PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Transportudvalget 2013-14
TRU Alm.del
Offentligt

MINISTEREN

Transportudvalget

Folketinget

Dato

J. nr.

25. september 2014

2014 - 3596

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Telefon

41 71 27 00

Transportudvalget har i brev af 1. september 2014 stillet mig følgende spørgs-

mål (TRU alm. del), som jeg hermed skal besvare. Spørgsmålet er stillet efter

ønske fra Kristian Pihl Lorentzen (V).

Spørgsmål nr. 982:

Ministeren bedes redegøre for de konkrete beregninger, som ligger til grund for

Trafikstyrelsens resultater for Laurbjerg, som fremgår af stationsoptimerings-

rapportens s. 55. Hvordan er Trafikstyrelsen kommet frem til, at passagertallet

pr. hverdag er 100, at tidsfordelen udgør 1.110 minutter pr. hverdag, at tids-

ulempen udgør 5.180 minutter pr. hverdag, og at nettotidsgevinsten udgør -

4.070 minutter pr. hverdag?

Hvad er årsagen til, at et standsningssted i Laurbjerg på rapportens s. 25 vur-

deres til at have en "positiv eller omtrent neutral nettotidsgevinst" og derefter

på rapportens s. 56 en "stor negativ tidsgevinst"?

Svar:

Jeg har forelagt spørgsmålet for Trafikstyrelsen, som oplyser følgende:

”Stationsstrukturrapportens beregninger bygger på, at Laurbjerg har 730 ind-

byggere og arbejdspladser inden for en radius på 2.000 meter fra den potenti-

elle station. Dermed vurderes stationen at få ca. 85 passagerer pr. hverdag.

Vurderingen er baseret på forholdene i Ulstrup, da Ulstrup station er anvendt

som referencestation for Laurbjerg station. Dette skyldes, at Ulstrup ligger ca.

10 km mod nordvest på Langå-Viborg-banen, og de samme Arriva-tog, som

ville skulle standse i Laurbjerg, standser i Ulstrup. Ulstrup har 2.740 indbygge-

re og arbejdspladser, som genererer 320 passagerer pr. hverdag. Hvis Laur-

bjergs borgere opfører sig som Ulstrups borgere, vil Laurbjerg station få ca. 85

passagerer pr. hverdag. På grund af den metodiske usikkerhed angives passa-

gertal dog i mangefold af 50. De 85 passagerer er derfor afrundet til 100 passa-

gerer pr. hverdag.

Et stop i Laurbjerg vil medføre en forlængelse af rejsetiden på ca. 2 minutter

for de passagerer, der sidder i togene. I alt vil det forsinke 2.590 passagerer pr.

hverdag, svarende til et samlet tidstab på 5.180 minutter. Heroverfor står en

gevinst på 11,1 minutter, som de 100 passagerer i Laurbjerg i gennemsnit vil få

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

ved at kunne tage toget til og fra Laurbjerg, svarende til en samlet tidsgevinst

på 1.110 minutter. Nettotidsgevinsten kan dermed beregnes til -4.070 minutter

pr. hverdag (1.110–5.180) – altså et nettotidstab.

På side 25 oplistes de stationer, som Trafikstyrelsen har valgt at undersøge

nærmere i rapporten. Stationerne er udvalgt til nærmere analyse på baggrund

af en indledende screening af nettotidsgevinster for alle potentielle nye statio-

ner, som fremgår af rapportens bilag 2. Set i relation til de potentielle stationer,

som ikke analyseres nærmere i rapporten, vurderes en station i Laurbjerg til at

være tættere på at have en neutral nettotidsgevinst. Laurbjerg er derfor udvalgt

til en nærmere analyse i rapporten, hvilket der redegøres for på side 25 i rap-

porten.

Den nærmere undersøgelse af Laurbjerg afrapporteres på side 56. Her fremgår

det, at tidsfordelen for passagererne ved etablering af en station i Laurbjerg er

væsentlig mindre end tidsulempen for de gennemrejsende passagerer, der sin-

kes af et ekstra stop, set i forhold til, om det kan anbefales at etablere en ny

station.”

Side 2/2

Med

venlig

hilsen

Magnus Heunicke