PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Transportudvalget 2013-14
TRU Alm.del
Offentligt

MINISTEREN

Transportudvalget

Folketinget

Dato

J. nr.

16. september 2014

2014-3672

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Telefon

41 71 27 00

Transportudvalget har i brev af 8. september 2014 stillet mig følgende spørgs-

mål (TRU alm. del), som jeg hermed skal besvare. Spørgsmålet er stillet efter

ønske fra Henning Hyllested (EL).

Spørgsmål nr. 989:

Ministeren bedes gøre rede for, hvorvidt beslutningen om at indføre enmands-

betjening på Kystbanen for at spare 30 mio. kr. årligt – og med et estimeret

beløb på ca. 25 mio. kr. til gennemførelse af de nødvendige tekni-

ske/sikkerhedsmæssige foranstaltninger hertil – er taget på et oplyst og gen-

nemarbejdet grundlag, henset til at der på nuværende tidspunkt er brugt ca. 60

mio. kr. på et monitorsystem, jf. svar på spørgsmål 655, der endnu ikke funge-

rer, og hvis fremtid er usikker.

Agter ministeren på denne baggrund at revurdere beslutningen om at indføre

enmandsbetjening på Kystbanen?

Svar:

Kontrakten mellem Transportministeriet og DSB Øresund om togbetjening af

strækningen mellem Helsingør og landegrænsen mod Sverige er en bruttokon-

trakt. Det indebærer, at staten får billetindtægterne og dermed bærer risikoen

for passagerudviklingen. Det er således staten, der har problemet, hvis passa-

gerudviklingen er lavere end forventet, idet billetindtægterne så heller ikke er

lige så høje som forventet.

Dette (lavere passagerudvikling end forventet) var den situation, der var opstå-

et på Kystbanen primo 2013. Den restende opsparing på kontoen ville ikke væ-

re tilstrækkelig, hvis der ikke blev gjort noget. Det var derfor nødvendigt at

finde besparelser på op mod 30 mio. kr. årligt på strækningen Helsingør - Lan-

degrænsen for at sikre, at bevillingen på finansloven kunne overholdes.

Det blev vurderet, at enmandsbetjening var den løsning, der samlet set ville

påvirke passagererne mindst.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

I henhold til kontrakten mellem Transportministeriet og DSB Øresund kan

Transportministeriet med 180 kalenderdages varsel beslutte at aflyse brugen af

optionen på togfører på samtlige afgange mellem Helsingør og København H.

Den 6. juni 2013 meddelte Transportministeriet DSB Øresund, at Transport-

ministeriet havde besluttet at aflyse brugen af ovenstående option fra og med

køreplanen for 2014, der gjaldt fra og med den 15. december 2013.

Når en tilbudsgiver afgiver et tilbud med en option, og der er indgået en kon-

trakt, må staten som kontraktpart kunne forvente, at tilbudsgiveren kan over-

holde sine forpligtelser efter kontrakten. På tidspunktet for Transportministe-

riets aflysning af optionen var det i overensstemmelse hermed Transportmini-

steriets forventning, at DSB Øresund ville kunne implementere aflysningen af

optionen fra og med køreplanen for 2014. Transportministeriet forventer lige-

ledes, at DSB Øresund i sin tilbudsgivning har taget højde for de forventede

omkostninger, der er knyttet hertil.

Det fremgår af mit svar på spørgsmål 655 (TRU alm. del), at ”Af de 60 mio. kr.

er knap 20 mio. kr. forøgede omkostninger for DSB Øresund for indlån af tog-

førere, fratrædelsesaftaler til fratrådte togfører samt bod til Transportministe-

riet for aflyste tog / manglende rettidighed grundet ekstraordinært højt syge-

fravær blandt DSB Øresunds personale”. Sagen er altså den, at der er brugt 40

mio. kr. til opsætning af monitorer, test mv., ikke 60 mio. kr. som anført i

spørgsmålet.

Taget i betragtning at den årlige omkostning for togfører på alle afgange på

Kystbanen er omkring 20 mio. kr., og DSB har brugt ca. 40 mio. kr. til opsæt-

ning af monitorer, test mv., vil tilbagebetalingstiden for denne investering være

omkring 2 år.

Samlet set finder jeg fortsat ikke, at der er grundlag for at ændre beslutningen

om at indføre enmandsbetjening på Kystbanen. Der skulle findes en besparelse,

og alternativerne, f.eks. helt at aflyse myldretidstogene og reducere togfrekven-

sen fra 10-minutters drift til 20-minutters drift på store dele af dagen, ville

efter min vurdering have været til større gene for brugerne af Kystbanen.

Med

venlig

hilsen

Side 2/2

Magnus Heunicke