om en moderne jernbane – udmøntning af Togfonden DK af 14. januar 2014

og efterfølgende akt 124 af 19. juni 2014 er der afsat 53,9 mio. kr. (2014-priser) til at

gennemføre en VVM-proces og udarbejde beslutningsgrundlag for en hastighedsopgra-

dering af eksisterende jernbanestrækninger Fredericia-Vejle, Vejle-Horsens-Hovedgård

samt kapacitetsudbygning omkring Aarhus H. Dertil opgraderes strækningen Aarhus-

Hobro. Projektet danner grundlag for gennemførelse af Timemodellen.

Med Aftale om fremrykning af investeringer m.v. i Togfonden DK af 28. maj 2014 blev

det besluttet at fremrykke opgradering af dele af strækningen Fredericia-Aalborg til før

2020. Desuden blev kapacitetsudvidelsen af Aarhus H fremrykket til 2016-2018.

Projektet undersøger mulighederne for at hæve hastigheden og udbygge kapaciteten,

således at man sammen med øvrige projekter i Togfonden DK muliggør en gennemførel-

se af Timemodellen.

Beslutningsgrundlag for hastighedsopgradering på strækningen Aarhus-Hobro afleveres

ultimo 2016 sammen med beslutningsgrundlag for kapacitetsudvidelse af Aarhus H.

Beslutningsgrundlag for hastighedsopgradering på strækningen Fredericia-Aarhus afle-

veres medio 2017. VVM-processerne koordineres med elektrificeringen af Fredericia-

Aalborg.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

18/99

VVM-analyse af en ny bane Hovedgaard-Aarhus

Med Aftale om en moderne jernbane – udmøntning af Togfonden DK af 14. januar 2014

er der afsat 3,4 mia. kr. (2014-priser) til at anlægge en ny 23 km lang højhastighedsbane

fra Hovedgård nord for Horsens til Hasselager syd for Aarhus. Der er reserveret i alt 62,1

mio. kr. fra 2015-17 til at gennemføre en VVM-proces og udarbejde beslutningsgrundlag

for projektet, som sammen med de øvrige projekter i Togfonden DK muliggør en gen-

nemførelse af Timemodellen.

Den ny bane vil skulle betjene lyntog direkte mod Aarhus, hvorved der opnås en rejse-

tidsgevinst på ca. 6 minutter. Desuden giver den ny bane ekstra kapacitet mellem Aar-

hus og Trekantområdet.

Der er tidligere skitseret to alternative linjeføringer, som sammen med øvrige relevante

forslag vil blive undersøgt som en del af arbejdet med VVM-vurderinger og beslutnings-

grundlag.

VVM-undersøgelse af en ny bane på Vestfyn

Med Aftale om en moderne jernbane – udmøntning af Togfonden DK af 14. januar 2014

og efterfølgende akt 124 af 19. juni 2014 er der afsat 67,0 mio. kr. til gennemførelse at en

VVM-undersøgelse af en ny bane på Vestfyn.

Undersøgelsen gennemføres af Vejdirektoratet. Der afholdes idéfase, høring samt bor-

germøder frem til primo 2015.

VVM-undersøgelse af en ny bro over Vejle Fjord

Med Aftale om en moderne jernbane – udmøntning af Togfonden DK af 14. januar 2014

og efterfølgende akt 124 af 19. juni 2014 er der afsat 91,0 mio. kr. til en VVM-

undersøgelsen af en ny bane over Vejle Fjord. Undersøgelsen gennemføres af Vejdirek-

toratet.

Der afholdes ide- og forslagsfase frem til 5. januar 2015. Der er afholdt borgermøde 27.

november 2014, og det forventes, at høringsfasen afrapporteres primo 2015.

VVM-analyse af hastighedsopgradering af strækningen Østerport-

Helsingør

Med Aftale om en moderne jernbane – udmøntning af Togfonden DK af 14. januar 2014

er der afsat 1.240 mio. kr. (2014-priser) til at udarbejde beslutningsgrundlag og gennem-

føre en hastighedsopgradering af en række regionale banestrækninger.

Strækningen Østerport-Helsingør er en del heraf, men da projektet skal koordineres

med en planlagt sporfornyelse på strækningen i 2016-2017, er udførelsen af opgraderin-

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

19/99

gen på strækningen fremrykket fra 2020-2024 til 2016-2017, jf. Aftale om fremrykning

af investeringer mv. i Togfonden DK af 28. maj 2014.

Midlerne til udarbejdelse af beslutningsgrundlag for Østerport-Helsingør udgør 3,6 mio.

kr.

Henover årsskiftet 2014/2015 foretages en VVM-screening af strækningen. Såfremt pro-

jektet vurderes VVM-pligtigt, kan et beslutningsgrundlag først afleveres ultimo 2015, da

naturundersøgelser skal forløbe fra forår til efterår.

Udførelsen af de fysiske arbejder i projektet planlægges koordineret med sporfornyelsen

på strækningen. Hastigheden på strækningen kan dog først forøges, når det nye signal-

system tages i brug på strækningen i 2020.

VVM-analyse af øvrige regionale hastighedsopgraderinger

Med Aftale om en moderne jernbane – udmøntning af Togfonden DK af 14. januar 2014

er der afsat 1.240 mio. kr. (2014-priser) til at udarbejde beslutningsgrundlag og gennem-

føre hastighedsopgradering af en række regionale banestrækninger, som efter indførel-

sen af det nye signalsystem kan opgraderes til højere hastigheder. De fleste af stræknin-

gerne opgraderes fra 120 km/t op til 160 km/t. Opgraderingen af hastigheden på baner-

ne forventes at kunne ske inden for banens eget tracé.

De regionale hastighedsopgraderinger gennemføres på følgende strækninger: Køge-

Næstved, Holbæk-Kalundborg, Østerport-Helsingør, Aalborg-Frederikshavn, Sønder-

borg-Tinglev, Bramming-Tønder, Esbjerg-Struer, Langå-Struer, Vejle-Struer, Struer-

Thisted samt Skanderborg-Skjern. Af tidsmæssige årsager gennemføres Østerport-

Helsingør og Køge-Næstved i separate projekter, jf. ovenstående særskilte afsnit.

Med Aftale om fremrykning af investeringer mv. i Togfonden DK af 28. maj 2014 er det

besluttet, at arbejdet med overkørsler mv. på regionalbanerne fremrykkes til perioden

2016-2020, således at disse arbejder kan ske samtidig med Signalprogrammets udrul-

ning. Øvrige arbejder for opgradering af hastigheden forventes at ske i perioden 2021-

2025.

I perioden 2014-2015 er der afsat i alt 2,5 mio. kr. til at skabe et samlet overblik over alle

strækningerne, således at hastighedsopgraderingen af den enkelte strækning koordine-

res med andre anlægsarbejder som f.eks. sporfornyelser. Herudover vil der blive ind-

samlet grundlag til at udarbejde VVM-screeninger for de enkelte strækninger.

I perioden 2017-2019 udarbejdes beslutningsgrundlag for de enkelte strækninger.

VVM-analyse af niveaufri udfletning ved Ny Ellebjerg

Der er med Aftale om en moderne jernbane – Udmøntning af Togfonden DK af 14. janu-

ar 2014 og akt 74 af 27. februar 2014 afsat 10,0 mio. kr. til en VVM-undersøgelse af an-

læg af en niveaufri udfletning ved Ny Ellebjerg. Der er afsat 350 mio. kr. til gennemførel-

se af projektet.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

20/99

Projektet omfatter etablering af udfletning i form af en jernbanebro eller -tunnel, der

fører Øresundsbanen (Kastrup – Roskilde) over eller under den nye bane København-

Ringsted samt tilhørende nye spor. Projektet indbefatter også en ny krydsning af Viger-

slev Allé enten i form af en bro eller tunnel.

Der er i efteråret 2014 gennemført en VVM-høring. Der gennemføres VVM-fase for pro-

jektet i efteråret 2014 med forventet afslutning omkring årsskiftet 2014/15. Banedan-

mark har offentliggjort høringsnotat for den offentlige høring af miljøredegørelsen. Der

er udarbejdet første udkast til anlægslov for den niveaufri udfletning, som er sendt i of-

fentlig høring med forligskredsens godkendelse. I lovforslaget tages udgangspunkt i en

broløsning med etablering af en spuns mellem jernbanen og kolonihaverne, som forven-

tes at indebære en meromkostning på 7 mio. kr. i forhold til de afsatte 350 mio. kr., og

en justeret tidsplan for udførelsen af projektet med forventet ibrugtagning i af udfletnin-

gen i 2019. Anlægsloven ventes fremsat i februar 2015 med henblik på koordineret udfø-

relse med København-Ringsted projektet.

VVM-analyse af anlæg af ny bane til Billund

Med Aftale om Togfonden DK fra 14. januar 2014 er det besluttet at igangsætte undersø-

gelser af en ny jernbaneforbindelse til Billund Lufthavn. Med Aftale om fremrykning af

investeringer mv. i Togfonden DK af 28. maj 2014 er det besluttet, at den ny baneforbin-

delse til Billund skal være en jernbane fra Jelling til Billund, alternativt fra Gadbjerg til

Billund. Der er afsat 750 mio. kr. (2014-priser) til projektet, heraf 14,4 mio. kr. til gen-

nemførelse af VVM-analysen, som udarbejdes i 2014-2016.

Banen forventes anlagt i 2016-2019 og ibrugtaget i 2020.

Med VVM-undersøgelsen afdækkes muligheder for at etablere en enkeltsporet jernbane

til Billund Lufthavn med forlængelse til Billund by/Legoland og for at slutte den nye

bane til den eksisterende Vejle-Herning-bane, herunder særligt ved Jelling. Desuden

undersøges behov for kapacitetsudbygninger på banestrækningen mod enten Jelling

eller Gadbjerg gennem Grejsdalen.

Supplerende VVM-analyse af opgradering Hobro-Aalborg

Med afsæt i Aftale om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009 er der tidligere gen-

nemført en VVM-undersøgelse af en hastighedsopgradering af strækningen til 160 km/t

inkl. nedlæggelse af de sidste overkørsler. Forligskredsen bag aftalen om en grøn trans-

portpolitik har besluttet at foretage en supplerende VVM-vurdering af en opgradering

fra 160 km/t til maksimalt 200 km/t. Der er i denne forligskreds reserveret 72 mio. kr.

til opgraderingen.

Med Aftale om en moderne jernbane – udmøntning af Togfonden DK af 14. januar 2014

er det besluttet at afsætte yderligere 108 mio. kr. (2014-priser) til opgraderingen mellem

Hobro og Aalborg. Projektet indgår endvidere som en del af opgraderingen og forbere-

delse til elektrificering mellem Fredericia-Aalborg, som indgår i Aftale om fremrykning

af investeringer m.v. i Togfonden DK af 28. maj 2014. Omkostningerne til opgraderin-

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

21/99

gen vil blive afklaret i Banedanmarks arbejde med VVM-undersøgelsen, som præsente-

res ultimo 2015.

Arbejdet med den supplerende VVM-undersøgelse af en hastighedsopgradering op til

200 km/t er igangsat. Høringsmaterialet forventes offentliggjort senest maj 2015.

VVM-undersøgelse Herning-Holstebro, øget banekapacitet

Med Aftale om en moderne jernbane – udmøntning af Togfonden DK af 14. januar 2014

er det besluttet at afsætte 50 mio. kr. til at undersøge og udbygge kapaciteten på stræk-

ningen Herning-Holstebro mhp. at skabe grundlag for at køre direkte tog mellem Aarhus

og Holstebro.

VVM-undersøgelsen forventes gennemført i 2020.

VVM-undersøgelse Gødstrup St., ekstra spor

I aftale om elektrificering af jernbanen m.v. af 7. februar 2012 blev det besluttet at etab-

lere en station med ét spor ved det kommende regionalhospital ved Gødstrup. Ba-

nedanmark har vurderet, at etableringen af et ekstra spor, som vil forbedre muligheder-

ne for trafikering af stationen, vil koste 42 mio. kr., hvis det etableres efter Signalpro-

grammets udrulning på strækningen i 2019. Med Aftale om en moderne jernbane – ud-

møntning af Togfonden DK af 14. januar 2014 er det derfor besluttet at afsætte 42 mio.

kr. til dette formål.

VVM-undersøgelsen forventes gennemført i 2020-2021.

Forundersøgelse ny bane Aarhus-Galten-Silkeborg

Med Aftale om en moderne jernbane – udmøntning af Togfonden DK af 14. januar 2014

samt Aftale om fremrykning af investeringer m.v. i Togfonden DK af 28. maj 2014 er det

besluttet at igangsætte en forundersøgelse af en ny bane mellem Aarhus-Galten-

Silkeborg, herunder belysning af synergieffekter med Timemodellen og Aarhus letbane.

Der er afsat 4,0 mio. kr. (2014-priser) til forundersøgelsen. Parterne vil senest i 2024

skulle tage beslutning om projektet, herunder igangsættelse af en evt. VVM.

Forundersøgelsen er i opstartsfasen. Lokale parter høres i forbindelse med undersøgel-

sen.

Analyse til fremme af gods på bane

I Aftale om en moderne jernbane - udmøntning af Togfonden DK af 14. januar 2014 blev

der afsat 2 mio. kr. (2014-priser) til en analyse af fremme af gods på bane. Analysen skal

undersøge, om der er yderligere flaskehalse for banegodstrafikken og herunder vurdere

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

22/99

potentialet for mere gods på banen, samt hvordan dette potentiale i givet fald kan ind-

fris. Analysen omfatter samtlige banestrækninger. Analysen forventes afsluttet medio

2015.

Analysen er igangsat og forløber planmæssigt. Transportbranchen vil blive inddraget i

analysen.

3.1.3. Undersøgelser i regi af bedre/billigere-forligskredsen

Den 12. juni 2014 blev der indgået politisk aftale mellem regeringen, Dansk Folkeparti,

Socialistisk Folkeparti og Enhedslisten om Metro, letbane, nærbane og cykler. Ifølge

aftalen skal Banedanmark i perioden 2014-16 varetage udarbejdelse af beslutnings-

grundlag for følgende projekter, jf. akt 148 af 4. september 2014:



Hastighedsopgradering Ryomgård - Grenaa (1,5 mio. kr. i 2016)

Ørestad st. og Glostrup st. (13 mio. kr. i 2014-16)

Kapacitetsmæssige forbedringer på S-banen (15 mio. kr. i 2014-16)

Vendespor ved Enghave st. (4 mio. kr. i 2014-15)

Esbjerg nærbane/station i Jerne (1 mio. kr. i 2015)

Flytning af Herlev station (4 mio. kr. i 2014-15)

Derudover skal Banedanmark bistå de lokale parter ifm. udarbejdelse af beslutnings-

grundlag for Vinge station. Der er afsat 5 mio. kr. i 2015 til projektet, og der skal som

første skridt indgås en samarbejdsaftale for at klarlægge roller og ansvar i arbejdet.

Projekterne er igangsat planmæssigt. Der er i 2014 gennemført VVM-screening af pro-

jekterne, som pt. afventer Naturstyrelsens afgørelse om eventuel VVM-pligt.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

23/99

3.2

Projekter under gennemførelse

I det følgende gives en status for igangværende anlægsprojekter.

Tabel 3.2. Økonomioversigt over anlægsprojekter på baneområdet under gennemførelse

Hjemmel

(mio. kr. 2014-priser)

Total-

bevilling

Overholdelse

af totaludgift

Forbrug pr.

30.09.2014

Disponeret

Åbningsår

projektreserve

Infrastrukturfonden

Dobbeltspor på Nordvestbanen (Lejre-

Lov 232 af 17. marts 2010

Vipperød)

Dobbeltsporet Vamdrup-Vojens

Hobro-Aalborg

Elektrificering af Esbjerg-Lunderskov

Ny bane København-Ringsted

Lov 447 af 23. maj 2012

Lov 498 af 22. maj 2013

Lov 609 af 12. juni 2013 /

FL13

Lov 527 af 26. maj 2010

Akt.

E af 8. dec. 2011

J af 19. maj 2011

194 af 27. marts 2008

154 af 18. juni 2009

95 af 11. februar 2010

69 af 3. juni 2010

1.363,4

667,6

171,7

1.000,1

11.561,5

Nej

1.099,6

317,6

62,9

173,5

2.526,8

83,1%

0,0%

100,0%

0,0%

2014

2015

2018

Signalprogrammet

18.823,2

4.250,9

2,4%

2018/2021

Finansloven

Kapacitetsforbedringer vest for

København (KØR-projektet)

Fordelingsstation Vestfyn

FL04

968,6

692,9

2013

FL07

31,9

Nej

0,0

2018

1) Projektets totaludgift er ekskl. midler overført til Trafikstyrelsen til gennemførelse af myndighedsgodkendelse af

projektet.

2) Projektets prognose er under revurdering.

3) Totaludgiften er inkl. midler afsat til anlæg af niveaufri udfletning ved Ringsted Station.

4) Andel af projektreserven (10-pct.-reserven), som der pt. er disponeret over.

Dobbeltspor på Nordvestbanen (Lejre-Vipperød)

Formål

Med Aftale om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009 og Aftale om en moderne

jernbane af 22. oktober 2009 blev det besluttet at udbygge Nordvestbanen ved anlæg af

et ekstra jernbanespor på strækningen mellem Lejre og Vipperød. Anlægslov for projek-

tet blev vedtaget i marts 2010.

Udbygningen giver mulighed for rejsetidsreduktioner på op til seks minutter hver vej for

den enkelte togpassager, bedre køreplaner og en fordobling af trafikomfanget til gavn for

pendlerne.

Status

Sommerspærringen 2014 og de forbundne anlægsarbejder blev gennemført som plan-

lagt.

Strækningen ibrugtages fuldt ud i forbindelse med køreplansskiftet ultimo 2014, hvor

dobbeltsporet vil være indarbejdet i køreplanen, hvilket er et halvt år tidligere end op-

rindelig planlagt.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

24/99

Alle væsentlige arbejder på projektet er således udført, og der udestår kun mindre arbej-

der såsom slutjustering af sporet, færdiggørelse af føringsveje og nedpløjning af kabler,

fjernelse af arbejdsvejen og arbejdspladserne samt reetablering af midlertidige ekspro-

prierede arealer.

Tilbageleveringen af de midlertidige eksproprierede arealer pågår.

Indgåelse af overenskomster med Lejre Kommune og Holbæk Kommune omkring vejan-

læg, broer og biotoper pågår.

Den budgetmæssige situation

Projektet har en bevilget totaludgift på 1.363,4 mio. kr. (2014-priser). Den bevilgede

totaludgift forventes overholdt.

Dobbeltsporet Vamdrup-Vojens

Formål

Med Aftale om en moderne jernbane af 22. oktober 2009 blev der opnået enighed om, at

der skal anlægges dobbeltspor på strækningen mellem Vojens og Vamdrup i Sønderjyl-

land. En opdatering af den tidligere udarbejdede VVM-redegørelse blev afsluttet i efter-

året 2011.

Med Aftale om elektrificering af jernbanen mv. af 7. februar 2012 var der enighed om at

etablere dobbeltsporet med udgangspunkt i en optimeret sporspærringsmodel, som re-

ducerer de trafikale gener i anlægsperioden markant i forhold til tidligere undersøgte

modeller.

Status

Planlægning af udførelsen af projektet blev igangsat i sommeren 2012. Siden da er der

foretaget opdatering af det foreliggende projektforslag til programfaseniveau. Stadie-

planlægning er foretaget i dialog med operatørerne, og sporspærringsmønsteret er i for-

bindelse med anlægsprojektet ændret i henhold til aftale mellem operatørerne og Trans-

portministeriet. Ekspropriationer er gennemført. Den sidste detailprojektering vedr.

sikringsanlæg, der skal ombygges i løbet af 2015, pågår.

Der er gennemført udbudsproces med forhandling og indgået kontrakt med hovedentre-

prenørfirmaet den 19. marts 2014. Udførelsen er opstartet umiddelbart herefter. Arbej-

det forløber planmæssigt, og de arbejder, der var forudsat udført i sommerens tre-ugers

spærring, er gennemført. Anlægsarbejdet forsætter, afhængigt af vejrforholdene, længst

mulig igennem efteråret/vinteren 2014.

D. 8. april 2014 har forligskredsen bag projektet besluttet at forlænge den eksisterende

støjskærm i Vamdrup med 250 meter ved Hestehaven og Søndergade. Udgiften til en

forlængelse af den eksisterende støjskærm er dermed i samme størrelsesorden som ud-

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

25/99

giften til facadeisolering, og den øgede udgift på 0,6 mio. kr. kan finansieres af projek-

tets 10 pct. reserve.

Anlægget forventes ibrugtaget inden udgangen af 2015.

Den budgetmæssige situation

Anlægsloven for projektet blev vedtaget i maj 2012 (Lov nr. 447 af 23. maj 2012). Projek-

tet har på finansloven for 2014 en bevilget totaludgift på 667,6 mio. kr. (2014-priser),

som forventes overholdt. I alt er projektet blevet tildelt 77,6 mio. kr. i EU-støtte, fordelt

med 18,6 mio. kr. til projekteringsfasen og 58,7 mio. kr. til anlægsfasen.

Hobro-Aalborg

Formål

Med Aftale om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009 blev der reserveret 200 mio.

kr. (2009-priser) til en opgradering af strækningen mellem Hobro og Aalborg til 160

km/t. Med Aftale om en ny Storstrømsbro, Holstebromotorvejen mv. af 21. marts 2013

blev det besluttet at afsætte yderligere 20 mio. kr. (2013-priser) til projektet.

Af de afsatte midler er der bevilget 171,7 mio. kr. (2014-priser) til den første del af pro-

jektet, der vedrører nedlæggelse af overkørsler mv. Derudover forudsættes at Rebild

Kommune bidrager med 3,0 mio. kr. til projektet.

Opgradering af banen mellem Hobro og Aalborg vil reducere rejsetiden til og fra Nord-

jylland markant og sikre et løft af den kollektive trafik i hele området. Endvidere vil op-

graderingen udgøre et vigtigt bidrag til realiseringen af timemodellen mellem Aarhus og

Aalborg. Projektet gennemfører ikke selve hastighedsopgraderingen nu, men forbereder

den ved at nedlægge overkørsler og stationsovergange i niveau.

Med Aftale om en moderne jernbane - udmøntning af Togfonden DK af 14. januar 2014

er der politisk truffet beslutning om at opgradere hastigheden på strækningen til 200

km/t. Den fornødne tilpasning af spor, broer, dæmninger med mere forudsætter vedta-

gelse af en ny anlægslov. Der henvises i øvrigt til afsnittet om Supplerende VVM-analyse

af opgradering Hobro-Aalborg under afsnit 3.1.

Status

Projektet bliver udbudt og gennemført i fire delentrepriser. De første dele af projektet er

under udførelse. Arbejder vedr. Skørping erstatningsanlæg og Skørping station afsluttes

ultimo 2014. Etablering af elevatorer i Svenstrup afsluttes primo 2015. De øvrige dele af

projektet, der vedrører etablering af erstatningsanlæg i Ellidshøj og Svenstrup, er i ud-

bud. Kontrakten forventes indgået primo 2015. Udførelsen i 2015 tilrettelægges under

hensyn til, at alle arbejder skal være afsluttede ultimo 2015, så Signalprogrammet kan

indlede test i forbindelse med udrulning af nyt signalsystem på strækningen primo 2016.

Den budgetmæssige situation

Anlægsloven for projektet blev vedtaget i maj 2013 (Lov nr. 498 af 22. maj 2013). Pro-

jektet har på finansloven for 2014 en bevilget totaludgift på 171,7 mio. kr. (2014-priser).

Dertil bidrager Rebild Kommune med 3,0 mio. kr. til gennemførelse af projektet.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

26/99

Entrepriserne for projektets første dele blev væsentligt dyrere end forudsat. Med projek-

tets seneste prognose er det derfor vurderet, at det bliver nødvendigt at anvende den

centrale anlægsreserve for projektet, hvis det skal gennemføres som forudsat. Endelig

afklaring vil bero på resultatet af udbudsprocessen for delentreprisen for Ellidshøj og

Sventrup, der gennemføres som "udbud efter forhandling" med flere udbudsrunder.

Når det endelige resultat af udbudsrunden er kendt, vil der blive taget stilling til den

videre proces – herunder om opgaven kan indeholdes inden for projektets totalbevilling

på i alt 174,7 mio. kr. (inkl. kommunalt bidrag).

Elektrificering af Esbjerg-Lunderskov

Formål

Med Aftale om elektrificering af jernbanen mv. af 7. februar 2012 er der truffet beslut-

ning om igangsætning af elektrificering af strækningen Esbjerg-Lunderskov med henblik

på idriftsættelse ultimo 2015.

Status

Planlægning af udførelsen af projektet blev igangsat i foråret 2013. Siden da er der fore-

taget opdatering af det foreliggende projektforslag til programfaseniveau. Stadieplan-

lægning i forbindelse med forberedelsesarbejderne for elektrificeringen er foretaget i

dialog med operatørerne. Ekspropriationsforretningerne er gennemført i 1. halvår 2014

for broer og transformatorer. Yderligere ekspropriationer forventes gennemført i februar

og marts 2015.

Arkæologiske forundersøgelser er afsluttet i 2014.

Der er bl.a. indgået entrepriseaftaler på fire bropakker, og arbejderne hermed er igang-

sat efter planen. Dog er broen over Horskærvej forsinket ca. 10 uger på grund af fund af

blød bund. Første etape er ibrugtaget, og de følgende etaper ibrugtages i november-

december 2014 med undtagelse af mindre dele, der ibrugtages i foråret 2015. Arbejderne

med rydning og beskæring af vegetation er igangsat i oktober 2014, således at områder

med flagermus kan være ryddet inden udgangen af oktober i overensstemmelse med

artsfredningsbekendtgørelsen. Der udestår tilpasning af det eksisterende kørestrømsan-

læg i Lunderskov i retning mod Esbjerg.

Banedanmark har ultimo marts 2014 prækvalificeret en række konsortier til at byde på

elektrificeringen af en række statslige jernbanestrækninger, inklusiv Esbjerg-

Lunderskov (det såkaldte elektrificeringsprogram, jf. afsnit 3.1.2.). Udbudsmaterialet

blev udsendt til de prækvalificerede den 1. maj 2014. De første tilbud er modtaget primo

september 2014, og forhandlinger er gennemført i oktober-november 2014. Herefter

udarbejder Banedanmark det endelige udbudsmateriale, og der forventes indgået aftale

ultimo maj 2015.

Det bemærkes, at tidsplanen for elektrificeringen er en del af forhandlingerne med de

bydende konsortier, hvorfor det endelige ibrugtagningstidspunkt kan blive ændret som

følge af forhandlinger om den samlet set mest optimale tidsplan. I udbuddet af elektrifi-

ceringskontrakten har Banedanmark bedt leverandørerne om deres forslag til to tidspla-

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

27/99

ner for udrulningen af strækningen Esbjerg-Lunderskov: en tidsplan, hvor elektrifice-

ringen af strækningen færdiggøres i 2015, og et forslag til den økonomisk mest fordelag-

tige tidsplan, dog med ibrugtagning af Esbjerg-Lunderskov senest ved udgangen af 2016.

Ingen af leverandørerne har afgivet et konditionsmæssigt tilbud på en tidsplan, hvor

elektrificeringen af Esbjerg-Lunderskov ibrugtages i 2015. Planen for elektrificering af

strækningen ændres derfor fra 2015 til 2. halvår 2016 med ibrugtagning fra og med kø-

replanen for 2017.

Den budgetmæssige situation

Projektet har på finansloven 2014 en bevilget totaludgift på 1.000,1 mio. kr. (2014-

priser), som forventes overholdt.

Projektet blev i 2013 tildelt 86,1 mio. kr. i EU-støtte. Størrelsen af den faktisk udbetalte

støtte afhænger blandt andet af den endelige udførelsesperiode.

Totalbevillingen for projektet forventes overholdt med fremrykningen til 2016.

Der er dog en særskilt problemstilling vedr. en del af TEN-støtte fra EU, som i udgangs-

punktet bortfalder, når projektet rykkes fra 2015 til 2016. Der er tale om op til 30 mio.

kr., der bortfalder.

Banedanmark og departementet er i dialog med EU-kommissionen om TEN-støtten for

at søge at reducere tabet. Derudover forudsættes Banedanmark gennem forhandlingerne

med byderne og den efterfølgende styring at kunne nedbringe prisen, så en eventuel tabt

TEN-støtte kan dækkes inden for Esbjerg-Lunderskov-projektet.

Ny bane København-Ringsted

Formål

Det er med Aftale om en moderne jernbane af 22. oktober 2009 besluttet, at der anlæg-

ges en ny bane mellem København og Ringsted over Køge. Etableringen af den nye kor-

ridor styrker grundlaget for yderligere vækst i landsdelstrafikken, pendlertrafikken og

banegodstrafikken. Lov om anlæg af en ny bane mellem København og Ringsted er ved-

taget af Folketinget den 18. maj 2010.

Den nye bane forventes ibrugtaget i 2018.

Status

Projektet er nået til udførelsesfasen, og alle større entreprisekontrakter er indgået, med

undtagelse af jernbanetekniske kontrakter. Der udestår således på udbudssiden næsten

udelukkende jernbaneteknik i form af signaler, kørestrøm og skinner.

Stort set alle arkæologiske prøvegravninger er gennemført. Ledningsomlægninger er i

gang og forventes afsluttet i 2015. Tilsvarende er nedrivning af bygninger og rydning af

bevoksninger stort set afsluttet. Ekspropriationer er (med undtagelse af Ringsted stati-

on) afsluttet, men afregningsmæssigt udestår betydelige beløb, idet ekspropriationsaf-

regningen med kommunerne samles sammen og sker efterfølgende.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

28/99

Projektets tids- og aktivitetsplan for udbud overholdes. Alle større entrepriser er udbudt

som totalentrepriser, hvor entreprenørerne forestår udarbejdelsen af detaljeret design

og myndighedsbehandlinger. I 2014 har der især været fokus på kontrol med detaljeret

design samt påbegyndelse af byggerier, herunder sikring af arbejdsmiljø og information

af naboer og andre berørte parter. Dette vil også være det primære fokusområde i 2015.

Der er endvidere et stigende fokus på byggeopfølgning.

Projekteringsarbejdet, de forberedende arbejder og de første egentlige anlægsarbejder

har ikke afdækket forhold og særlige risici, der truer overholdelsen af projektets samlede

budget. Projektets fremdrift er tilfredsstillende, og tidsplanen forventes overholdt.

Niveaufri udfletning Ringsted Station

Med fortroligt akt N af 30. maj 2013 blev en niveaufri udfletning ved Ringsted Station

igangsat. Projektet blev integreret i Ny Bane København-Ringsted.

Der blev i marts 2014 fremsat et lovforslag om en niveaufri udfletning vest for Ringsted

station i marts 2014 (L152). Lovforslaget var en ændringslov til København-Ringsted

loven (L134).

Grundet interesse for alternative løsninger blev lovforslaget dog sat i bero, og der blev

igangsat en supplerende VVM-undersøgelse af en niveaufri udfletning øst for Ringsted

station, jf. Trafikaftale 2014— udmøntning af disponible midler i Infrastrukturfonden af

24. juni 2014. Den supplerende VVM-undersøgelse forventes færdig omkring årsskiftet

2015/2016, hvorefter det vil være muligt at træffe politisk beslutning om hvilken løsning,

der er mest hensigtsmæssig at gennemføre.

Inden indstillingen af projektet er der påløbet udgifter på ca. 25 mio. kr. til de forbere-

dende arbejder og projektering af den vestvendte løsning

Den budgetmæssige situation

Projektets totaludgift udgør 11.561,5 mio. kr. (2014-priser), inkl. TEN-T støtte. De hidtil

kontraherede kontrakter er indgået til væsentligt lavere priser end forudsat i anlægslo-

vens budget. Der er i forbindelse med TEN-T ansøgningsrunden for 2013-2015 givet

foreløbigt tilsagn fra Europa-Kommissionen om støtte til projektets detailprojektering

på 227,9 mio. kr.

Projektets bevilgede totaludgift forventes overholdt.

Signalprogrammet

Formål

Som led i Aftale om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009 blev det besluttet at

etablere et nyt signalsystem på både fjernbanen og S-banen. På fjernbanen etableres et

signalsystem baseret på det fælleseuropæiske signalsystem ERTMS niveau 2, og på S-

banen etableres et moderne bybanesystem (CBTC).

Status

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

29/99

Tidsplanen for Early Deployment strækningen Jægersborg-Hillerød har været stram fra

projektets begyndelse, og Signalprogrammet har måttet konstatere, at leverandøren

(Siemens) undervejs har haft svært ved at holde leveranceplanen. Alt installationsarbej-

de på strækningen er afsluttet ultimo september 2014, de første 61 S-tog er som forudsat

blevet udstyret med modtagerudstyr til det nye signalsystem, og uddannelse af lokomo-

tivførerne i det nye signalsystem er gennemført.

Afprøvningen af S-banens nye signalsystem på strækningen har imidlertid været mere

omfattende end forventet: sikkerheds- og funktionstests er gennemført med forsinkelse i

oktober-november 2014, og en omfattende godkendelsesproces med et nyt EU-direktiv

om CSM (Common Safety Method) skal for første gang udmøntes i praksis i forbindelse

med godkendelsen af et nyt signalsystem. Dette har i forbindelse med godkendelse af

testene vist sig væsentligt mere kompliceret og betydeligt mere tidskrævende end for-

ventet. Det har desuden vist sig nødvendigt, at godkendelserne gennemføres i forlængel-

se af hinanden og ikke i parallelle godkendelsesforløb. Leverandøren skal først have sine

udestående opgaver på plads, hvorefter den jernbanesikkerhedsmæssige godkendelses-

proces kan afsluttes. Banedanmark forventer, at Trafikstyrelsens endelige godkendelse

af det nye signalsystem kan foreligge i starten af 2. halvår 2015. Overgang til drift plan-

lægges i samarbejde med DSB at ske i 2. halvår 2015. Denne forsinkelse vil ikke få kon-

sekvenser for togdriften og passagererne, da det eksisterende signalsystem fortsat kan

anvendes indtil da. Ændringen vil ikke påvirke tidspunktet for projektets afslutning, idet

leverandøren stadig forventer at færdiggøre udrulningen på S-banen ultimo 2018. Pro-

jektafslutningen foregår derefter i 2019 og 2020, mens banen kører i fuld drift. Tidspla-

nen for den samlede udrulning af Signalprogrammet på S-banen er således uændret.

Fjernbaneprojektet er sammen med leverandørerne Alstom (øst for Lillebæltsbroen) og

Thales-Strukton (vest for Lillebæltsbroen) i gang med Early Deployment-fasen. Early

Deployment-strækningerne Roskilde-Køge-Næstved samt Langå-Frederikshavn overgår

til overvåget prøvedrift med passagerer baseret på de nye signaler i 2016. Hele fjernba-

nen forventes at være overgået til det nye signalsystem i 2021. Projektafslutningen fore-

går derefter i 2022 og 2023, mens banen kører i fuld drift.

Signalprogrammet indgik i marts 2013 kontrakt med E. Pihl og Søn A/S vedr. opførelsen

af trafikkontrolcenteret for den østlige del af fjernbanetrafikken, S-banetrafikken ved

Dybbølsbro station samt Vejdirektoratets nye trafikinformationscenter. Efter Pihl og

Søns konkurs i august 2013 indgik Signalprogrammet kontrakt med KPC om færdiggø-

relse af byggeriet. Tidspunktet for færdiggørelse af byggeriet har som følge heraf måttet

udskydes. Banedanmark forventer at overtage bygningen i 2. halvår 2015. Ekstraom-

kostninger for overdragelse af byggeriet og tilhørende risici til KPC forventes dækket af

Signalprogrammets nuværende bevilling. Yderligere afledte effekter på de øvrige af Sig-

nalprogrammets projekter er imødekommet ved ændret koordinering, herunder optime-

ring af leverandørernes installationsarbejder. I forbindelse med bygningen anlægger

Banedanmark endvidere vej og forsyningskabler mv. på Carsten Niebuhrs Gade i Kø-

benhavn – på arealer, der dels er ejet af Banedanmark, dels af DSB. DSB kan først afhol-

de sin andel af omkostningerne ved anlægget, når DSB har afhændet den første DSB-

ejede matrikel på de pågældende arealer. Banedanmark og DSB er derfor blevet enige

om, at Banedanmark afholder samtlige omkostninger til anlægget, hvorefter Banedan-

mark vil blive kompenseret, når DSB har solgt sin matrikel.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

30/99

I november 2013 indgik Signalprogrammet kontrakt med Hansson & Knudsen om opfø-

relsen af trafikkontrolcenteret for den vestlige del af fjernbanetrafikken i Fredericia.

Banedanmark forventer at overtage bygningen i 2. halvår 2015.

Udviklingen af den såkaldte ERTMS Niveau 2, Baseline 3 er en væsentlig forudsætning

for udrulningen af Signalprogrammet, da den definerer de tekniske specifikationer for

den ERTMS-version, der tages i brug i Danmark. Signalprogrammet bygger på, at speci-

fikationerne er lagt fast ved udgangen af 2015. Det Europæiske Jernbaneagenturs

(ERA’s) definitioner af disse specifikationer tager – efter Signalprogrammets vurdering

– ikke tilstrækkelig højde for ønskerne hos de fremtidige brugere af ERTMS og de pro-

blematikker, der er forbundet med Baseline 3, hvilket kan have en væsentlig indvirkning

på Signalprogrammets udrulning af ERTMS Niveau 2, Baseline 3. Transportministeriet

og Signalprogrammet har derfor taget kontakt til bl.a. Europa-Kommissionen og ERA

for at få løst denne udfordring.

Den budgetmæssige situation

Med fortrolig akt. J af 10. maj 2011 og fortrolig akt. E af 30. november 2011 fik Ba-

nedanmark bevilling til at indgå kontrakt og afholde øvrige udgifter frem til henholdsvis

S-banens og F-banens afslutning i 2022 og 2023.

Der er efterfølgende med Aftale om bedre cykeltrafik og ny metro til Københavns Nord-

havn af 20. juni 2012 samt med finansloven for 2013 tilbageført midler til Infrastruktur-

fonden for i alt 4,1 mia. kr. frem til 2020. Besparelserne følger af Signalprogrammets

indgåede kontrakter for de nye signalsystemer samt en budgetanalyse af Signalpro-

grammets udgifter til styring, projektering og tilsyn af projektet.

Projektets totaludgift udgør 18.823,2 mio. kr. (2014-priser). Både den bevilgede totalud-

gift og tidsplanen for hhv. S-baneprojektet og fjernbaneprojektet forventes overholdt.

Signalprogrammet har fået tilsagn om TEN-T midler fra EU til medfinansiering af ud-

rustning og serieinstallation af en række tog til kørsel i Danmark. I alt udgør EU-støtten

29,5 mio. kr. Finansieringsprogrammet løber i perioden 1. januar 2013-31. december

2015. Når delprojektet afsluttes i 2016, vil det kunne opgøres endeligt, hvor meget støtte

projektet tildeles, og eventuelle overskydende midler kan tilbageføres til Infrastruktur-

fonden. Herudover har Signalprogrammet tidligere opnået tilsagn om støtte til medfi-

nansiering af Early Deployment-strækningen Langå-Frederikshavn på 89,0 mio. kr.

Signalprogrammet har således på nuværende tidspunkt opnået en samlet EU-støtte på

118,5 mio. kr.

Europa-Kommissionen har i september 2014 opslået en ny ansøgningsrunde for finan-

sieringsperioden 1. januar 2014-31. december 2020. Signalprogrammet forventer at

fremsende fire ansøgninger. Signalprogrammet vil ved næste anlægsstatus redegøre for

ansøgningernes endelige omfang.

Kapacitetsudbygning vest for København (KØR-projektet)

Formål

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

31/99

I trafikaftalen fra 2003 blev det aftalt at sikre en kapacitetsudvidelse på strækningen

Østerport-Ringsted.

Trafikaftalen fra 2003 er udmøntet i Aftale om trafik for 2007 af 26. oktober 2006 og

Aftale om trafik for 2008 med beslutningen om at anlægge et nyt spor øst for Ringsted

samt at etablere to spor mellem København H og Ny Ellebjerg.

Status

KØR-projektet er i udførelsesfasen delt op i to individuelle projekter:

Dobbeltspor København H-Vigerslev

Dobbeltspor København H-Vigerslev blev idriftsat den 9. december 2012.

De sidste restarbejder i forbindelse med sikringsanlæg, fjernstyring og lignende for-

ventes at være afsluttet ultimo 2014.

Overhalingsspor ved Ringsted

Overhalingssporet ved Ringsted blev ibrugtaget primo 2011. Der udestod enkelte

restarbejder, som er afsluttet i 2014.

Udbygningerne er udformet således, at de indgår i den nye bane København-Køge-

Ringsted.

Den budgetmæssige situation

Projektet har en bevilget totaludgift på 968,6 mio. kr. (2014-priser). Projektet afsluttes

med en billiggørelse, som opgøres i forbindelse med bevillingsafregningen for 2014.

Fordelingsstation Vestfyn

Formål

Med Aftale om trafik for 2007 blev der afsat midler til etablering af en fordelingsstation

på Vestfyn.

Status

Som oplyst i tidligere udgaver af Anlægsstatus forventes det, at der kan opnås stordrifts-

fordele, og dermed besparelser, ved at udbyde anlægget af fordelingsstation Vestfyn

sammen med elektrificeringen af Esbjerg-Lunderskov.

Alle elektrificeringsprojekterne indgår i en samlet elektrificeringsudbud, der forventeligt

afsluttes ultimo april 2015, jf. afsnit 3.1.2 om elektrificeringsprogrammet. I den forbin-

delse er der behov for på ny at analysere den samlede kørestrømskapacitet og indarbejde

konklusionerne i det endelige udbudsmateriale for det samlede elektrificeringsprogram.

Det betyder, at anlægget af fordelingsstationen forventeligt først vil kunne ske efter

2016, afhængig af konklusionerne i analysen. Udsættelsen af etableringen forventes ikke

at medføre negative konsekvenser for togdriften.

Den budgetmæssige situation

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

32/99

Projektet indgår i finansloven for 2013 med en bevilget totaludgift på 31,9 mio. kr.

(2014-priser).

Det er Banedanmarks vurdering, at det oprindelige prisestimat for anlæg af fordelings-

stationen, som var uden reserver, ikke er tilstrækkeligt. Ved at koble anlægget af forde-

lingsstationen til det samlede elektrificeringsprogram ventes der imidlertid at kunne

opnås en billiggørelse.

Det endelige estimat for omkostningen til etableringen af fordelingsstationen på Vestfyn

ventes at foreligge i sommeren 2015.

Den bevilgede totaludgift forventes ikke overholdt.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

33/99

3.3

Fornyelsesprojekter på baneområdet

I det følgende gives en status for større fornyelsesprojekter (projekter over 60 mio. kr.)

under gennemførelse.

Som udgangspunkt håndteres eventuelle fordyrelser på enkelte projekter inden for den

samlede bevilling til fornyelse af jernbaneinfrastrukturen. Billiggjorte projekter medgår

således til at finansiere fordyrede fornyelsesaktiviteter. Det er Banedanmarks vurdering,

at de nuværende konstaterede fordyrelser kan rummes inden for den samlede bevilling.

Tabel 3.3. Økonomioversigt over fornyelsesprojekter på baneområdet

(mio. kr. 2014-priser)

Hjemmel

Total-

bevilling

(fortroligt)

157,1

Overholdelse

af totaludgift

Forbrug pr.

30.09.2014

(fortroligt)

0,0

Åbningsår

Infrastrukturfonden

Renovering af Nørreport Station (Ny Nørreport)

Frederiksborggade Øst – Ny Metrotrappe

Aftale om trafik 2007

6. hovedspor København-Dybbølsbro

Forstærkning af funderingen omkring Den gamle

Lillebæltsbro

Sporombygning Taulov - Padborg

Sporombygning Skanderborg-Herning

Sporfornyelse Aalborg-Frederikshavn

Sporskifteudveksling Fredercia Station

Sporfornyelse Roskilde-Køge-Næstved

Esbjerg-Skjern-Herning

FL10

Akt. 62 2013

Akt. 20 2007/2008

Akt. 19 2008/2009

Akt. 91 2014

Akt. D 2014

Akt. 45 2010/2011

Akt. 73 2011/2012

Akt. 133 2012/2013

Akt. 132 2012/2013

Akt. 67 2012

2014

2015

356,3

129,0

(fortroligt)

287,1

408,5

79,7

240,7

140,7

Nej

358,4

86,3

81,8

258,8

408,4

75,9

207,9

108,0

2013

2014

2016

2012

2013

2014

Fornyelse og vedligehold af jernbanenettet 2015 - 2020

Sporombygning Odense - Fredericia

Akt. A 2014

(fortroligt)

13,5

2015

1) I tillæg hertil afholder Vejdirektoratet 7 mio. kr. til vejtrafikafviklingsberedskab.

Anm.: ”Hjemmel” angiver første gang projektet har opnået bevillingsmæssig hjemmel samt evt. efterfølgende væ-

sentlige ændringer. ”Overholdelse af totaludgift” angiver, hvorvidt anlægsmyndigheden forventer, at totaludgiften

for projektet forventes overholdt.

Renovering af Nørreport Station (Ny Nørreport)

Formål

Med Aftale om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009 er der afsat 210,0 mio. kr. til

gennemførelse af en modernisering af Nørreport Station med henblik på at sikre bedre

luftkvalitet 0g et reduceret støjniveau ved udskiftning af ventilationsanlægget på fjern-

baneperronen samt istandsættelse af ventilationsanlægget på S-perronen. Derudover

renoveres interiøret mv., og der genåbnes et trappeløb ved nordtrappen.

Banedanmark har samtidig planlagt hovedistandsættelse af Nørreport Station for at

sikre en længere levetid af konstruktionen. Arbejdet omfatter istandsættelse af de bæ-

rende konstruktioner samt udskiftning af membranen på konstruktionens overside.

Projektet udføres sammen med Københavns Kommune og DSB i én entreprise med Ba-

nedanmark som entreprenørens kontraktpart.

Renoveringen af Nørreport Station forventes gennemført inden udgangen af 2014. Der

vil dog være enkelte udskudte arbejder vedrørende Københavns Kommunes anlægsele-

menter.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

34/99

Banedanmark har tilvalgt optioner vedrørende en genåbning af nordligt trappeløb fra

overfladen til S-togsperronen, ny belægning på fjerntogsperronen, renovering af trappen

ved Gothersgade og hovedtrappen fra fjerntogsperronen til forhal samt supplerende

perronbelægning på S-togsperron. Dette sker i henhold til Aftale om en moderne jern-

bane af 22. oktober 2009 og inden for projektets økonomiske rammer.

Status

Arbejderne i marken blev igangsat i 2011. Betonrenovering af stationen er siden afsluttet

planmæssigt. Renoveringen af fjerntogsperronen blev ligeledes afsluttet planmæssigt, og

fjerntogsperronen blev genåbnet for passagertrafik den 22. april 2014. Renovering af

ventilationsanlæg på S-perronen er afsluttet. Herefter udestår kun diverse mindre rest-

arbejder under jorden, i hovedsagen installationsarbejder, der forventes afsluttet inden

udgangen af 2014.

På oversiden af konstruktionen er betonrenovering og membranarbejder afsluttet. Alle

ventilationsbygværker er etableret, dog udestår montering af glasbeklædning jf. neden-

for. Fem ud af i alt seks tagkonstruktioner er færdiggjort, og på det sidste tag resterer

kun betonarbejder. Én bygning er ibrugtaget af Movia, og de øvrige tre bygninger er

overdraget til hhv. Københavns Kommune og DSB. Vejforløbet blev planmæssigt lagt

over i blivende forløb med udgangen af marts 2014 og blev åbnet for gennemkørsel af

privatbiler pr. 1. oktober 2014. Etablering af fjernvarmeledning ejet af HOFOR er stort

set afsluttet. Belægningsarbejder er godt i gang, og fire ud af i alt ni cykelparkeringsom-

råder er taget i brug.

Der er i oktober 2014 indgået aftale med entreprenøren om, at en række arbejder vedr.

København Kommunes anlægselementer udføres som udskudte arbejder i 1. halvår

2015, hvilket bl.a. skyldes vejrforhold samt forsinkelser grundet anden entreprenør.:

Glasbeklædning mm. på ventilationsbygværker, dele af pladsbelysningen (uplights),

slidlag på del af cykelsti, sedum på de to nordligste tag og belægning ved Ny Metrotrappe

ved Frederiksborggade. Alle resterende arbejder over jord forventes afsluttet ultimo

2014.

Den budgetmæssige situation

Bevillingen til det overordnede projekt ”Renovering af Nørreport” er givet på finanslo-

vene for 2010-2014. Den bevilgede totaludgift forventes overholdt.

Frederiksborggade Øst – Ny Metrotrappe

Formål

I Aftale om bedre mobilitet af 26. november 2010 er det besluttet at forlænge den eksi-

sterende transfertunnel på Nørreport Station og etablere adgang via trappe og rulletrap-

pe til gågadedelen af Frederiksborggade. Projektet vil muliggøre en forbedring af ad-

gangsforholdene til især Metroen, men også til S-tog og regionaltog, efter renoveringen

af Nørreport Station.

Opgaven opdeles i seks faser: omlægning af ledninger, etablering af byggegrube, udgrav-

ning over grundvandsspejl, udgravning under grundvandspejl, etablering af tunnel og til

sidst aptering.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

35/99

Projektet færdiggøres til ibrugtagning i forsommeren 2015 og er derfor forsinket i for-

hold til den oprindelige tidsplan.

Status

Ledningsomlægninger blev afsluttet i august 2013, og byggegrube er etableret. Udgrav-

ning over grundvandsspejl og boring af fryserør til sikring af gravearbejdet under Nørre

Voldgade pågår.

Den budgetmæssige situation

Projektet er tiltrådt af Finansudvalget ved akt. 62 af 7. april 2013. Projektet har en for-

ventet totaludgift på 157,1 mio. kr. (2013-priser), som finansieres af DSB og Metrosel-

skabet. Metrotrappen udføres af Banedanmark.

Den bevilgede totaludgift forventes overholdt.

6. hovedspor København-Dybbølsbro

Formål

På baggrund af Aftale om trafik for 2003 af 5. november 2003 har Banedanmark igang-

sat projektet S-togsspor København H-Dybbølsbro. Hovedformålet med projektet er at

forøge kapaciteten for S-tog ved at etablere et supplerende hovedspor fra København H

til Skelbæk vest for Dybbølsbro.

Samtidig med etablering af det nye hovedspor gennemfører Banedanmark fornyelse af

dele af sporanlægget mellem København H og Dybbølsbro samt hele S-banens køre-

strømsanlæg mellem København H og Valby.

De tre projekter blev ved akt. 20 af 27. marts 2008 samlet til ét projekt. Ved akt. 19 af 7.

maj 2009 er projektets omfang reduceret i forhold til det oprindelige med henblik på at

sikre overholdelse af budgettet.

Status

Størstedelen af arbejderne på projektet er gennemført og afsluttet. Der gennemføres i

forbindelse med 6. hovedsporsprojektet en hastighedsopgradering af det eksisterende

spor 4. Der er udarbejdet et samlet screeningsnotat til fastlæggelse af dette arbejdes om-

fang. Hastighedsopgraderingen afventer beslutning om tidspunktet for udførelse, da det

samlede projektomfang ændres. Banedanmark er ved at undersøge muligheden for at

indarbejde opgraderingen i udrulning af Signalprogrammet på strækningen eller alter-

nativt gennemføre opgraderingen i forbindelse med en sporfornyelse af strækningen

Valby-Svanemøllen efter Signalprogrammets udrulning.

Den budgetmæssige situation

Med akt. 19 af 7. maj 2009 er der bevilget en totaludgift på 356,3 mio. kr. (2014-priser).

Den bevilgede totaludgift forventes overskredet, men med mindre end de 10 pct., der

udgør forelæggelsesgrænsen for Finansudvalget.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

36/99

Forstærkning af funderingen omkring Den gamle Lillebæltsbro

Formål

Analyser af funderingsforholdene for Lillebæltsbroen har afdækket behov for forstærk-

ning af funderingen. Lillebæltsbroen er funderet på såkaldt plastisk ler, der medfører

store geotekniske udfordringer for konstruktioner funderet herpå. Siden broen blev ind-

viet i 1935, har den som forventet sat sig med ca. 0,75 meter, hvilket broen er konstrue-

ret til at absorbere. Sætningskurven er dog ikke aftaget som forudsat ved konstruktionen

af broen. Analyser gennemført i 2012 har vist, at den plastiske ler i Lillebælt har egen-

skaber, der indebærer, at broen fortsat vil sætte sig.

En ekspertgruppe har i 2013 analyseret forholdene omkring bæreevnen i det plastiske

ler og har konkluderet, at broen fortsat er sikker, og at trafikken kan opretholdes. Mar-

ginen til sikkerhedsgrænsen er dog lille og bør udvides ved at styrke funderingen rundt

om bropillerne.

Forstærkningen af funderingen sker ved udlægning af sten og skærver omkring de fire

bropiller. Forstærkningen vil sikre, at det oprindelige sikkerhedsniveau for broen fortsat

overholdes.

Status

Projektering er udført med baggrund i rådgiverfirmaer, der var repræsenteret i ekspert-

gruppen. Udførelse er baseret på udbud efter særskilt prækvalifikation.

Udlægning af sten er gennemført i løbet af 2014 med forventet afslutning medio decem-

ber 2014. Dette er en mindre forsinkelse i forhold til den oprindelige tidsplan. Forsinkel-

sen skyldes strømforhold i Lillebælt, der har påvirket sejladsen og udlægningen af sten.

Den budgetmæssige situation

Projektet er tiltrådt af Finansudvalget ved akt. 91 af 13. maj 2014. Projektets forventede

totaludgift er på 129,0 mio. kr. (2014-priser), hvoraf halvdelen finansieres af Vejdirekto-

ratet. Derudover har Vejdirektoratet følgeomkostninger på 7,0 mio. kr. (2014-priser) til

vejtrafikafviklingsberedskab indtil projektets afslutning.

Den bevilgede totaludgift forventes overholdt.

Sporombygning Taulov-Padborg

Formål

På baggrund af Aftale om trafik for 2007 af 26. oktober 2006 gennemfører Banedan-

mark sporfornyelse af Taulov, Rødekro, Vejbæk, Tinglev og Padborg stationer samt

strækningen Tinglev-Vejbæk. Arbejderne gennemføres for at opretholde det nuværende

trafikomfang, da det ellers vil være nødvendigt med hastighedsnedsættelser og reduceret

drift på strækningen. Desuden hæves eksisterende lokale hastighedsnedsættelser, som

skyldes sporets tilstand. Sporfornyelsen omfatter fornyelse af spor og sporskifter samt

afledte arbejder inden for jord og afvanding, sikring, ATC, fjernstyring og kørestrøm.

Status

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

37/99

Arbejderne foregår i ly af spærringer fra projektet vedr. anlæg af dobbeltspor på stræk-

ningen Vamdrup-Vojens. De forudsatte arbejder er blevet gennemført i påsken og som-

meren 2014, og projektet fortsætter igen i påsken og sommeren 2015. I samme spærrin-

ger udføres fornyelse af broer på strækningen.

Den budgetmæssige situation

Finansudvalget har godkendt fortroligt akt. D af 8. januar 2014 om igangsættelsen af

sporombygningen på Taulov-Padborg. Den bevilgede totaludgift forventes overholdt.

Sporombygning Odense - Fredericia

Formål

Som led i arbejdet med at forny og vedligeholde jernbanen gennemfører Banedanmark

en sporombygning af strækningen Odense – Fredericia i 2015. Arbejderne gennemføres

for at opretholde det nuværende trafikomfang, da det ellers vil være nødvendigt med

hastighedsnedsættelser og reduceret drift på strækningen.

Sporombygningen omfatter bl.a. ballastrensning, fornyelse af sporskifter, afvandings- og

kørestrømsarbejder samt afledte sikrings- og stærkstrømsarbejder. Sideløbende med

sporarbejdet udføres arbejde på broerne på strækningen.

Status

Sporombygningen er planlagt udført fra primo april 2015 til primo august 2015. Togaf-

viklingen opretholdes under projektet, om end med færre afgange. Togdriften vil dog

blive indstillet i sammenlagt ca. 2�½ døgn i påsken og Kristi Himmelfartsferien 2015,

hvor der vil blive indsat erstatningsbusser.

Den budgetmæssige situation

Finansudvalget har godkendt fortroligt akt. A af 30. oktober 2014 om igangsættelsen af

sporombygningen på Odense-Fredericia. Den bevilgede totaludgift forventes overholdt.

Ibrugtagne projekter med restarbejder

En række større fornyelsesprojekter er de seneste år ibrugtaget, men er pt. ikke endeligt

afsluttet grundet mindre restarbejder mv. Det gælder for følgende projekter:

Sporombygning Skanderborg-Herning.

Sporfornyelsen omfattede store dele af stræk-

ningen samt fornyelse af sporskifter og overkørsler. Projektet blev udført i sommeren

2012, og der resterer kun udbedring af mindre mangler, hvorfor projektet lukkes primo

2015. Projektet blev igangsat med akt 45 af 7. april 2011 og har en bevilget totaludgift på

287,1 mio. kr. (2014-priser), som forventes overholdt.

Sporombygning af Aalborg-Frederikshavn.

Sporfornyelsen omfattede store dele af

strækningen, fornyelse af sporskifter og overkørsler, samt afledte arbejder inden for af-

vanding og sikring. Projektet blev udført i maj-november 2012. Banedanmark har nu

modtaget endelig ibrugtagningstilladelse fra Trafikstyrelsen, og der udestår kun mindre

restarbejder, der gennemføres i 2015. Projektet blev igangsat med akt 73 af 8. december

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

38/99

2011 og har en bevilget totaludgift på 408,5 mio. kr. (2014-priser). Den bevilgede total-

udgift forventes overskredet, idet totaludgiften forventes at blive 409,5 mio. kr. Over-

skridelsen skyldes bl.a., at Banedanmark havde ekstra udgifter til transport af materialer

til projektet som følge af den beskadigede jernbanebro over Limfjorden.

Sporskifteudveksling mv. på Fredericia Station.

Projektet omfattede udveksling af spor-

skifter på dele af Fredericia station. Projektet blev udført i juni-september 2013, og 1-

årsjusteringen er udført i efteråret 2014, hvorfor projektet lukkes ultimo 2014. Projektet

blev igangsat med akt 133 af 21. februar 2013 og har en totaludgift på 79,9 mio. kr.

(2014-priser), som forventes overholdt.

Sporfornyelse Esbjerg-Skjern-Herning.

Projektet omfattede hovedsageligt ombygning

på stationer med nye spor om sporskifter. Derudover blev et antal sidespor nedlagt og

seks overkørsler ombygget. Projektet blev gennemført i maj-september 2013, og 1-

årsjusteringen er udført i efteråret 2014, hvorfor projektet lukkes ultimo 2014. Projektet

blev igangsat med akt 67 af 29. november 2012 og havde en bevilget totaludgift på 140,7

mio. kr. (2014-priser), som forventes overholdt.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

39/99

3.4

Fornyelse- og vedligehold af jernbanenettet

I det følgende opgøres status fra de almindelige fornyelse- og vedligeholdelsesindsats på

Banedanmarks jernbanenet.

Tabel 3.4. Aftale om trafik, forbrug og prognose 2007-2014 (fornyelse og vedligehold)

Mio. kr.

2007

2.213

2.281

2008

2.816

2.894

2009

2.954

2.925

-29

2010

2.746

2.789

2011

2.763

2.379

-384

2012

3.037

2.958

-79

2013

2.442

2.480

2014

2.279

2.127

-152

I alt

21.250

20.833

-417

Forudsat i Aftale om

trafik for 2007

Realiseret/ prognose

Merforbrug

Anm.: Enkelte rækker summer ikke til totalen grundet afrunding

Formål

Aftale om trafik for 2007 forudsatte en afvikling af efterslæbet på Banedanmarks jern-

banenet i perioden 2007-2014, eksklusiv signaler. Endvidere blev det forudsat, at Ba-

nedanmarks organisation skulle optimeres, og at der skulle opnås en årlig effektivisering

på 2 pct.

Aftale om trafik for 2007 blev indgået den 26. oktober 2006 af den daværende regering

(Venstre og Det Konservative Folkeparti), Dansk Folkeparti og Det Radikale Venstre.

Status

Banedanmark fastholder forventningen om at afvikle det forudsatte efterslæb i 2014.

Afviklingen forløber som forudsat med de ændringer, som er identificeret i løbet af afta-

leperioden, og som der er redegjort for i de løbende afrapporteringer til Folketinget på

Aftale om trafik for 2007.

Banedanmark forventer inden udgangen af 2014 at have indhentet 98 pct. af de forud-

satte km sporfornyelse. Den primære årsag til, at Banedanmark gennemfører marginalt

færre kilometer sporfornyelse end forudsat, er, at den eksisterende infrastruktur i videst

mulig omfang fornyes i tilknytning til de besluttede og planlagte anlægsprojekter. For-

nyelsen af enkelte strækninger gennemføres derfor i perioden 2015-2020 i stedet for

inden udgangen af 2014, som oprindelig forventet i forbindelse med Aftale om trafik for

2007 med efterfølgende tilpasninger.

Efterslæbet på broer blev indhentet ved udgangen af 2012 og dermed hurtigere end for-

udsat i Aftale om trafik for 2007.

Banedanmark forventer fortsat at opnå den med Aftale om trafik for 2007 forudsatte

gennemsnitlige akkumulerede effektivisering på 2 pct. pr. år for perioden 2007-2014.

Med finansloven for 2014 blev der truffet beslutning om Banedanmarks rammer for

fornyelse og vedligehold i perioden 2015-2020.

Da Banedanmark udarbejdede det politiske oplæg, som ligger til grund for de økonomi-

ske rammer for 2015-2020, blev den samlede periode frem til 2020 analyseret. Formålet

hermed var at sikre den mest hensigtsmæssige anvendelse af midlerne på både kort og

lang sigt.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

40/99

De gennemførte analyser har medført en ændret fordeling af midlerne mellem fag i den

sidste del af indeværende aftaleperiode, men også at der overføres midler fra indevæ-

rende aftaleperiode (2007-2014) til perioden 2015-2020. Baggrunden for overførslen af

midler er bl.a., at sporfornyelsen af udvalgte strækninger er udskudt til perioden 2015-

2020 for at sikre koordineringen med nogle centrale anlægsprojekter.

Den budgetmæssige situation

Der var med Aftale om trafik 2007-2014 samt efterfølgende tillægsbevillinger forudsat

anvendt 21,3 mia. kr. på fornyelse og vedligehold i 2007-2014. Det samlede forbrug for

perioden ventes at beløbe sig til kr. 20,8 mia., hvor prognosen for 2014 er på 2,1 mia. kr.

Der forventes således overført ca. 0,4 mia. kr. til fornyelse og vedligehold i perioden

2015-2020. Der er tale om midler til udskudte aktiviteter (jf. ovenfor), hvilket isoleret

set ikke forventes at påvirke den forudsatte afvikling af efterslæb i perioden 2007-2014.

På finansloven for 2014 er der indbudgetteret yderligere i alt 4,1 mia. kr. (2013-pl) i pe-

rioden 2015-2020 til en økonomisk optimal fornyelse og vedligeholdelse af jernbanen.

Midlerne forudsættes finansieret af uforbrugte centrale reserver ved igangværende an-

lægsprojekter. Hvis der mod forventning ikke frigøres tilstrækkelige midler fra den cen-

trale reserve, reduceres merbevillingen til fornyelse og vedligeholdelse af jernbanenettet.

Det bemærkes, at Banedanmark i perioden har måttet udbedre skader på jernbanenettet

i forbindelse med uheld, ekstremvejr og hærværk. Den bevillingsmæssige håndtering

heraf efter reglerne om statens selvforsikring har været drøftet med Finansministeriet.

Indtil videre har Banedanmark afholdt udgifter hertil på mere end 100 mio. kr. fra mid-

lerne til fornyelse og vedligehold. Disse midler er fundet dels ved mindre omdisponerin-

ger, dels ved overførsel af midler fra Banedanmarks driftsopsparing. Der er derfor i peri-

oden afholdt tilsvarende mindre udgifter til fornyelse og vedligeholdelse af jernbanen i

forhold til det forudsatte i Aftale om trafik 2007-2014, men dette forventes isoleret set

ikke at påvirke den forudsatte afvikling af efterslæb i perioden.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

41/99

4. Veje

I dette kapitel gennemgås undersøgelser og igangværende anlægsprojekter på vejområ-

det.

Overordnet set bærer markedssituationen på vejområdet præg af, at konkurrencesituati-

onen fortsat er gunstig. Det indikerer både prisniveauet for Vejdirektoratets senest gen-

nemførte udbud og antallet af bydende. Vejdirektoratet følger løbende aktivitetsniveauet

på anlægsområdet for at vurdere, om det påvirker konkurrenceintensiteten og dermed

prisniveauet.

Afsnit 4.1 giver en status for forundersøgelser, VVM-undersøgelser mv. på vejområdet,

mens afsnit 4.2 giver en status for igangværende anlægsprojekter. Afsnit 4.3 giver en

status for større bygværker og afsnit 4.4 giver en status for efterslæbsnedbringelse mv.

I afsnit 8 gives en oversigt over puljeprojekter på vejområdet under Transportministeri-

et.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

42/99

4.1

Forundersøgelser, VVM-undersøgelser mv. på vejom-

rådet

Tabel 4.1 giver en oversigt over samt status for aktuelle VVM-undersøgelser, forundersø-

gelser mv. på vejområdet, som er igangsat med aftaler om en grøn transportpolitik eller

tidligere aftaler. Eventuelle merudgifter i forhold til et projekts totaludgift afholdes in-

den for den samlede ramme til undersøgelser.

Tabel 4.1. Forundersøgelser, VVM-undersøgelser mv. i Vejdirektoratet

(mio. kr. 2014-priser)

Hjemmel/

Aftale

Akt. 116 2008/2009

Aftale af 22. okt. 2009

Aftale af 21. marts 2013

Aftale af 24. juni 2014

Total

udgift

26,7

14,7

6,0

10,3

7,1

8,0

5,0

225,8

15,0

3,0

Overholdelse Forbrug pr.

af totaludgift 30.09.2014

Nej

24,9

10,6

4,8

25,8

5,3

3,4

2,0

90,1

0,0

Infrastrukturfonden

VVM af udbygning rute 26, Aarhus-Viborg

VVM af Skovvejen mellem Regstrup og Kalundborg

Forundersøgelse af perspektiverne i en styrkelse af rute 9

3. Limfjordsforbindelse

VVM af omfartsvej ved Haderup

Forundersøgelse af strækningen Tønder-Esbjerg (rute 11) – VVM af

Ribe Omfartsvej

Beslutningsgrundlag for en ny fjordforbindelse over Roskilde Fjord

(Frederikssund)

Projektering mv. af ny Storstrømsbro

VVM undersøgelse af rute 54 Næstved-Rønnede

Forundersøgelse af tilslutning af omfartsvej v. Auning

Anm.: ”Hjemmel” angiver første gang projektet har opnået bevillingsmæssig hjemmel samt evt. efterfølgende væ-

sentlige ændringer. ”Overholdelse af totaludgift” angiver, hvorvidt anlægsmyndigheden forventer, at totaludgiften

for projektet forventes overholdt.

VVM af udbygning rute 26, Aarhus-Viborg

VVM-undersøgelsen har omfattet to strækninger: Viborg V-Rødkærsbro (ca. 11 km) og

Søbyvad-Aarhus (ca. 21 km). Der er undersøgt to alternative linjeføringer ved Viborg og

tre alternative linjeføringer ved Aarhus samt andre løsningsmuligheder til udbygning af

rute 26.

VVM-undersøgelsen har været i offentlig høring i foråret 2012, og der indkom mange

høringssvar. Vejdirektoratet har på baggrund af den offentlige høring færdiggjort det

samlede beslutningsgrundlag for projektet. Indstillingen for projektet er fremsendt i

efteråret 2012.

I Aftale om en ny Storstrømsbro, Holstebromotorvejen mv. af 21. marts 2013 fremgår

det for så vidt angår linjeføringen ved Viborg, at: ”Parterne

er på den baggrund enige

om at gå videre med Vejdirektoratets hovedforslag til en nordlig linjeføring og derved

opgive øvrige linjeføringer på strækningen ved Viborg. Borgerne får en afklaring ved,

at der lægges byggelinjer langs den valgte linjeføring.

[...]

I forbindelse med høringen er Aarhus Kommune indkommet med et forslag til en æn-

dret og mere sydlig linjeføring, hvor rute 26 af hensyn til borgere i Mundelstrup tilslut-

tes Østjyske Motorvej E45.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

43/99

Da linjeføringen afviger fra VVM-redegørelsen, er parterne bag aftalen af d. 23. marts

enige om at lave en fornyet VVM-høring forud for valg af linjeføring for den østlige del

af projektet. Resultatet af VVM-høringen vil foreligge medio 2013.”

For så vidt angår linjeføringen ved Viborg, har Vejdirektoratet kundgjort byggelinjepå-

lægget den 30. oktober 2013, og berørte lodsejere kan nu begære overtagelse, såfremt de

opfylder vilkårene for dette. Der er ingen seneste tidsfrist for indsendelse af denne begæ-

ring.

For så vidt angår Aarhus-Søbyvad-strækningen, blev den fornyede VVM-høring forud

for valg af linjeføring for den østlige del af projektet afsluttet i august 2013. Vejdirektora-

tet fremsendte et høringsnotat og en indstilling til transportministeren i januar 2014.

I Trafikaftale 2014 - udmøntning af disponible midler i Infrastrukturfonden af 24. juni

2014 fremgår, at:

”Parterne er enige om, at linjeføring syd vælges på delstrækning 1 og 2, og linjeføring

nord vælges på delstrækning 3, og dermed opgives øvrige linjeføringer på strækningen

Aarhus-Søbyvad.

Samtidig er parterne enige om, at der oprettes en pulje på 32,2 mio. kr. til at finansiere

forlodsovertagelser af ejendomme i den valgte linjeføring.

Borgerne får en afklaring ved, at der lægges byggelinjer langs den valgte linjeføring.

Byggelinjer giver grundejere hjemmel til at søge om at blive overtaget efter de gælden-

de regler herom.”

Vejdirektoratet er i færd med at lægge byggelinjer på den pågældende strækning.

VVM af Skovvejen mellem Regstrup og Kalundborg

Det er med Aftale om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009 besluttet at gennemfø-

re en VVM-undersøgelse vedrørende etablering af en ny motorvejsstrækning på den

resterende strækning fra Regstrup til Kalundborg (3. etape af det samlede projekt mel-

lem Kalundborg og Holbæk-motorvejen). Der blev afsat 15 mio. kr. til undersøgelsen.

VVM-undersøgelsen har været i offentlig høring, og Vejdirektoratets indstilling er of-

fentliggjort i efteråret 2012.

I Aftale om en ny Storstrømsbro, Holstebromotorvejen mv. af 21. marts 2013 fremgår

det, at: ”Parterne

er enige om, at linjeføringen fastlægges svarende til Vejdirektoratets

hovedforslag for de sidste etaper af Skovvejen mod Kalundborg, dvs. en ny motorvej

syd om Regstrup og en ny motorvej til Kalundborg. Parterne er på den baggrund enige

om, at øvrige linjeføringer, der ikke indgår i hovedforslagene, opgives. Borgerne får en

afklaring ved, at der lægges byggelinjer langs de valgte linjeføringer.”

Vejdirektoratet har udført arbejdet med at lægge byggelinjer langs den valgte linjeføring.

Berørte lodsejere kan nu begære overtagelse, såfremt de opfylder vilkårene for dette. Der

er ingen seneste tidsfrist for indsendelse af denne begæring.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

44/99

Med Trafikaftale 2014 -udmøntning af disponible midler i Infrastrukturfonden af 24.

juni 2014 var parterne enige om at afsætte 427,5 mio. kr. til udbygning af rute 23 syd om

Regstrup til motorvej.

Der forventes fremsat et forslag til anlægslov i februar 2015.

Forundersøgelse af perspektiverne i en styrkelse af rute 9

Vejdirektoratet har i 2012 offentliggjort en forundersøgelse, som belyser behov og mu-

ligheder for opgradering af vejforbindelsen over Tåsinge og Langeland og på Lolland

mellem Tårs og Maribo.

I Aftale om en ny Storstrømsbro, Holstebromotorvejen mv. af 21. marts 2013 fremgår

det, at

”Parterne noterer sig, at Vejdirektoratet har gennemført en forundersøgelse af

mulighederne for at opgradere rute 9 mellem Svendborg og Spodsbjerg og mellem

Tårs og Maribo.

Parterne noterer sig, at Lolland Kommune har et ønske om erhvervsudvikling på area-

ler i forbindelse med tilslutningsanlæg 48 ved Maribo på E47. Parterne er enige om at

indskrænke de statslige arealinteresser i erhvervsområdet, som berøres af en række af

linjeføringerne i forundersøgelsen af Rute 9. Parterne er opmærksomme på, at der ved

en eventuel senere beslutning om udbygning af rute 9 skal ske en fornyet undersøgelse

af mulighederne for en højklasset tilslutning af rute 9 til E47.”

Med aftale af 26. november 2010 har parterne reserveret 10 mio. kr. til en evt. kommen-

de VVM-undersøgelse af strækningen.

3. Limfjordsforbindelse

I Trafikaftale 2014 - udmøntning af disponible midler i Infrastrukturfonden af 24. juni

2014 fremgår det, at

”

Parterne noterer sig, at der i forlængelse af den gennemførte

VVM-undersøgelse af en 3. Limfjordsforbindelse er foretaget en opdatering af de fore-

liggende trafikberegninger med brug af den nye Landstrafikmodel. Grundlaget for de

trafikale konsekvenser af de to tilbageværende linjeføringer er således blevet opdate-

ret. Beregningerne viser fortsat, at det er en linjeføring over Egholm, som er den sam-

fundsøkonomisk bedste løsning, og Vejdirektoratet fastholder på den baggrund sin

indstilling om linjeføring i Egholmlinjen.

Parterne er enige om, at linjeføringen fastlægges i Egholmlinjen, svarende til Vejdirek-

toratets indstilling. Arealreservationen på den tilbageværende østlige forbindelse, der

er en 11 km lang udbygning af E45 samt anlæg af en paralleltunnel, opgives.

Borgerne får en afklaring ved, at der lægges byggelinjer langs den valgte linjeføring.

Byggelinjer giver grundejere hjemmel til at søge om at blive overtaget efter de gælden-

de regler herom.

Samtidig er parterne enige om, at der oprettes en pulje på 43,1 mio. kr. til at finansiere

forlodsovertagelser af ejendomme i den valgte linjeføring.”

Vejdirektoratet er i færd med at lægge byggelinjer på den pågældende strækning.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

45/99

VVM af omfartsvej ved Haderup

I Trafikaftale 2014 - udmøntning af disponible midler i Infrastrukturfonden af 24. juni

2014 fremgår det, at:

”

Parterne noterer sig, at Vejdirektoratets VVM-undersøgelse af

en omfartsvej ved Haderup pågår som planlagt og forventes afsluttet senere på året.

Parterne noterer sig endvidere, at forundersøgelsen af projektet viste, at etablering af

en omfartsvej ved Haderup både vil forbedre fremkommeligheden og aflaste stræknin-

gen gennem byen, herunder for tung trafik. Projektet har et højt samfundsøkonomisk

afkast og vil medvirke til fremme af vækst og produktivitet i området.

Parterne er enige om at afsætte 250 mio. kr. til en realisering af projektet. Parterne vil

drøfte den konkrete udformning af projektet, når den færdige VVM-undersøgelse fore-

ligger.”

Vejdirektoratet har offentliggjort VVM-undersøgelsen, som har været i høring i efteråret

2014. Der blev afholdt borgermøde om projektet d. 1. oktober 2014.

Forundersøgelse af strækningen Tønder-Esbjerg (rute 11) – VVM af Ri-

be Omfartsvej

I Trafikaftale 2014 - udmøntning af disponible midler i Infrastrukturfonden af 24. juni

2014 fremgår det, at:

”

Parterne noterer sig, at der er gennemført en forundersøgelse af

rute 11 mellem E20 Esbjergmotorvejen og grænsen, samt rute 24 mellem Ribe og Gred-

stedbro. Forundersøgelsen viste, at der med jævne mellemrum er trængsel på rute 11

ved Ribe. En omfartsvej vil medføre væsentlige tidsbesparelser, og projektet har et højt

samfundsøkonomisk afkast og vil medvirke til fremme af vækst og produktivitet i om-

rådet.

Parterne noterer sig endvidere, at der er igangsat en VVM-undersøgelse for en om-

fartsvej ved Ribe, som forventes færdig i løbet af 2015.

I forundersøgelsen blev de samlede anlægsomkostninger til etablering af en omfartsvej

vest om Ribe (alternativ A) som motortrafikvej med 2+1 spor beregnet til 372,4 mio. kr.

(2014-priser). Parterne er på den baggrund enige om at afsætte 372,4 mio. kr. til en

realisering af projektet. Parterne vil drøfte den konkrete udformning af projektet, når

den færdige VVM-undersøgelse foreligger.”

Vejdirektoratets VVM-undersøgelse pågår som planlagt, hvor der blandt andet vil være

fokus på Natura 2000-beskyttede områder i henhold til EU-direktiver. VVM-

undersøgelsen forventes afsluttet i 2015.

Beslutningsgrundlag for en ny fjordforbindelse over Roskilde Fjord

(Frederikssund)

Det er med Aftale om bedre mobilitet af 26. november 2010 besluttet, at det er målet, at

der skal etableres en ny sydlig fjordforbindelse ved Frederikssund, og at forbindelsen

som udgangspunkt finansieres gennem brugerbetaling. Sund & Bælt har siden gennem-

ført nærmere analyser af potentialet i en brugerfinansieringsmodel.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

46/99

Efterfølgende er det, jf. Aftale om en ny Storstrømsbro, Holstebromotorvejen mv. af 21.

marts 2013 besluttet:

”at etablere en ny fjordforbindelse ved Frederikssund, som finan-

sieres dels ved brugerbetaling på en ny fjordforbindelse, dels ved hjælp af et statsligt

bidrag inden for en ramme på 425 mio. kr., der afsættes fra Infrastrukturfonden. For-

bindelsen etableres som en sydlig højbro svarende til Vejdirektoratets hovedforslag.

Parterne er enige om, at det er en forudsætning for denne løsningsmodel, at Frederiks-

sund Kommune bidrager med at regulere trafikken på den eksisterende Kronprins

Frederiks Bro, således at der skabes det nødvendige trafikale grundlag på en ny sydlig

fjordforbindelse.”

Transportministeriet har i samarbejde med Finansministeriet gennemført en konsolide-

ring af de tidligere beregningsforudsætninger om renteniveau, driftsudgifter mv. Konso-

lideringen har vist, at det statslige bidrag skal forhøjes med 225 mio. kr. (2013-priser) til

i alt 650 mio. kr. (2013-priser), for at bevare en tilbagebetalingstid på 40 år også ved en

renteforudsætning på 4,75 pct. p.a. I Trafikaftale 2014 - udmøntning af disponible mid-

ler i Infrastrukturfonden af 24. juni 2014 blev parterne på den baggrund enige om en

forhøjelse af det statslige indskud til etablering af ny fjordforbindelse ved Frederikssund.

Omregnet til 2014-priser blev parterne enige om at forhøje det statslige bidrag med

228,3 mio. kr. til i alt 659,5 mio. kr.

Vejdirektoratet har påbegyndt forberedelser af anlægsprojektet, og der er indgået kon-

trakt med en hovedrådgiver for de forberedende arbejder. Hovedrådgivning pågår i form

af opstart og igangsætning af projektering.

Arbejderne i 2014 indeholder ligeledes myndighedsforberedende arbejder, herunder

indledende dialog med blandt andre Frederikssund Kommune, Naturstyrelsen og led-

ningsejere.

Ligeledes omfatter de forberedende arbejder bl.a. kortlægning, arkæologi (marine og

land) samt geoteknik. Således pågår de geotekniske og miljøtekniske undersøgelser på

land samt undervandsscanning på lavt vand.

De forberedende arbejder forløber som planlagt.

Der er fremsat et forslag til lov (L 21) om en ny fjordforbindelse ved Frederikssund d. 8.

oktober 2014. I lovforslaget det bl.a. beskrevet, at transportministeren etablerer en selv-

stændig offentlig virksomhed til at drive forbindelsen, ligesom organiseringen af virk-

somheden er beskrevet.

Der er i maj 2014 afsagt en dom (C-521/12) ved EU-Domstolen, der har betydning for

projektet om en ny fjordforbindelse ved Frederikssund. Dommen betyder, at projektet

skal opfylde de betingelser, der gælder efter EU-habitatdirektivets artikel 6, stk. 4, om at

fravige beskyttelsen for Natura 2000-områder. Disse betingelser var ikke eksplicit for-

udsat i forbindelse med arbejdet med VVM-redegørelsen for projektet, der blev afsluttet

i 2010.

Vejdirektoratet har derfor i forbindelse med behandling af lovforslaget i Folketinget fo-

retaget en supplerende vurdering af de i VVM-undersøgelsen vurderede alternativer set i

lyset af den afsagte dom og den nu gældende fortolkning af habitatdirektivets artikel 6,

stk. 4. Arbejdet blev afsluttet i november 2014 med udarbejdelsen af rapporten

Ny fjord-

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

47/99

forbindelse ved Frederikssund – vurdering jf. habitatdirektivets artikel 6, stk. 4,

der

sammen med et sammenfatningsnotat er sendt til Folketinget som led i Transportudval-

gets behandling af lovforslaget.

Projektering mv. af ny Storstrømsbro

Det blev i efteråret 2011 klart, at den nuværende Storstrømsbro ikke vil kunne holde til

den øgede jernbanegodstrafik, der vil komme, når Femern Bælt-forbindelsen åbner.

Banedanmark udarbejdede derfor i 2012 et beslutningsgrundlag for mulige løsninger.

Med Aftale om en ny Storstrømsbro, Holstebromotorvejen mv. af 21. marts 2013 notere-

de parterne sig, at: ”Storstrømsbroen

har stor regional betydning og er samtidig en

vigtig del af jernbanekorridoren mellem København og Tyskland. Denne jernbanekor-

ridor vil i løbet af de kommende år blive styrket markant med etableringen af den nye

bane København-Ringsted via Køge og det kommende anlæg af Femern Bælt-

forbindelsen med tilhørende jernbanelandanlæg.”

Med aftalen var parterne enige om at afsætte 224 mio. kr. (2013-priser) til projektering

af en ny kombineret vej- og dobbeltsporet jernbanebro over Storstrømmen med en

skønnet anlægsudgift på i alt 3.991 mio. kr. (2013-priser), inkl.en kombineret dobbelt-

rettet gang- og cykelsti.

Der blev i juli 2014 tildelt støtte til projektet fra Europa-Kommissionens TEN-T-

program på 112 mio. kr. til projekteringsfasen i perioden 2013-2015.

Vejdirektoratet har gennemført VVM-undersøgelse af anlæg af den nye bro samt nedriv-

ning af den gamle bro. VVM-redegørelse blev sendt i offentlig høring den 21. november

2014. I forbindelse med VVM-undersøgelsen har Vejdirektoratet peget på Nakskov Havn

til en mulig produktion af de store broelementer til den kommende Storstrømsbro. For-

slag til anlægslov forventes fremsat i sidste halvdel af februar 2015.

VVM undersøgelse af rute 54 Næstved-Rønnede

I Trafikaftale 2014 – udmøntning af disponible midler i Infrastrukturfonden af 24. juni

2014 fremgår det, at:

”

Parterne noterer sig, at Vejdirektoratet har gennemført en for-

undersøgelse af mulighederne for at opgradere Rute 54 mellem Næstved og Rønnede.

Forundersøgelsen omfatter en række forskellige mulige linjeføringer og vejstandarder,

hvor en motorvej i linjeføring A har et meget højt samfundsøkonomisk afkast.

Parterne reserverede med Aftale om bedre mobilitet af 26. november 2010 15,0 mio. kr.

til en VVM-undersøgelse af en opgradering af rute 54, Næstved-Rønnede. Parterne er

på baggrund af forundersøgelsens resultater enige om at igangsætte en VVM-

undersøgelse af rute 54, Næstved – Rønnede. Der afsættes 15,0 mio. kr. til undersøgel-

sen.

Parterne er samtidig enige om at afsætte 350,0 mio. kr. til en 1. etape af Rute 54 fra

Sydmotorvejen (ved Rønnede) mod Næstved.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

48/99

Parterne vil drøfte fastlæggelsen af linjeføringen for 1. etape, når resultaterne af VVM-

undersøgelsen foreligger i 2016.”

Vejdirektoratet har igangsat undersøgelsen, som vil omfatte forskellige alternative for-

slag.

Forundersøgelse af tilslutning af omfartsvej ved Auning

I Trafikaftale 2014 - udmøntning af disponible midler i Infrastrukturfonden af 24. juni

2014 fremgår det, at parterne er enige om, at der afsættes 3,0 mio. kr. til en forundersø-

gelse af tilslutning af omfartsvej ved Auning.

Vejdirektoratet har igangsat opgaven i efteråret 2014.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

49/99

4.2

Anlægsprojekter på vejområdet

Nedenfor gives en status på igangværende anlægsprojekter på vejområdet. Bilag 4 inde-

holder en oversigt over den geografiske placering af igangværende større anlægsprojek-

ter på statsvejnettet. Alle Vejdirektoratets igangværende anlægsprojekter er finansieret

af Infrastrukturfonden.

Tabel 4.2. Økonomioversigt over Vejdirektoratets anlægsprojekter

Hjemmel/

Aftale

FL2007

Akt. 96 2008/2009

Total

udgift

Overholdelse

af totaludgift

Forbrug pr.

30.09.2014

Disponeret

Åbningsår

projektreserve

(mio. kr. 2014-priser)

Infrastrukturfonden

Slagelse Omfartsvej 1. og 2. etape

637,3

207,0

477,7

189,2

95%

99%

2013

Opgradering til Kalundborg Havn (Elverdam-

Akt. 113 2008/2009

Regstrup, Skovvejen), etape 1

Holbæk-Vig, rute 21, etape 2 & 3

Skærup-Vejle N (Udbygning af motorvejen

ved Vejle Fjord)

Riis-Ølholm-Vejle

Middelfart-Nørre Aaby (udbygning af

motorvejen på Vestfyn, 1. etape)

Udbygning af Brande Omfartsvej til

motorvej

Sdr. Borup-Assentoft (nordligt hængsel til

Djursland)

Udbygning af Motorring 4 omkring

København

Omfartsvej ved Nykøbing Falster

Motorring 4-Tværvej N.

(Frederikssundmotorvejens 2. etape)

Funder-Låsby (Silkeborgmotorvejen)

Øverødvej-Hørsholm S (udbygning af

Helsingørmotorvejen, 1. etape)

Nordlig omfartsvej ved Næstved

Tilslutningsanlæg ved Odense

FL2000

Akt. 90 2008/2009

Anlægslov L523 af

26. maj 2010

FL2004

Akt. 95 2008/2009

Anlægslov L524 af

26. maj 2010

Anlægslov L525 af

26. maj 2010

Anlægslov L526 af

26. maj 2010

Anlægslov L1535 af

21. december 2010

Anlægslov L458 af

18. maj 2011

Anlægslov L1506 af

27. december 2009

Anlægslov af 6. maj

2009

Anlægslov L528 af

26. maj 2010

Anlægslov L459 af

18. maj 2011

Akt. 81 2012/2013

1.730,4

932,8

2013

1.496,6

636,3

2013

1.973,0

1.318,3

2013

1.230,4

490,9

2014

474,1

242,7

2014

348,0

197,1

2014

334,5

204,9

2014

269,2

214,6

85%

2014

1.301,3

592,6

2015

6.725,9

2.469,4

2016

1.475,6

742,5

208,7

537,8

168,2

9,1

26%

70%

2016

Holstebromotorvejen (Herning-Holstebro)

Akt. 85 2012/2013

3.911,3

144,6

Greve S-Køge (udbygning af Køge Bugt

Motorvejen, 1. & 2. etape)

Anlægslov L1533 af

21. december 2010

Akt. 83 2012/2013

2.478,1

804,4

Sydlige del:

2017.

Nordlige del:

2018

1. etape:

2015.

2. etape:

2018.

1) Projektet har et træk på den centrale reserve, jf. tabel 2.1.

2) Andel af projektreserven (10-pct.-reserven), som der pt. er disponeret over.

Anm: Hjemmel angiver første gang projektet er optaget på en bevillingslov. Desuden hvis der har været væsentlige

ændringer til projektet. Overholdelse af totaludgift angiver, hvorvidt anlægsmyndigheden forventer, at totaludgiften

for projektet forventes overholdt.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

50/99

Slagelse Omfartsvej 1. og 2. etape

Formål

Formålet er at forbedre forholdene for den regionale trafik i området og det lokale tra-

fikmiljø i Slagelse by ved at aflaste den eksisterende hovedlandevej (rute 22). Endvidere

vil projektet betyde, at trafikken på rute 22 mellem Kalundborg og Næstved over Slagel-

se ikke skal køre på og derefter af motorvejen.

Der er sket en tæt udførelsesmæssig koordinering mellem de to etaper.

Status

Omfartsvejen åbnede i september 2013 – ca. 2 måneder før oprindeligt planlagt.

Der udestår fortsat færdiggørelsesarbejder, primært mangelarbejder, samt placering af

de sidste mængder overskudsjord. I den forbindelse er der en verserende dialog med

Slagelse Kommune om en eventuel etablering af en støjvold nord for E20.

Den budgetmæssige situation

Det samlede projekt har på finansloven for 2014 en bevilget totaludgift på 637,3 mio. kr.

(2014-priser), som forventes overholdt.

Opgradering til Kalundborg Havn (Elverdam-Regstrup, Skovvejen),

etape 1

Formål

Med Aftale om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009 blev det besluttet, at perspek-

tivet på sigt er, at rute 23 (Skovvejen) skal udbygges til motorvej på strækningen fra

Holbækmotorvejen til Kalundborg. Opgradering af strækningen Elverdam-Regstrup er

første etape af dette arbejde.

Status

Projektet omhandler opgraderingsarbejder inden for en samlet ramme på 207,0 mio. kr.

(2014-priser), jf. akt. 113 af 3. marts 2009.

Indvielsen af den samlede ombygning fandt sted i august 2013. Inden for den samlede

bevillingsmæssige ramme er det i overensstemmelse med akt. 113 af 3. marts 2009 end-

videre blevet muligt at etablere en samkørselsplads, som er anlagt og åbnet i 2014 med

officiel indvielse den 25. juni 2014.

Den budgetmæssige situation

Projektet har på finansloven for 2014 en bevilget totaludgift på 207,0 mio. kr. (2014-

priser), som forventes overholdt.

Projektets centrale reserve blev på finansloven for 2012 tilført projektet med henblik på

yderligere opgraderinger i overensstemmelse med akt. 113 af 3. marts 2009.

Holbæk-Vig, rute 21, etape 2 & 3

Formål

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

51/99

Formålet med projektet er at forbedre fremkommeligheden på strækningen mellem

Holbæk og Vig ved at opgradere til en 2+1 motortrafikvej på hele strækningen.

Status

Motortrafikvejen åbnede for trafik den 29. november 2013.

Færdiggørelsesarbejder, såsom f.eks. beplantningsarbejder, pågår.

Med aftale om Hypercard, busser, cykler, trafiksikkerhed, støjbekæmpelse mv. af 5. maj

2011 blev forligsparterne enige om, at staten i forbindelse med anlægsprojektet også skal

anlægge Hønsinge omfartsvej, jf. akt 170 af 2. august 2011. En VVM-redegørelse blev

udarbejdet i 2013 og sendt i høring. I forbindelse med den offentlige høring var der et

ønske fra Odsherred Kommune om at realisere forslag A i stedet for forslag B, samt at

undlade at lukke Ravnsbjergvej, som det var forudsat i VVM-redegørelsen.

Naturstyrelsen afgjorde som VVM-myndighed for projektet, at der skal udarbejdes en

supplerende VVM-redegørelse, hvor trafik- og støjberegningerne opdateres som følge af

projektændringerne. VVM-processen bliver derfor forlænget med minimum 6 måneder,

herunder som følge af udarbejdelse af nyt kommuneplantillæg og ny offentlig høring.

Det forventes derfor, at VVM-redegørelsen foreligger i foråret 2015.

En opdatering af overslaget i forbindelse med udarbejdelsen af VVM-undersøgelsen har

for begge forslag til linjeføring af omfartsvejen vist en mindre fordyrelse i forhold til de i

aktstykket (nr. 170 af 2. august 2011) anførte 33,9 mio. kr. (nuværende prisindeks).

Denne eventuelle fordyrelse vil kunne finansieres af yderligere besparelser på det samle-

de projekt for Holbæk-Vig (2.-3. etape).

Grundet kravet om udarbejdelse af VVM-redegørelse og efterfølgende supplerende

VVM-redegørelse forventes anlægsarbejdet tidligst at kunne gennemføres i 2016. Om-

fartsvejen kan derfor ikke åbne i 2014 som forudsat i akt 170 af 2. august 2011.

Den budgetmæssige situation

Projektet har på finansloven for 2014 en bevilget totaludgift på 1.730,4 mio. kr. (2014-

priser). Der forventes en væsentlig billiggørelse af projektet. Der er i forbindelse med

bevillingsafregningen for 2013 tilbageført 250,0 mio. kr. til Infrastrukturfonden. En

yderligere tilbageførsel forventes at kunne ske i forbindelse med bevillingsafregningen

for 2014.

Skærup-Vejle N (udbygning af motorvejen ved Vejle Fjord)

Formål

Formålet med projektet er at udbygge Den Østjyske Motorvej E45 omkring Vejlefjord-

broen for at forbedre fremkommeligheden på strækningen.

Status

Udvidelsen til 6 spor på hele strækningen samt tilslutningsanlæg ved Ny Højen blev ind-

viet den 18. november 2013, hvilket er to år tidligere end planlagt. Asfaltslidlaget i syd-

gående retning blev som planlagt udført i sommeren 2014. Der pågår øvrige færdiggørel-

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

52/99

sesarbejder såsom afslutning af erstatningssager med lodsejere samt opgørelse af mark-

skader og salg af restejendomme mv.

Den budgetmæssige situation

Projektet har på finansloven for 2014 en bevilget totaludgift på 1.496,6 mio. kr. (2014-

priser). Der forventes en væsentlig billiggørelse af projektet. Der er i forbindelse med

bevillingsafregningen for 2013 tilbageført 425,0 mio. kr. til Infrastrukturfonden. En

yderligere tilbageførsel forventes at kunne ske i forbindelse med bevillingsafregningen

for 2014.

Riis-Ølholm-Vejle

Formål

Formålet er at forbedre fremkommeligheden og trafiksikkerheden ved anlæg af 15 km

motorvej mellem Ølholm og Vejle N, inkl. udbygning af E45 mellem Hornstrup og Vejle

N, samt udbygning af en ca. 10 km lang strækning af motortrafikvejen Riis-Ølholm til

motorvej. Projektet er en del af udbygningen af Rute 18 (Herning-Vejle) til motorvej.

Status

Motorvejen åbnede i sin fulde strækning den 30. september 2013. Der pågår afslutning

af erstatningssager med lodsejere samt opgørelse af markskader og salg af restejen-

domme mv.

Den budgetmæssige situation

Projektet har på finansloven for 2014 en bevilget totaludgift på 1.973,0 mio. kr. (2014-

priser). Der forventes en væsentlig billiggørelse af projektet. Der er i forbindelse med

bevillingsafregningen for 2013 tilbageført 275,0 mio. kr. til Infrastrukturfonden. En

yderligere tilbageførsel forventes at kunne ske i forbindelse med bevillingsafregningen

for 2014.

Middelfart-Nørre Aaby (udbygning af motorvejen på Vestfyn, 1. etape)

Formål

Formålet med projektet er at udbygge motorvejen på Vestfyn mellem Middelfart og Nør-

re Aaby for at forbedre fremkommeligheden for trafikanter mellem Øst- og Vestdanmark

samt forbedre trafikafviklingen lokalt og regionalt.

Status

Projektet har særdeles god fremdrift, og er foran tidsplanen. Åbning er fremrykket til

2014, et år tidligere end oprindeligt planlagt.

Den sydlige side af motorvejen blev færdiggjort og åbnet for trafik 21. november 2013.

Efter en kort vinterpause blev udbygningen af den nordlige side påbegyndt allerede i

marts 2014. Som følge af godt vejr og erfaringer fra arbejdet i sydsiden åbnede vejen for

trafik i seks spor d. 6. oktober 2014. Herefter udestår alene ombygning af rampe ved

tilslutningsanlæg 58b, som ventes ombygget ultimo 2014, samt afsluttende slidlag i øst-

gående retning, som lægges i foråret 2015.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

53/99

Den budgetmæssige situation

Projektet har på finansloven for 2014 en bevilget totaludgift på 1.230,4 mio. kr. (2014-

priser). Der forventes en væsentlig billiggørelse af projektet.

Udbygning af Brande Omfartsvej til motorvej

Formål

Med udbygningen af omfartsvejen til motorvej vil hele strækningen mellem Herning og

Vejle i 2014 være motorvej.

Status

Projektet er forløbet planmæssigt, og sammen med entreprenøren er det lykkes at fær-

diggøre projektet før tiden, således at det er åbnet for trafik i maj 2014. Der udestår nu

de mindre afsluttende arbejder.

Den budgetmæssige situation

Projektet har på finansloven for 2014 en bevilget totaludgift på 474,1 mio. kr. (2014-

priser). Der forventes en væsentlig billiggørelse af projektet.

Sdr. Borup-Assentoft (nordligt hængsel til Djursland)

Formål

En etablering af et nordligt hængsel til Djursland vil aflaste den nuværende hovedlande-

vejsstrækning igennem den sydlige del af Randers og betyde, at det vil blive lettere at

komme fra Djursland til motorvejsnettet.

Status

Projektet er forløbet planmæssigt, og den officielle åbning fandt sted den 3. september

2014, ca. fire uger tidligere end forventet ved årets start.

Der pågår færdiggørelsesarbejder samt erstatningssager.

Den budgetmæssige situation

Projektet har på finansloven for 2014 en bevilget totaludgift på 348,0 mio. kr. (2014-

priser). Der forventes en væsentlig billiggørelse af projektet.

Udbygning af Motorring 4 omkring København

Formål

Formålet med projektet er at forbedre fremkommeligheden og trafiksikkerheden på Mo-

torring 4 omkring København mellem Taastrup og Frederikssundmotorvejen ved at ud-

bygge den ca. 4 km lange strækning fra 4 til 6 spor.

Status

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

54/99

Projektet åbnede for trafik i oktober 2013, et år tidligere end oprindeligt forudsat. I 2014

er der lavet forstærknings- og slidslagsarbejder samt færdiggørelsesarbejder uden for

kørebanerne, således at den fuldt færdige motorvej kunne tages i anvendelse i juli 2014.

Den budgetmæssige situation

Projektet har på finansloven for 2014 en bevilget totaludgift på 334,5 mio. kr. (2014-

priser), som forventes overholdt.

Omfartsvej ved Nykøbing Falster

Formål

Formålet med projektet er at anlægge en østlig omfartsvej ved Nykøbing Falster, der vil

aflaste byen for gennemkørende trafik, herunder for tung trafik til og fra Gedser Havn.

Status

Projektet er forløbet som planlagt, og omfartsvejen åbnede officielt den 15. november

2014, ca. en måned før oprindelig planlagt. Kun færdiggørelsesarbejder udestår.

Den budgetmæssige situation

Projektet har på finansloven for 2014 en totaludgift på 269,2 mio. kr. (2014-priser), som

forventes overholdt.

Med akt 97 af 30. maj 2012 blev projektets totaludgift forhøjet med 29,0 mio. kr. (2012-

priser). Merbevillingen skyldes, at de indkomne licitationsresultater var væsentligt dyre-

re end forventet, hvilket blandt andet skyldes jordbundsforhold.EU bekræftede ultimo

2010 at ville støtte projektet. Størrelsen af støtten forventes på nuværende tidspunkt at

være på omkring 35 mio. kr., hvorved den statslige udgift til projektet reduceres svaren-

de til den opnåede EU-støtte. Når projektet er afsluttet, tilbageføres midlerne til Infra-

strukturfonden.

Motorring 4-Tværvej N (Frederikssundmotorvejens 2. etape)

Formål

Frederikssundmotorvejens 2. etape omfatter anlæg af 4-sporet motorvej fra Motorring 4

til Tværvej samt en forlængelse af Tværvej som motortrafikvej, så der opnås forbindelse

fra motorvejen ved Ledøje-Smørum til Frederikssundsvej.

Status

Projektet forventes som planlagt åbnet i efteråret 2015.

Projektet er udbudt i to totalentrepriser og to hovedentrepriser, som alle er kontraheret.

Der udestår nu kun udbud af to mindre entrepriser samt beplantningsentreprise.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

55/99

Anlægsarbejder ved Motorvejskryds Ballerup er afsluttet. Anlægsarbejder på den nye

motorvej og Tværvej pågår og forventes afsluttet senest efteråret 2015. Anlægsarbejdet

med Smørum Parkvejs forlængelse pågår.

Pihl og Søn A/S var entreprenør på den ene totalentreprise. Selskabets konkurs vil imid-

lertid ikke have væsentlige økonomiske eller tidsmæssige konsekvenser for projektet.

Den budgetmæssige situation

Projektet har på finansloven for 2014 en bevilget totaludgift på 1.301,3 mio. kr. (2014-

priser), som forventes overholdt.

Funder-Låsby (Silkeborgmotorvejen)

Formål

Formålet med motorvejsprojektet er at forbedre de overordnede vejforbindelser mellem

Midt- og Vestjylland og Aarhus-området. Projektet vil forbedre fremkommelighed, tra-

fiksikkerhed og miljø i forhold til de nuværende statslige vejforhold.

Udover at fuldende motorvejen til Herning vil strækningen ved Silkeborg også betyde, at

trafikken i og omkring Silkeborg afvikles bedre og hurtigere.

Status

Projektet forløber som planlagt.

For delstrækningen mellem Hårup og Låsby, som oprindeligt var planlagt til åbning i

2015, har blandt andet en mild vinter betydet en god fremdrift, og strækningen åbnede 1.

december 2014 – ca. 10 måneder før tid. På den resterende strækning forløber arbejdet

som planlagt, og strækningen Funder-Hårup forventes at åbne i efteråret 2016.

Anlægsarbejdet med etablering af en nedgravet motorvej gennem Silkeborg by er påbe-

gyndt uden væsentlige problemer og har god fremdrift. Flere entrepriser er på nuværen-

de tidspunkt foran den forventede tidsplan. De mest støj- og geneskabende arbejder blev

afsluttet i sommeren 2014. Vejdirektoratet er i september 2014 blevet tildelt

sen ”Årets Kilde 2014” af Søhøjlandets Presseklub, der er en sammenslutning af journa-

lister, fotografer og kommunikatører i Silkeborg og omegn. Det er anden gang, at Vejdi-

rektoratet modtager en kommunikationspris for indsatsen i forbindelse med projektet.

Projektet har kontraheret alle 22 større entrepriser. Herefter resterer kun mindre afslut-

tende entrepriser vedrørende afmærkning, støjskærme, beplantning, autoværn og lig-

nende.

Den budgetmæssige situation

Projektet har på finansloven for 2014 en bevilget totaludgift på 6.725,9 mio. kr. (2014-

priser), som forventes overholdt.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

56/99

Øverødvej-Hørsholm S (udbygning af Helsingørmotorvejen, 1. etape)

Formål

Formålet med projektet er at udbygge Helsingørmotorvejen mellem Øverødvej og Hørs-

holm Syd for at forbedre fremkommeligheden på en af de vigtigste pendlerstrækninger

til og fra København.

Status

Projektet forventes åbnet i 2016 som planlagt.

Ekspropriationerne og omlægning af vandforsyningsledninger blev afsluttet i 2013,

mens trafikinformationssystemet kom i drift i 2012. Den trafiktekniske evaluering af

trafikinformationssystemet er igangsat.

D. 27. september 2014 var der et delvist brokollaps under støbningen af broen ved Ege-

bækvej, som medførte en midlertidig lukning af motorvejen. Ingen kom til skade ved

ulykken. Transportministeren har nedsat en uvildig ekspertgruppe, som skal afklare

årsagen til det delvise brokollaps.

På trods af det delvise brokollaps forventes projektet gennemført uden forsinkelse og

inden for projektbevillingen.

Den budgetmæssige situation

Projektet har på finansloven for 2014 en bevilget totaludgift på 1.475,6 mio. kr. (2014-

priser), som forventes overholdt.

Nordlig omfartsvej ved Næstved

Formål

Formålet med projektet er at anlægge en nordlig omfartsvej ved Næstved, der vil forbed-

re fremkommeligheden og trafiksikkerheden og aflaste Næstved by for gennemkørende

trafik.

Status

Projektet forløber planmæssigt, og der forventes åbning i 2016.

I november 2014 blev Næstved Kommunes omfartsvej Ring Øst tilsluttet fordelerringen

på Køgevej/Næstved Omfartsvej.

Højbroen over Susåen samt to underføringer øst herfor er kontraheret i april 2014 i en

totalentreprise, mens de øvrige anlæg udbydes i fire hovedentrepriser, hvoraf de tre er

kontraheret, og den sidste er udbudt i efteråret 2014.

I forbindelse med projekteringen har der vist sig en række udfordringer, herunder at

jordbundsforholdene er ringere end forudsat. Derfor er der i de udbudte entrepriser

indarbejdet alternative tekniske løsninger, som kan mindske konsekvenserne heraf. Ud-

faldet af licitationerne på hhv. den østlige strækning samt på højbroen har været positi-

ve, men de tekniske og økonomiske risici følges nøje.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

57/99

Den budgetmæssige situation

Projektet har på finansloven for 2014 en bevilget totaludgift på 742,5 mio. kr. (2014-

priser), som forventes overholdt.

Tilslutningsanlæg ved Odense

Formål

Med Aftale om bedre mobilitet af 26. november 2010 afsatte forligskredsen 45 mio. kr.

til et tilslutningsanlæg 50, der skal forbinde det kommende Odense Universitetshospital

(OUH) med motorvejej.

Parterne blev med Aftale om en ny Storstrømsbro, Holstebromotorvejen mv. af 21. marts

2013 enige om at afsætte yderligere 161 mio. kr. til anlæg af tilslutningsanlægget, som

udformes som et såkaldt trompetanlæg. Parterne ønsker, at tilslutningsanlægget etable-

res, så det kan være til mest mulig gavn for arbejdet med opførelse af det nye sygehus.

Status

Anlægslov for udvidelse af Fynske Motorvej syd om Odense med ekstra spor, som til-

slutningsanlæg 50 er en del af, blev vedtaget i december 2013. Projektet vedr. anlæg af

det nye tilslutningsanlæg 50 ved Odense er igangsat og er planlagt til at åbne i 2016.

Vejdirektoratet har nu detailplanlagt projektets anlægslogistik, og i dialog med Odense

Kommune og OUH er der udarbejdet en plan, således at dele af det nye tilslutningsanlæg

kan ibrugtages allerede i december 2015, hvor byggeriet af det nye OUH starter.

Geotekniske undersøgelser er afsluttet. Ekspropriationer er gennemført i august 2014.

Hovedentreprise er kontraheret i august 2014, og anlægsarbejderne er påbegyndt.

Det nye tilslutningsanlæg ligger ca. 800 meter vest for motorvejskryds Odense. Vejdirek-

toratet har i forbindelse med udbud af projektet afsøgt prisen for forskellige løsninger

for afgrænsning af projektet mod øst, herunder muligheden for at udvide motorvejen til

6 spor på hele strækningen mellem tilslutningsanlægget og motorvejskryds Odense. En

udbygning af motorvejsstrækningen fra det nye tilslutningsanlæg frem til motorvejs-

kryds Odense er på den baggrund nu indarbejdet i projektet, jf. orienterende akt 20 af 6.

november 2014.

Den budgetmæssige situation

Projektet har på finansloven for 2014 en bevilget totaludgift på 208,7 mio. kr. (2014-

priser), som forventes overholdt.

Holstebromotorvejen (Herning-Holstebro)

Formål

Der er i dag fremkommelighedsproblemer i myldretiderne på strækningerne ved Aulum

og Holstebro og tilsvarende problemer for sidevejstrafikken med at komme ud på hoved-

landevejen. Desuden er vejbetjeningen af Gødstrup-området utilstrækkelig, herunder set

i lyset af det kommende sygehus i Gødstrup.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

58/99

I Aftale om linjeføring for Holstebromotorvejen af 25. april 2013 mellemSocialdemokra-

terne, Det Radikale Venstre og Socialistisk Folkeparti, Venstre, Dansk Folkeparti, Libe-

ral Alliance og Det Konservative Folkeparti anføres følgende:

”På den baggrund er parterne enige om, at Holstebromotorvejen etableres som motor-

vej i en linjeføring fra Holstebro N til Sinding nordvest for Herning og videre som mo-

torvej på vejforbindelsen til Gødstrup frem til krydsningen ved rute 15.

Der etableres ved krydsningen ved rute 15 en højklasset sammenkobling mellem mo-

torvejsforbindelsen til Gødstrup og den eksisterende motortrafikvej syd om Herning.

I Holstebro etableres en forlængelse af Nordre Ringvej til Vilhelmsborgvej.”

Status

Vejforbindelsen til sygehuset i Gødstrup forventes at kunne åbne i 2017 med visse efter-

følgende arbejder. Hele motorvejen forventes at kunne åbne i 2018. Tidsplanen følges.

Projektet blev igangsat ved akt. 85 af 22. april 2013, for så vidt angår projektforbereden-

de aktiviteter, mens anlægsloven blev vedtaget i december 2013.

Detailbesigtigelse for to delstrækninger er afholdt, og for de sidste tre delstrækninger vil

detailbesigtigelsen være gennemført primo 2015. Ekspropriationer påbegyndes primo

2015.

De geotekniske undersøgelser er påbegyndt på hele strækningen. Arkæologiske forun-

dersøgelser pågår. De første to totalentrepriser er udbudt med forventet kontrahering

ultimo 2014 og med forventet anlægsstart i marts 2015. Derudover omfatter projektet ni

andre større entrepriser.

Den budgetmæssige situation

Projektet har på finansloven for 2014 en bevilget totaludgift på 3.911,3 mio. kr. (2014-

priser), som forventes overholdt.

Greve S-Køge (udbygning af Køge Bugt Motorvejen, 1. & 2. etape)

Formål

Formålet med projektet er at forbedre fremkommeligheden på Køge Bugt Motorvejen

mellem Greve Syd og Køge, herunder at styrke muligheden for at kombinere biltrafikken

med kollektiv transport ved den kommende station i Køge Nord.

Status

Strækningen fra Greve S til Solrød S (1. etape) forventes åbnet i 2015, et år tidligere end

oprindeligt planlagt, mens strækningen fra Solrød S til Køge (2. etape), som blev igang-

sat med akt. 83 af 17. april 2013, forventes åbnet senest i 2018.

Samarbejdet med Banedanmark, som anlægger jernbane mellem København og Ring-

sted, der korrelerer med udbygningen af Køge Bugt Motorvejen, samt dialogen med eks-

terne interessenter pågår fortsat. Der er indgået aftale om, at Vejdirektoratet forestår

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

59/99

byggeriet af den nye baneunderføring, der forbinder den nye København-Ringsted jern-

bane med Køge Station.

De restende ekspropriationer for strækningen Egedesvej-Køge er planlagt til marts 2015.

Arbejderne på 1. etape er udbudt som tre strækningsopdelte hovedentrepriser, og kon-

trakterne har medført, at anlægsperioden afkortes med ét år. Der resterer udbud af en

række fagentrepriser på 1. etape.

2. etape udbydes som to strækningsopdelte hovedentrepriser, hvoraf den ene er kontra-

heret, og den anden er udbudt i december 2014 med licitation i februar. Derudover ud-

bydes en række fagentrepriser.

Den budgetmæssige situation

Projektet har på finansloven for 2014 en bevilget totaludgift på 2.478,1 mio.kr. (2014-

priser), som forventes overholdt.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

60/99

4.3

Større bygværker

I det følgende gives en status for større vedligeholdelsesprojekter under gennemførelse.

Tabel 4.3. Økonomioversigt over fornyelsesprojekter på vejområdet

(mio. kr. 2014-priser)

Hjemmel

TB 13

Akt 97 af 19. februar

2009

Akt 68 af 16.

november 2011

Akt 67 af 22. august

2013

Total

udgift

254,5

84,9

125,0

164,6

Overholdelse

af totaludgift

Forbrug pr.

30.09.2014

15,5

71,0

61,3

29,2

Åbningsår

2015/2016

2013

2016

2017

Infrastrukturfonden

Skibsstødssikring

Finansloven

Langelandsbroen

Mønbroen

Spunsvæggen på Lyngbyvej

Anm.: ”Hjemmel” angiver første gang projektet har opnået bevillingsmæssig hjemmel samt evt. efterfølgende væ-

sentlige ændringer. ”Overholdelse af totaludgift” angiver, hvorvidt anlægsmyndigheden forventer, at totaludgiften

for projektet forventes overholdt.

Skibsstødssikring

Formål

Formålet med projekterne er at skibsstødsikre Aggersund-, Sallingssund-, Limfjords- og

Svendborgsundbroen, således at sejladsen i Limfjorden og Svendborgsund fremover kan

undgå sikkerhedsrestriktioner til gavn for havnene i de to farvande.

Status

Skibsstødssikringsprojektet på Limfjordsbroen er kontraheret og arbejdet er i gangsat.

For Aggersundbroen har detailprojekteringen vist, at den oprindelige tekniske løsning

ikke vil give det ønskede resultat. Der er nu udarbejdet en alternativ teknisk løsning,

som forventes udbudt i 1. halvår 2015. Perioden for anlægsarbejder vil blive indpasset

med øvrige vedligeholdelsesarbejder på broen..

For Sallingsundbroen og Svendborgsundbroen har detailprojekteringen vist, at en række

forudsætninger er ændret. Det drejer sig blandt andet om nye data for skibstrafikken i

form af GPS-registreringer af sejlmønstre, gennemsejlingshastighed og størrelser samt

ændrede forudsætninger for vanddybder i Limfjorden (kun Sallingsund). Hertil kommer

også, at de geotekniske forhold – såsom store forekomster af bløde aflejringer inden fast

bund – er større end oprindeligt forudsat.

Med udgangspunkt i nye EU-normer og tilhørende dokumenter for design og sikker-

hedsbestemmelser for bærende konstruktioner, har Vejdirektoratet undersøgt, hvor højt

et sikkerhedsniveau der kan opnås samfundsøkonomisk, inden for den givne bevilling og

inden for de reviderede principper for krav til sikkerhed. Undersøgelsen viser, at de to

broer inden for bevillingen kan løftes til højeste sikkerhedsniveau, benævnt konsekvens-

klasse CC3, ifølge reviderede principper for krav til sikkerhed ved eksisterende broer. På

denne baggrund forventes projekterne udbudt i 1. halvår 2015.

Den budgetmæssige situation

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

61/99

Med Aftale om en ny Storstrømsbro, Holstebromotorvejen mv. af 21. marts 2013 er der

afsat 254,5 mio. kr.(2014-priser) til at skibsstødssikre broerne, og budgettet forventes

overholdt.

Langelandsbroen

Formål

Formålet med projektet er dels reparation af bropiller, dels at der ydes en forebyggende

indsats mod rust (katodisering mv.). Gennemførelsen af arbejdet vurderes at sikre bro-

pillernes holdbarhed og bæreevne i ca. 50 år.

Status

Skaderne på bropillerne har været mere arbejdskrævende end forventet, og det har der-

for medført mange etapeopdelinger af betonreparationen. Reparationsarbejdet på Lan-

gelandsbroen blev afsluttet ultimo oktober 2013 som planlagt. Dog udestod en mangel,

idet anlægget, som styrer katodisk beskyttelse af armeringen, ikke fungerer optimalt.

Der er i løbet af 2014 udført fejlsøgning og omkobling af anlægget, og entreprenøren er

nu færdig. I 2015 resterer derfor kun mindre udgifter i projektet.

Den budgetmæssige situation

Der er afsat 84,9 mio. kr. (2014-priser) til reparation af Langelandsbroen. Projektet er

finansieret af Vejdirektoratets drifts- og vedligeholdelsesbevilling, og budgettet forventes

overholdt.

Mønbroen

Formål

Formålet med projektet er at hovedistandsætte Mønbroens broplade med tilhørende

konstruktionselementer, herunder en forebyggende indsats mod rust (katodisering mv.),

der på længere sigt vil nedsætte behovet for reparationer.

Status

Projektet er blevet tiltrådt ved akt. 7 af 14. oktober 2010. Vejdirektoratet har måttet re-

vurdere projektet i forhold til entreprisesammensætningen og tidsplanen, og i efteråret

2011 blev der vedtaget et nyt aktstykke, akt. 68 af 21. november 2011, med henblik på

opdeling af projektet i to entrepriser.

Projektets første entreprise vedrører oversiden af Mønbroen og er opdelt i fire etaper,

hvor arbejdet med udskiftning af kantbjælker, rækværk, belægning samt fugtisolering er

afsluttet i sommeren 2014.

Projektets anden entreprise, som vedrører undersiden herunder stålbjælkerne, der bæ-

rer bropladen i gennemsejlingsfaget samt betonbuerne, er igangsat primo oktober 2014,,

og forventes afsluttet med udgangen af 2016.

Den budgetmæssige situation

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

62/99

Med Finansudvalgets tilslutning til akt. 68 af 21. november 2011 har projektet en bevil-

get totaludgift på 125,0 mio. kr. (2014-priser), som forventes overholdt.

Spunsvæggen på Lyngbyvej

Formål

Formålet med projektet er en forstærkning af spunsvæggen (støttevægge af stål, der for-

hindrer jorden i at skride) ved etablering af nye jordankre, da de eksisterende flere ste-

der er i meget ringe stand.

Status

Projektet er blevet tiltrådt ved akt. 67S af 22. august 2013. Der er indgået kontrakt med

entreprenør i foråret 2014.

Det samlede forstærkningsprojekt skal forløbe i fire etaper: Én hvert år i perioden 2014-

17. Første års etape (vestlig side nær Kildegårdsplads) er afsluttet ultimo oktober 2014

og næste års etape påbegyndes i april 2015.. Udførelse og slutafregning forventes at være

afsluttet ved udgangen af 2017.

Den budgetmæssige situation

Med Finansudvalgets tilslutning til akt. 67 af 22. august 2013 har projektet en bevilget

totaludgift på 164,6 mio. kr. (2014-priser), som forventes overholdt.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

63/99

4.4

Efterslæbsnedbringning mv.

Vejdirektoratet har fuldført den flerårige aftale om vejvedligeholdelse for perioden 2010-

2013, som blev indgået på baggrund af Driftsstrategianalysen fra 2009, med henblik på

at nedbringe det vedligeholdelsesmæssige efterslæb på statsvejnettet – og på langt sigt

opnå den mest optimale og dermed den billigste vedligeholdelsesindsats.

Målet var, at efterslæbet på statsvejnettet skulle nedbringes i et omfang svarende til

1.900 mio. kr. (2010-priser) i perioden 2010-2013 samlet set for belægninger samt små

og store bygværker. Målet er samlet set indfriet.

Den beregningstekniske opgørelse af det fysiske efterslæb viser, at omfanget af efterslæ-

bet på statsvejnettet svarer til, at der i perioden 2010-2013 er nedbragt et efterslæb på

ca. 2,15 mia. kr., jf. nedenstående tabel 4.4.

Tabel 4.4. Nedbringelse af efterslæb 2010-2013 (2010-priser)

Nedbragt efterslæb i 2010-priser

Mio kr.

2010

Mål -

Nedbragt

efterslæb

Faktisk -

Nedbragt

efterslæb

500

275

775

Mål -

2011

Faktisk -

Nedbragt

efterslæb

275

250

-50

475

Mål -

2012

Faktisk -

Nedbragt

efterslæb

300

225

575

Mål -

2013

Faktisk -

Nedbragt

efterslæb

250

325

Mål

2010-2013

Faktisk

Nedbragt

efterslæb

300

200

500

Nedbragt

efterslæb

250

275

550

Nedbragt

efterslæb

-50

175

150

Nedbragt Nedbragt

efterslæb efterslæb

1.000

850

1.900

1.100

1000

2.150

Belægninger

Små bygværker

Store bygværker

I alt

500

200

700

Anm.: Beregningsteknisk opgørelse angivet i 2010-niveau (jf. forudsætningsindeks, finansloven).

Dermed kan der konstateres en mernedbringelse på 250 mio. kr., når måltallet for peri-

oden 2010-2013 sammenholdes med den beregningstekniske opgørelse af det nedbragte

efterslæb for samme periode.

Med akt nr. 85, der blev tiltrådt af Finansudvalget den 21. januar 2010, blev der forudsat

et forbrug til den kapitalbevarende vedligeholdelsesindsats på ca. 3,9 mia. kr. (forudsat-

te 2010-priser) i perioden 2010-2013, jf. tabel 4.5.

Tabel 4.5. Kapitalbevarende vedligeholdelse 2010-2013 (mio. kr.), bevillingsudvikling og faktisk for-

brug

2010

Økonomisk optimal strategi fra oprindeligt

aftalegrundlag (forudsatte 2010-priser)*

Faktisk forbrug omregnet til 2010-priser

(realiserede priser)**

Bevilling (løbende priser)***

Faktisk forbrug (løbende priser)

****

1.077,7

1.009,1

1.077,7

1.009,1

2011

1.264,4

1.111,0

1.164,1

1.167,1

2012

809,4

948,1

948,6

1.021,7

2013

790,9

475,2

544,9

508,5

2010-

2013

3.942,4

3.543,4

3.735,3

3.706,3

* Jf. Akt nr. 85 tiltrådt af Finansudvalget den 21. januar 2010.

** Omregnet til 2010-priser pba. ØAVs fastprisindeks for vejanlægsudgifter.

*** Jf. Akt nr. 85 tiltrådt af Finansudvalget den 21. januar 2010 hhv. bevillingslovene for finansårene.

****Faktisk forbrug opgjort af Vejdirektoratet på baggrund af regnskabstal.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

64/99

I perioden 2010-2013 udgjorde det faktiske forbrug i perioden ca. 3,5 mia. kr. (realisere-

de 2010-priser). Forholdet mellem forudsat forbrug og faktisk forbrug for perioden kan

navnlig henføres til prisudviklingen, idet der opgjort i løbende priser stort set er sam-

menfald mellem bevilling og faktisk forbrug på omkring 3,7 mia. kr. i perioden, jf. tabel

4.5.

Sammenfattende kan der peges på, at følgende forhold har gjort sig gældende med hen-

syn til forløbet i efterslæbet 2010-2013:



Efterslæbet er nedbragt i et større omfang end forudsat for perioden 2010-2013.

Der er opnået lavere priser end forudsat i Driftsstrategianalysen fra 2009, her-

under som følge af ændrede udbudsformer, hvor der er søgt større fleksibilitet

for entreprenørerne, fx via totalentrepriser og fleksible udførelsesperioder. Det

er bemærkelsesværdigt, idet der samtidig har kunnet konstateres en kraftigere

prisudvikling end forudsat i perioden 2010-2013. Vejanlægsudgifterne steg med

ca. 7 pct. fra 2010 til 2013, mens der var forudsat en prisstigning på ca. 1,4 pct.

Det har dermed været muligt at realisere lavere priser, selvom de faktiske priser

på vejanlægsområdet reelt er steget i perioden. De forbedrede priser er opnået i

tillæg til forudsatte effektiviseringer på indkøb i forbindelse med det oprindelige

aftalegrundlag.

Behovet har mængdemæssigt vist sig anderledes end forudsat i Driftsstrategi-

analysen fra 2009. Det har vist sig økonomisk optimalt at udskyde visse vedlige-

holdelsesarbejder, fordi vedligeholdelsesbehovet har vist sig mindre presserende

end forudsat. Fx var det forudsat, at bygværker med en alder på ca. 40 år skulle

omisoleres for ikke at komme i efterslæb. Imidlertid er mange af disse fugtisole-

ringer ved nøjere eftersyn blevet vurderet til at kunne holde yderligere 5-10 år.

Det skønnes, at der er udskudt vedligeholdelsesarbejder for 110 mio. kr.



Med Aftale om en ny Storstrømsbro, Holstebromotorvejen mv. af 21. marts 2013 er der

afsat 1,4 mia. kr. for årene 2014 til 2017 med henblik på at fortsætte den på langt sigt

billigste vedligeholdelsesindsats. Der overføres midler hertil fra anlægsprojekternes cen-

trale reserver i takt med, at de centrale reserver frigives, idet indsatsen reduceres, hvis

der ikke kan frigives tilstrækkelige midler. Det er aftaleparternes mål, at det ordinære

vedligeholdelsesbudget på sigt skal kunne dække behovet, så der ikke igen oparbejdes

efterslæb.

Ultimo 2013 er der tilkommet en ekstraordinær opgave i forbindelse med den gamle

Lillebæltsbro, som er en fællesbro mellem Banedanmark og Vejdirektoratet. Det har vist

sig nødvendigt at foretage en stabilisering af broens fundamenter, som der ikke er taget

højde for i forudsætningerne for kapitalbevarende vedligehold på statsvejene i perioden

2014-2017. Projektet er tiltrådt af Finansudvalget ved aktstykke nr. 91 af 13. marts 2014.

Vejdirektoratets andel til denne opgave udgør forventeligt 71,5 mio. kr., heraf 64,5 mio.

kr. til stabilisering og 7 mio. kr. til øget beredskab til lukning og evakuering af broen

indtil projektafslutning.

For perioden 2010-2013 viser opgørelsen af nedbringelsen af efterslæbet på statsvejnet-

tet, at det i visse sammenhænge er gået bedre end forudsat, og at det har vist sig økono-

misk optimalt at udskyde visse vedligeholdelsesopgaver, herunder i tilknytning til byg-

værker. Omvendt er der forhold, som der ikke har været taget højde for i indeværende

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

65/99

vedligeholdelsesperiode som fx behovet for stabiliseringen af Gl. Lillebæltsbro. Der kan

således forekomme justeringer og forskydninger i relation til indsatsen for nedbringelse

af efterslæbet som led i den løbende indsats for at sikre en økonomisk optimal tilrette-

læggelse af de kapitalbevarende vedligeholdelsesarbejder.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

66/99

5. Letbaner

Dette afsnit beskriver status for besluttede letbaner og undersøgelser af letbaneprojekter

på Transportministeriets område.

Det er besluttet at give statslig støtte til lokalt forankrede projekter om at etablere letba-

ner i Aarhus, Ring 3 i København, Odense og Aalborg, jf. tabel 5.1.

For alle letbaneprojekterne gælder, at staten giver et bidrag til anlægsomkostningerne,

mens driftsrelaterede anlæg og den efterfølgende drift alene afholdes af de lokale parter.

Der er oprettet særskilte kommunalt/regionalt/statsligt ejede letbaneselskaber, som står

for at projektere, anlægge og drive de enkelte letbaner. Statens bidrag gives enten i form

af at tilskud (Odense og Aalborg) eller i form af et indskud, hvor staten er medejer af

letbaneselskaberne (Ring 3 og Aarhus). Der er fremsat lovforslag om ændring af statens

engagement i Aarhus Letbane til et tilskud.

Tabel 5.1. Økonomioversigt over letbaneprojekter

(m io. kr., 2014-priser)

Hjemmel/Aftale

Lov nr. 432 af 16. maj

2012, Aftale af 12. juni

2014

Aftale om Finansloven for

2014

Aftale om Finansloven for

2015

Lov nr. 165 af 26. februar

2014

Totaludgift

Overholdelse Totalforbrug

af totaludgift pr. 30.09.2014

575,0

98,1

0,0

67,1

Statsligt

bidrag

Statslig

Åbningsår/

udbetaling

afslutning

pr. 30.09.2014

506,0

0,0

92,0

2017

2020

2021

Aarhus Letbane

Odense Letbane

Aalborg Letbane

Letbane på Ring 3

2.183,5

2.326,0

1.767,0

4.105,3

1.049,4

1.108,0

830,0

1.794,5

1) Totaludgift inkluderer alle bevillinger og reserver afsat af staten, kommuner og regioner til anlægget af letbanerne (dvs. ekskl.

driftsrelaterede udgifter). For så vidt angår Aarhus Letbane indgår også midler til elektrificering af Grenaabanen, men ikke Ba-

nedanmarks udgifter til hastighedsopgradering mellem Ryomgaard og Grenaa.

2) Statsligt bidrag inkluderer indskud/tilskud samt reserver afsat af staten. Der er afsat 414,3 mio. kr. i reserve til Ring 3 Letbane,

253 mio. kr. til Odense Letbane og 127,8 mio. kr. til Aalborg Letbane.

3) Med Aftale af 12. juni 2014 er der afsat 50 mio. kr. i statsligt bidrag til stationer på DTU. Projektet er ikke inkluderet i tabellen, da

der udestår restfinansiering op til de 95 mio. kr., som projektet beløber sig til i alt.

4) 2015-pl

Det er endvidere besluttet at give statslig støtte til analyser af eventuelle nye letbanepro-

jekter, jf. tabel 5.2.

Tabel 5.2. Økonomioversigt over forundersøgelser, VVM-undersøgelser mv. på letbaneområdet

(mio. kr. 2014-priser)

Aalborg Letbane/BRT

Udredning af en letbane på

Frederikssundsvej

Analyse af et sammenhængende

letbanenet i Storkøbenhavn

Hjemmel/Aftale

Aftale af 12. juni 2012

Aftale af 12. juni 2014

Afsat

bevilling

6,0

Overholdelse

af bevilling

Forbrug pr.

30.09.2014

3,0

0,0

Bevillings-

ansvarlig

Banedanmark

Transport-

ministeriet

Transport-

ministeriet

Aftale af 12. juni 2014

17,5

0,0

1) Hertil kommer et bidrag fra Region Hovedstaden på 10 mio. kr.

2) De resterende omkostninger til analysen afholdes af Københavns Kommune

Aarhus Letbane

Formål

Projektet Aarhus Letbane består af 12 km ny dobbeltsporet letbanelinje gennem Aarhus

samt elektrificering og tilpasning af Odderbanen og Grenaabanen til letbanedrift. Når

letbanen åbner, vil der være en sammenhængende letbanestrækning på 108 km. Aarhus

Letbane I/S, som står for at anlægge letbanen, forventer, at projektet kan åbne i 2017.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

67/99

Status

Der blev i Lov nr. 432 af 16. maj 2012 om Aarhus Letbane afsat i alt 1.178 mio. kr. (2009-

priser) fra statslig, regional og kommunal side til anlægget af Aarhus Letbane. Med bag-

grund i loven stiftede Aarhus Kommune, Region Midtjylland og staten anlægsselskabet

Aarhus Letbane I/S i august 2012. Interessentskabets formål er at anlægge Aarhus Let-

bane, som derefter overdrages til Aarhus Letbane Drift I/S. Aarhus Letbane I/S er ejet

47,2 pct. af Aarhus Kommune, 5,8 pct. af Region Midtjylland og 47 pct. af staten. Der

blev i forlængelse heraf afsat et statsligt bidrag på 600 mio. kr. (2009-priser), samt 100

mio. kr. (2009-priser) i statslig reserve.

På baggrund af de indkomne tilbud på projektet i foråret 2014 stod det klart, at projek-

tets anlægsdel inkl. en reserve på 10 pct. vil koste ca. 1,9 mia. kr., svarende til en fordy-

relse i forhold til anlægslovens rammer på ca. 700 mio. kr. Fordyrelsen kan bl.a. henfø-

res til øgede udgifter til forberedende arbejder, bygherreorganisation, projektering mv.

Med Aftale om Metro, letbane, nærbane og cykler af 12. juni 2014 blev der fra statslig

side afsat yderligere 330 mio. kr. (2014-priser), hvoraf de 103 mio. kr. er en udmøntning

af den statslige reserve, til at dække statens andel af fordyrelsen. Som en præmis for den

statslige medfinansiering blev det aftalt, at staten udtræder af Aarhus Letbane I/S og

overdrager ejerskabet og det fremadrettede økonomiske ansvar til Aarhus Kommune og

Region Midtjylland. Det statslige indskud konverteres til et tilskud. Et forslag til lov om

ændring af Lov om Aarhus Letbane, herunder i forhold til statens udtrædelse af anlægs-

selskabet, blev fremsat d. 5. november 2014.

Med Aftale om takstnedsættelser og investeringer til forbedring af den kollektive trafik

fra 12. juni 2012 blev der reserveret 100 mio. kr. til at dække nettoomkostningerne ved

en evt. elektrificering af Grenaabanen, hvis elektrificeringen ikke fuldt ud kan dækkes af

lavere driftsomkostninger som ellers forudsat. De 100 mio. kr. blev derefter udmøntet

med aftalen af 12. juni 2014 . Samtidig der afsat 54 mio. kr. til en hastighedsopgradering

af Grenaabanen mellem Ryomgaard og Grenaa fra 75 km/t til 100 km/t under forudsæt-

ning af, at der indkøbes tog, der kan køre 100 km/t. Aarhus Letbane I/S har i oktober

2014 besluttet at købe tog, der kan køre op til 100 km/t, som skal betjene strækningen til

Grenaa.

Banedanmark står som ejer af Grenaabanen for at gennemføre hastighedsopgraderingen

mellem Ryomgaard og Grenaa. Hastighedsopgraderingen gennemføres i koordination

med anlægsarbejderne for Aarhus Letbane I/S.

Den budgetmæssige situation

Det er afsat i alt 1.049,4 mio. kr. (2014-priser) i statsligt bidrag til Aarhus Letbane I/S

inkl. bidrag til elektrificering af Grenaabanen. Hertil kommer 54,0 mio. kr. (2014-priser)

til hastighedsopgraderingen mellem Ryomgaard og Grenaa, som afholdes af Banedan-

mark.

Odense Letbane

Formål

Odense Letbane vil bestå af en ny 14,4 km lang letbanelinje fra Tarup Centeret i nord via

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

68/99

Odense centrum til Hjallese Station i syd. Linjen vil have 26 stationer, og turen fra den

ene ende til den anden skal kunne tilbagelægges på 36 minutter. Letbanen vil betjene

bl.a. Odense Banegårdscenter, Rosengårdscenteret, Syddansk universitet, Nyt Odense

Universitetshospital og Hjallese Station. Letbanen er endvidere tænkt sammen Odense

Kommunes omfattende planer om byomdannelse i Odense centrum.

Status

I juni 2013 offentliggjorde Odense Kommune en udredningsrapport for Odense Letbane

efterfulgt af en VVM-undersøgelse, som blev afsluttet i foråret 2014. Staten har med

Aftale om bedre veje mv. fra 2. december 2009 afsat 4,1 mio. kr. og med Aftale om takst-

nedsættelser og investeringer til forbedring af den kollektive trafik af 12. juni 2012 yder-

ligere 15 mio. kr. i bidrag til analyserne. Der blev med Aftale om Finansloven for 2014

afsat 1,1 mia. kr. frem til 2020 til et statsligt tilskud til etableringen af Odense Letbane,

svarende til 47 pct. af de samlede anlægsomkostninger på i alt ca. 2,4 mia. kr. Hertil

kommer driftsrelaterede anlæg og investeringer, som de lokale parter finansierer.

D. 23. juni 2014 blev der indgået en principaftale om Odense Letbane mellem Odense

Kommune, Region Syddanmark og Staten. Principaftalen fastlægger, at Odense Kom-

mune opretter et 100 pct. kommunalt ejet selskab (Odense Letbane P/S) til at stå for

projektering, anlæg og drift af Odense Letbane. Aftalen fastlægger, at staten giver et til-

skud på 1.108 mio. kr. (inkl. reserver, 2014-priser) svarende til 47 pct. af anlægsdelen af

projektet. Et lovforslag om Odense Letbane, som skal sikre lovhjemmel til oprettelsen af

et selskab og gennemførelsen af projektet, er fremsat 5. november 2014.

Odense Kommune forventer at kunne påbegynde selve anlægsarbejdet medio 2016 efter

vedtagelse af lovforslaget om Odense Letbane, stiftelse letbaneselskabet og gennemførel-

se af udbud. Odense Kommune forventer, at letbanen kan stå færdig i 2020.

Den budgetmæssige situation

Det er afsat i alt 1.108 mio. kr. (2014-priser) i statsligt tilskud til Odense Letbane inkl. 30

pct. korrektionstillæg. Udbetaling af det statslige tilskud kan påbegyndes, når letbane-

selskabet er oprettet.

Aalborg Letbane

Formål

Aalborg Letbane vil bestå af en ny 12,3 km lang letbanelinje fra Aalborg Universitetsho-

spital i øst via Aalborg centrum til Mølholmparken i vest. Linjen vil have 24 stationer, og

turen fra den ene ende til den anden skal kunne tilbagelægges på 35 minutter. Letbanen

har til formål at styrke den kollektive trafik i Aalborg og bidrage til at overflytte rejsende

fra blandt andet personbiler til den mere miljøvenlige eldrevne letbane. En letbane vil

endvidere understøtte den byudvikling, der er i gang i Aalborg, med blandt andet udvi-

delse af Aalborg Universitet og byggeriet af et nyt universitetshospital.

Status

Aalborg Kommune, Region Nordjylland og Nordjyllands Trafikselskab har i samarbejde

med Transportministeriet udarbejdet en udredningsrapport for en letbane/BRT (høj-

klasset bus) i Aalborg. Der arbejdes nu videre med VVM-undersøgelse af projektet, som

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

69/99

forventes afsluttet i sommeren 2015. Med Aftale om takstnedsættelser og investeringer

til forbedring af den kollektive trafik af 12. juni 2012 blev der afsat 6 mio. kr. i statsligt

bidrag til VVM-undersøgelsen.

Der blev med Aftale om Finansloven for 2015 afsat 830 mio. kr. (2015-priser) til et stats-

ligt tilskud til etableringen af letbanen i Aalborg, svarende til 47 pct. af de samlede an-

lægsomkostninger på i alt knap 1,8 mia. kr. Hertil kommer driftsrelaterede anlæg og

investeringer, som alene de lokale parter finansierer. I udredningsrapporten for en Let-

bane/BRT Aalborg er der lagt op til, at letbaneprojektet skal gennemføres efter samme

model som Odense Letbane.

Der skal i foråret 2015 udarbejdes en principaftale, som fastlægger de nærmere rammer

for statens tilskud og gennemførelsen af projektet. Herefter vil der forventeligt fremsæt-

tes et lovforslag om Aalborg Letbane med henblik på at oprette selskabet og gennemføre

projektet.

Den budgetmæssige situation

Det er afsat i alt 830 mio. kr. (2015-priser) i statsligt tilskud til Aalborg Letbane inkl. 30

pct. korrektionstillæg. Det nærmere økonomiske afløb for projektet vil skulle afklares i

forbindelse med en principaftale for projektet.

Parterne bag Aftale om Finansloven for 2015 (S, R, SF og EL) er enige om, at et eventuelt

tilbageløb af det statslige tilskud, efter at letbanen er endeligt etableret, skal prioriteres

af forligskredsen bag Aftale om takstnedsættelser og investeringer til forbedring af den

kollektive trafik af 12. juni 2012.

Letbane på Ring 3

Formål

Letbanen i Ring 3 vil bestå af en ca. 27 km lang letbanelinje på den allerede eksisterende

Ring 3 mellem Lyngby og Ishøj. Letbanen skal styrke den kollektive trafiks fremkomme-

lighed på tværs af byfingrene og dermed bidrage til en øget lokalisering og økonomisk

vækst i bybåndet. Linjen vil have 27 stationer og vil køre med afgange hvert 5. minut i

dagtimerne mandag – lørdag og med 10 minutters drift i aftentimerne og søndag. Let-

banen forventes i driftsfasen at få op til 13-14 mio. passagerer årligt.

Status

Der er i Infrastrukturfonden afsat i alt 1,8 mia. kr. til en letbane i Ring 3 vest for Køben-

havn, jf. Aftale om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009, Aftale om bedre mobili-

tet af 26. november 2010,Aftale om en ny Storstrømsbro, Holstebromotorvejen mv. af

21. marts 2013 og Trafikaftale 2014 – udmøntning af disponible midler i Infrastruktur-

fonden af 24. juni 2014.

20. juni 2013 blev der indgået en principaftale mellem staten, Region Hovedstaden og de

11 kommuner i Ringby-samarbejdet, hvoraf det fremgår, at parterne forpligter sig til at

anlægge en letbane. Staten finansierer 40 pct. af anlægsudgiften, mens driften skal fi-

nansieres af kommunerne og regionen.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

70/99

Lov om Letbane på Ring 3 blev vedtaget i februar 2014, og der er indgået aftale med Me-

troselskabet om varetagelse af opgaven med anlæg af letbanen. Der udarbejdes pt. VVM

undersøgelse, som forventes færdig medio 2015. Forslag til anlægslov forventes fremsat i

efteråret 2015.

Med Aftale om metro, letbane, nærbane og cykler af 12. juni 2014 blev forligskredsen

bag aftaler om bedre og billigere kollektiv trafik enige om at afsætte 50 mio. (2014-

priser) i statsligt bidrag til ændring af lineføringen af letbanen ved DTU med henblik på

en bedre betjening af DTU. Staten vil optage en nærmere dialog med de øvrige interes-

senter, herunder DTU, Lyngby-Taarbæk Kommune og Region Hovedstaden om mulig-

hederne for restfinansieringen op til de 95 mio. kr., som projektet beløber sig til i alt.

Den budgetmæssige situation

Der er afsat 1. 794,5 mio. kr (2014-priser) til statens indskud i Ring 3 Letbane I/S, for-

uden de med aftalen af 12. juni 2014 afsatte 50 mio. kr. (2014-priser) vedr. linjeføringen

ved DTU.

Forundersøgelser, VVM-undersøgelser mv. på letbaneområdet

Udredning af letbane i Frederikssundsvej

Med Aftale om Metro, nærbane, letbane og cykler af 12. juni 2014 blev det besluttet at

afsætte et statsligt bidrag på i alt 6 mio. kr. til en udredning af en letbane i Frederiks-

sundsvej (svarende til 40 pct. af analysens omkostninger). Udredningen udarbejdes i

samarbejde med lokale parter, herunder Københavns Kommune. Arbejdet med udred-

ningen forventes igangsat i 2015.

Analyse af et sammenhængende letbane/BRT-net i Storkøbenhavn

Med Aftale om metro, nærbane, letbane og cykler af 12. juni 2014 blev det besluttet at

afsætte et statsligt bidrag på i alt 17,5 mio. kr. til en analyse af et sammenhængende let-

bane/BRT-net i Storkøbenhavn. Analysen skal vedrøre mulighederne og perspektiverne

for et sammenhængende letbane/BRT-net i Storkøbenhavn. Herunder skal en række

mulige linjeføringer for højklassede kollektive løsninger belyses. Region Hovedstaden

har udtrykt interesse for at medvirke til det samlede analysearbejde og forventes at med-

finansiere med i størrelsesordenen 10 mio. kr. Evt. yderligere bidrag fra relevante lokale

parter vil senere kunne indgå. Der udarbejdes pt. et kommissorium for analysen med

henblik på, at analyse kan sættes i gang i 2015.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

71/99

6. Femern Bælt

Kyst til kyst-forbindelsen

Formål

Femern A/S forestår projekteringen af kyst til kyst-forbindelsen over Femern Bælt.

Status

De overordnede milepæle for projektet er, at Femern A/S sensommeren 2015 kan påbe-

gynde hovedanlægsarbejderne og ultimo 2021 færdiggøre byggeriet af Femern Bælt-

forbindelsen. Femern A/S tidsplan er baseret på, at der fremsættes forslag til anlægslov

for projektet i Folketinget i februar 2015 med henblik på vedtagelse i folketingsåret

2014-2015, samt at den tyske myndighedsgodkendelse foreligger i sommeren 2015.

Femern A/S har pt. fokus på tre kerneprocesser: myndighedsgodkendelsen i Danmark,

myndighedsgodkendelsen i Tyskland samt udbudsprocessen. Hertil kommer en række

fremrykkede aktiviteter.

Den danske VVM-redegørelse var i offentlig høring i perioden fra d. 28. juni 2013 til d.

20. september 2013. Transportministeriets VVM-høringsnotat indeholdende kommen-

tarer til de indkomne svar vil indgå i arbejdet med at forberede en anlægslov for den

faste forbindelse over Femern Bælt. Høringsnotatet blev offentliggjort d. 24. oktober

2014. Et udkast til forslag til anlægslov for kyst til kyst-forbindelsen og de danske land-

anlæg blev sendt i offentlig høring den 28. november 2014.

D. 20. november 2014 blev en opdateret trafikprognose og en opdateret finansiel analyse

offentliggjort. Trafikvæksten på Femern Bælt forventes at være nogenlunde på samme

niveau som forventet i trafikprognosen fra 2003, idet der dog forventes en lidt lavere

gennemsnitlig årlig vækst i trafikken og et lidt højere trafikspring efter åbning sammen-

lignet med trafikprognosen fra 2003. Ifølge den opdaterede finansielle analyse forventes

det samlede Femern Bælt-projekt – baseret på et uændret anlægsskøn – at være betalt

på 32-37 år afhængig af omfanget af reserver i anlægsbudgettet. I den seneste finansielle

analyse fra 2011 var tilbagebetalingstiden beregnet til 39 år.

Transportministeriet har igangsat arbejdet med at opdatere den samfundsøkonomiske

analyse af projektet. Resultaterne heraf vil indgå som en del af forberedelsen af dét for-

slag til anlægslov, der forventes fremsat i Folketinget i februar 2015.

Ansøgningen om tysk myndighedsgodkendelse blev indgivet til de tyske myndigheder i

Kiel d. 18. oktober 2013. Herefter følger en godkendelsesproces, som i selskabets tids-

plan er forudsat at vare halvandet år. Som led i processen blev ansøgningsmaterialet

offentliggjort og udsendt i høring i Slesvig-Holsten d. 5. maj 2014. Høringen blev afslut-

tet primo juli 2014. Femern A/S og høringsmyndigheden i Schleswig-Holstein har

iværksat en grundig gennemgang af de indkomne høringssvar. Selskabet er i en tæt dia-

log med de relevante tyske myndigheder. Det er i sidste ende alene den uafhængige god-

kendelsesmyndighed i Kiel (LBV Kiel), der afgør hvornår godkendelsen kan udstedes.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

72/99

Der er kommet færre indsigelser i den tyske høringsproces end forventet. På den anden

side har gennemgangen vist, at flere af indsigelserne er mere komplicerede og mere om-

fattende end forventet. Femern A/S har på den baggrund iværksat arbejdet med en for-

nyet vurdering af risikoen for, at godkendelsen ikke kan forelægge allerede i sommeren

2015. I den forbindelse har selskabet iværksat initiativer for at sikre tidsmæssig fleksibi-

litet i udbudsprocessen.

Myndighedsgodkendelsesprocesserne er i sagens natur udfordrende og forbundet med

usikkerhed henset til projektets størrelse og grænseoverskridende karakter. Udbudspro-

cessen for anlægsbyggeriet af selve tunnellen blev iværksat d. 2. september 2013 med

udsendelse af udbudsdokumenterne for de fire store anlægskontrakter til de prækvalifi-

cerede konsortier. D. 4. april 2014 indleverede samtlige prækvalificerede konsortier tek-

niske og administrative bud på kontrakterne. I forlængelse heraf har Femern A/S gen-

nemført en dialogproces med entreprenørerne med henblik på indgivelse af deres pris-

satte bud d. 22. december 2014.

Når de prissatte bud er modtaget fra entreprenørerne d. 22. december 2014, vil Femern

A/S i samråd med selskabets rådgivere analysere buddene og på baggrund heraf udar-

bejde et opdateret anlægsbudget forud for fremsættelsen af forslag til anlægslov for pro-

jektet.

Prækvalifikationen til kontrakten for elektriske og mekaniske installationer samt til den

første jernbanekontrakt blev indledt d. 7. februar 2014, og d. 5. september 2014 blev

henholdsvis fire og tre internationale konsortier prækvalificerede til at byde på de to

kontrakter. De prækvalificerede konsortier skal nu udarbejde tekniske bud. Femern A/S

forventer at modtage de endelige tilbud i slutningen af 2015, mens kontrakterne ventes

underskrevet i 2016.

Selve tunnelbyggeriet kan iværksættes, når de tre kerneprocesser er tilendebragt medio

2015, herunder vedtagelse af en dansk anlægslov, som forudsættes vedtaget i folketings-

året 2014/2015. Anlægsperioden er beregnet til 6�½ år.

Efter Folketingets Finansudvalg godkendte fortroligt akt. K af 20. marts 2013, har Fe-

mern A/S iværksat en række fremrykkede aktiviteter i området ved Rødbyhavn, herun-

der bl.a. etablering af veje og forsyningspunkter som led i forberedelse af anlæg af den

kommende tunnelfabrik, med henblik på at gøre tidsplanen for projektet mere robust

samt bidrage til beskæftigelse i området.

Den tyske forbundstransportminister har oplyst, at der er en risiko for, at udbygningen

af de tyske jernbaneanlæg i tilslutning til Femern Bælt-forbindelsen kan blive forsinket.

Der foreligger ingen opdateret tidsplan for udbygningen, og hvad det eventuelt kan be-

tyde for færdiggørelse i henhold til den dansk-tyske traktat.

Den budgetmæssige situation

Med aktstykke 149 af 23. juni 2011 samt fortroligt akt. K af 20. marts 2013 om fremryk-

kede aktiviteter mv. udgør selskabets budgetramme 3.992 mio. kr. (2008-priser). Bud-

getrammen dækker den resterende del af projekteringsperioden, udbudsprocessen,

fremrykkede anlægsaktiviteter samt grundlaget for selskabets drift i 2015.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

73/99

Det bemærkes, at Vejdirektoratet har truffet afgørelse om, at Femern A/S skal forlods-

overtage landbrugsejendommen Elholmgård ved Rødby. Femern A/S har hidtil lagt til

grund, at overtagelsen af Elholmgård først ville skulle finde sted efter anlægslovens ved-

tagelse, hvorfor der nu forventes væsentlige flere udgifter til forlodsovertagelser end

forudsat i akt 149 af 23. juni 2011. Femern A/S forventer dog, at merudgifterne kan af-

holdes inden for projektets nuværende budgetramme, herunder uden at gå ud over akti-

viteter forudsat med akt. K af 20. marts 2013.

Udgifterne til fremrykkede aktiviteter på kyst til kyst-forbindelsen samt sikring af den

fortsatte drift af Femern A/S i 2015 finansieres på samme måde som selskabets hidtidige

aktiviteter. Det vil sige via lånoptagelse med statsgaranti eller genudlån i Nationalban-

ken samt TEN-T-støtte til aktiviteterne fra EU. Der er tale om aktiviteter, der indgår som

et element i det foreløbige, overordnede anlægsoverslag for kyst til kyst-forbindelsen,

som Femern A/S har opgjort til 46 mia. kr. (2014-priser).

Femern A/S vil forud for fremsættelse af forslag til anlægslov for den faste forbindelse

fremlægge et opdateret anlægsbudget, som vil være baseret på konkrete tilbudspriser fra

entreprenørerne for de fire store anlægskontrakter, som udgør skønsmæssigt 75-80 % af

de samlede anlægsomkostninger. Dette vil bidrage til en forøget fremadrettet budgetsik-

kerhed vedrørende anlægsudgifterne for projektet ved Folketingets behandling af an-

lægsloven.

I indeværende støtteperiode, der dækker perioden frem til udgangen af 2015, modtager

projektet støtte fra EU’s TEN-T-program. Selskabet har til dato fået udbetalt i alt 1.149

mio. kr. fra EU ud af det foreløbigt tildelte beløb på 1.527 mio. kr. Der vil i februar 2015

blive søgt om støtte fra TEN-T-programmet for perioden frem til og med 2020 vedrø-

rende anlægsfasen.

Jernbaneanlæg ved Femern Bælt

Formål

Banedanmark har af transportministeren fået tildelt ansvaret for projektering af de dan-

ske jernbanelandanlæg (i daglig tale Ringsted-Femern-banen) i henhold til lov nr. 285 af

15. april 2009 om projektering af fast forbindelse over Femern Bælt med tilhørende

landanlæg i Danmark. De danske jernbanelandanlæg skal senest være klar til ibrugtag-

ning i forbindelse med åbningen af den faste forbindelse under Femern Bælt, som ifølge

den seneste tidsplan forventes at ske i 2021.

De danske jernbanelandanlæg omfatter elektrificering og opgradering til 200 km/t af

banestrækningen mellem Ringsted og syd for Holeby samt udbygning af banen mellem

Vordingborg og Storstrømsbroen og mellem Orehoved og syd for Holeby til dobbeltspor,

jf. Aftale om en ny Storstrømsbro, Holstebromotorvejen mv. af 21. marts 2013. Desuden

vil der blive etableret en ny dobbeltsporet betonbro over Masnedsund og en ny sejlrende

i Masnedø Østflak.

Status

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

74/99

På baggrund af akt. 149 af 15. juni 2011 har Banedanmark etableret en bygherreorganisa-

tion til gennemførelse af detailprojektering og efterfølgende fysisk gennemførelse af pro-

jektet.

Banedanmark har igangsat arbejdet med at planlægge og gennemføre udbud af de akti-

viteter, som er fremrykket ved fortroligt akt K af 20. marts 2013. Det drejer sig om vej-

broer på Lolland og Falster, nedrivning af overtagede bygninger, støjisolering af eksiste-

rende bygninger samt etablering af ekstra perron på Vordingborg Station:



Nedrivning af de første broer begyndte i maj 2014, og delprojektet forventes af-

sluttet i 2016. Som forberedelse til denne entreprise etableres en midlertidig per-

ron ved Orehoved. Perronen blev taget i brug i maj 2014 og vil blive revet ned,

når arbejdet med jernbanelandanlæggene er afsluttet. Der er ligeledes indgået

aftale om etablering af midlertidig perron ved Rødby Færge.

I december 2013 blev 12 overtagne ejendomme nedrevet fordelt på fire entrepri-

ser.

De første ca. 300 husejere på Lolland og Falster har i april 2014 modtaget tilbud

om at få støjisoleret deres hus, og behandling af ansøgninger pågår. I 2015 følger

huse på Sjælland.

Arbejdet med etablering af ekstra perron på Vordingborg Station forventes af-

sluttet ultimo 2014.



For så vidt angår projektet i øvrigt, vil programmet i løbet af 2014 og 2015 udarbejde

udbudsmateriale og gennemføre udbud for hovedparten af programmets entrepriser

med henblik på kontraktindgåelse hurtigst muligt efter vedtagelsen af en anlægslov.

Endvidere er der gennemført forlodsovertagelser af en række ejendomme, som skal ek-

sproprieres, når Folketinget har vedtaget en anlægslov.

Banedanmark og Vejdirektoratet har i de udarbejdede VVM-analyser vedrørende Fe-

mern Bælt-landanlæg undersøgt følgende tre yderligere tiltag:



En passagervendt station syd for Holeby på Lolland med tilhørende ny bro over

Sydmotorvejen, således at den sydlige del af Lolland også efter åbningen af den

faste forbindelse kan blive betjent med skinnebåren kollektiv trafik.

En fremtidssikring af jernbanegodstrafikken på strækningen ved at etablere eks-

tra lange overhalingsspor, der har kapacitet til godstog på 1.000 meter.

En opgradering af tilslutningsanlæg 48 ved Maribo med ombygning af ramper,

rundkørsler i rampekryds og anlæg af samkørselsplads.



Forligskredsen besluttede i februar 2013 at lade Banedanmark undersøge mulighederne

for at optimere processen omkring udbud og kontraktindgåelser for at klarlægge, om der

derved kan frigøres midler inden for de forudsatte økonomiske rammer for udbygning af

landanlæg, der kan medgå til finansiering af de tre tiltag.

Der er identificeret besparelser, der kan finansiere merudgifterne til den passagervendte

station syd for Holeby med tilhørende ny bro over Sydmotorvejen samt til de ekstra lan-

ge overhalingsspor til 1.ooo meter lange godstog. På et møde den 20. november 2014

besluttede forligskredsen, at de to tilvalgsløsninger gennemføres som led i Femern Bælt-

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

75/99

projektet. Tilvalgsløsningen med overhalingsspor til 1.000 meter lange tog blev i marts

2013 integreret i programfasen, da det var tidskritisk i forhold til det videre arbejde.

Udbudsprocessen for den nye betonbro over Masnedsund er igangsat, og der forventes

indgået kontrakt medio 2015. Det samme gælder for den nye sejlrende øst for Masnedø.

Ligeledes er udbudsprocessen for bropakker og stations- og sporentreprisen mv. igang-

sat. I forhold til bropakkerne 2-4 har Banedanmark valgt at fremrykke ekspropriatio-

nerne forbundet hermed. Udgifterne hertil er ca. 15 mio. kr., finansieres af overskydende

midler til forlodsovertagelser i akt. K af 20. marts 2013 og vil ikke gå ud over ellers for-

udsatte aktiviteter.

Den budgetmæssige situation

Femern A/S finansierer projektet. Afregningen til Banedanmark sker ved månedlig fak-

turering.

I alt er der ad tre omgange tildelt ca. 271 mio. kr. i EU-støtte til projektets projekterings-

fase. De to første projekter er afsluttet, mens det tredje TEN-T-projekt afsluttes ultimo

2015. Først i 2016 er det endeligt afklaret, hvor stor en andel af de ca. 271 mio. kr., der er

kommet til udbetaling. Europa-Kommissionen har i september 2014 opslået en ny an-

søgningsrunde for finansieringsperioden 1. januar 2014-31. december 2020, og der for-

ventes ansøgt om midler i perioden.

Projektering af det danske vejanlæg ved Femern Bælt

Formål

I henhold til projekteringsloven for en fast forbindelse over Femern Bælt med tilhørende

vej- og jernbaneanlæg i Danmark har Vejdirektoratet gennemført en VVM-undersøgelse

af nødvendige opgraderinger og miljømæssige forbedringer af den eksisterende motorvej

mellem Sakskøbing og Rødbyhavn (E47 Sydmotorvejen).

Status

Vejdirektoratet har på baggrund af en VVM-undersøgelse færdiggjort et samlet beslut-

ningsgrundlag for projektet og fremsendt en indstilling til brug for en politisk beslut-

ning.

Af Aftale om en ny Storstrømsbro, Holstebromotorvejen mv. af 21. marts 2013 fremgår

det, at

”

Der er i dag motorvej mellem Sakskøbing og Rødbyhavn. Parterne er enige om,

at der på nuværende tidspunkt alene foretages nødvendig opgradering af

motorvejsstrækningen i form af miljøtiltag.”

Den budgetmæssige situation

Vejdirektoratet har gennemført projekteringen inden for den ramme til projektering af

danske landanlæg, der blev afsat i lov om projektering af fast forbindelse over Femern

Bælt og tilhørende landanlæg i Danmark (lov nr. 285 af 15. april 2009).

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

76/99

7. Metroen

Cityringen

Lov om en Cityring er vedtaget af Venstre, Socialdemokraterne, Dansk Folkeparti, Det

Konservative Folkeparti, Radikale Venstre og Socialistisk Folkeparti (lov nr. 552 af 6.

juni 2007). Loven bemyndiger transportministeren til at træffe dispositioner til projek-

tering og anlæg af en Cityring som en metro. Forud for lovens vedtagelse har regeringen,

Frederiksberg Kommune og Københavns Kommune indgået en principaftale om etable-

ring af en Cityring.

Cityringen bliver en 15 km lang tunnelbane (to tunnelrør) under City, brokvartererne og

Frederiksberg med 17 stationer (jf. kortet nedenfor). Cityringen anlægges efter princip-

pet ”mere af samme slags”. Dvs. at principperne og de tekniske løsninger fra den eksiste-

rende metro, såsom stationstype og togstørrelse, genbruges.

Kort over den eksisterende metro, Cityringen, Nordhavnsmetroen og Sydhavnsmetroen

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

77/99

Anlægget af Cityringen varetages af Metroselskabet I/S. Metroselskabet blev stiftet den

26. oktober 2007 som følge af en deling af det daværende Ørestadsselskab i Metrosel-

skabet I/S og Arealudviklingsselskabet I/S (nu Udviklingsselskabet By & Havn I/S).

Regeringen, Socialistisk Folkeparti, Venstre og Dansk Folkeparti indgik den 21. februar

2014 Aftale om Klare rammer for byggeriet af Metrocityringen. Aftalen blev indgået som

følge af, at klagesager på en række af Cityringens byggepladser i 2. halvdel af 2013 og 1.

halvdel af 2014 medførte, at udvidet arbejdstid på flere byggepladser ikke kunne realise-

res. Idet situationen indebar en alvorlig risiko for forsinkelse og fordyrelse af projektet,

var det nødvendigt at indføre et nyt reguleringsgrundlag for metrobyggeriet.

Aftalen er nu udmøntet i en ændring af Lov om en Cityring. Med lovændringen reguleres

metrobyggeriet nu gennem bekendtgørelser udstedt af transportministeren vedrørende

metrobyggepladserne samt nabokompensation. Den nye regulering for metrobyggeriet

trådte i kraft 1. juli 2014.

Status for Nabopakkebekendtgørelsen

”Nabopakkebekendtgørelsen”, som blev udstedt i forbindelse med det nye regelgrundlag

for Cityringen, regulerer erstatninger og genhusning til naboerne til metrobyggeriet.

Status for Metroselskabets indgåelse af aftaler med naboerne pr. 15. oktober 2014 frem-

går af tabellen nedenfor:

Tilbud om kompensation

Under-

Afslag på

skrevne tilbud kompensation

om kompen-

sation

3745

Blandt 100 pct. berettigede

Antal der ønsker over-

tagelse

Antal udsendte aftaler om

Antal der øn-

100 pct.-kompensationer – i sker gen-

parentes er angivet, hvor

husning

mange, der har underskrevet

tilbud om kompensation

517 (489)

Efter ikrafttrædelsen af nabopakkebekendtgørelsen er der udsendt 4.320 aftaler om

kompensation. Heraf er der 517 husstande, der er 100 pct. kompensationsberettigede.

Pr 15. oktober 2014 er status, at der er indgået 3.745 aftaler om kompensation, heraf 489

aftaler med 100 pct. kompensationsberettigede. De naboer, der pr 1. oktober 2014 ikke

har returneret aftalen, har modtaget en påmindelse herom. Der er frem til den 15. okto-

ber 2014 fremsat 4 anmodninger om genhusning. Der er ikke fremkommet anmodning

om kommunal genhusning. Der er frem til den 15. oktober fremsat 23 anmodninger om

overtagelse.

Økonomi

Finansudvalget tiltrådte med akstykke 51 af 1. december 2010 anlægsbudgettet for City-

ringen. Transportministeren, Københavns Kommune og Frederiksberg Kommune god-

kendte herefter det økonomiske grundlag for indgåelse af de store kontrakter om anlæg

af stationer, skakte og tunneller og om levering af tog, skinner og styresystem samt drif-

ten de første 5-8 år.

De økonomiske konsekvenser af klagesagsforløbet hos Natur- og Miljøklagenævnet i

2013 og 1. halvår af 2014, som nævnt ovenfor, er nu blevet opgjort og Metroselskabet

afsluttede forhandlingerne med entreprenørerne herom i løbet af sommeren 2014. Sam-

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

78/99

let indebærer omkostningerne som følge af den længere anlægsperiode en forøgelse af

anlægsbudgettet for Cityringen på ca. 1 mia. kr. til i alt ca. 23,5 mia. kr.

De ca. 1 mia. kr. er sammensat af ca. 0,5 mia. kr. i kompensation til entreprenørerne, ca.

0,3 mia. til nabokompensation og ca. 0,2 mia. kr. til Metroselskabets egne tidsomkost-

ninger. Dette svarer til en forøgelse af anlægsbudgettet med godt 4 pct.

Finansudvalget tiltrådte d. 8. oktober 2014 aktstykke nr. 162 om håndtering af fordyrel-

sen for byggeriet af Cityringen. Det fremgår af aktstykket, at ejerne bidrager ud fra de

respektive ejerandele, således at staten indskyder 334 mio. kr. i 2014, Københavns

Kommune indskyder 137 mio. kr. i 2014 og 263 mio. kr. i 2016 og Frederiksberg Kom-

mune indskyder 66 mio. kr. i 2020. Når anlægsarbejdet er færdigt, Cityringen er åbnet,

og projektets usikkerheder dermed er reduceret væsentligt, udarbejdes en revideret op-

gørelse af Metroselskabets langtidsøkonomi. På baggrund heraf vil ejerne tage stilling til,

om beløbene helt eller delvist skal tilbagebetales til ejerne.

Fordyrelsen af Cityringen er endvidere godkendt den 29. september 2014 af Frederiks-

berg Kommune og den 9. oktober af Københavns Kommune.

Pr. 30. september 2014 er det samlede forbrug på Cityringen opgjort til 12,0 mia.kr. (lø-

bende priser).

Status og hovedtidsplan

Det økonomiske grundlag for indgåelsen af de første store anlægskontrakter blev god-

kendt i interessentkredsen ultimo 2010. Anlægskontrakten blev indgået den 7. januar

2011 med det vindende konsortium Copenhagen Metro Team (CMT). Transportsystem-

kontrakten blev vundet af Ansaldo STS og indgået samtidig med anlægskontrakten.

Anlæggelsen af Cityringen omfatter 22 byggepladser, hvoraf 17 er kommende metrosta-

tioner på Cityringen. De resterende 5 byggepladser er dels 3 skakte dels 2 byggepladser

ved det kommende kontrol- og vedligeholdelsescenter (CMC).

På baggrund af forhandlingerne vedrørende fordyrelse og forsinkelse af Cityringen inde-

holder ovennævnte aftale med entreprenørerne en ny tidsplan, som muliggør åbning af

Cityringen i juli 2019.

På størstedelen af byggepladserne er udførelsen af stationsvægge, enten i form af slidse-

vægge eller sekantpæle, færdiggjort. Arbejderne består på nuværende tidspunkt primært

i at klargøre stationsboksen til at modtage tunnelboremaskinen.

Tunnelboremaskinerne Nora og Tria er i øjeblikket godt i gang med at bore de første

tunnelstrækninger, som går fra tunnelarbejdspladsen i Nørrebroparken og frem til

skaktbyggepladsen Sønder Boulevard.

Tunnelboremaskinerne Minerva og Eva, blev sendt afsted fra tunnelarbejdspladsen Otto

Busses Vej i henholdsvis slutningen af juni og juli 2014, og borer i øjeblikket deres første

strækning, som går fra Otto Busses Vej og frem til stationsbyggepladsen København H.

De fire boremaskiner, der skal bore Cityringens tunneller, er hver 100 meter lange. De er

konstrueret således, at de i takt med at boringen skrider frem, kan montere de tunnel-

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

79/99

elementer i beton, der til slut vil udgøre den færdige tunnel. Tunnelboremaskinerne er

opkaldt efter de fire nedlagte telefoncentraler på Østerbro, Nørrebro, Vesterbro og Indre

by.

Illustration nedenfor viser status på de 17 stationer, de tre tunnelarbejdspladser, afgre-

ningskammeret Havneholmen til Sydhavnsmetroen, samt fremdriften på tunnelborema-

skinerne. Den 20. november 2014 er der samlet boret i alt 7.674 m af de 29.124 m tun-

nel, der skal bores. Dette svarer til 26,3 pct. Fremdriften for tunnelboremaskinerne føl-

ger tidsplanen.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

80/99

I forhold til transportsystemkontrakten er det kommende kontrol- og

vedligeholdelsescenter (CMC) på Vasbygade stort set færdig. Det første togsæt ankom til

kontrol- og vedligeholdelsescenteret i starten af oktober 2014, herefter skal der foretages

en række omfattende tests.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

81/99

Fremdrift for Cityringen pr. 31. oktober 2014

Aftalen om den nye tidsplan skal nedbrydes i en detaljeret arbejdstidsplan, der kan dan-

ne grundlag for måling af fremdriften. En fremdriftsrapport på grundlag af den detalje-

rede arbejdstidsplan forventes at foreligge medio december. Ovenstående fremdrifts-

rapportering er således foreløbig og indeholder et skøn på grundlag af den konstaterede

fremdrift på de enkelte stationer. Som det fremgår, er der lokale variationer mellem de

enkelte byggepladser, men overordnet følger arbejdet den nye tidsplan. De lokale varia-

tioner i fremdriften drøftes løbende mellem entreprenørerne og Metroselskabet med

henblik på at sikre, at lokale forsinkelser indhentes, inden de får indflydelse på den glo-

bale fremdrift.

Rigsrevisionen har i sin beretning om status på byggeriet af Cityringen anført, at Metro-

selskabets primære opfølgning på projektet har været på bonustidsplanen og ikke på

kontrakttidsplanen. Rigsrevisionen har i denne forbindelse endvidere anført, at forsin-

kelser i forhold til bonustidsplanen er ikke ført over, så det er muligt at se status i for-

hold til kontrakttidsplanens milepæle.

Denne praksis er nu ændret således, at rapporteringen alene sker i forhold til kontrakt-

tidsplanen. Det bemærkes, at rapporteringen i Anlægsstatus altid har været i forhold til

kontrakttidsplanen.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

82/99

Nordhavnen

Partierne i forligskredsen bag aftalerne om en grøn transportpolitik (regeringen, Ven-

stre, Dansk Folkeparti, Liberal Alliance og Det Konservative Folkeparti) indgik en poli-

tisk aftale den 20. juni 2012 om anlæg af metro til Nordhavnen. Parterne er enige om at

afsætte et statsligt bidrag på 328 mio. kr. til metrolinjen til Nordhavnen.

Finansudvalget tilsluttede sig med akt. 115 af 16. august 2012 finansiering af det statslige

bidrag til metroafgreningen fra Cityringen til Nordhavnen.

Den 21. maj 2013 blev Forslag til lov om ændring af lov om en Cityring og lov om Metro-

selskabet I/S og Udviklingsselskabet By & Havn I/S (afgrening fra Cityringen til Nord-

havnen) vedtaget af et enigt Folketing.

For en del af anlægget af nordhavnsafgreningen er der indgået aftaler efter udbud med

henholdsvis en anlægsentreprenør og en transportsystemleverandør. Kontrakten på

anlægsopgaven er underskrevet med Hochtief/Züblin A/S.

Ansaldo STS udfører en del af transportsystemet som tillæg til den nuværende aftale på

Cityringen, idet arbejdet her er en integreret del af anlægget af Cityringen.

Udbuddet af højbanestrækningen er endnu ikke afsluttet. Dette forventes at ske i løbet af

2015, således at kontraktindgåelse herom kan ske i slutningen af 2015.

På grundlag af udbuddene og de foreliggende udkast til aftaler om tillægskontrakterne

på Cityringen samt alle øvrige omkostninger til anlægsarbejdet ligger anlægsbudgettet

på samme niveau som udredningens anlægsoverslag, idet der dog forudsættes anvendt

10 mio. kr. af 10 pct.-reserven på 230 mio. kr., som er indskudt i Metroselskabet.

Ibrugtagen er stadig planlagt til ultimo 2019.

Metroselskabet har i indstilling til ejerne om godkendelse af de store anlægskontrakter

for Nordhavnsmetroen peget på, at indkøb af 1-2 yderligere togsæt vil kunne forbedre

rettidigheden på såvel Cityringen som Nordhavnsmetroen, men – i lyset af at optionen

på togindkøb løber frem til medio 2015 – vil der først blive taget stilling hertil senere.

De forberedende arbejder er i fuld gang og byggepladsen ved den kommende Nordhavn

Station er overdraget til anlægsentreprenøren.

Københavns Kommune har udarbejdet en supplerende VVM-redegørelse, som forventes

vedtaget i Borgerrepræsentationen i begyndelsen af 2015. Umiddelbart herefter vil

transportministeren udstede de nødvendige bekendtgørelser, som sikrer det

myndighedsmæssige grundlag for igangsætning af det egentlige anlægsarbejde.

Det bemærkes, at det indgår som en del af principaftalen mellem staten og Københavns

Kommune om metro til Ny Ellebjerg via Sydhavnen samt udbygning af Nordhavnen, at

Københavns Kommune som led i den fremtidige byudvikling i Nordhavnen, vil træffe

beslutning om at anlægge et antal yderligere metrostationer som forlængelse af den

allerede vedtagne Nordhavnsmetro.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

83/99

Metro til Ny Ellebjerg via Sydhavnen

Staten ved Transportministeriet og Københavns Kommune indgik den 27. juni 2014 en

aftale om anlæg af en afgrening fra Cityringen til Ny Ellebjerg via Sydhavnen (Syd-

havnsmetroen)

Sydhavnsmetroen vil få 5 stationer; v. Fisketorvet, v. Frederiksholmsløbet, v. Slusen, v.

Mozarts Plads samt v. Ny Ellebjerg og forventes at stå klar i 2023. De samlede anlægs-

omkostninger for den valgte linjeføring med afgreningskammeret er 8,6 mia. kr., inklu-

siv 30 pct. korrektionsreserve. Indskudsbehovet er 5,6 mia. kr. inklusiv korrektionsre-

serve.

Aftalen er forudsat finansieret ved indskud fra Københavns Kommune på 2 mia. kr. og

fra By og Havn på 1,7 mia. kr., og som dækker kommunens bidrag til såvel Syd-

havnsmetro samt det nødvendige afgreningskammer. Statens bidrag består i at overdra-

ger 40 procentpoint af sin ejerandel af By og Havn I/S til Københavns Kommune.

Som en del af aftalen indgår etablering af et afgreningskammer fra Cityringen til Syd-

havnsmetroen. Anlægsomkostningerne til afgreningskammeret er på ca. 525 mio. kr.,

inklusiv reserve. Københavns Kommunes andel af afgreningsklammeret finansieres som

nævnt oven for og statens bidrag udgør ca. 263 mio. kr., inklusiv korrektionsreserve.

Statens bidrag indskydes i overensstemmelse med principperne om ny anlægsbudgette-

ring. Anlægget afgreningskammeret indgik i den aftale som Metroselskabet har indgået

med CMT og Ansaldo STS sommeren 2014 og betyder at der nu er etableret en ekstra

arbejdsplads Havneholmen, beliggende sammen med tunnelarbejdspladsen ved Otto

Busses Vej.

Finansudvalget har den 4. september 2014 tiltrådt aktstykke nr. 149 om finansieringen

af statens andel af afgreningskammeret for Sydhavnsmetroen.

Der er udarbejdet en supplerende VVM-redegørelse til Cityringen om afgreningskamme-

ret for Sydhavnsmetroen. Den offentlige høring er nu afsluttet, og der er baggrund heraf

udarbejdet en hvidbog samt udstedt VVM-tilladelse og en bekendtgørelse fra transport-

ministeren, som regulerer anlæggelsen af afgreningskammeret.

Den 27. november 2014 blev lov om ændring af lov om en Cityring og lov om Metrosel-

skabet I/S og Udviklingsselskabet By og Havn I/S 1. behandlet i Folketinget

Perrondøre

Ved trafikforliget Aftale om takstnedsættelser og investeringer til forbedring af den kol-

lektive trafik af 12. juni 2012 blev der bevilget 200 mio. kr. (2012-priser) til at øge antal-

let af afgange og dermed kapaciteten, herunder til opstilling af perrondøre på de over-

jordiske stationer, for at øge driftsstabiliteten, bl.a. ved at undgå de mange ”falske” over-

vågningsalarmer fra det eksisterende sikkerhedssystem.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

84/99

I 2013 er der indgået kontrakter om levering og installation af de nye perrondøre, samt

den tilhørende opdatering af metroens eksisterende tekniske systemer. Desuden er der

foregået en detaljeret planlægning af installationsarbejdet, med henblik på at begrænse

projektets påvirkning af den almindelige metrodrift. Selve installationen og ibrugtagnin-

gen af de nye perrondøre vil foregå i perioden fra vinteren 2014 til sommeren 2015.

Arbejdet med opsætning af perrondøre sker i forskellige perioder på de tre strækninger

med overjordiske stationer Øresund-Kastrup, Vanløse-Lindevang, DR Byen-Vestamager.

Den første linje, der arbejdes på, er linjen fra Øresund til Kastrup. Arbejdet på denne

strækning forventes færdig i slutningen af 2014. Herefter påbegyndes opsætning af per-

rondøre på strækningen fra DR-Byen til Vestamager. Arbejdet forventes færdigt i løbet

af foråret 2015. Den sidste strækning, hvor der skal opsættes perrondøre, er mellem

Vanløse og Lindevang. Arbejdet her udføres i sommeren 2015.

Erfaringerne med driften af ”metrobusser” (erstatningsbusdriften) på strækningen mel-

lem Vanløse og Frederiksberg station i den første periode i sommeren 2014 er blevet

evalueret med inddragelse af Københavns og Frederiksberg Kommuners trafikrepræsen-

tanter og Movia. Evalueringen viser, at det vil indebære betydelige gener at lukke stræk-

ningen i vintermånederne, som det hidtil har været forudsat i tidsplanen. Den hidtidige

plan ville betyde en fordobling af antallet af busser på vejene om vinteren, hvor der også

er langt flere biler og vejrforholdene kan være dårlige pga. sne og is. Kommunernes re-

præsentanter, Movia og Metroselskabet er enige om, at busdriften i samspil med den

øvrige trafik forløb tilfredsstillende i sommer, men det var tydeligt, at dét behov, der vil

være ved lukning af denne strækning på metroen i vintermånederne, vil give betydelige

trafikale vanskeligheder.

På baggrund af erfaringerne fra gennemførelse af den første fase af perrondørsprojektet

er det derfor vurderet mest hensigtsmæssigt at justere den tidsplan, der er fastlagt i afta-

len. Ændringen indebærer, at på ni ud af 12 stationer vil brugen – og dermed værdien

for kunderne – af perrondørene være implementeret som hidtil planlagt og aftalt, mens

de resterende tre stationer (Vanløse, Flintholm og Lindevang) udskydes til færdiggørelse

i august 2015. 75 pct. af projektet gennemføres således som planlagt og de resterende 25

pct. vil være afsluttet og implementeret med en forlængelse af projektperioden på to

måneder. Perrondørene forventes at være implementeret inden for det aftalte budget på

200 mio. kr. (2012-priser).

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

85/99

8. Puljeprojekter under Transportministeriet

Afsnittet giver en oversigt over puljeprojekter under Transportministeriet. Tabellerne er

opdelt efter hvilken forligskreds, der har afsat midlerne.

Tabel 8.1 giver en oversigt over puljeprojekter, der er igangsat af forligskredsen bag En

grøn transportpolitik. I forhold til puljen til nye beslutningsgrundlag og strategiske ana-

lyser, som er etableret med Aftaler om en grøn transportpolitik, bliver der givet en status

for VVM-undersøgelser, forundersøgelser mv. i afsnit 3.1 for baneprojekter og i afsnit 4.1

for vejprojekter.

I tabel 8.2 gives en oversigt over igangværende medfinansieringspuljer og -projekter

afsat med Aftale om en grøn transportpolitik, og som enten udføres under Transportmi-

nisteriet eller udbetales til og gennemføres af eksterne parter.

Tabel 8.3 givers en oversigt over puljeprojekter, der er udmøntet af forligskredsen bag

Aftale om en bedre og billigere kollektiv trafik af 12. juni 2012.

Med Aftale om en moderne jernbane – udmøntning af Togfonden DK af januar 2014 er

der reserveret midler til en stationspulje samt afsat midler til pulje til parkering. I tabel

8.4 gives en status over udmøntningen af puljerne.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

86/99

Puljeprojekter finansieret af En grøn transportpolitik

Med Aftale om en grøn transportpolitik fra januar 2009 blev der afsat midler til at etab-

lere og forlænge en række puljer med henblik på at sikre en løbende, målrettet indsats

inden for en række prioriterede fokusområder. Midlerne er løbende blevet udmøntet til

konkrete projekter, jf. følgende tabel.

Tabel 8.1. Puljeprojekter under Transportministeriet, En grøn transportpolitik

Hjemmel/Aftale

(m io. kr. 2014-priser)

Total- Overholdelse af Forbrug pr.

udgift

totaludgift

30.09.2014

Åbningsår/

afslutning

Bevillingsansvarlig

§ 28.11.14. Transportpuljer

Pulje til stationsmoderniseringer

Genåbning af Langeskov Station

Ny perron i Sønderborg ved Sønderborg St.

Enghave station

Nordhavn station

Pulje til nye teknologiske muligheder

ITS-udviklingsforum

Udvidelse af ITS-systemer på

Helsingørmotorvej

Drift af igangsatte ITS-systemer

FL10

Aftale af 26. nov. 2010

5,0

29,3

70,4

20,1

3,4

15,9

5,0

3,5

3,8

10,3

45,6

39,7

10,5

17,8

35,9

5,2

Nej

3,8

21,3

57,0

10,9

0,0

1,7

0,0

2,3

7,2

9,0

0,6

1,9

0,0

2014

2015

(bero)

2015

2014

2015

2016

Vejdirektoratet

Banedanmark

Vejdirektoratet

Banedanmark

Vejdirektoratet

Banedanmark

Vejdirektoratet

Aftale af 26. nov. 2010 / Aftale

af 24. juni 2014

64,5

Nej

12,6

1,1

0,0

6,0

2015

2016

Banedanmark

Aftale af 26. nov. 2010 / Aftale af 24. juni 2014

10,0

FL13

Aftale af 26. nov. 2010

92,0

78,7

Forbedret information på stationer om samspil

Aftale af 26. nov. 2010

mellem tog, bus og metro

Evaluering af effekterne af ITS

Aftale af 24. juni 2014

Videreførsel af drift af trafikledelsessystemer

M3 - analyse af øget kapacitet

Puljje vedrørende kørsel i nødspor

ATC- linieledere på fjernbanen

Aftale af 24. juni 2014

FL10

Pulje til bedre kapacitet og bekæmpelse af lokale flaskehalse

Reservation af ramme til forbedring af vejnettet

FL10

mv. som led i Ringkøbing-Skjern Kommunes

Aftale af 26. nov. 2010

projekt "Søvejen mod vest"

Tilslutningsvej v Aulbyvej, Middelfart Kommune FL 12

Transport af vindmøller på statsvejnettet

E45 Fredericia-Kolding, Kørsel i nødspor ved

Kolding

Udvidelse af kapaciteten i Padborg

Kombiterminal

Rampekrydsombygning ved Odense SV

Aftale af 21. marts 2013

Krydsombygning ved Klausdalsbrovej ved Ring

Aftale af 21. marts 2013

4 i Ballerup

Udvidelse af frakørsel ved Vintapperrampen

Pulje til mere cykeltrafik (2009-2014)

Anlæg af cykelsti ved Fuglebjerg

Cykelsti Velhustedvej-Kibæk, Herning

Kommune

Stikrydsning ved Brovejen, Løkkeby Strandvej

Stikrydsning Volderslevvej/Dahlsvej

Stikrydsning ved Trælborg, Bredebro

Cykelsti syd for Udby, Middelfart Kommune

Cykelsti mellem Auning og Gl. Estrup,

Norddjurs Kommune

Etablering af cykelrute mellem Struer og

Thyborøn

Cykelsti Lumsås-Gl.Ebbeløkkevej Øst,

Odsherred Kommune

Stikrydsning i tunnel ved Ribe

Cykelsti på Egedesvej og bro, Køge

Stikrydsning ved Kobrovej, Grenå

Aftale af 5. maj 2011

Aftale af 20. juni 2012

Aftale af 19. juni 2013

Aftale af 20. juni 2012

Aftale af 5. maj 2011

Aftale af 20. juni 2012

Aftale af 19. juni 2013

Aftale af 24. juni 2014

7,1

5,1

1,4

2,1

3,1

2,7

9,0

19,2

8,3

9,0

12,5

2,2

6,5

3,9

0,5

1,6

2,3

1,6

2,7

7,2

1,0

3,5

1,8

0,4

2014

2015

2014

Vejdirektoratet

Tabellen fortsættes på følgende side...

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

87/99

Tabel 8.1. Puljeprojekter under Transportministeriet, En grøn transportpolitik (fortsat)

Hjemmel/Aftale

(m io. kr. 2014-priser)

Total- Overholdelse af Forbrug pr.

udgift

totaludgift

30.09.2014

Åbningsår/

afslutning

Bevillingsansvarlig

§ 28.11.14. Transportpuljer

Cykelsti Humlum-Oddesund Syd

Stikrydsning v/ Lergravsvej, Grenaa

Stikrydsning v/ Nyborgvej

Cykelsti Sandvadvej, Hærvejen

Cykelsti vest for Kyse-Fuglebjerg

Cykelsti Kværndrup-Egeskov

Koordinering og planlægning af nationale og

regionale cykelruter

Kortlægning af behov og muligheder for

forbedringer af cykeldata

Tværgående evaluering af cykelpuljens effekt

Pulje til bedre trafiksikkerhed (2009-2014)

Simulator til lokoføreuddannelsen

Pilotprojekt om brug af sensorteknologi til

overvågning

eCall

Årets trafiksikkerhedsby 2011

Årets trafiksikkerhedsby 2012

Årets trafiksikkerhedsby 2013

Årets trafiksikkerhedsby 2014

Forbedring af sikkerhed i overkørsler

Pulje til fremme af veterantogskørsel

Forbedret sikkerhed for vejarbejdere

Indsats mod særligt farlige vejstrækninger -

"grå strækninger"

Intensiveret ulykkesbekæmpelse på

vejstrækninger

En udvidet indsats for kurvesanering

Trafiksikkerhed på motorveje - beskyttelse

mod faste genstande

Dødsulykkesstatistik

Undersøgelse af natulykker

Modulvogntogsforsøget

Fartvisere på statsvejnettet

Forebyggelse af højresvingsulykker

Sikre kryds, bl.a. forebyggelse af

højresvingsulykker

Intensiveret ulykkesbekæmpelse på

vejstrækninger, sorte pletter og grå

strækninger

Pulje til fremme af gods på bane (2009-2014)

Bidrag til godsspor på Hirtshals Havn

Bidrag til sporforbindelse mellem Esbjerg

station og Esbjerg Havn

Delvis finansiering af signalløsning for

godstog

Pulje til støjbekæmpelse (2009-2014)

Støjpartnerskab mellem Banedanmark og

private boligejere langs sidebanerne

Baneprojekt om støjmåling på det kørende

materiel

Udvikling af nye metoder til støjbekæmpelse

FL10

Aftale af 26. nov. 2010

Akt. 116 2008/2009

8,7

7,3

10,4

14,5

7,7

16,8

3,7

3,4

9,3

2,2

2,8

3,0

2014

2009-2014

2014

Banedanmark

Vejdirektoratet

FL11

Aftale af 21. marts 2013

9,7

58,6

55,5

0,0

16,8

0,0

2015

2018

Reservation

Banedanmark

FL10

Akt. 115 2008/2009

Aftale af 26. nov. 2010

Aftale af 5. maj 2011

Aftale af 21. marts 2013

Aftale af 14. november 2013

Aftale af 5. maj 2011

Aftale af 21. marts 2013

Aftale af 26. nov. 2010

Aftale af 21. marts 2013

FL07/FL08

Aftale af 21. marts 2013

Aftale af 24. juni 2014

Aftale af 21. marts 2013

Aftale af 24. juni 2014

12,7

3,2

10,3

20,0

17,7

27,3

4,7

5,0

25,4

20,2

8,0

3,0

5,0

2,6

221,8

6,1

5,0

8,6

11,3

Nej

0,0

1,6

2,7

13,8

6,5

0,1

0,0

27,0

4,7

1,2

19,4

2,0

3,2

1,4

3,1

1,2

130,1

1,2

0,0

2014

2015

2014

2015

2016

2019

2016

2017

Trafikstyrelsen

Banedanmark

Trafikstyrelsen

Vejdirektoratet

Banedanmark

Trafikstyrelsen

Vejdirektoratet

Aftale af 19. juni 2013

Aftale af 24. juni 2014

18,0

2,4

10,6

18,3

15,8

1,0

0,5

1,5

0,6

0,0

2015

2016

2015

2019

Vejdirektoratet

Støjskærm på den vestlige side af Ring 4 ved

Aftale af 21. marts 2013

Ballerup

Støjskærm på den vestlige side af

Aftale af. 21. marts 2013

Helsingørmotorvejen ved Gentofte

Støjskærm på nordjyske motorvej (E45) syd for

Aftale af 21. marts 2013

Viborgvej ved Randers

Øget skinneslibning med henblik på reduktion

af støjen fra togtrafikken på regional- og

Aftale af 5. maj 2011

lokalbaner

6,2

2,8

2014

Banedanmark

Tabellen fortsættes på følgende side...

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

88/99

Tabel 8.1. Puljeprojekter under Transportministeriet, En grøn transportpolitik (fortsat)

(m io. kr. 2014-priser)

Hjemmel/Aftale

Total- Overholdelse af Forbrug pr.

udgift

totaludgift

30.09.2014

Åbningsår/

afslutning

Bevillingsansvarlig

§ 28.11.14. Transportpuljer

Skinneslibning

Støjskærm ved Sundbrovej i Svendborg

Støjskærm ved Gjeddedalsvej/Nysøvej i

Vallensbæk

Støjskærm ved Eremitageparken, Lyngby-

Taarbæk

Støjisolering af stærkt støjbelastede boliger

Støjskærm på Helsingørmotorvejen ved

Vejdammen

Støjskærm på Helsingørmotorvejen ved

Ubberød

Landsdækkende trafikmodel

Landstrafikmodellen

Strategisk analyse af

udbygningsmulighederne i

hovedstadsområdet

Strategisk analyse af

udbygningsmulighederne i Østjylland

Akt. 116 2008/2009

Aftale af 14. november 2013

Akt. 116 2008/2009

Aftale af 5. maj 2011 Aftale af

14. nov 2013

Aftale af 5. maj 2011

16,0

20,3

16,8

17,3

27,9

28,3

7,7

14,3

0,2

0,4

24,1

2,0

0,5

2015

2010-2016

2016

Banedanmark

Vejdirektoratet

FL10

63,4

47,4

2015

Transportministeriet

Pulje til nye beslutningsgrundlag og strategisk planlægning (2009-2014)

FL10

25,6

20,1

2014

Transportministeriet

FL10

25,6

15,0

2,0

1,0

20,6

0,0

2014

2015

2016

Transportministeriet

Banedanmark

Vejdirektoratet

Supplerende VVM-analyse af østlig placering af

Aftale af 24. juni 2014

en niveaufri udfletning ved Ringsted Station

Genberegning af midtjysk motorvej

Aftale af 24. juni 2014

(landstrafikmodel)

Smidiggørels af passage, broer ved Assentoft

Aftale af 24. juni 2014

Fremme af ordninger, der øger antallet af buspassagerer (2009-2011)

Istandsættelse af busstoppesteder

Aftale af 5. maj 2011

15,0

10,0

Vejdirektoratet

1) Der er med Togfonden DK afsat yderligere 23,0 mio. kr. til projektet

Anm.: ”Hjemmel” angiver første gang projektet har opnået bevillingsmæssig hjemmel samt evt. efterfølgende væ-

sentlige ændringer. ”Overholdelse af totaludgift” angiver, hvorvidt anlægsmyndigheden forventer, at totaludgiften

for projektet forventes overholdt. Åbningsåret er det senest besluttede åbningsår for det pågældende projekt.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

89/99

Nedenstående oplister projekter i tabel 8.1, hvor der er konstateret ændringer i tid, øko-

nomi eller funktionalitet siden seneste version af Anlægsstatus:



For projektet vedr. rampekrydsombygning ved Odense SV har den besluttede by-

omdannelse i Odense medført, at den planlagte løsning for projektet ikke længere

vil have kapacitet til fuldt ud at håndtere den øgede trafikmængde i fremtiden. Pro-

jektet er under afklaring.



Modulvogntogsforsøget fik ved Trafikaftale 2014 – udmøntning af disponible mid-

ler i Infrastrukturfonden af 24. juni 2014 forøget bevillingen med 75 mio. kr., såle-

des at yderligere strækninger kan medtages i forsøget.



Cykelsti Humlum-Oddesund Syd: Politiet har ved besigtigelse af cykelstien ikke

godkendt bredden på cykelstiens midterrabat. Projektet er under afklaring, og åb-

ningsåret forventes udskudt til efter 2015.



Projektet vedr. stikrydsning ved Kobrovej, Grenå har fremrykket åbningsåret fra

2015 til 2014, idet slutafregning dog udestår.



Totaludgiften for projektet vedr. etablering af cykelsti ved Lumsås-Gl. Ebbeløkkevej

Øster er øget med 1,9 mio. kr. og åbningsåret er udskudt til 2015. Det skyldes, at lo-

kale forhold på strækningen har nødvendiggjort en tilpasning af stiens beliggenhed,

hvilket medfører øgede udgifter til arkæologiske udgravninger og arealerhvervelser

samt nødvendigheden af at etablere en buslomme.



Projektet vedr. etablering af ny perron på Sønderborg Station fik en merbevilling på

5 mio. kr. med Trafikaftale 2014 – udmøntning af disponible midler i Infrastruktur-

fonden af 24. juni 2014. Perronen forventes at kunne ibrugtages i 2015.



Projektet vedr. genåbning af Langeskov Station fik tildelt en merbevilling på 10,4

mio. kr. med Trafikaftale 2014 – udmøntning af disponible midler i Infrastruktur-

fonden af 24. juni 2014. Projektet skal videreføres med henblik på åbning i 2015 i

forbindelse med Banedanmarks planlagte fornyelsesarbejder på Fyn. Gennemførel-

sen af projektet i 2015 vil betyde, at effekterne af de nødvendige sporspærringer for

etablering af stationen i form af længere rejsetid over Østfyn vil skulle tillægges de

rejsetidsforstyrrelser, som følger af det allerede planlagte sporarbejde på Vestfyn i

samme periode.



Ved en fejl var totaludgiften for Nordhavn Station i Anlægsstatus for 1. halvår 2014

opgivet som 78,7 mio. kr. Det rigtige beløb på 79,2 mio. kr. fremgår af ovenstående

tabel og udgør den faktisk udmøntede bevilling.Projektet vedr. udvidelsen af kapaci-

teten i Padborg Kombiterminal er forsinket, da projektet er blevet udvidet til at om-

fatte kørestrøm i sydenden af terminalen. Dette tillægsprojekt betyder, at det sam-

lede projekt først afsluttes i 2015.



For projektet vedr. forbedring af sikkerhed i overkørsler forventes en totaludgift på

28,1 mio. kr. mod en bevilget totaludgift på 27,3 mio. kr. Merforbruget finansieres

af overkørselspuljen. De afsluttende forsøg med sensorteknologi og projektets slut-

rapport forventes færdig i 2015 mod tidligere forventet i 2014.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

90/99



Projektet Forbedret sikkerhed for vejarbejdere afsluttes ikke i 2014 som forventet,

men først i 2015. Det skyldes, at der er overskydende midler i projektet, som forven-

tes anvendt i 2015.

Afsluttede puljeprojekter i tabel 8.1 siden sidste anlægsstatus:



Projektet vedr. Forbedring af indkørselsforhold for tog, Aalborg-Lindholm, Holste-

bro og Struer er afsluttet.

Tabel 8.2. Økonomioversigt over igangværende medfinansieringspuljer og -projekter, En grøn

transportpolitik

Hjemmel/Aftale

(mio. kr.)

Varetages af Transportministeriet

Medfinansieringspuljen

Pulje til mere cykeltrafik

Pulje til veterantog

Periode for

Resterende

Udmøntet i alt

tilskuds-

pulje

(2014-

pr. 30/9 2014

priser)

ordningen

2009-2014

2013

Periode for

tilskuds-

ordningen

151,1

0,0

Totaludgift

(2014-priser)

Ansvarlig

institution

Aftale af 21. marts 2013

Aftale af 29. januar 2009

Aftale af 21. marts 2013

Hjemmel/Aftale

1.010,2

0,0

Forbrug pr.

30.09.2014

59,6

112,9

28,5

26,0

0,0

Vejdirektoratet

Trafikstyrelsen

Ansvarlig

institution

Vejdirektoratet

(mio. kr.)

Udmøntes af Transportministeriet til projekter udført af eksterne parter

Statsligt tilskud til Marselis boulevard

Aftale af 29. januar 2009

Statsligt tilskud til Odense kanal

Aftale af 29. januar 2009

Statsligt tilskud til Rønne Havn +

Aftale af 29. januar 2009

supplerende statsligt bidrag

Nyt tilslutningsanlæg ved Grønlandsvej syd

Aftale af 26. nov. 2010

for Vejle

Grenå omfartsvej

Aftale af 7. februar 2012

264,9

130,6

35,7

60,7

130,9

Medfinansieringspuljen (pulje til medfinansiering af kommunale ønsker til projekter

på statsvejnettet)

Med Aftale om en ny Storstrømsbro, Holstebromotorvejen mv. af 21. marts 2013 afsatte

parterne 100 mio. kr. (2013-priser) til en pulje til kommunal medfinansiering af anlægs-

projekter i relation til statsvejnettet, hvor staten betaler op til 50 pct. og ansøgerkom-

munen minimum 50 pct. af projektomkostningerne.

Med Trafikaftale 2014 – udmøntning af disponible midler i Infrastrukturfonden af 24.

juni 2014 besluttede aftaleparterne at afsætte yderligere 50,5 mio. kr. (2014-priser) til

puljen, således at der kunne findes støtte til gennemførelse af i alt ni anlægsprojekter,

hvoraf to var klar til detailprojektering, mens de øvrige syv var på idéskitseniveau.

Et af de besluttede ni projekter, Rute 153 vest for E47 – etablering af rundkørsel (Hole-

by), er på kommunens foranledning siden sat i bero.

Vejdirektoratet vil i 2014 påbegynde anlægsarbejde på følgende to medfinansieringspro-

jekter:



Etablering af sydvendte ramper på E45 Østjyske Motorvej ved tilslutningsanlæg

53 (Skanderborg Kommune)

Etablering af nyt tilslutningsanlæg ved Ødisvej på E45 Sønderjyske Motorvej

(Kolding Kommune)

Med henblik på at klargøre de resterende seks anlægsprojekter til detailprojektering og

gennemførelse vil der frem til sommeren 2015 blive gennemført en videre projektering

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

91/99

for at fastlægge anlægsprojekternes udformning og den tilhørende anlægsøkonomi. Det

drejer sig om følgende seks forslag til anlægsprojekter:



Etablering af østvendte ramper på E20 Vestmotorvejen ved tilslutningsanlæg 33

Vemmedrup (Køge Kommune)

Ombygning af tilslutningsanlæg 49 Århus S på E45 Østjyske Motorvej (Aarhus

Kommune)

Etablering af østvendte ramper på E20 Vestmotorvejen ved tilslutningsanlæg 41

(Slagelse Kommune)

Etablering af nyt tilslutningsanlæg på E45 Østjyske Motorvej ved Horsens (Hat-

ting) (Horsens Kommune)

Etablering af vestvendte ramper på rute 21 Holbækmotorvejen ved tilslutnings-

anlæg 6 (Høje Taastrup Kommune)

Etablering af rundkørsel på rute 57 Elmevej nord for Vestmotorvejen (Sorø

Kommune)

Såvel anlægsarbejde som planlægningsarbejde forestås af Vejdirektoratet i samarbejde

med ansøgerkommunerne.

Pulje til mere cykeltrafik

De resterende 175,1 mio. kr. fra Pulje til mere cykeltrafik (2009-2014) blev udmøntet

med Trafikaftale 2014 – udmøntning af disponible midler i Infrastrukturfonden af 24.

juni 2014. Parterne var enige om at udmønte i alt ca. 121,4 mio. kr. til medfinansiering af

en lang række projekter i kommuner, virksomheder og organisationer, et beløb til admi-

nistration af puljen svarende til 1 pct. af tilskudsdelen samt 52,5 mio. kr. til cykelprojek-

ter på statsveje og tværgående projekter. Sidstnævnte projekter fremgår af tabel 8.1.

Puljeprojekter finansieret af puljer til bedre og billigere kollektiv trafik

Med Aftale om takstnedsættelser og investeringer til forbedring af den kollektive trafik

af 12. juni 2012 blev der afsat midler til

Pulje til forbedringer af den kollektive trafik i

yderområder

samt

Yderligere investeringer i forbedringer af den kollektive trafik.

del af disse midler anvendes til investeringer i infrastruktur, jf. tabel 8.3.

Tabel 8.3. Puljeprojekter under Transportministeriet, Bedre og billigere kollektiv trafik

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

92/99

Hjemmel/Aftale

(mio. kr. 2014-priser)

Afsat

Overholdelse

bevilling i

af bevilling

alt

58,5

174,2

50,6

54,6

202,6

180,0

Forbrug pr.

30.09.2014

26,4

159,4

1,9

36,4

202,6

0,0

Bevillingsansvarlig

Trafikstyrelsen

Vejdirektoratet

Banedanmark

Transportministeriet

Trafikstyrelsen

Pulje til forbedringer af kollektiv trafik i

yderområder (2013-2017)

Aftale af 12. juni 2012

Medfinansiering af supercykelstier i de større byer Aftale af 12. juni 2012

Sidebaneopgradering

Fornyelse af overkørsler på Vestbanen

Flere afgange i metroen

Supercykelstier og cykelparkering

Aftale af 12. juni 2012

Aftale af 12. juni 2014

1) Der er afsat 58,5 mio. kr. årligt i perioden 2013-2017

2) Resterende midler er udmøntet til projekter på statsvejnettet

Anm.: ”Hjemmel” angiver første gang projektet har opnået bevillingsmæssig hjemmel samt evt. efterfølgende væ-

sentlige ændringer. ”Overholdelse af totaludgift” angiver, hvorvidt anlægsmyndigheden forventer, at totaludgiften

for projektet forventes overholdt. Åbningsåret er det senest besluttede åbningsår for det pågældende projekt.

Nedenstående giver en uddybende status for enkelte projekter i tabel 8.3:

Fornyelse af overkørsler på Vestbanen

Det er besluttet at videreføre driften af Vestbanen mellem Varde og Nørre Nebel. For at

opretholde en fortsat høj sikkerhed samt sikre en stabil drift på strækningen mellem

Varde og Nørre Nebel er der afsat midler til at opgradere og udskifte en lang række af de

i alt 41 sikrede overkørsler, hvor vej og bane krydser.

Der har været afholdt prækvalificering af mulige leverandører, og der er udsendt ud-

budsmateriale til de kvalificerede leverandører.

Totalbevillingen forventes overholdt.

Sidebaneopgradering

Der er foreløbigt igangsat tre projekter i forbindelse med udmøntningen: ekstra adgang

til P-rist (opstillingsspor til passagertog) på Aarhus H, modsatrettet dværgsignal ved

Skanderborg Station og Skagensbanens indføring på Frederikshavn Station.

P-Rist på Århus H er ibrugtaget rettidigt 1. september 2014; der udestår mindre tekniske

ændringer.

Med baggrund i en udarbejdet business case er projektet vedrørende modsatrettet

dværgsignal ved Skanderborg Station lukket ned. Projektet overdrager det trafikale

grundlag, som afspejler den nye trafikale løsning, til Signalprogrammet med henblik på

at genskabe tidsgevinsten ved udrulningen af det nye signalsystem. Dette er meddelt

forligskredsen i oktober 2014.

Projektet omkring Skagensbanens indføring på Frederikshavn Station er iværksat i april

2013. Sporarbejderne er gennemført, der udestår væsentlige ændringer i sikringsanlæg-

get, da projekteringen ikke blev færdig på grund af den sene igangsættelse. Der er endnu

ikke ansøgt om endelig ibrugtagningstilladelse, men der er ibrugtagningstilladelse med

vilkår for det nuværende anlæg. Projektet koordineres med et sporfornyelsesprojekt i

Frederikshavn.

Totalbevillingen for de tre projekter forventes overholdt; resterende puljemidler (forven-

teligt ca. 12 mio. kr.) tilbageføres til forligskredsen.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

93/99

Flere afgange i Metroen

Der afsættes midler til opgradering af metroen, der indebærer at der etableres perrondø-

re på overjordiske stationer. For en status henvises til afsnit 7.

Puljeprojekter finansieret af Togfonden DK

Tabel 8.4. Puljeprojekter under Transportministeriet, Togfonden DK

Hjemmel/Aftale

(mio. kr. 2014-priser)

Total

udgift

Overholdelse Forbrug pr.

af totaludgift 30.09.2014

Åbningsår/

afslutning

Bevillings- ansvarlig

Togfonden DK

Pulje til parkering

Bidrag til godsspor på Hirtshals Havn

Aftale af 14. januar 2014

200,0

23,0

0,0

2023

Trafikstyrelsen

Reservation

1) Resterende midler er afsat med Aftale om en grøn transportpolitik. Se tabel 8.1

Pulje til parkering

For at sikre, at det bliver attraktivt at skifte fra bil til tog, lægger forligskredsen bag Tog-

fonden DK vægt på, at der etableres et tilstrækkeligt antal stationsnære parkeringsplad-

ser – særligt på de stationer, som betjenes af Superlyn-togene i timemodellen.

Der er som led i Aftalen om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009 etableret en pul-

je i DSB på i alt 1 mia. kr. i perioden 2009-2020, der især skal gå til etablering af flere

parkeringspladser ved stationer.

Med Aftale om en moderne jernbane – udmøntning af Togfonden DK af 14. januar 2014

er forligskredsen bag Togfonden DK enige om løbende at følge med i udmøntningen af

DSB-puljen og have særligt fokus på de kommende Superlyn-stationer. Det er endvidere

besluttet at igangsætte en særskilt analyse med DSB om en udbygning af parkerings-

pladser ved stationer i de byer, der betjenes af Superlyn. Analysen forventes at være klar

i 2015. Med udgangspunkt i analysens anbefalinger vil parterne medvirke til etablering

af flere parkeringspladser ved stationerne i et fælles statsligt-kommunalt samarbejde.

Derfor er der med aftalen afsat en pulje på i alt 200 mio. kr. til medfinansiering af kom-

munale parkeringspladser ved stationerne, foreløbigt i perioden 2020-2023.

Bidrag til godsspor på Hirtshals Havn

Der transporteres i dag store godsmængder via Hirtshals Havn til og fra flere norske

byer, deriblandt Oslo. Med etableringen af nyt rangerområde og spor på Hirtshals havn

vil det være muligt at overflytte en del af dette gods til jernbanen. Med Aftale om en grøn

transportpolitik af 29. januar 2009 blev der afsat 10 mio. kr. til fremme af samspillet

mellem bane og havn på Hirtshals havn. Med Aftale om en moderne jernbane – ud-

møntning af Togfonden DK er det bevilget de resterende 23 mio. kr., som muliggør gen-

nemførelsen af projektet.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

94/99

9. Bilag

Bilag 1: Igangværende anlægs- og fornyelsesprojekter på

baneområdet

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

95/99

Bilag 2: Plan for idriftsættelsen af Signalprogrammet på

fjernbanen

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

96/99

Bilag 3: Plan for idriftsættelsen af Signalprogrammet på S-

banen, sept. 2014

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

97/99

Bilag 4: Tidsplan for projekterne i Togfonden DK

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

98/99

Bilag 5: Igangværende større anlægsprojekter på vej-

området (åbningsår 2011-)

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files