PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Transportudvalget 2013-14
L 152
Offentligt

Notat: Sammenligning af alternativer i relation til L152

20.05.14

Vurdering af anlægspriser kan ikke bygge alene på overordnede enhedspriser og

overordnede betragtninger, især ikke når der er tale om projekter, som er kompli-

cerede både trafikalt og teknisk. Anlægspriser svinger meget afhængig af de loka-

le forhold, og når der spørges til priser, undersøger Banedanmark altid, om der

foreligger relevant projektmateriale, som kan underbygge vurderingen. Nærvæ-

rende notat oplister en række forhold, Banedanmark har anvendt ved besvarelse

af spørgsmål om ”Hastighedsopgradering gennem Ringsted”, L152.

I den konkrete sammenhæng, som handler om prissætning af teknisk og trafikalt

komplicerede løsningsalternativer, har Banedanmark foretaget sammenligning af

priser med udgangspunkt i projektmateriale udarbejdet således:

Dispositionsforslag, alternativer for ”Østlig udfletning”,

udarbejdet af råd-

giverfirmaet NIRAS 2008. Til sammenligning er primært taget udgangs-

punkt i KR-2C, mens KR-3D-01 er medtaget for relationen til tidligere

sammenligninger (østlige alternativer med to jernbanebroer). Dispositions-

forslaget beskriver hele strækningen Kværkeby-Ringsted (begge inkl).

Programfase, dokumentation for ”Easy Ringsted”,

udarbejdet af rådgiver-

firmaet NIRAS 2009. Dette ligger til grund for anlægsloven L134 af 2010.

Programfasen dækker hele strækningen Kværkeby-Ringsted (begge inkl).

3. Idé-/programfase

for ”Vestlig udfletning”,

udarbejdet af rådgiverne AT-

KINS/Grontmij 2012. Dette ligger til grund for forslag til anlægslov

L152/2014. Idé-/programfasen dækker alene over arbejder på selve Ring-

sted st og har et vist overlap med ”Easy Ringsted”, hvilket beskrives sene-

re.

I nedenstående henvises til dette materiale således. Det er primært NIRAS-D, som

anvendes, idet der her er belyst forskellige anlæg for østlige løsninger:

1. NIRAS-D

2. NIRAS-P

3. ATKINS/GRONTMIJ

Hovedprincipperne i ovennævnte alternativer er beskrevet og vist i det følgende.

Bemærk at ”Nord”

på skematiske tegninger er nedad.

Alle priser, som i det følgende anvendes til sammenligning, er fysikpriser uden

reserver. Ved prisfremskrivningen fra PL2008 som anvendt i NIRAS-D til PL2014

er anvendt Finansministeriets prisfremskrivning.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

I banegraven

I banegraven etableres et nyt hovedspor på sydsiden af de eksisterende, således at

de tre hovedspor bliver til i alt 4. Dette forhold er identisk i alle løsningsalternati-

ver. Der er til gengæld forskel på omfanget af sporskifter, som anlægges i de tre

løsningsalternativer:

I banegraven

Antal sporskifter

Easy Rg

10 stk 1:26,5

1 stk 1:9

1 stk 1:7,5 (afløb)

KR-2C

10 stk 1:26,5

1 stk 1:9

1 stk 1:7,5 (afløb)

Linjeføring 5

6 stk 1:26,5

1 stk 1:9

1 stk 1:7,5

Sportracéplan for Easy Rg er vist i bilag 1b1-1b2. Eneste forskel mellem løsnings-

forslagene er de færre sporskifter i Linjeføring 5.

Øst for perronerne

De tre løsningsalternativer er forskellige mellem Rønnedevej og perronerne. For-

skellen er som følger:

Øst for perronerne

Easy Rg

KR-2C

Linjeføring 5

(skitse

sendt af TAO til

BDK/jstl

15.05.14

modificeret jvf bilag

1e)

2 stk 1:26,5

1 stk 1:14

1 stk 1:7,5 (afløb)

Nye

sportracéer (Der udbygges

ud over ”Easy Rg

ikke til 200 km/t)

st”

Andre forskelle til

”Easy Rg st”

Antal sporskifter

2 stk 1:26,5

1 stk 1:14

1 stk 1:7,5 (afløb)

Nyt

sporforløb

Rønnedevej-spor

1-4, i alt ca 2000

meter nyt spor

2 stk 1:14

1 stk 1:7,5 (afløb)

Nyt sporforløb

Rønnedevej-spor

2-3, i alt ca 1000

meter nyt spor

Togveje

til/fra

spor 7

Spormæssig dæk-

ning af sidespor

De nye sporforløb i KR-2C og Linjeføring 5

betyder, at den centralt placerede ”di-

amantskæring” under Næstvejvej broen skal fjernes, så sporene kan opgraderes til

200 km/t.

Linjeføring 5 er ikke gennemførbar uden store konsekvenser for ekspedition af

godstog. For at kunne køre mellem den nye perron i spor 6-7 og øst kan der ikke

samtidig ekspederes 835 meter lange godstog

–

jvf bilag 1e vil kørslen til spor 6-7

Side 6(28)

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

gå gennem godstogets togvejsspor. Som det også fremgår, vil et godstog i et nyt

”spor 8” maksimalt kunne ekspederes i ca 640 meters længde. Reelt kan man ar-

gumentere for, at det så er nødvendigt med et godsspor a la spor 26/93, som er

medtaget i ”Vestlig løsning”,

samt en ny Næstvedvej bro, hvilket har været ud-

gangspunkt i Banedanmarks tidligere besvarelser. En billigere

–

og trafikalt accep-

tabel - mulighed vil imidlertid være at anvende spor 7 til togvejsspor for godstog.

Således skal godssporet som i dag være tilsluttet til hovedsporene mellem Rønne-

devej og Næstvedvej, og spor 6 skal tilsluttes i spor 5. Det giver i alt 3 ekstra spor-

skifter som angivet i tabellen ovenfor, altså en meget mindre konsekvens end hvis

Næstvedvej broen skal ombygges. Løsningen vil så give samme betingelser for

godstog som Easy Rg og KR-2C.

Perronsporene

Arbejderne i KR-2C slutter ved perronernes vestlige kant, og der skabes således

ikke 200 km/t gennem stationen. Tilsvarende sker der i Easy Rg st ikke ombyg-

ninger af perroner og perronspor, idet hastigheden fastholdes til 120 km/t. I per-

ronsporene omfatter Linjeføring 5 en del banearbejder som beskrevet i skemaet

nedenfor.

Perronsporene

Perronarbejder

Easy Rg/KR-2C

Ingen arbejder

Linjeføring 5

Perron i spor 2-3 øges 1-

2 meter i bredden (ca 320

meter nye perronforkan-

ter) og aptering ændres

Aptering, adgangsveje og

perrontunnel tilpasses

Perron etableres i spor 6-

7 (inkl ca 650 meter per-

ronforkanter) og apteres

Aptering, adgangsveje og

perrontunnel

tilpasses

også her

Spor 1 fjernes (ca 500

meters længde)

Spor 2 flyttes over ca

500 meter

Sporarbejder

Ingen arbejder

Arbejderne i Linjeføring 5 fremgår umiddelbart af TAOs skitse, vedlagt som bilag

0. Linjeføring 5 uden perronændringer vil kunne tillade 120 km/t.

Vest for perronerne

Side 7(28)

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Vest for perronerne ombygges spornettet en del i såvel Easy Rg som Linjeføring 5.

Forskellen i arbejderne fremgår af nedenstående skema. Der gennemføres ingen

ombygninger af spornettet i KR-2C.

Vest for perronerne

Sporskifter

Easy Rg

6 stk 1:14

3 stk 1:26,5

1 sporkryds

Flytning af spor 1-4 over

i spor 2-5, i alt ca 1200

meter nyt spor

ca 200 meter nyt spor

Linjeføring 5

4 stk 1:14

2 stk 1:26,5

Flytning af spor 1-4 over

i spor 2-5, i alt ca 1200

meter nyt spor

Interimsløsning spor 3

mod Storebælt, i alt ca

400 meter spor

Andre sporarbejder

Der er under Linjeføring 5

under ”Andre sporarbejder” medtaget en interimsspor-

forbindelse mellem spor 3 og udkørslen mod Storebælt. Det skyldes, at fjernelse af

spor 1 samt flytning af spor 2 med tilhørende perronarbejder vil være for langva-

rig til at enkeltsporskørsel i vestenden kan accepteres.

Sammenligningen af de to løsningsalternativer er vist i bilag 1f.

Økonomiske sammenstillinger

En sammenligning af de væsentligste anlægselementer i Easy Rg og Linjeføring 5

er givet i nedenstående skema. Enhedsomkostningerne er taget fra NIRAS-D og

fremskrevet til PL2014, mens erfaringspriserne for en fuldt apteret ny perron er

taget fra den netop udførte Ny Ellebjerg (KØR-projektet).

Samlet vurderes omkostningerne i Linjeføring ca 60 mio DKK højere end i Easy

Rg.

Sammenligning Easy

Easy Rg

Linjeføring 5

Rg og Linjeføring 5

Sporskifter

7 stk flere 1:26,5 á

2,1 mio DKK = 14,7

mio DKK

1 stk flere 1:14 á 1,4

mio

I alt mer-pris 16,1

mio DKK

Andre sporarbejder

1200 meter mere nyt spor i kom-

pliceret område á 4,5 mio*2

Side 8(28)

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Andre omkostninger

DKK/km = 9 mio DKK

Rydning

af spor 1 samt ”diamant-

krydsning” = 3 mio DKK

Perron i spor 2-3 ombygges, apte-

ring, trappeadgang og perrontun-

nel tilpasses = 20 mio DKK

Perron etableres i spor 6-7, apte-

ring, adgangsveje og perrontunnel

tilpasses = 40 mio DKK

Togveje i spor 7 samt dæknings-

givende objekter sidespor, anslået

4 mio DKK.

En sammenligning mellem Easy Rg og KR-2C viser følgende forskelle i anlægsom-

fang. Enhedsomkostningerne er taget fra NIRAS-D og fremskrevet til PL2014.

Sammenligning Easy Rg

Easy Rg

KR-2C

og KR-2C

Sporskifter

6 stk flere 1:14 á 1,5 mio

DKK = 9 mio DKK

3 stk flere 1:26,5 á 2,1

mio DKK = 6,3 mio DKK

I alt mer-pris 15,3 mio

DKK

Andre sporarbejder

Ekstra 400 meter nyt

spor med underbygning á

4,5*2 mio/km ombygning

i kompliceret område =

3,6 mio DKK

Rydning

af ”diamant”-

krydsning = 2 mio DKK

I alt mer-pris 9,2 mio

DKK

Der er ikke stor forskel på Easy Rg og KR-2C, men da der ikke gennemføres arbej-

der i vestenden i KR-2C, er denne ca 10 mio kr billigere end Easy Rg.

Vestlig løsning, excl godsspor

Herunder er vist en skematisk oversigt over Vestlig løsning sammenbygget med

Easy Rg. Budgettet for Vestlig løsning stammer fra ATKINS/GRONTMIJs idé-

/programfaserapport fra sommeren 2012.

Side 9(28)

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Andet

ca 900 meter (ikke endeligt afklaret). Sådanne spor er i

lavere klasse, og flytningen kan ske under tilfredsstil-

lende driftsbetingelser. I alt vurderes flytningen til 3

mio DKK.

I alt etableres i Vestlig løsning således ca 7800 meter

spor inkl underbygning med en mer-pris på i forhold til

Easy Rg på ca 43 mio DKK.

Perron i spor 4-5 ombygges, aptering, trappeadgang og

perrontunnel tilpasses = 20 mio DKK

Ovennævnte perronudvidelse, sporudvidelser og

–ombygninger

udgør tilsammen

en mer-pris på ca 77 mio DKK i forhold til Easy Rg.

Sporsænkning under Sorøvej til 200 km/t skal foretages uanset løsningsalternativ

og indvirker således ens på alle løsningsalternativer.

Der kan spares på samlede anlægsarbejder, hvis Vestlig løsning og Easy Rg etable-

res samtidig. Alle arbejder vest for perronerne i Easy Rg (jvf bilag 1f) samt enkelte

øst for omfattende to sporskifter mellem Rønnedevej og Næstvedvej (1:14 og 1:7,5

afløb) og sporudretning til spor 5, er overflødige, hvis Vestlig løsning etableres

samtidig med Easy Rg. Skemaet nedenfor redegør for forholdet mellem Easy Rg og

Vestlig løsnings overlap.

Overlap Easy Rg og Vest- Easy Rg

–

stykliste i alt Elementer fra Easy Rg st

lig løsning

(sporoptælling)

som bortfalder ved sam-

tidigt anlæg af Vestlig

løsning

Sporskifter

15 stk 1:26,5

5 stk 1:26,5

7 stk 1:14

6 stk 1:14

I alt 22 sporskifter

I alt 11 sporskifter. An-

talsmæssigt spares såle-

des 50%

Andre sporarbejder

Flytning af 3 spor ved gl. Af de i alt ca 4850 meter

Postterminal, i alt 1500 spor udgår i alt 1600

meter spor

meter (alle sporombyg-

Etablering af 1 nyt ho- ninger vest for perroner-

vedspor (200 km/t) Østre ne samt de 200 meter ved

Ringvej-Rønnedevej, i alt spor 5), svarende til 33%

1750 meter spor

af de nye spormeter.

Ca 200 meter sporom-

bygning ved spor 5

Ca 1200+200 meter nye

spor vest for perronerne

Side 11(28)

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Bane-/anlægsteknik

i Køreledningsanlægs mo- Den største ombygning i

øvrigt (væsentlige for- dificeres meget vest for køreledningsanlægget

hold)

perronerne

erstattes af Vestlig løs-

ning (og er prissat her)

Ud fra en opgørelse svarende til skemaet herover har Banedanmark vurderet, at

der spares ca 40% af anlægsarbejderne på Easy Rg hvis Vestlig løsning udføres

samtidig. Dette udgør ca 90 mio DKK (Easy Rg er som før nævnt budgetteret til

215 mio DKK). De anlægs- og banetekniske arbejder i Vestlig løsning samtidig

med Easy Rg beløber sig til ca 349 mio DKK

Dermed kan alle byggeklodserne på Ringsted st prissættes (PL2014).

Ringsted st,

Easy Rg

KR-2C

Linjeføring 5

”Vestlig løs-

alternativ

ning” *)

Anlægspris

215 mio DKK

205 mio DKK

275 mio DKK 564 mio DKK

*) = Inklusive og etableret samtidig med Easy Rg

Godsspor

Godsspor (spor 26-73) er af Banedanmark tidligere vurderet til at koste ca 73 mio

DKK, hvilket bygger på et skitseprojekt, hvor Næstvedvej og Rønnedevej broernes

vederlag bearbejdes (nye broer ikke nødvendigt), og hvor afgrænsningen af bane-

arealet mod vejen

”Mellem broerne” sker med en spuns. Banedanmark

arbejder pt

på billiggørelse af dette forslag, hvor spunsløsningen erstattes med et skrånings-

anlæg. Denne løsning vil være billigere og anlægsteknisk

Hvis løsningerne skal være trafikalt sammenlignelige, skal såvel Linjeføring 5 som

Easy Rg og naturligvis Vestlig løsning omfatte godssporet. Adgangen mellem spor

93 (adgangen til den gl Postterminal og Autologik) og godssporene vil ellers ske

gennem sydlige hovedspor. Uden godssporet forringes betingelserne for rangering

med godstog i stationens østende markant, hvilket har været et fokus i tidligere

spørgsmål til Banedanmark. Etablering af godssporet giver mulighed for at kunne

ekspedere fremtidige godstog på 1000 meter hvis det ønskes. I Easy Rg inkl Vest-

lig løsning er godssporet i modsætning til i Linjeføring 5 (og Easy Rg alene) en

forudsætning for 835 meter lange godstog. I Linjeføring 5 bevares den nuværende

sporlængde med den korrektion, Banedanmark har lavet til TAOs forslag.

Usikkerhed omkring Næstvedvej broen

Der knytter sig en usikkerhed til Næstvedvej broen, som kan påvirke omkostnin-

gerne i KR-2C og Linjeføring 5, hvor 200 km/t etableres i nordligste spor. Det

nordligste fag er kun ca 6�½ meter bredt, og ved en hastighedsforøgelse kræves 4

Side 12(28)

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Prisforskellen mellem KR-3D-01 og KR-2C m/simpel forlængelse kan uddrages af

de i NIRAS-D gennemførte successive kalkulationer og kan således udgøre nogle

rammer for sammenligningen.

Overordnet

sammenlig-

ning

Konstruktio-

ner

KR-2C

m/simpel

forlængelse

(200

km/t)

Én jernbanebro, 1

spor over 1, central

pris 165 mio DKK.

KR-3D-01

km/t)

(200 Linjeføring

km/t)

(250

To jernbanebroer,

hver 1 spor over

1, mer-pris i for-

hold til KR-2C =

190 mio DKK.

Arealer

jord

og Den simple forlæn-

gelse har arealfor-

brug = Easy Rg (se

tværprofil bilag 4).

Ved selve udflet-

ningen er arealfor-

bruget identisk med

KR-3D-01. Merfor-

bruget i forhold til

”Easy Rg” vurderes

til ca 20.000 kvm.

Arealforbruget er

i alt ved 200

km/t i nye ho-

vedspor

35.000 kvm stør-

re end i Easy Rg.

Sporanlæg

Omfatter 2 stk høj- Som

KR-2C-

hastighedssporskif- simpelt forlæn-

ter

get, dog ekstra 6

højhastigheds-

sporskifter

Én jernbanebro, 2 spor

over 2. Arealforøgelse

i forhold til 1 spor

over 1 er uanset skæ-

ringsvinkel +134% *).

Mer-pris i forhold til

KR-2C ~221 mio DKK..

En 2+2 bro er således

nogenlunde prismæs-

sigt på niveau med 2

stk 1+1 broer, selv når

der kompenseres for

relativt uændret om-

fang af støttemure.

Arealforbruget er i

forhold til ”Easy Rg”

ca 90.000 kvm større

(se bilag 3), og dermed

ca 55.000 kvm større

end i KR-3D-01. Om-

kostninger til etable-

ring af arbejdsplads på

begge sider af banen

og ekstra udførelses-

omkostninger

som

følge heraf (jordarbej-

der i langt tracé) udgør

ekstra 30,1 mio DKK

Omfatter yderligere 10

højhastigheds sporskif-

ter i forhold til KR-2C

á 8,4 mio DKK = 84

mio i mer-pris.

Omfatter ca 1600 me-

ter ekstra ”shuntspor”

á 4,5 mio/km (lette

Side 15(28)

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

anlægsforhold) = 7,2

mio DKK.

Eksisterende bane for-

lægges over en stræk-

ning på ca 1000 meter

(se bilag 2, udførelses-

forhold), Størstedelen

af de 2000 meter eks-

tra spor anlægges un-

der lette anlægsfor-

hold, hvorfor mer-

prisen bliver 4,5*2=9

mio DKK.

I alt ekstra sporanlæg i

forhold til KR-2C for

100,2 mio DKK.

*) = Se geometribetragtning i bilag 4. Prisen på en brokonstruktion er i al væsent-

lighed proportional med arealet.

Skemaet ovenfor godtgør, at Linjeføring 5 vil være omkring 351 mio DKK dyrere

end KR-2C-simpelt forlænget på den frie strækning. Til sammenligning vil KR-

3D-01 kun være ca 285 mio DKK dyrere. Selv om der muligvis kan optimeres på

brokonstruktion og jordarbejder, kan prisniveauet næppe bringes under prisen for

KR-3D-01 og vil i hvert fald ligge langt over KR-2C.

Den frie strækning

Anlægspris

Easy Rg

KR-2C-simpelt

Linjeføring 5

forlænget

580 mio DKK

1099 mio DKK

1450 mio DKK

Fejlkilder

Under gennemgangen af budgettet er der fundet en fejl i NIRAS-D og en erkendt

udeladelse af en hovedpost i sammenligningen.

1) Prissætningen af KR-2C (og KR-3D-01) indeholder omkostninger til etab-

lering af en omformerstation, i alt 50,6 mio DKK. Denne er ikke med i

”Easy Rg” og gør derfor

forskellen mellem vestligt og østlige alternativer

et tilsvarende beløb for stort.

2) Omkostninger til signalanlæg i alle østlige løsninger er udeladt af sam-

menligningen. Derved bliver prisforskellen mellem vestligt og østlige al-

ternativer for lille. ”Easy Rg” inkluderende ”Vestlig løsning” er sikrings-

teknisk klart enklest, hvorfor der i de østlige løsningsalternativer skal

medtages ekstra omkostninger til sikring. Omkostningerne til ombygning

Side 16(28)

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

af eksisterende linjeblok Kværkeby-Ringsted og etablering af stationssik-

ringsanlæg vil mindst andrage 50 mio DKK.

De to fejlkilder neutraliserer således hinanden.

Samlet økonomisk betragtning

I PL2014 kan følgende opstilling dermed dannes.

”Easy Rg” med ”Vestlig løsning”,

som ligger til grund for L152, omfatter følgende elementer:

”Easy Rg”

”Vestlig løsning”

”Godsspor”

I alt:

795 mio DKK

349 mio DKK (forudsætter samtidig udførelse)

73 mio DKK

1217 mio DKK

”Linjeføring 5” omfatter følgende elementer:

”Linjeføring

5 fri strækn.” 1450 mio DKK

”Linjeføring 5

st”

275 mio DKK

I alt:

1725 mio DKK

Således er ”Linjeføring 5”

ca 508 mio DKK dyrere end grundlaget for L152 med

”Easy Rg” kombineret med ”Vestlig løsning”.

Lægges godssporet til for at opnå

ens trafikal funktionalitet under rangering, bliver mer-prisen 581 mio DKK. Selv

ved en (mulig?) optimering af konstruktions- og jordarbejderne i Linjeføring 5, vil

forskellen hvis godssporet medtages næppe komme under 500 mio DKK.

Side 17(28)

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Bilag 1a v/gl Postterminal (nord nedad):

Side 19(28)

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Bilag 1b1 i banegraven, østlige del (nord nedad):

Bilag 1b2 i banegraven, vestlige del (nord nedad):

Side 20(28)

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Bilag

1c øst for perronerne (Easy Rg)

Bilag 1d øst for perronerne (opgradering til 200 km/t KR-2C og Linjeføring 5)

Bilag 1e modificeret Linjeføring 5 omkring ekspedition af godstog

Side 21(28)

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Side 22(28)

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Bilag 2: Tracéringsprincip, Linjeføring 5

Bilag 3: Areal mer-forbrug, Linjeføring 5 geometrisk betragtning

Side 25(28)

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Bilag 4: Broarealer, enkeltspor over enkeltspor (1+1) og dobbeltspor over dob-

beltspor (2+2)

Side 26(28)

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Bilag 5: Principtværprofil Linjeføring 5 og Vestlig løsning

Side 27(28)

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Bilag 6: Principtværsnit Easy Rg

Side 28(28)