PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Transportudvalget 2013-14
TRU Alm.del
Offentligt

MINISTEREN

Transportudvalget

Folketinget

Dato

J. nr.

25. september 2014

2014 - 3596

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Telefon

41 71 27 00

Transportudvalget har i brev af 1. september 2014 stillet mig følgende spørgs-

mål (TRU alm. del), som jeg hermed skal besvare. Spørgsmålet er stillet efter

ønske fra Kristian Pihl Lorentzen (V).

Spørgsmål nr. 979:

Har Trafikstyrelsen i rapporten fra marts 2014 ”Optimering af stationsstruktu-

ren” anvendt den samme beregningsmetode i forhold til beregningen af

befolkningsgrundlag, som man har anvendt i de tidligere rapporter, dvs. rap-

porten ”Stationsstruktur I Danmark” fra 2008 og screening af stationsstruktu-

ren fra 2001? Hvis det ikke er tilfældet, bedes årsagen til ændringen af bereg-

ningsmetoden angivet. Har Trafikstyrelsen (tidl. Banestyrelsen) i de nævnte

rapporter fra 2008 og 2001 også opereret med en 4 km luftlinje som grænsen

for passageroverlap? Hvis dette ikke er tilfældet for de tidligere rapporter, be-

des ministeren redegøre for principperne for passageroverlap i de tidligere rap-

porter.

Svar:

Jeg har forelagt spørgsmålet for Trafikstyrelsen, som oplyser følgende:

”De anvendte beregningsmetoder i den nyeste stationsstrukturrapport er ikke

identiske med beregningsmetoderne anvendt i tidligere stationsstrukturrap-

porter, idet der er sket en udvikling i og forbedring af beregningsmetoder og

tilgængelige data.

I 2001-rapporten fra Banestyrelsen blev passagerpotentialet for potentielle nye

stationer beregnet på baggrund af en vurdering af stationens opland, som om-

regnedes til faktiske rejser vha. en "togrejseprocent" (en procentsats der giver

et bud på, hvor stor en del af et givet opland, der dagligt vil benytte toget). Ved

beregning af oplandet blev der skelnet mellem stationer med et opland, der

indgår som en del af større byområder (fx Kolding Nord), og stationer hvis op-

land udgør et selvstændigt byområde (fx Langeskov på Fyn).

Oplandet til

Stationer hvis opland udgør et selvstændigt byområde

blev defi-

neret

som alle indbyggere i det selvstændige byområde, hvori den potentielle

station ligger. I tilfælde hvor flere bysamfund ligger meget tæt på hinanden,

blev oplandet defineret som summen af bysamfundenes indbyggertal.

Statio-

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

ner med et opland der indgår som en del af større byområder

blev defineret

som indbyggere i samt indpendlere til et område inden for en radius af 1 km fra

den potentielle station.

I 2008-rapporten anvendtes i store træk samme metode som i 2001-rapporten,

men med mere præcise data for stationsoplande op til 1.500 meter fra en evt.

station. Inden for dette opland blev passagergrundlaget ganget med et forven-

tet antal togrejser pr. indbygger, arbejdsplads og uddannelsesplads – afhængig

af afstanden til en evt. station. Overlap mellem stationer (især i større byområ-

der) blev håndteret skønsmæssigt.

I 2014-rapporten anvendes 2.000 m oplande, fordi det repræsenterer stations-

oplandene lidt bedre og samtidig er til at håndtere i forbindelse med overlap

mellem stationer i byområder. 2.000 m i luftlinje svarer ca. til 10 minutter på

cykel, hvilket skønnes at være en fornuftig grænse for et stationsopland. Over-

lap mellem oplande er blevet nemmere at håndtere automatisk, så det er muligt

at definere oplande lidt større end tidligere.

I 2014-rapporten er beregningen af stationernes potentielle passagertal desu-

den forenklet på den måde, at der anvendes en lignende, eksisterende station

som reference, i stedet for at lave detaljerede beregninger af antal togrejser pr.

indbygger, arbejdsplads og uddannelsesplads. Den forenklede metode vurderes

at være mindst lige så god som de tidligere anvendte metoder.

I praksis har det ikke den store betydning, om afgrænsningen af stationsoplan-

det sættes til 2.000 m eller 1.500 m, når vi befinder os på et overordnet scree-

ningsniveau som dette. I de mindre byer (som fx Laurbjerg) vil byen sjældent

strække sig mere end omkring 1-1�½ km fra en evt. station.”

Side 2/2

Med

venlig

hilsen

Magnus Heunicke