PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Europaudvalget 2014-15 (1. samling)
EUU Alm.del Bilag 168
Offentligt

NOTAT

Dato

J. nr.

2. december 2014

2014-4328

Uddybende notat til Folketingets Europaudvalg vedrørende

spørgsmål om det transeuropæiske transportnet (TEN-T)

Fremlæggelsen af punktet om rådsmødekonklusioner vedrørende det trans-

europæiske transportnet (TEN-T) gav på mødet fredag den 28. november

2014 i Folketingets Europaudvalg anledning til en række mere generelle

spørgsmål om TEN-T.

Idet disse spørgsmål ikke direkte vedrørte rådsmødekonklusionerne, og

derfor ikke kunne besvares fyldestgørende på mødet, følges der hermed

skriftligt op med en række uddybende bemærkninger.

Hvad angår spørgsmålet fra Pia Adelsteen (DF) om reglerne for, hvornår en

havn er på TEN-T- nettet, og hvordan antallet af TEN-T-havne kan ændres:

En havn skal leve op til et eller flere af følgende krav for at være på TEN-T-

nettet, ifølge den gældende TEN-T-forordnings (EU/1315/2013) artikel 20.:

a) det samlede årlige passagerantal overstiger 0,1 % af det samlede årlige

passagerantal i alle Unionens søhavne. Referencetallet for denne samlede

mængde er det seneste tilgængelige gennemsnit over tre år, som er baseret

på de statistikker, der er offentliggjort af Eurostat

b) den samlede årlige godsmængde i forbindelse med håndtering af bulk

eller non-bulkgods overstiger 0,1 % af den tilsvarende samlede årlige gods-

mængde, der håndteres i alle Unionens søhavne. Referencetallet for denne

samlede mængde er det seneste tilgængelige gennemsnit over tre år, som er

baseret på de statistikker, der er offentliggjort af Eurostat

c) søhavnen er beliggende på en ø og er det eneste adgangspunkt til en

NUTS 3-region i det samlede net

d) søhavnen er beliggende i en region i den yderste periferi eller i et perifert

område uden for en radius af 200 km fra den nærmeste anden havn i det

samlede net.

Danmark har pt. 22 havne på TEN-T nettet. Havnene fremgår af forordning

EU/1315/2013.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

For at tage højde for forandringer i havnenes gods- og passagermængder,

kan Kommissionen jf. TEN-T-forordningens art. 49 vedtage delegerede

retsakter for at opdatere listerne med TEN-T-havne. Disse opdateringer

baserer sig på de senest tilgængelige statistikker, der er offentliggjort af

Eurostat.

For så vidt angår Pia Adelsteens (DF) spørgsmål om hvorvidt en havn mi-

ster en eventuelt tildelt TEN-T-støtte, hvis den ikke længere er på TEN-T-

nettet: Det ville i en sådan tænkt situation ikke ske. Det følger af forordnin-

gen om Connecting Europe-faciliteten (EU/1316/2013) artikel 12, at annul-

lering, nedsættelse, suspension og ophævelse af støtten kun sker i tilfælde af

at projektet ikke er påbegyndt eller gennemført inden for den fastsatte tids-

ramme, eller ved alvorlige forsinkelser. Dette fremgår også af den såkaldte

finansieringsbeslutning, der for hvert projekt indgås imellem Europa-

Kommissionen på den ene side og støttemodtageren på den anden.

Det skal bemærkes, at en havn skal være på TEN-T-nettet for at få tildelt

direkte TEN-T-støtte. Der vedlægges en liste (se bilag 1) med links til TEN-

T-projekter med dansk involvering, hvor der enten er tildelt støtte til en

TEN-T-havn, eller er tildelt støtte til et projekt, der forbedrer baglandsin-

frastrukturen til havnen (vej eller bane).

Jakob Ellemann-Jensen (V) spurgte ind til muligheden for TEN-T-støtte til

projekter i Jylland, herunder vejprojekter. I den forbindelse gøres der op-

mærksom på, at der generelt ikke tildeles EU-støtte via TEN-T-programmet

til vejanlægsprojekter. Det fremgår af finansieringssatserne i artikel 10 i

forordningen om Connecting Europe-faciliteten (EU/1316/2013).

En undtagelse herfra er de decideret grænseoverskridende projekter, såsom

Femern Bælt-forbindelsen, hvor vejdelen kan støttes med op til 10 pct. For

anlægsprojekter inden for jernbane er den generelle støttesats op til 20 pct.

Denne sats kan hæves for projekter, der bekæmper flaskehalse (op til 30

pct.) og de grænseoverskridende projekter (op til 40 pct.).

Det er således jernbaneprojekterne, der har højest prioritet for EU-

budgetperioden 2014-2020.

Bilag 1:

Den fulde liste over samtlige TEN-T-projekter med dansk involvering findes

her:

http://inea.ec.europa.eu/en/ten-t/ten-t_projects/ten-

t_projects_by_country/denmark.htm

Her følger de TEN-T-projekter med dansk involvering, hvor

der enten er til-

delt støtte til en TEN-T-havn, eller der er tildelt støtte til et projekt, der på

Side 2/3

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

anden måde er relevant for havnen (forbedring af baglandsinfrastrukturen

til havnen for vej eller bane, etablering af LNG-anlæg i havnen m.v.):

Pilot Project to promote the use of LNG fuel: Installation of 200 tons LNG tank

and filling facility at the port of Hirtshals, Denmark for fuelling of passen-

ger/cargo vessels with a view to later establishment of a larger tank at the port:

http://inea.ec.europa.eu/en/ten-t/ten-t_projects/ten-

t_projects_by_country/denmark/2013-dk-92060-s.htm

LNG in Baltic Sea Ports:

http://inea.ec.europa.eu/en/ten-t/ten-t_projects/ten-

t_projects_by_country/multi_country/2011-eu-21005-s.htm

Works to electrify the last part of the section Copenhagen-Esbjerg and con-

struction of a new track to the Port of Esbjerg:

http://inea.ec.europa.eu/en/ten-t/ten-t_projects/ten-

t_projects_by_country/denmark/2012-dk-91161-p.htm

LNG infrastructure of filling stations and deployment in ships:

http://inea.ec.europa.eu/en/ten-t/ten-t_projects/ten-

t_projects_by_country/multi_country/2010-eu-21112-s.htm

The Baltic Sea Hub and Spokes Project:

http://inea.ec.europa.eu/en/ten-t/ten-

t_projects/ten-t_projects_by_country/multi_country/2010-eu-21108-p.htm

Motorway of the Sea Rostock-Gedser:

http://inea.ec.europa.eu/en/ten-t/ten-

t_projects/ten-t_projects_by_country/multi_country/2010-eu-21107-p.htm

Motorways of the Sea Esbjerg – Zeebrugge:

http://inea.ec.europa.eu/en/ten-

t/ten-t_projects/ten-t_projects_by_country/multi_country/2008-eu-21020-

p.htm

Side 3/3