PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Erhvervs-, Vækst- og Eksportudvalget 2014-15 (1. samling)
ERU Alm.del Bilag 200
Offentligt

DEN 3. FORBINDELSE

Flertal i Folketinget:

Ny Limfjordsforbindelse

skal anlægges via Egholm

Nye beregninger ved Limfjorden:

Tæt på kritisk trængsel

Nordjyske kommuner:

Brug for en anlægslov for

Egholmsforbindelsen inden nytår

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Det haster med en anlægslov

DEN 3. FORBINDELSE

Udgivet af Komitéen for den

3. Limfjordsforbindelse

over Egholm

Et flertal i Folketinget er blevet enige om, at den

3. Limfjordsforbindelse skal anlægges som en

helt ny forbindelse vest om Aalborg og føres over

Limfjorden via Egholm.

Nu ligger linjeføringen omsider fast. Det er et stort

og positivt gennembrud for den 3. Limfjordsforbin-

delse.

Næste skridt er nu, at Folketinget skal vedtage en

anlægslov for Egholmforbindelsen.

Behovet for den 3. Limfjordsforbindelse er stort og

stigende. De gamle forbindelser over fjorden kan snart

ikke klare mere trafik. Trængslen er tæt på at være

kritisk. Derfor haster det med anlægsloven, som er

forudsætningen for, at byggeriet kan komme i gang.

Argumenterne for den 3. Limfjordsforbindelse er

mange.

Alle undersøgelser siger, at den 3. Limfjordsforbindelse

vil være en god investering for det danske samfund.

Den 3. Limfjordsforbindelse vil nemlig ikke alene

løse de akutte trafikale problemer. Den vil betyde

kortere rejsetid, færre trafikuheld og mindre miljø-

og støjbelastning.

Men først og fremmest er den 3. Limfjordsforbindel-

se vigtig for at sikre en positiv fremtidig samfunds-

udvikling i Nordjylland.

En nem adgang over Limfjorden er en forudsætning

for, at regionens borgere og virksomheder kan

udvikle sig og skabe vækst.

Vi har brug for en afklaring, så vi kan komme videre

med at udvikle Nordjylland.

Grundlaget er klart. Nu er det alene et spørgsmål

om politisk vilje. Der skal vedtages en anlægslov for

Egholmforbindelsen, og det haster – for Nordjyl-

lands og for Danmarks skyld.

Redaktionsgruppe:

Henning Christensen

Tommy Tvedergaard Madsen

Torben Sollyst Mikkelsen

Svend Tøfting

Henrik Jensen

Tekst og tilrettelæggelse:

Henrik Jensen,

Hos Journalisterne

Foto:

Peter Halskov

Michael Bo Rasmussen

Nordjyske Medier

Aalborg Stadsarkiv

Komitéen for den 3. Limfjordsforbindelse over Egholm

Ulla Astman

Regionsrådsformand,

Region Nordjylland

Formand for Komitéen

Gert Balling

Direktør

Fjordline Danmark

Torben Fristrup

Direktør, Cubic-Modulsystem A/S

Bestyrelsesmedlem, DI Vendsyssel

Michael Johansson

Direktør

Tech College Aalborg

Mogens Gade

Borgmester, Jammerbugt Kommune

Formand, KKR Nordjylland

Arne Nielsen

Gruppeformand

3F Transportgruppen Aalborg

Hans Henrik Henriksen

Rådmand for By og Landskab,

Aalborg Kommune

Anna Kirsten Olesen

Formand

LO Aalborg, Rebild og

Jammerbugt

Niels Vestergaard Salling

Formand

LandboNord

Jens Neustrup Simonsen

Landsformand

Business Danmark

Søren Svendsen

Direktør, Aalborg Lufthavn

Bestyrelsesmedlem, DI Aalborg

og Erhverv Norddanmark

Egon Sørensen

Formand, Beskæftigelsesrådet

Nordjylland

Bestyrelsesmedlem, DI Thy/Mors

Mikkel Seedorff Sørensen

Direktør

Frederikshavn Havn

Layout:

Form Agenda

Oplag:

200 - 2. udgave

DEN 3. FORBINDELSE

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Indhold

Side 4

Brug for en anlægslov nu

Beslutningen om at bygge den 3. Limfjordsforbindelse via

Egholm bør følges op med en anlægslov straks.

Side 6

Linjeføringen er nu besluttet

Et flertal i Folketinget er blevet enige om, at linjeføringen af

den 3. Limfjordsforbindelse fastlægges i Egholmlinjen.

Side 28

Side 8

Tæt på kritisk trængsel

Kapaciteten på de gamle forbindelser over Limfjorden er

næsten brugt op.

Side 10

Vi kan jo ikke køre på vandet

Der er ingen alternativer over Limfjorden, når trafikken

bryder sammen.

Side 8

Side 20

Side 14

Til gavn for hele Nordjylland

Den nye forbindelse over Limfjorden vil føre til mere vækst i

både Aalborg og i resten af Nordjylland.

Side 12

Lille uheld gav lange bilkøer

Blot et lille uheld ved Limfjordstunnelen skaber straks

trafikkaos i Aalborg centrum.

Side 13

Egholmforbindelsen giver færre uheld

Den 3. Limfjordsforbindelse via Egholm vil gøre trafikafvik-

lingen væsentlig bedre.

Side 22

Flaskehals i Jyllandskorridoren

Den 3. Limfjordsforbindelse vil være med til at fremtidssikre

havnene i Vendsyssel.

Side 14

Vi bliver mindre sårbare

Pendler: I dag er der en risiko for, at vi bliver afskåret fra

resten af verden.

Side 24

Aalborg er en flaskehals

Rederi: Presset omkring Limfjordstunnellen er allerede et

problem.

Side 15

Egholm er den rigtige løsning

Beslutningen om at vælge Egholmlinjen bygger på et solidt

og veldokumenteret grundlag.

Side 25

Gode transportveje er afgørende

Eksportvirksomhed: Vi er lige lovligt sårbare med Limfjords-

tunnelen.

Side 16

Alt er klar til den 3. forbindelse

Limfjorden har altid udgjort en barriere mellem den nordlig-

ste del af Danmark og resten af landet.

Side 26

Anlægslov skal vedtages i år

Egholmforbindelsen vil skabe vækst i Nordjylland og være en

god forretning for det danske samfund.

Side 18

Egholmforbindelsen vil gavne Aalborg

Limfjordsbroen trækker i dag meget unødvendig gennemkø-

rende trafik ind i Aalborg centrum.

Side 28

Det har været hårdt

Borgere har siddet fast i usælgelige huse på grund af årelang

usikkerhed om den 3. Limfjordsforbindelse.

Side 30

Nordjyske holdninger

Derfor er der hårdt brug for den 3. Limfjordsforbindelse.

via Egholm nu.

Side 30

Mindre forurening

Den 3. Limfjordsforbindelse over Egholm bliver en gevinst

for klimaet.

Side 18

Side 25

Side 31

En god investering

Den 3. Limfjordsforbindelse er en god investering for det

danske samfund.

DEN 3. FORBINDELSE

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Trængselsproblemerne ved Limfjorden

bliver værre og værre.

Brug for en anlægslov nu

Folketingets beslutning om at bygge den 3. Limfjordsforbindelse via Egholm

bør følges op med en anlægslov inden årets udgang.

Der er begejstring og glæde i Nordjyl-

land efter, at Folketinget endelig har

besluttet, hvor den 3. Limfjordsforbin-

delse skal anlægges. Nu er der brug

for, at der hurtigt bliver vedtaget en

anlægslov for forbindelsen, lyder det

fra de nordjyske politikere.

Linjeføringen for den 3. Limfjordsforbindelse

ligger nu fast. Et flertal i Folketinget har

vedtaget en trafikaftale, der betyder, at den

kommende forbindelse over Limfjorden skal

følge Egholmlinjen.

”Jeg er meget tilfreds med, at linjeføringen

nu er blevet lagt fast. Det er et utroligt vigtigt

skridt, som vi har ventet på i mange år,” siger

Ulla Astman, der er regionsrådsformand i

Region Nordjylland og formand for komiteen

3limfjordsforbindelse.nu.

Beslutningen i Folketinget betyder, at alle

øvrige linjeføringer, som har været diskuteret i

årenes løb, nu endegyldigt er blevet skrinlagt.

Den 3. Limfjordsforbindelse bliver en vestfor-

bindelse med fjordkrydsning via Egholm.

”Det er glædeligt, at der nu er kommet en

afklaring. Vi har været lidt låst i Aalborg på

grund af usikkerheden om placeringen af den

3. Limfjordsforbindelse. Nu hvor linjeføringen

er fastlagt, kan vi for alvor komme videre med

alle planerne om at udvikle byen,” siger råd-

mand for by- og landskab i Aalborg Kommune,

Hans Henrik Henriksen.

Kampen ikke slut

Begge mener, at det er vigtigt, at Folketinget

nu hurtigt vedtager selve anlægsloven for den

3. Limfjordsforbindelse via Egholm, som er

forudsætningen for, at byggeriet kan komme

i gang.

Region Nordjylland, Aalborg Kommune står

sammen med samtlige øvrige nordjyske kom-

muner samt organisationer og erhvervslivet i

Nordjylland om at sende et klart og entydigt

budskab til regeringen og Folketinget.

”Kampen er ikke slut. Nu gælder det om at få

DEN 3. FORBINDELSE

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Ulla Astman, regionsrådsformand i Region

Nordjylland.

Hans Henrik Henriksen, rådmand for by-

og landskab i Aalborg Kommune.

Folketinget til at afsætte bevillingerne til den

3. Limfjordsforbindelse og at komme op på

prioriteringsdagordenen hos transportordfø-

rerne i de forskellige partier. Det næste vigtige

skridt er anlægsloven. Den bør kunne vedtages

inden årets udgang,” siger Ulla Astman.

Hun peger på, at alle undersøgelser af trafik-

ken ved Limfjorden viser, at kapacitetsgræn-

sen på vejnettet snart vil være fuldstændig

opbrugt.

”Der er alvorlig udsigt til, at trafikken ved

Limfjorden går i hårdknude i løbet af ganske få

år. Vi kan ikke vente længere,” siger hun.

Rådmand Hans Henrik Henriksen fra Aalborg

ønsker ligeledes, at Folketinget hurtigst muligt

vedtager en anlægslov for den 3. Limfjordsfor-

bindelse.

”Det kommer jo til at tage nogle år med

at bygge selve forbindelsen, så det eneste

rigtige er, at få vedtaget anlægsloven hurtigst

muligt,” siger han.

Den bedste løsning

Med beslutningen om, at den 3. Limfjords-

forbindelse skal anlægges som en vestlig for-

bindelse via Egholm, har Folketinget fulgt den

klare indstilling fra Vejdirektoratets eksperter.

Vejdirektoratet har på baggrund af grundige

undersøgelser af trafikken ved Limfjorden nu

og i fremtiden klart anbefalet linjeføringen

over Egholm, fordi det er den samfundsøkono-

misk bedste løsning.

Egholmforbindelsen er den bedste løsning

for både borgere, erhvervsliv, miljø og for den

nordjyske samfundsudvikling. Den vil spare

trafikanterne for millioner af rejsetimer og

dermed betyde mindre udledning af CO2. Der

bliver færre trafikuheld, og en masse unødven-

dig trafik vil blive trukket ud af Aalborg.

”Vi vil gerne lytte til borgerne og lave

fornuftige justeringer. Måske kan motorvejen

rykkes lidt længere væk fra byen, og vi kan

lave vejanlægget over Egholm så skånsomt

som muligt. Men der skal ikke være tvivl om,

at selve linjeføringen via Egholm ligger fast,”

siger Ulla Astman.

Hjælp til klemte familier

Med trafikaftalen om den 3. Limfjordsfor-

bindelse har Folketinget oprettet en pulje på

43,1 millioner kroner, som skal bruges til, at

staten kan købe og overtage ejendommene

fra en række nordjyske familier, der bor på den

kommende linjeføring for forbindelsen.

Det er ifølge Hans Henrik Henriksen nødven-

digt, at familierne nu kan komme videre med

deres liv et andet sted.

”Vi har en række borgere, som har levet i

uvished i snart femten år på grund af den

manglende afklaring om linjeføringen. Det er

vigtigt, at de får hjælp nu,” siger Hans Henrik

Henriksen.

Folketinget har endnu ikke vedtaget præcist,

hvornår den 3. Limfjordsforbindelse bliver

bygget. Der er i trafikaftalen sat 38,9 millioner

kroner af til at lave et ekstra spor syd for Lim-

fjordstunnelen for at forbedre trafikafviklingen.

Men det må dog ifølge rådmanden ikke føre til

en forsinkelse af den 3. Limfjordsforbindelse.

”De trafikale problemer er meget store i Aal-

borg og ved Limfjorden, og de kan kun løses

med den 3. Limfjordsforbindelse. Så det haster,

og jeg mener, at det må være realistisk af

forvente, at de første entreprenørmaskiner kan

begynde på arbejdet med forbindelsen i løbet

af et par år,” siger Hans Henrik Henriksen.

DEN 3. FORBINDELSE

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Linjeføringen er nu besluttet

Den 24. juni 2014 blev der indgået en aftale mellem transportminister Magnus Heunicke og folketingets trans-

portordførere, som betyder, at der nu endelig er klarhed om linjeføringen for den 3. Limfjordsforbindelse.

Politikerne er med aftalen enige om, at linjeføringen af den 3. Limfjordsforbindelse fastlægges i

Egholmlinjen. Dermed er det sikkert, at forbindelsen skal anlægges i en linje vest om Aalborg og føres

over Limfjorden via Egholm.

Samtidigt har transportordførerne sat 38,9 millioner kroner af til at forbedre trafikforholdene omkring

den nuværende Limfjordstunnel.

Trafikaftalen betyder også, at der laves en pulje på 43,1 millioner kroner til at overtage ejendommene

fra familier, som bor, hvor forbindelsen kommer til at ligge.

Sådan bliver placeringen af den 3. Limfjordsforbindelse

E39

Vestbjerg

Hjørring Landevej

Vadum

Hir

oto

lsm

Thisted Land

evej

rve

jen

E45

Langholt

Aalborg

Lufthavn

Høvejen

Fre

deri

ksh

vnm

torv

eje

Limfjorden

Thistedv

Forbindelsesvejen

Nørresundby

Egholm

Øs

ter

Vester Hassing

evej

eban

Skyd

Str

and

veje

Ves

Mø

rbro

olm

AALBORG

Øs

ter

All

Gandrup

Øster Uttr

up Vej

Hasseri

vej

olm

Nørh

svej

Ny Kærvej

Humlebakken

Skelagervej

Ådalsmotorvejen

Gugvej

Universitetsboulevarden

end

Mø

ibev

Ny N

bro

Frejlev

Ind

oto

ildev

rve

jen

rdjys

Motor

vej

Klarup

planv

Egns

Svenstrup

E45

Dallv

Gistrup

Kilde: Vejdirektoratet

Ferslev

DEN 3. FORBINDELSE

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

DEN 3. FORBINDELSE

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Nye beregninger ved Limfjorden:

Tæt på kritisk trængsel

Kapaciteten på de gamle forbindelser over Limfjorden er næsten brugt op.

Bilkøer, trafikkaos og dårlig mobilitet.

De nuværende to forbindelser over

Limfjorden kan snart ikke længere

klare belastningen.

Nye beregninger fra Vejdirektoratet slår

fast, at biltrafikken og trængslen ved

Limfjorden vil være kritisk om få år.

”Tallene bekræfter, at situationen ved

Limfjorden er ved at være alvorlig.

Der er absolut brug for en ekstra

Limfjordsforbindelse,” siger trafikekspert

og projektleder i Region Nordjylland, Svend

Tøfting.

Kapaciteten snart brugt op

Vejdirektoratet har lavet de nye beregninger

med den såkaldte ”Landstrafikmodel”, som

er et nyt nationalt redskab, der fremover skal

bruges som beslutningsgrundlag forud for

større infrastrukturprojekter i Danmark.

Ifølge rapporten med beregningerne fra

Vejdirektoratet er der brug for handling,

hvis trafikken ved de to gamle forbindelser

over Limfjorden i løbet af de kommende år

skal undgå kritisk trængsel, hvor risikoen for

uheld stiger og kødannelse vil være dagens

orden morgen og aften på hverdage.

”Beregningerne bekræfter, at de nuværende

Limfjordsforbindelser inden for få år har

nået grænsen for hvor meget trafik, de kan

klare,” siger Svend Tøfting.

Broen kan ikke klare mere

Rapporten fra Vejdirektoratet konkluderer,

at situationen omkring Limfjorden er så

Kapaciteten opbrugt inden 2020

Limfjordsbroen

Limfjordstunnelen

Hverdagsdøgn:

Kapacitet: 31.000 køretøjer køretøjer

Kapacitet: 31.000

I 2013: 31.100 køretøjer køretøjer

I 2013: 31.100

Hverdagsdøgn:

Kapacitet: 80.000 køretøjer køretøjer

Kapacitet: 80.000

I 2013: 74.000 køretøjer køretøjer

I 2013: 74.000

De to nuværende Limfjordsforbindelser kan

snart ikke klare mere trafik. Kapaciteten

på Limfjordsbroen er for længst opbrugt.

Kapaciteten i Limfjordstunnelen er tæt på

at være opbrugt. Ifølge Vejdirektoratet vil

kapaciteten på begge de to nuværende

forbindelser være fuldt udnyttet inden 2020.

DEN 3. FORBINDELSE

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Limfjordsbroen i det centrale Aalborg

har allerede i dag har nået grænsen for,

hvor meget trafik den kan klare.

alvorlig, at Limfjordsbroen i det centrale

Aalborg allerede i dag har nået grænsen for,

hvor meget trafik den kan klare.

Broen har en kapacitetsgrænse på cirka

31.000 køretøjer i døgnet. I 2013 kørte der

på en gennemsnitlig hverdag 31.100 køre-

tøjer over broen, og dermed er kapaciteten

på broen brugt op.

”Limfjordsbroen kan ikke klare mere

trafik end i dag, og det er grunden til, at

trafikanterne dagligt oplever lange bilkøer

og store trafikproblemer ved Limfjordsbroen

og i det centrale Aalborg,” siger Svend

Tøfting.

Tunnelen er tæt på grænsen

Samtidigt viser beregningerne, at også

Limfjordstunnelen øst for Aalborg er tæt på

at have opbrugt kapaciteten.

Trafikken i tunnelen stiger år for år, og i 2013

kørte der på hverdage cirka 74.000 køre-

tøjer igennem Limfjordstunnellen. Vejdirek-

toratet har beregnet, at Limfjordstunnelen

har en kapacitetsgrænse på cirka 80.000

køretøjer i døgnet.

Trafikken fordeler sig meget ujævnt i løbet

af et døgn, og selvom der stadig er plads til

lidt flere biler i tunnelen, så sker det allerede

i dag ofte, at mængden af kørertøjer i

tunnelen når et kritisk niveau.

Vejdirektoratet konkluderer således om

Limfjordstunnelen, at ”trafikken allerede

har nået grænsen for kritisk trængsel i

myldretidsperioderne.”

Det betyder også, at trafikafviklingen over

Limfjorden er utroligt sårbar. Selv små pludselige

hændelser eller mindre uheld på en af de to

fjordforbindelser, får ofte hurtigt store negative

konsekvenser for trafikken i store dele af Aal-

borg. Når der er kø ved tunnelen, går trafikken

straks i stå i hele byen. Ifølge beregninger med

Landstrafikmodellen vil trafikken i Limfjordstun-

nelen stige med 1,6 procent om året.

Selvom det er en lavere stigning end tidligere

prognoser har regnet med, så er det en

stigning i trafikken, der snart vil få mærkbare

konsekvenser for den samlede fjordkrydsende

trafik ved Aalborg.

Fuldt udnyttet inden 2020

Vejdirektoratet vurderer på baggrund af de nye

beregninger, at Limfjordstunnelens kapacitet

vil være fuldt udnyttet inden 2020.

Dermed vil den samlede kapacitet på de to

gamle forbindelser over Limfjorden være helt

brugt op i løbet af højst fem-seks år.

”Situationen er ved at være alvorlig. Vejnettet

omkring Limfjorden kan snart ikke klare mere

trafik, og derfor er det på høje tid med den

3. Limfjordsforbindelse,” siger Svend Tøfting.

DEN 3. FORBINDELSE

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Vi kan jo ikke køre på vandet

Der er brug for en Egholmforbindelse, når trafikken bryder sammen.

Der er brug for en alternativ vej, når trafikken

ved Limfjorden bryder sammen.

De nuværende forbindelser over

Limfjorden er utroligt sårbare. Når der

opstår blot det mindste trafikproblem

ved Limfjordstunnelen, får det ofte

store konsekvenser for trafikken i hele

Aalborg. Der mangler en alternativ

vej over Limfjorden, lyder det fra

eksperterne.

”Trafikbelastningen er så stor på både

Limfjordsbroen og i Limfjordstunnelen, at

kapaciteten er ved at være brugt op. Der

skal ikke meget til, før det går helt galt,”

siger Niels Tvilling Larsen, der er en af de

eksperter, der har grundig kendskab til

trafiksituationen i både Nordjylland og i

resten af landet.

Utrolig sårbar

Niels Tvilling Larsen er planlægningschef i

FlexDanmark, der håndterer flextrafikken

i Danmark for de danske trafikselskaber.

Flextrafik kan både være sygekørsler til og fra

sygehusene eller kørsel af borgere, der ikke

kan benytte den øvrige offentlige kollektive

trafik.

Hos FlexDanmark oplever man regelmæssigt,

at der er flexture i Nordjylland, som bliver

fanget og forsinket af trafikken, når de skal

passere Limfjorden.

”Forbindelsen over Limfjorden er utrolig sårbar.

Der er en overbelastning af kapaciteten, og når

trafikken ved en af de to forbindelser bryder

sammen, så lukker den anden forbindelse også

til med det samme. Og vi kan jo ikke køre på

vandet,” siger Niels Tvilling Larsen.

DEN 3. FORBINDELSE

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Når det gælder trafikselskabernes flextrafik,

er Nordjylland længst fremme, og derfor

foregår en relativ stor andel af den samlede

flexkørsel i Danmark på de nordjyske veje.

Sidste år koordinerede FlexDanmark 4,6

millioner flexture på landsplan, heraf

foregik godt 1,5 millioner af turene i

Nordjylland.

”Vi kender trafikken i Nordjylland, og det

er vores oplevelse, at der tit er problemer

ved Limfjorden. Det er efterhånden et stort

problem,” siger Niels Tvilling Larsen.

En flaskehals

Antallet af biler, der hver dag kører over eller

under Limfjorden ved Aalborg, har for længst

passeret de 100.000. De har kun to mulige

veje at vælge mellem:

Den gamle Limfjordsbro i Aalborgs centrum,

der lige netop kan klare op til smertegrænsen

på godt 31.000 biler i døgnet. Og

Limfjordstunnelen, der fører motorvej E45

under fjorden i den østlige del af byen.

De to forbindelser er begge hårdt pressede.

Trafikmængden stiger, og der er næsten

ingen overskudskapacitet tilbage længere.

”Når der kun er de to forbindelser, så er

Limfjorden en flaskehals mellem den nordlige

del af Jylland og resten af Danmark,” siger

lektor Kristian Torp fra Center for Data-

intensive Systemer (Daisy) på Aalborg

Universitet.

Centret har udviklet et landsdækkende

trængselskort, der ved hjælp af GPS-data

registrerer den helt aktuelle trængslen i tra-

fikken på det danske vejnet. Ifølge kortet,

der bliver brugt til at kortlægge problemer

med bilkøer og trafikpropper, er der hver

dag betydelig trængsel på både Limfjord-

stunnelen og Limfjordsbroen.

”Særligt om morgenen og om eftermid-

dagen er trafikbelastningen meget stor på

begge forbindelser, og det er klart, at det

dagligt skaber problemer for mange nord-

jyder, der risikerer at sidde fast i trafikken,”

siger Kristian Torp.

Den rigtige beslutning

Ifølge Niels Tvilling Larsen fra FlexDanmark

er det vigtigt at være opmærksom på, at

det ikke kun er på selve forbindelserne over

Limfjorden, at der er problemer. Ofte opstår

problemerne med lange bilkøer på de veje,

der fører hen til broen eller tunnelen.

”Tilkørselsforholdene til de to forbindelser

over Limfjorden er slet ikke bygget til de

trafikmængder, vi har i dag. Der er hårdt

brug en reel alternativ vej over Limfjorden,”

siger Niels Tvilling Larsen.

Han er derfor tilfreds med, at der nu er

indgået en aftale i Folketinget, som har

skabt klarhed om, at linjeføringen for den

3. Limfjordsforbindelse kommer til at gå

over Egholm.

”Egholmlinjen er den løsning, der vil skabe

det bedste flow i trafikken. Derfor er det

glædeligt, at politikerne nu omsider har

slået fast, at den 3. Limfjordsforbindelse

skal anlægges over Egholm. Det er den helt

rigtige beslutning,” siger han.

Ofte uheld ved tunnelen

Når der sker et trafikuheld ved Limfjordstunnelen, så påvirker det straks trafikken i store dele af Aalborg. I 2010 til 2012 blev der registreret

336 uheld og trafikale hændelser i selve Limfjordstunnelen. Det er cirka et uheld hver tredje dag. Oveni var der i samme periode 549 tilfælde

af drift- og vedligeholdelsesarbejder i tunnelen, som også påvirkede trafikken.

2010

Trafikal hændelse

Planlagt drift

I alt

180

270

2011

102

202

304

2012

142

167

309

I alt

336

549

885

Kilde: Vejdirektoratet - Registrerede hændelser for strækningen gennem Limfjordstunnelen.

DEN 3. FORBINDELSE

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Lille uheld gav lange bilkøer

Trafikkaos i flere timer da bil løb tør for brændstof.

Trafikken ved Limfjorden er sårbar. Et

uheld ved Limfjordstunnelen skaber

straks trafikkaos på Limfjordsbroen og

i Aalborg centrum.

Blot der sker et lille uheld i tunnelen, får

det ofte store konsekvenser for hele trafik-

afviklingen ved Limfjorden.

De to nuværende forbindelse er som to

forbundne kar. Når der opstår lange bilkøer

på motorvejen, spreder trafikproblemerne

sig hurtigt gennem byen til Limfjordsbroen

og får trafikken til at gå i stå i Aalborg

centrum.

Tør for brændstof

Cirka to-tre gange hver uge sker der ifølge

Vejdirektoratet et uheld eller en anden

pludselig hændelse ved Limfjordstunnelen.

Et eksempel på en lille trafikal hændelse skete

den 6. juni 2013, hvor en personbil løb tør for

brændstof i Limfjordstunnelens sydgående rør.

Hændelsen skete klokken 07:31. Trafikken

gik ikke helt i stå, fordi der stadig var et

spor farbart. Ifølge politiets døgnrapport

blev bilen, en rød VW Golf, skubbet ud af

røret af fire vakse betjente inden vejhjælpen

nåede frem. Efter cirka tyve minutter kunne

trafikken begynde at glide igen.

Kilometerlange bilkøer

Selvom der kun var tale om en mindre

og kortvarig hændelse, skabte den

Kø i både tunnelen og på broen

Limfjordstunnel

Limfjordsbro

DEN 3. FORBINDELSE

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

kilometer lange bilkøer på motorvejen ved

Limfjordstunnelen.

Og i løbet af få minutter opstod der også

kilometerlange bilkøer før Limfjordsbroen i

sydgående retning.

Titusindvis af bilister, der skulle passere

Limfjordstunnelen eller Limfjordsbroen kom

denne morgen til at holde i kø i op til 40

minutter.

Der gik næsten to timer, før trafikken ved tun-

nelen og ved broen var normal igen.

Graferne viser, hvor længe bilisterne sad i

kø den 6. juni 2013, da en bil løb tør for

brændstof i Limfjordstunnelen.

Trafikken var normal frem til kort efter

klokken 7:30. Selvom der kun var et

mindre kortvarigt uheld i Limfjordstunne-

len, så gik trafikken både i stå i tunellen

(øverste graf) og på broen (nederste graf)

i sydgående retning.

Trafikdataene er indsamlet af firmaet

Bliptrack, der har placeret sensorer langs

vejene ved både Limfjordstunnelen og

Limfjordsbroen. Sensorerne måler ved

hjælp af Bluetooth-signaler fra bilisternes

mobiltelefoner, præcist hvor lang tid de er

om at passere en bestemt strækning.

Egholmforbindelsen

giver færre trafikuheld

Den kommende 3. Limfjordsforbindelse via Egholm vil

gøre trafikafviklingen væsentlig bedre, og det kommer

til at betyde færre uheld på vejene i og omkring

Limfjorden.

Ifølge beregninger fra Vejdirektoratet vil antallet af trafikuheld

i Aalborg og ved Limfjorden falde med omkring 16 uheld om

året.

Det svarer til en reduktion i antallet af personskadeuheld på

6,7 procent.

Når antallet af uheld vil falde, så skyldes det, at den kommende

Egholmforbindelse vil få trafikken til at glide bedre. Den

meget tætte og farlige trafik i Limfjordstunnelen vil blive

aflastet. Tunnelen har gennem mange år været en sort plet på

uheldskortet.

Også mange veje i Aalborg og Nørresundby vil blive aflastet

med den kommende Egholmforbindelse, og det vil også få

antallet af uheld til at falde, siger Vejdirektoratet. Det gælder

især de trafikbelastede vejstrækninger Limfjordsbroen, Vesterbro,

Thistedvej og Skalborg Bakke.

DEN 3. FORBINDELSE

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Jan Falberg fra Hjørring sidder ofte i kø

ved Limfjorden.

Vi bliver mindre sårbare

Pendler: I dag er der en risiko for, at vi bliver afskåret fra resten af verden.

Jan Falberg pendler hver dag fra Hjørring til Aalborg og pylrer

ikke over en trafik-kø. Han mener, det største problem er, at

der ikke er et reelt alternativ til Limfjordstunnelen.

”Når der sker et uheld eller tunnelen af andre grunde lukker ned,

er vi bare helt afskåret fra resten af verden – og det sker jo oftere

og oftere med den stigende trafikmængde,” siger Jan Falberg, der

hver dag forsynet med kaffe og lydbog kører i sin bil fra hjemmet i

Hjørring til arbejdspladsen i Gug i det sydlige Aalborg.

Jan Falberg er indkøbschef i virksomheden LBN Medical. Her har

medarbejderne lavet et meldesystem, så de hurtigt kan sende hinanden

en besked, når der er kø ved Limfjordstunnelen.

Ingen alternativer

”Det er jo ikke, fordi vi pylrer over stillestående trafik, for det er et

vilkår omkring alle større byer, når folk skal til og fra arbejde. Det

kræver lidt ekstra planlægning, og mange indretter arbejdstiden efter

trafikken,” siger han.

Det store problem er ifølge Jan Falberg, at en hel landsdel bliver

skåret af fra resten af Danmark, hver gang der sker et trafikuheld

DEN 3. FORBINDELSE

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

eller lignende. Derfor mener han, at det haster med at få bygget den

3. Limfjordsforbindelse:

”Vi er helt utroligt sårbare, fordi vi ikke har noget alternativ til Lim-

fjordstunnelen. Alt lukker ned, når tunnelen lukker ned,” siger han.

Hvad nu hvis?

Jan Falberg tør næsten ikke tænke på, hvad konsekvenserne ville

blive, hvis der skulle ske et eller andet med et rør i tunnelen, så den

måtte lukke ned i længere tid:

”Ingen havde for eksempel forudset, at et skib ville sejle ind i

jernbanebroen over fjorden, og ingen havde drømt om, at det ville

tage over et år at få fikset. Men hvad nu hvis der sker et eller andet

med Limfjordstunnelen – så vil vi bare være lukket helt ude,” siger

Jan Falberg.

”Når vi får den 3. Limfjordsforbindelse, vil vi ikke være så sårbare,

trafikken vil glide, og vi ville ikke længere spilde så meget tid. Tænk

på hvad det koster, når vognmænd og håndværkere sidder fast i

Limfjordstunnelen, og hvad almindelige mennesker spilder af tid, som

de kunne have brugt med deres familier,” siger han.

Undersøgelserne bekræfter:

Egholm er den

rigtige løsning

Mange års overvejelser om placeringen af den 3. Limfjords-

forbindelse er slut. Politikerne i Folketinget har nu slået fast,

at den 3. Limfjordsforbindelse skal anlægges vest om Aalborg

og krydse Limfjorden via Egholm. Det er en beslutning, der

bygger på et solidt og veldokumenteret grundlag.

Forud for politikernes endelige beslutning er trafiksituationen ved

Limfjorden blevet grundigt undersøgt i hele to rapporter i løbet af de

seneste år.

I 2011, da Vejdirektoratet gennemførte den store VVM-undersøgelse af

den 3. Limfjordsforbindelse, var den klare konklusion, at Egholmforbindelsen

vil være den bedste løsning på trafikproblemerne ved Limfjorden.

Enige om Egholm

For at være fuldstændig sikker på at tage den rigtige beslutning bad

politikerne i 2013 Vejdirektoratet om at lave endnu en undersøgelse

ved hjælp af den nye Landstrafikmodel, som er det fremtidige officielle

Der er snart ikke mere ledig kapacitet i Limfjordstunnelen.

værktøj til at beregne effekterne af store og små infrastrukturprojekter i

Danmark.

Også den nye undersøgelse siger helt entydigt, at den 3. Limfjordsforbindelse

via Egholm er den rigtige løsning.

Konklusionen fra Vejdirektoratet siger, at ”en fremtidig 3. Limfjords-

forbindelse trafikalt og dermed samfundsøkonomisk mest hensigtsmæs-

sigt anlægges i Egholmlinjen”.

Link: Du kan læse både trafikberegningerne i forbindelse

med VVM-undersøgelsen og de nye beregninger med

Landstrafikmodellen på

3limfjordsforbindelse.nu.

DEN 3. FORBINDELSE

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Alt er klar til den 3. forbindelse

Limfjorden har altid udgjort en barriere mellem den nordligste del af Danmark og resten af landet.

I årtier har de to nuværende forbindelser, først Limfjordsbroen og siden Limfjordstunnelen, dog været

med til at sikre, at borgere, virksomheder og rejsende har haft en nogenlunde pålidelig passage over

fjorden.

Nu er kapaciteten på de to gamle Limfjordsforbindelser ved at være brugt op. Limfjorden er igen ble-

vet en trafikal flaksehals, og nordjyderne glæder sig til den kommende 3. forbindelse, der vil løse de

trafikale problemer ved Limfjorden både nu og i fremtiden.

Den 1. forbindelse – Limfjordsbroen

Den 1. Limfjordsforbindelse blev indviet i 1933. Siden 1863 var

passagen over Limfjorden foregået via en primitiv pontonbro, der nogle

gange kunne finde på at rive sig løs og drive med strømmen i fjorden.

På grund af den kraftigt stigende trafik i begyndelsen af 1900-tallet var

pontonbroen blevet en slem trafikal flaskehals, og behovet for en fast

forbindelse over Limfjorden var indlysende for enhver.

Indvielsen af Limfjordsbroen fandt sted den 30. marts 1933 under stor

festlighed og med taler af blandt andre statsminister Th. Stauning.

Broen skulle ifølge dimensioneringen kunne klare en maksimal døgn-

trafik på omkring 30.000 biler, men vejkrydsene ved landtilslutningerne

havde væsentlig mindre kapacitet.

Efter anden verdenskrig steg biltrafikken igen hastigt, og i 1958-60

blev der gennemført en udvidelse af broen.

Trafikken fortsatte dog med at stige, og der gik ikke mange år,

før der igen dagligt var kilometerlange bilkøer ved broen og i de

tilstødende gader.

DEN 3. FORBINDELSE

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Den 2. forbindelse – Limfjordstunnelen

Den 2. Limfjordsforbindelse blev indviet i 1969. Da biltrafikken igen be-

gyndte at stige i efterkrigstiden, blev det hurtigt tydeligt, at Limfjords-

broen ikke alene kunne blive ved med at klare trafikpresset. I 1958

lavede en lokal nordjysk komité af embedsingeniører en redegørelse,

hvor de pegede på forskellige muligheder for at etablere en 2. Lim-

fjordsforbindelse, der kunne løse det trafikale kaos.

Ministeriet for Offentlige Arbejder var enig i behovet og nedsatte et

arbejdsudvalg, der skulle finde frem til den bedste løsning for en ny

fjordforbindelse. I 1962 var udvalget klar til at anbefale en 4-sporet

tunnel øst for Aalborg. Folketinget vedtog anlægsloven for den 2.

Limfjordsforbindelse i 1963. Inden byggeriet gik i gang blev tunnelen

udvidet til den nuværende 6-sporede tunnel, der ifølge beregningerne

skulle kunne klare op mod 80.000 biler i døgnet.

I dag er mængden af køretøjer i tunnelen nået et kritisk niveau. Ifølge

Vejdirektoratet vil Limfjordstunnelens kapacitet være fuldt udnyttet i

løbet af de næste fem år.

Den 3. forbindelse – Egholmforbindelsen

Visualisering: COWI

Folketinget har besluttet, at den 3. Limfjordsforbindelse skal anlægges

via Egholm. Og man kan roligt sige, at beslutningen bygger på et

særdeles solidt og gennemarbejdet grundlag.

Planerne om en 3. forbindelse over Limfjorden har været under forberedelse

i mere end 40 år.

Mange forskellige linjeføringer har været på tegnebrættet gennem

årene indtil Nordjyllands Amt i 2003 vedtog et regionplantillæg for en

3. Limfjordsforbindelse over Egholm.

Der gik dog yderligere næsten ti år, inden Vejdirektoratet fik lavet en

VVM-redegørelse for en 3. Limfjordsforbindelse.

Til gengæld var konklusionen klar, og på baggrund af den

VVM-undersøgelsen indstillede Vejdirektoratet i 2013, at den

3. Limfjordsforbindelse skal anlægges i en linjeføring over Egholm.

I april 2014 afleverede Vejdirektoratet en endelige rapport til Folketinges

Transportudvalg, med opdaterede beregninger for trafikken ved Limfjorden

med den nye Landstrafikmodel.

Igen lå Vejdirektoratets konklusion fast: Der er i stigende grad hårdt

brug for en 3. Limfjordsforbindelse over Egholm, hvis trafikken ikke

snart skal bryde sammen.

Den 24. juni 2014 kom Folketingets endelige beslutning om, at den

3. Limfjordsforbindelse skal følge den vestlige linjeføring over Egholm.

Det er endnu ikke besluttet, hvornår forbindelsen skal bygges, men

der er realistisk, at den 3. Limfjordsforbindelse kan stå klar til indvielse

mellem 2020 og 2025.

DEN 3. FORBINDELSE

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Egholmforbindelsen

Den kommende forbindelse vil fjerne masser af unødigt trafik fra byens gader.

Limfjordsbroen trækker i dag meget

gennemkørende trafik ind gennem

Aalborg centrum. Det generer mange

borgere og er med til at besværliggøre

byens udviklingsmuligheder, mener

talsmand for beboerne.

”Den 3. Limfjordsforbindelse over Egholm bliver

en kæmpe gevinst for Aalborg. Den vil aflaste

de allermest trafikbelastede gader i Aalborg.

Det er virkelig tiltrængt,” siger Jens Neustrup

Simonsen. Han er næstformand i det såkaldte

Skipper Samrådet og talsmand for omkring

10.000 borgere i Hobrovej-kvarteret, som er et

af de mest trafikbelastede områder i byen.

”Trafikken har været stærkt tiltagende i de

sidste mange år, og der er mange borgere, der

i det daglige er generet af støj og forurening

fra alle bilerne på Hobrovej og Vesterbro mod

Limfjordsbroen,” siger han.

Det er helt galt

Hobrovej skærer midt gennem Aalborg og for-

binder Skalborg Bakke i den sydlige del af byen

med Vesterbro og videre til Limfjordsbroen.

Vejstrækningen bliver brugt af store dele af den

trafik, der kører ind gennem Aalborg og over

den gamle bro over fjorden i byens centrum.

Op imod 30.000 biler kører dagligt på Hobrovej

og Vestebro, og især antallet af lastbiler har

været stigende i de senere år.

”Det er jo helt galt, at vi har en gennemgående

hovedtrafikåre med trafikstøj og forurening,

der kører lige ind gennem byen. Det er helt

unødvendigt, og gaderne i centrum er slet ikke

bygget til al den trafik. Mange kvarterer bliver

ødelagt af al den trafik, der kører byen,” siger

Jens Neustrup Simonsen.

Biler ud af byen

Ifølge Vejdirektoratets beregninger vil den

kommende 3. Limfjordsforbindelse via Egholm

medføre væsentlige ændringer i trafikmønstrene

og være med til at løse en stor del af de træng-

selsproblemer, der er i Aalborg by.

Mange af de personbiler og lastbiler, der i dag

kører ind gennem byens centrum for at passere

Limfjordsbroen, vil i fremtiden i stedet køre helt

udenom byen, hvis der var en vestlig forbindelse

over Limfjorden.

”En del af de biler, der kommer ind i Aalborg fra

det vestlige opland, vil slet ikke komme ind og

belaste vejene i midtbyen. De vil i stedet benytte

en ny vest-forbindelse udenom byen,” siger

trafikplanlægger Ole W. Jensen fra COWI, som

var projektleder på VVM-undersøgelsen af den

3. Limfjordsforbindelse.

Det skønnes, at selve Limfjordsbroen i centrum

vil blive aflastet med mellem 5.000 og 7.500

biler i døgnet. I dag kører der godt 31.000 biler

på broen om dagen

Også på Vesterbro, Thistedvej og Hobrovej, der

er tre af de vejstrækninger i Aalborg, som i dag

er særligt belastet af tæt trafik og kø-kørsel, vil

der ske en markant reduktion i antallet af biler.

Glad for beslutning

Et stort flertal i Folketinget har fornylig besluttet

at den kommende 3. Limfjordsforbindelse

skal anlægget vest for byen via Egholm. Jens

Neustrup Simonsen er glad for politikernes be-

slutning, som han mener give Danmarks fjerde

DEN 3. FORBINDELSE

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

vil gavne Aalborg

Egholmforbindelsen vil aflaste Vesterbro og

andre trafikbelastede gader i Aalborg.

største by en helt ny chance for at udvikle sig.

”Med den nuværende hovedtrafikåre er Aalborg

skåret midt over, og det lægger en bremse på

byens udvikling. Det giver Aalborg nogle helt

nye muligheder for byudvikling, når vi får den

3. Limfjordsforbindelse over Egholm,” siger

Jens Neustrup Simonsen.

Både bro og tunnel bliver aflastet

Trafikken over Limfjorden vil stige i de kommende år. Den 3. Limfjordsforbindelse over

Egholm vil både kunne håndtere den ekstra trafik og samtidigt aflaste både Limfjordstunnelen

og Limfjordsbroen i det centrale Aalborg, hvor der i dag er store trængselsproblemer.

Egholmforbindelsen

Limfjordsbroen

Limfjordstunnelen

90.800

69.600

29.900

ingen

Uden ny forbindelse

Med ny forbindelse

34.400

26.900

Uden ny forbindelse

Med ny forbindelse

Uden ny forbindelse

Med ny forbindelse

Kilde: VVM-undersøgelsen for en 3. limfjordsforbindelse.

Kilde: VVM-undersŒgelsen for den 3. Limfjordsforbindelse.

DEN 3. FORBINDELSE

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Til gavn for hele Nordjylland

Den kommende forbindelse over Limfjorden vil føre til mere vækst i både

Aalborg og i resten af Nordjylland.

Den 3. Limfjordsforbindelse via Egholm

vil ikke alene løse de store trafikale

problemer ved Limfjorden. Forbin-

delsen vil også være med til at skabe

mere vækst og fremdrift i Nordjylland.

”Det er ingen som helst tvivl om, at den ny

forbindelse over Limfjorden vil få en positiv

effekt på udviklingen i Nordjylland. Den

3. Limfjordsforbindelse vil knytte Nordjyl-

land tættere sammen og gøre afstandene

mindre, og det vil være en fordel for både

borgere og virksomheder,” siger Jesper Bo

Jensen, der er direktør i Center for Frem-

tidsforskning og ekspert i by- og erhvervs-

udvikling i kommuner og regioner.

Ifølge Jesper Bo Jensen er det dårligt for

Nordjylland, at Limfjorden har udviklet sig

til en trafikal flaskehals.

”Trafikken i tunnelen er jo meget tæt på,

hvad den kan klare, og det er et problem for

mobiliteten. Når den 3. Limfjordsforbindelse

kommer vil det være som at tage proppen

ud af vækstrøret. Det vil få en stor betyd-

ning for hele Nordjylland,” siger han.

Tættere på Aalborg

Jesper Bo Jensen peger på, at effekten af

den 3. Limfjordsforbindelse ikke mindst vil

være mærkbar i Aalborg, fordi byen i dag

både har en meget tæt trafik og samtidig er

delt i to dele på hver side af Limfjorden.

”Aalborg er en af de byer i Danmark, der

er mest plaget af forsinkelser i trafikken.

Den nye forbindelse vest om byen vil binde

Aalborg bedre sammen. Det er vigtigt, for når vi

taler byudvikling er gode infrastrukturforbindelser

noget af det bedste til at skabe vækst,” siger han.

Vækstmulighederne for resten af Nord-

jylland hænger sammen med, at især

Vendsyssel med den 3. Limfjordsforbindelse

vil komme tættere på Aalborg.

”Aalborg er vækstdynamoen, og for resten

af Nordjylland vil det være en stor fordel at

komme tættere på Aalborg. I dag måles af-

stande ikke i kilometer men i minutter, og i

den forstand bliver afstandene i Nordjylland

mindre med den 3. Limfjordsforbindelse.

Det er godt for vækstmulighederne,” siger

Jesper Bo Jensen.

Utvivlsom positiv effekt

Også Bjarne Madsen, professor fra Center

for Regional- & Turismeforskning, vurderer,

at den 3. Limfjordsforbindelse vil gavne

mulighederne for vækst i Nordjylland.

”Det er veldokumenteret, at virksomheders

Den 3. Limfjordsforbindelse vil få stor

betydning for hele Nordjylland ifølge

Jesper Bo Jensen, ekspert i by- og

erhvervsudvikling.

DEN 3. FORBINDELSE

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Adgang til flere jobs

Den 3. Limfjordsforbindelse via Egholm vil give nordjyderne

adgang til flere arbejdspladser end i dag.

Kortet viser, hvor mange flere arbejdspladser en erhvervsaktiv

nordjyde får adgang til indenfor 45 minutters pendlingsafstand.

Stigningen er angivet i procent.

For eksempel vil en nordjyde, der bor ved en grøn prik, få

adgang til 20-27 procent flere arbejdspladser indenfor en 45

minutters kørselsafstand.

Mange nordjyder, der bor i de grå områder, vil også få adgang

til flere arbejdspladser. Her vil stigningen dog være mindre end

13 procent.

Kilde: Region Nordjylland

Adgang til flere medarbejdere

Den 3. Limfjordsforbindelse via Egholm vil give de nordjyske

virksomheder adgang til flere medarbejdere end i dag.

Kortet viser, hvor mange flere medarbejdere en nordjysk

virksomhed får adgang til indenfor 45 minutters

pendlingsafstand. Stigningen er angivet i procent.

For eksempel vil en virksomhed, der ligger i en gul prik, få

adgang til 14-18 procent flere medarbejdere indenfor en 45

minutters kørselsafstand.

Mange virksomheder, der ligger i de grå områder, vil også få

adgang til flere medarbejdere. Her vil stigningen dog være

mindre end 6 procent.

Kilde: Region Nordjylland

indtjening stiger, når de kommer nærmere

større byer som Aalborg,” siger han.

Ifølge Bjarne Madsen, der forsker i udvikling

af udkantsområder, vil det få en stor betyd-

ning for mange nordjyske virksomheder, når

det bliver lettere at transportere sig rundt i

Nordjylland.

”Virksomhederne får lettere afgang til

både kunder, leverandører og arbejds-

kraft, og det er alt sammen godt for deres

konkurrenceevne. De kommer simpelthen

til at klare sig bedre,” siger Bjarne Madsen,

der ikke har lavet konkrete beregninger af

effekten af den 3. Limfjordsforbindelse.

”Den 3. Limfjordsforbindelse vil dog utvivl-

somt have en positiv effekt på udviklingen

i hele Nordjylland. Den vil gavne både i

Aalborg og i udkantsområderne,” siger han.

Vil gavne hele Nordjylland

Det er en holdning, der deles af lektor

Henrik Harder, fra Aalborg Universitet, som

forsker i sammenhæng mellem infrastruktur

og erhvervsudvikling.

”Når man bygger motorveje og som her

en fast forbindelse over Limfjorden, så vil

borgerne hurtigt begynde at udnytte de nye

muligheder, som den bedre infrastruktur

giver. De bliver mere mobile og vil gerne

bevæge sig længere væk for at arbejde,”

siger han.

Ifølge beregninger fra Region Nordjylland

vil den 3. Limfjordsforbindelse over Egholm

øge borgernes beskæftigelsesmuligheder og

virksomhedernes rekrutteringsmuligheder

betydeligt i store dele af Nordjylland.

”Når mobiliteten stiger, så stiger mulighe-

derne for vækst også. Selvom Aalborg er

regionens store vækstmotor, så vil den

3. Limfjordsforbindelse være med til at sikre,

at væksten i Aalborg kommer hele Nordjyl-

land til gode,” siger Henrik Harder.

DEN 3. FORBINDELSE

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Flaskehals i Jyllandskorridoren

Den 3. Limfjordsforbindelse vil fremtidssikre havnene i Vendsyssel.

Havnene nord for Limfjorden har solid

vækst og store planer for fremtiden.

De glæder sig til den 3. Limfjordsfor-

bindelse, så de kan undgå, at lastbiler og

gods sidder fast ved Limfjorden.

”Limfjorden er blevet en sårbar flaskehals

til og fra Vendsyssel. Når der er uheld eller

vejarbejde i tunnelen, går trafikken ofte

helt i stå, og det er et problem, når man

skal nå færgen,” siger Mikkel Seedorff

Sørensen, der er direktør for Frederikshavn

Havn.

Hans kollega fra Hirtshals Havn er enig:

”Den 3. Limfjordsforbindelse bliver en stor

gevinst. Den vil være med til at fremtids-

sikre adgangene til havnene i Vendsyssel,”

siger havnedirektør i Hirtshals, Jens Kirketerp

Jensen.

Kraftig vækst

Godstransporten til Danmark og Europa

via de nordjyske havne er vokset kraftigt i

de senere år. Hver dag passerer der store

mængder af gods, fisk og passagerer

gennem havnene, og det skaber vækst,

udvikling og arbejdspladser.

Havnene i Frederikshavn og Hirtshals er

tilsammen med til at skabe mange tusinde

arbejdspladser i Nordjylland, og antallet af

arbejdspladser fra aktiviteterne på havnene

forventes at stige kraftigt i de kommende år.

Både Frederikshavn og Hirtshals er i disse

år i fuld gang med at udvide og udvikle

havnene og har forventninger om store

stigninger i godsmængder og omsætning.

”Vi har rigtig gode vækstmuligheder og

kommer til at modtage endnu mere gods

i fremtiden. Derfor er det vigtigt, at infra-

strukturen til havnene er i orden,” siger

Jens Kirketerp Jensen fra Hirtshals Havn.

Vigtige bindeled

De nordjyske havne har ikke alene stor be-

tydning for Nordjylland. De er også vigtige

udenfor regionen.

EU har for nyligt officielt anerkendt havne-

ne i Frederikshavn og Hirtshals som dele af

EU’s prioriterede transportnetværk.

De to havne er blevet udråbt som vigtige

led i ”Jyllandskorridoren”, der har status

Jyllandskorridoren

Havnene nord for Limfjorden i Hirtshals og

Frederikshavn er officielt anerkendt af EU

som vigtige led i ”Jyllandskorridoren”, som

forbinder det centraleuropæiske marked

med Sverige, Norge og det nordatlantiske

område.

DEN 3. FORBINDELSE

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Godstransporten fra de nordjyske

havne over Limfjorden er stor og

stigende.

som en europæisk transporthovedkorridorer,

som forbinder det centraleuropæiske marked

med Sverige, Norge og det nordatlantiske

område.

”Der er ingen tvivl om, at vores rolle

som bindeled mellem Sverige og Norge

og resten af Europa vil blive forstærket

yderligere i de kommende år,” siger Mikkel

Seedorff Sørensen fra Frederikshavn Havn.

Mere gods i fremtiden

Havnene i Frederikshavn og Hirtshals

håndterer i dag tilsammen over 300.000

godslastvogne og mere end fire millioner

tons gods om året.

”Vi forventer, at godsmængderne vil stige,

og det samme gør antallet af lastbiler,

der skal passere Limfjorden,” siger Mikkel

Seedorff Sørensen.

Sammen med passagertrafikken og de

øvrige aktiviteter på havnene, som også

forventes at stige, stiller det krav til en god

infrastruktur. Havnene ønsker, at der snart

kommer en 3. forbindelse over Limfjorden,

som i stigende grad bliver oplevet som

Jyllandskorridorens svage led.

”Jeg ved, at det er et problem for lastbil-

chaufførerne, at der er en flaskehals

omkring Limfjorden. Hvis trafiksituationen

ved Limfjorden bliver værre i de kommende

år, så kan vi frygte, at der er lastbiler, der

vælger at køre hele vejen op til Sverige via

Fyn og Sjælland. Derfor er der brug for den

3. Limfjordsforbindelse,” siger han.

Ved siden af de store godsmængderne er

der cirka fire millioner færgepassagerer, der

hvert år rejser til og fra Frederikshavn og

Hirtshals.

Mikkel Seedorff Sørensen, direktør for

Frederikshavn Havn.

Frederikshavn Havn

Havnens størrelse: 171 ha

Planlagt udvidelse: 190 ha

Godsomsætning i 2013: 170.000 trailere - 380. 000 TEU

Havnens betydning for arbejdspladser i regionen: 3.000

Hirtshals Havn

Havnens størrelse: 110 ha

Planlagt udvidelse: 25 ha

Godsomsætning i 2013: 130.000 trailere - 290.000 TEU

Havnens betydning for arbejdspladser i regionen: 2.700

DEN 3. FORBINDELSE

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Aalborg er en flaskehals

Rederi: Presset omkring Limfjordstunnellen er allerede et problem.

Flere og flere af Fjord Lines kunder gruer

ligeså meget for flaskehalsen omkring

Limfjordstunnellen som for køerne

omkring Hamborg. Direktør frygter at

kunderne vil vælge andre veje.

Der er fuld fart på udviklingen hos det

dansk-norske færgerederi Fjord Line i

Hirtshals. Rederiet udvider med nye færger

og afgange, og det betyder flere arbejds-

pladser i Nordjylland.

Alligevel hænger der en sort sky og truer

fremgangen og udviklingslysten.

”Presset omkring Limfjordstunnellen er

allerede et problem for os og vores kunder,

og det vil bare vokse i fremtiden. Hvis den

3. Limfjordsforbindelse ikke snart kommer,

risikerer vi, at vores kunder vil vælge

andre veje, og det vil koste arbejdspladser

i Nordjylland,” siger direktøri Fjord Line,

Gert Balling.

Ringer fra køen

På nuværende tidspunkt er infrastrukturen

særligt et problem om sommeren, hvor

gæsterne risikerer at hænge fast i en kø

omkring Aalborg, når de er på vej for at nå

de færger, der sejler midt på dagen.

”Når det stopper til i og omkring tunnellen,

så er det ikke bare en enkelt bil på vej til

færgen, der misser en afgang. Det rammer

jo rigtig mange. Folk ringer til os fra køen

for at høre, om vi ikke kan holde færgen

tilbage. Det kan vi selvfølgelig ikke, vi skal

sejle til tiden, og så må vores gæster holde

på havnen og vente på en senere afgang,”

siger Gert Balling og fortsætter:

”Det er selvfølgelig ikke nogen rar oplevel-

se for vores gæster, og der er grænser for,

hvor længe man vil blive ved med at bruge

vores færger, hvis man først er kommet for

sent flere gange på grund af kø.”

Han hører allerede nu fra gæsterne, at de

frygter trafikken omkring Limfjordstun-

nellen lige så meget som presset omkring

Hamborg.

Vognmænd fravælger Jylland

Fjord Line forventer, at rederiet snart vil

runde 600 ansatte. Samtidig er forventnin-

gen, at færgerne i 2014 vil sejle 200.000

personbiler – eller hvad der svarer til

600.000 gæster – og 40-50.000 lastbiler.

”Vi har også en stor cargotrafik, men des-

værre er fakta, at vognmændene vælger at

fragte mere og mere gods igennem Sverige

frem for Danmark, for at undgå køer i

Jylland,” siger Gert Balling.

Derfor er det magtpåliggende for ham, at

den 3. Limfjordsforbindelse over Egholm

bliver bygget hurtigst muligt.

”Det er helt nødvendigt med den ekstra

forbindelse – ellers vil det koste arbejdspladser

og erhvervsudviklingen vil gå i stå,” siger han.

”Det er nødvendigt, at den 3. Limfjordforbindelse bliver bygget hurtigst muligt,” siger direktør i

færgerederiet Fjord Line, Gert Balling.

DEN 3. FORBINDELSE

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Direktør Björn Eirikssons internationale produktionsvirksomhed

er sårbar uden den 3. Limfjordsforbindelse.

Gode transportveje er afgørende

Eksportvirksomhed: Vi er lige lovligt sårbare med Limfjordstunnelen.

For en virksomhed som Altuglas Inter-

national i Brønderslev er det vigtigt med

gode og stabile transportveje ind og ud

af Vendsyssel. Virksomheden ser frem til,

at den 3. forbindelse over Limfjorden kommer.

”Størstedelen af vores produktion går til

eksport og bliver fragtet på lastbiler til kun-

der i hele Europa. Derfor er det afgørende,

at vi ikke har problemer med at få kørt varerne

til og fra virksomheden,” siger direktør i

Altuglas International, Björn Eiriksson.

Gode veje er vigtige

Altuglas producerer nogle særlige acryl-

plader, der fortrinsvis bliver brugt i bygge-

industrien i mange europæiske lande.

De 62 medarbejdere producerer årligt i

alt 6000 tons acrylplader, og det betyder

masser af tank- og lastbiler fra Europa til

Brønderslev og retur hver eneste uge.

Altuglas forsøger hele tiden at have en

råvarebeholdning, så produktionen kan

fortsætte i cirka en halv uge uden nye

forsyninger.

”Vi er meget afhængige af, at der hele tiden

kommer tankvogne med de råvarer og ke-

mikalier, som vi bruger i produktionen. En

god infrastruktur er vigtig, og derfor vil vi

gerne have, at den 3. Limfjordsforbindelse

snart kommer. Når vi som i dag kun har

Limfjordstunnelen, er vi lige lovligt sårbare,”

siger Björn Eiriksson, der fortæller, at

virksomheden ofte har lastbiler, der bliver

forsinket i trafikken ved Limfjorden.

Skal nok overleve

Han understreger, at det ikke er fordi, at

virksomhedens eksistens på nogen måde er

afhængig af den 3. Limfjordsforbindelse.

”Virksomheden skal nok overleve, men

vi har planer om at vokse og udvide pro-

duktionen, og i den forbindelse er det er

klart, at gode transportveje i Nordjylland

er et vigtigt konkurrenceparameter. Derfor

støtter vi den 3. Limfjordsforbindelse over

Egholm,” siger Björn Eiriksson.

DEN 3. FORBINDELSE

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

De nordjyske kommuner:

Anlægslov skal vedtages i år

Den 3. Limfjordsforbindelse over Egholm vil skabe vækst i Nordjylland og være

en god forretning for det danske samfund.

En god infrastruktur er livsvigtig, hvis

en region som Nordjylland skal kunne

klare sig godt og udvikle sig i fremti-

den. Sådan lyder det fra de nordjyske

kommuner, der ønsker, at anlægsloven

for den 3. Limfjordsforbindelse bliver

vedtaget hurtigst muligt.

”Jeg er meget tilfreds med, at folketinget nu har

vedtaget linjeføringen for den 3. Limfjordsforbin-

delse. Det er et meget vigtigt skridt for Nordjylland.

Men det var kun det første vigtige skridt. Nu skal

vi videre til næste skridt,” siger Mogens Gade,

der er bogmester i Jammerbugt Kommune og

formand for det nordjyske kommunekontaktråd.

Han understreger, at det er afgørende, at

Nordjylland fortsætter med at presse på overfor

regeringen og folketinget.

”Nu skal vi have vedtaget en anlægslov, og det

skal gerne være i år. At linjeføringen nu ligger

fast, er godt, men det løser ikke vores trafikale

problemer i Nordjylland. Vi stopper ikke før

asfalten ligger der, og vi kan køre på den

3. Limfjordsforbindelse,” siger han.

Enighed i Nordjylland

Ifølge Mogens Gade er det alle nordjyske

kommuner, der er enige om, at den

3. Limfjordsforbindelse har allerhøjeste

prioritet.

”Limfjorden er ikke kun en barriere for trafikken.

Den er også på vej til at blive en barriere for

erhvervsudviklingen og beskæftigelsen i Nord-

jylland. Derfor er den 3. Limfjordsforbindelse

utrolig vigtig for hele Nordjylland,” siger han.

I Aalborg Kommune er rådmand Hans Henrik

Henriksen enig i, at der er brug for, at Folketinget

nu følger op på trafikaftalen med at vedtage en

anlægslov for den 3. Limfjordsforbindelse.

”Grundlaget for den 3. forbindelse over

Limfjorden er for længst på plads, og behovet

bare stiger og stiger. Den nye forbindelse over

Limfjorden har været diskuteret i årtier. Nu er der

brug for, at Folketinget får vedtaget anlægsloven

for den 3. Limfjordsforbindelse,” siger han.

Hæmmer udviklingen

Rådmanden er glad for, at Folketinget nu har

lagt sig fast på Egholmforbindelsen. Han peger

på, at usikkerheden omkring forbindelsen har

været med til at hæmme både by- og erhvervs-

udviklingen i Aalborg.

”Vi er meget ambitiøse og målrettede i forhold

til at skabe byudvikling og vækst i Aalborg.

Men så længe der er den mindste usikkerhed om

noget så vigtigt som den 3. Limfjordsforbindelse,

så er vi som kommune lidt låste som myndighed,

De trafikale problemer ved Limfjorden hæmmer

udviklingen i Nordjylland.

DEN 3. FORBINDELSE

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

En anlægslov for den 3. Limfjordsforbindelse er en hastesag, mener borgmester

Mogens Gade, formand for det nordjyske kommunekontaktråd.

og erhvervslivet tøver i forhold til investerin-

ger i by- og erhvervsudvikling,” siger Hans

Henrik Henriksen:

”Derfor er det klart vores ønske, at anlægs-

loven for den 3. Limfjordsforbindelse bliver

vedtaget hurtigst muligt.”

En god investering

Også Mogens Gade kalder det en ”hastesag”,

at folketinget nu får vedtaget en anlægslov

for den 3. Limfjordsforbindelse.

”Det vil få flere borgere og virksomheder

til at turde bosætte sig nord for Limfjorden.

Alene signalværdien i, at Folketinget omsider

vedtager anlægsloven, vil sætte gang i en

positiv udvikling og skabe mere vækst i Nord-

jylland. Det er jeg ikke et øjeblik i tvivl om,”

siger Mogens Gade, der som talsmand for

de nordjyske kommuner hæfter sig ved,at

den 3. Limfjordsforbindelse via Egholm,

som nu er besluttet af folketinget, ifølge alle

beregninger bliver en god investering for

det danske samfund.

”Havde den 3. Limfjordsforbindelse ikke ligget

i Nordjylland, så var den nok blevet bygget for

længst,” siger han.

Mogens Gade vil derfor gerne have, at

folketinget ser på den 3. Limfjordsforbindelse

som en investering for både Nordjylland og

for hele Danmark.

”Det er ikke nogen gavebod, vi ønsker os.

Mere en håndsrækning, der vil gøre os endnu

bedre i stand til at klare os selv. En slags

hjælp til selvhjælp,” siger han.

Borgmester Mogens Gade.

DEN 3. FORBINDELSE

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Det har været hårdt

Borgere har siddet fast i usælgelige huse på grund af årelang

usikkerhed om den 3. Limfjordsforbindelse.

Irene og Bent har været stavnsbundne

i mere end ti år, fordi deres hus ligger

lige ved linjeføringen for den 3. Lim-

fjordsforbindelse. Nu håber parret på

en hurtigt afklaring, så de kan komme

videre med deres liv.

Det var på mange måder det perfekte hus på

landet. En lille landejendom på en stor grund

midt i den idylliske og fredelige natur. Ude på

landet og alligevel kun ti kilometer fra Aalborg

centrum.

”Det var bare det helt rigtige hjem for os den-

gang. Og sådan har vi også forsøgt at se på det

gennem årene, selvom det ikke altid har været

nemt. Det blev jo noget helt andet, end det vi

troede, da vi købte huset,” siger Irene Longmuir.

Huset ligger lige præcist, hvor et flertal i Folketin-

get nu har besluttet, at linjeføringen for den

3. Limfjordsforbindelse skal gå.

Når forbindelsen via Egholm er bygget, vil

bilerne på motorvejen drøne frem of tilbage

kun 50 meter fra, hvor huset ligger i dag.

Det er en risiko, som familien har kendt siden

2003, hvor planerne om en vestlig 3. Limfjords-

forbindelse blev fremlagt første gang. Siden

har Irene Longmuir og hendes familie været

stavnsbundne til deres hus.

”De sidste godt ti år har vi ikke været herre over

vores eget liv. Vi har hele tiden vidst, at vores hus

måske snart skulle rives ned. Det har ikke været

spor sjovt,” siger hun.

Perfekt til hesteopdræt

Irene Longmuir er i dag 62 år og er netop gået

på efterløn efter at have arbejdet i 35 år som

fysioterapeut på Aalborg Sygehus.

Hun var 34 år gammel, da hun i 1986 flyttede

ind i huset på landet sammen med den seks år

yngre Bent.

Det lille hus på kun 80 kvm var lidt nedslidt, og

de brugte et halvt år på at sætte det i stand,

inden de flyttede ind. Huset ligger på den blinde

Skelvej 11 tæt ved landsbyen Hvorupgård nord

for Nørresundby.

Med en grund på 66.000 kvm var der rigeligt med

plads til Bents hobby med at opdrætte travheste.

”Bent kommer fra en rigtig travhestefamilie, og

vi har i årenes løb opdrættet masser af travheste,

indtil Bent for nogle år siden fik problemer med

skuldrene, og det blev for hårdt med hestene. Nu

har vi nedlagt vores hobbyopdræt og har kun et

par heste tilbage,” siger Irene Longmuir.

Har været stavnsbundne

Hvis parret havde haft mulighed for det, var de

flyttet i et mindre vedligeholdelseskrævende hus

i byen for flere år siden. Men det har de ikke

kunnet gøre på grund af de årelange og uvisse

planer om den 3. Limfjordsforbindelse, som har

gjort deres hus usælgelig.

”Vi har på mange måder haft det fint i de

mange år, som vi har levet i huset, og for vores

to døtre har huset været en god ramme for deres

opvækst. Men i de senere år har vi ikke haft fri-

heden til at leve vores liv, som vi selv har ønsket

det, og det har da været hårdt,” siger Bent Grøn,

der i dag er 56 år og arbejder som IT-konsulent

hos KMD i Aalborg.

DEN 3. FORBINDELSE

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Parret Irene Longmuir og Bent Grøn står hvor

bilerne på den 3. Limfjordsforbindelse via Egholm

kommer til at køre kun 50 meter fra deres hus.

Den yngste af døtrene flyttede hjemmefra for

fem år siden for at studere i Aarhus, og det

har altid været planen, at Irene og Bent ville

flytte til et hus i byen, når børnene var fløjet

fra reden.

”Det har ikke været muligt for os at flytte, da

vores hus ikke kan sælges. Vi har ikke kunnet

disponere over vores eget liv, som andre

familier gør. Fx havde vi ikke mulighed for at

hjælpe vores døtre med et forældrekøb af en

lejlighed, dengang de begyndte at studere. Vi

kan ikke låne i friværdien, når huset intet er

værd,” siger Bent Grøn.

Gennem årene er der blevet bygget flere

kvadratmeter til på første sal, så der blev

mere plads til børnene, og i det hele taget har

familien forsøgt at holde huset nogenlunde

vedlige, selvom de vidste, at de levede i huset

på lånt tid.

”Vi skulle jo leve i huset, så vi er aldrig holdt

op med at renovere, og vi har da efterhån-

den investeret en del penge i ejendommen

gennem årene,” siger Irene Longmuir.

Vil gerne bare væk

På Skelvej er der fem andre familier, der er i

samme situation som Irene og Bent.

Og på vejen var der derfor glæde, da et flertal

i Folketinget i juni lavede en aftale, der omsi-

der slog fast, at den 3. Limfjordsforbindelse

skal følge Egholmlinjen, og at linjeføringen

dermed kommer til at ligge klods op af

husene på Skelvej.

Politikerne har samtidigt oprettet en pulje

på 43,1 millioner kroner til at finansiere en

statslig forlodsovertagelse af ejendomme, der

står til at blive eksproprieret, når den 3. Lim-

fjordsforbindelse over Egholm bliver bygget.

Puljen skal ikke alene gå til at købe husene

på Skelvej, men også andre ejendomme,

som ligger tæt ved den 20 kilometer lange

linjeføring, som den kommende vestforbindel-

se strækker sig over.

”Vi har dog siden fået oplyst, at det ikke er

alle husene, der kan blive forlodsovertaget.

Vi skal sende en ansøgning til Vejdirektoratet

og har fået besked på, at vi skal have nogle

helt særlige personlige grunde til, at vi ikke

kan blive boende i huset. Eller er vi nødt til

at vente med at blive eksproprieret, til selve

Limfjordsforbindelsen bliver bygget,” siger

Bent Grøn.

”Vi har aldrig blandet os i, om den

3. Limfjordsforbindelse skal ligge det ene

eller andet sted. Men nu vil vi altså gerne

væk så hurtigt som muligt og starte et liv et

andet sted, og derfor ser vi nu meget frem til,

at politikerne sætter byggeriet af den

3. Limfjordsforbindelse i gang. Så vi og andre

i vores situation omsider kan få en afklaring.

Det trænger vi til,” siger han.

Bent Grøn med sine sidste heste.

”De sidste ti år har vi ikke været herre over vores eget liv,” siger Irene Longmuir.

DEN 3. FORBINDELSE

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Arne Boelt, borgmester i Hjørring.

”Jeg er glad for, at Folketinget har besluttet, at der skal bygges en 3. Limfjordsforbindelse

over Egholm. Den vestlige forbindelse kommer til at give os et reelt alternativ, når trafikken

bryder sammen. For mig er det nemlig sårbarheden, der er det væsentligste argument for

den 3. Limfjordsforbindelse. Det er fuldstændigt uholdbart, at forbindelsen mellem Vend-

syssel og resten af Danmark er så utrolig sårbar, som den er i dag. Det holder simpelthen

ikke længere. Tænk hvis der skete en stor ulykke, som lukkede tunnelen i lang tid, så ville

alt gå i stå nord for Limfjorden.”

Niels Vestergaard Salling, formand for LandboNord.

”Hvis vi skal have kommunerne nord for fjorden til at fungere optimalt, så skal vi kunne

tiltrække virksomheder. Det kræver gode transportmuligheder, og det har vi ikke i dag.

Infrastrukturen i Nordjylland er alt for sårbar, og der er mange virksomheder, som i dag

vil være bange for at placere sig nord for fjorden. Med de nuværende forbindelser over

Limfjorden sidder vi alt for ofte fast i trafikken. Det skader udviklingen i Nordjylland, og

derfor har vi brug for en mere sikker 3. forbindelse over Limfjorden.”

Arne Nielsen, formand i 3F Transportgruppen Aalborg.

”Folk, der bor på den ene side og arbejder på den anden side af fjorden, spilder utroligt

meget tid på, at de hver dag nødt til at tage højde for, at de kan blive fanget i trafikken. Vi

spilder alle sammen masser af tid på langsom transport og på at holde i kø i trafikken ved

fjorden. Det er et stort problem, som koster samfundet dyrt og går ud over fleksibiliteten

på arbejdsmarkedet. Vi har brug for den 3. Limfjordsforbindelse til at binde Himmerland og

Vendsyssel bedre sammen.”

Mindre forurening

Den 3. Limfjordsforbindelse over Egholm bliver en gevinst for

klimaet.

Selvom biltrafikken vil stige i de kommende år, vil den samlede forurening

fra bilerne falde med Egholmforbindelsen.

Beregninger lavet på baggrund af VVM-undersøgelsen af den 3. Limfjords-

forbindelse viser, at der vil blive udledt 2.640 tons mindre CO2 om året fra

trafikken, fordi trafikken kommer til at glide bedre med den nye forbindelse

over Limfjorden.

Der bliver også samlet set mindre støjforurening fra biltrafikken med den

3. Limfjordsforbindelse.

Den nye vestlige forbindelse via Egholm vil tilføje trafikstøj til områder,

der ikke hidtil har været belastet med støj. Men samtidig vil Egholmlinjen

betyde, at en række gader i Aalborg, der i dag er belastet af støj, bliver langt

mere fredelige i fremtiden. Alt i alt giver Egholmlinjen en reduktion på 18 %

i den samlede støjbelastning.

DEN 3. FORBINDELSE

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Søren Svendsen, direktør i Aalborg Lufthavn.

”Limfjorden er allerede en flaskehals, og alle undersøgelser siger jo, at det bliver meget

værre i løbet af de kommende år. Derfor er utroligt vigtigt, at vi hurtigt får den 3. Limfjords-

forbindelse. Vi kan i Nordjylland ikke være tjent med at sidde i kø ved Limfjorden, mens

der bliver bygget infrastruktur og motorveje alle mulige andre steder. For lufthavnen vil

Egholmforbindelsen markant styrke vores konkurrencestilling her i Jylland. Så længe den

nye forbindelse ikke er bygget, risikerer vi at blive hægtet af i konkurrencen.”

Richard Fynbo, direktør og formand for DI Vendsyssel.

”Fremskrivningerne siger, at trafikken snart sander helt til ved Limfjorden, og hvis der

ikke snart kommer en løsning, kan jeg kan godt frygte, at virksomheder vil fravælge

Vendsyssel, når de skal etablere sig. Derfor har vi hårdt brug for den 3. Limfjordsforbin-

delse. Virksomhederne oplever allerede i dag store trængselsproblemer, når de fragter

varer igennem tunnelen. Den ny forbindelse over fjorden vil give virksomhederne nord for

fjorden nogenlunde de samme vilkår som virksomheder i resten af landet.”

Anna Kirsten Olesen, formand for LO i Aalborg, Rebild og Jammerbugt.

”Vi har brug for den 3. Limfjordsforbindelse til at få skabt vækst og udvikling i Nordjylland.

Problemerne med transporten af både mennesker og varer over Limfjorden er ved at være

alt for store. Vi holder mere og mere i kø ved Limfjorden, og derfor haster det med at få

bygget den 3. Limfjordsforbindelse over Egholm. Det kan godt være, at forbindelsen ikke

kommer i morgen, men det er vigtigt, at folketinget nu vedtager en anlægslov, så vi kan

komme videre med at skabe udvikling i Nordjylland.”

En god investering

Den 3. Limfjordsforbindelse er en god investering for det

danske samfund.

6,2 mia. kroner. Det bliver prisen for den nye forbindelse over Limfjorden

via Egholm. Selvom det kan lyde af mange penge, så bliver forbindelsen en

gevinst for samfundet.

Hele trafikafviklingen ved Limfjorden bliver nemlig væsentligt bedre, og de

omkring 110.000 trafikanter, der dagligt krydser Limfjorden, får kortere rejsetid.

Til trods for, at der kommer flere biler, så viser beregningerne, at person-

bilisterne samlet set kommer til at tilbagelægge 7,13 mio. færre kilometer

på vejnettet med den 3. Limfjordsforbindelse via Egholm.

Trafikanterne kommer til i alt at spare mere end 1,7 mio. timers rejsetid om

året, og det er med til at gøre forbindelsen til en god investering.

Beregninger fra Vejdirektoratet viser, at den 3. Limfjordsforbindelse via

Egholm er en bedre investering for det danske samfund end mange andre

aktuelle motorvejsprojekter, der bliver gennemført i disse år.

DEN 3. FORBINDELSE

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Besøg os på www.3limfjordsforbindelse.nu

[email protected]