Transportudvalget har i brev af 12. november 2013 stillet mig følgendespørgsmål vedrørende L26 – Forslag til lov om udbygning af Fynske Motorvejsyd om Odense, som jeg hermed skal besvare. Spørgsmålet er stillet efter ønskefra Henning Hyllested (EL).

Spørgsmål nr. 1:

”Når der ikke vedrørende L 26 foreligger ”sikre prognoser” for overflytning afrejser/ture pr. dag fra vej til bane (jf. vejdirektoratets VVM redegørelse-rapport 376, side 34) og det samtidig i samme redegørelse konstateres, at• Odense Letbane vil styrke den kollektive trafik og gøre den mere attraktiv fornuværende bilister• Man ikke har præcise vurderinger af, hvor stor overflytning til letbanen, dervil være i relation til biltrafikken på motorvejen• Svendborgbanen netop er opgraderet til højere hastighed• Der foregår/vil foregå en udbygning af banetrafikken Nyborg-Odense-Middelfart, bl.a. gennem de kommende investeringer i Timemodellen, sombl.a. vil styrke regionaltrafikken på bane markantog når det samtidig i bemærkningerne til L 26 konstateres, at• Trafikken på motorvejen i perioden frem mod 2020 vil stige med 37-43 % (fra51.700 til 73.800 køretøjer)• At udbygningen af motorvejen til seks spor vil forårsage et yderligeretrafikspring på 14 % (84.220 køretøjer)bedes ministeren oplyse, hvorledes K-alternativet så uden videre kanfravælges?”

Svar:

Jeg kan oplyse, at der arbejdes med en række af de initiativer inden for denkollektive trafik, som også nævnes i spørgsmålet, herunder grundlaget forgennemførelsen af Timemodellen for den landsdækkende togtrafik, der også vilstyrke den regionale togtrafik, samt letbanen i Odense.Der er således langt fra tale om, at den kollektive trafik på Fyn bliver fravalgt.