PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Transportudvalget 2013-14
TRU Alm.del
Offentligt

MINISTEREN

Transportudvalget

Folketinget

Dato

J. nr.

1. september 2014

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Telefon

41 71 27 00

Transportudvalget har i brev af 22. august stillet mig følgende spørgsmål 945

(TRU alm. del), som jeg hermed skal besvare. Spørgsmålet er stillet efter ønske

fra Louise Schack Elholm (V).

Spørgsmål nr. 945:

Ministerens kommentarer udbedes til henvendelse af 21/8-14 fra Thomas Al-

bøg Olsen, Ringsted, om en udfletning øst for Ringsted, jf. TRU, alm. del –

bilag 361. Ministeren bedes endvidere oplyse

a. om ministeren har tænkt sig at få undersøgelsen af en udfletning placeret øst

for Ringsted færdiggjort, inden BaneDanmark bruger 350 mio. kr. på spor,

der ikke kan bruges, hvis Folketinget beslutter sig for den østlige løsning

b. om ministeren ønsker at få belyst begge løsninger i samme detaljeringsgrad,

inden der træffes en beslutning

c. om BaneDanmarks viderebygning af den nye bane fra Køge Nord til Ringsted

er et forsøg på at presse den vestlige løsning igennem.

Svar:

Det blev under behandlingen af L152 aftalt at udskyde beslutningen om place-

ringen af den niveaufri udfletning ved Ringsted station, og i juni blev der afsat

15 mio. kr. til en supplerende VVM af den østlige løsning med Trafikaftale 2014

– udmøntning af disponible midler i Infrastrukturfonden af d. 24. juni 2014

mellem regeringen (S og RV), V, DF, SF, LA og K.

Den supplerende VVM-undersøgelse vil tage mellem 1�½ og 2 år at gennemføre,

og dette stod helt klart, også inden beslutningen om at gennemføre en ny VVM

blev truffet, jf. besvarelse af TRU spm. 39 vedr. L152.

Årsagen til, at det tager tid at gennemføre en VVM, er blandt andet, at

en VVM-

undersøgelse skal belyse påvirkningen af miljøet ved en anlægsinvestering.

Heri indgår mange forhold, herunder hvordan de dyr, der lever i området på-

virkes. Et forhold her er kortlægning af dyrenes yngleperiode, hvorfor disse

undersøgelser skal

gennemføres i foråret og forsommeren. Da Banedanmark

undersøgte den vestlige løsning, blev der således gennemført undersøgelser i

foråret og forsommeren 2013, hvorefter VVM processen blev afsluttet ved års-

skiftet 2013/14.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Hvad angår Thomas Albøg Olsens forslag om at lade en ekstern tredjepart ud-

føre den supplerende VVM skal bemærkes, at en VVM-proces gennemføres af

en myndighed og ikke af en privat aktør. Banedanmark er anlægsmyndighed på

jernbanen og er derfor den relevante part til at gennemføre VVM-

undersøgelsen.

a) Nej, København-Ringsted projektet vil ikke blive sat i stå, indtil den supple-

rende VVM af den østlige løsning er gjort færdig.

Sidste chance for at samordne anlægget af den niveaufrie skæring med Køben-

havn-Ringsted projektet var i foråret 2014. Det var baggrunden for fremsættel-

sen af L152 i foråret 2014. Det er desværre en mulighed som ikke kommer igen.

Den besparelse på ca. 90 mio.kr., der ville have været ved at igangsætte anlæg-

get nu og koordinere det med etableringen af den nye bane København-

Ringsted, er således endegyldigt gået tabt.

Etableringen af den niveaufri udfletning må i stedet – hvad enten der bliver

tale om en østlig eller en vestlig løsning – forudsættes gennemført i sammen-

hæng med den kommende opgradering af strækningen Ringsted-Odense.

Der er dog langt fra tale om et tab på 350 mio. kr. ved gennemførelsen af en

østlig løsning. Under udførelsen af København-Ringsted projektet er Ba-

nedanmark opmærksom på at begrænse et kommende omarbejde efter en

eventuel beslutning af en østlig løsning. Det er på nuværende tidspunkt vurde-

ringen, at der skønsmæssigt vil være tale om i størrelsesordnen 50-80 mio. kr.,

som kan vise sig tabt, hvis en østlig løsning besluttes. Derudover vil der ved

Ringsted station skulle foretages en række justeringer, uanset om der vælges en

østlig eller vestlig løsning. Disse udgifter vurderes til at ligge på et væsentligt

lavere niveau.

Den nye bane mellem København og Ringsted har et samfundsmæssigt afkast

på ca. 6 pct. om året, og da den koster ca. 10

mia.kr.,

giver den en gevinst for

samfundet på ca. �½ mia. kr. om året, når den står færdig. Hvis vi forsinker

åbningen af banen med 1�½ - 2 år, fordi vi venter på den supplerende VVM, kan

det således indebære et tab for samfundet på op mod 1

mia.kr.

Det er mere end

10 gange så meget som det, vi risikerer at skulle betale ekstra ved at bygge den

niveaufrie skæring på et senere tidspunkt.

50-80 mio. kr. er selvsagt mange penge, men samfundet taber langt flere pen-

ge, hvis vi forsinker København-Ringsted projektet for at vente på den nye

VVM.

b) Ja, det er derfor der er afsat 15 mio. kr. til en supplerende VVM, der skal

belyse konsekvenserne af en østlig løsning ved Ringsted station.

c) Nej, det er ikke tilfældet. Banedanmarks håndtering af projektet er i fuld

overensstemmelse med lovgrundlaget, herunder forudsætningen om ibrugtag-

ning af den nye bane i 2018. Som det fremgår ovenfor, er der store samfunds-

Side 2/3

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

mæssige gevinster ved at åbne København-Ringsted banen til tiden. Jeg mener

herudover, at det vil være uansvarligt, hvis København-Ringsted-projektet blev

forsinket, og togpassagererne og samfundet dermed skulle vente længere på de

store gevinster, som banen medfører.

Side 3/3

Med

venlig

hilsen

Magnus Heunicke